氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向！燃料电池车会是未来的风口么？

1. 氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向！燃料电池车会是未来的风口么？

氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向！燃料电池车会是未来的风口么？氢能被称为“终极能源”其未来的产业化有无限的想象空间。但是目前制约氢能源产业发展的最大障碍不是技术而是基础设施建设，尤其是我国央企中石化等正在对加油站合建加氢站的问题进行全面的布局。预计后续加氢站的建设会在我国取得突飞能进的结果！

氢燃料电池汽车一定会成为未来的主流新能源车。目前主要发展的方向是氢燃料电池汽车，丰田已经有成熟的汽车产品上市销售了,续航超500千米。下图为丰田MIRAI燃料电池汽车。
1.氢气属于二次能源，易获得。氢气属于二次能源，产生途径很多，可以电解水制氢，也可以通过化工产生的副产物获得，取之不尽。即使在自然资源匮乏的地区也可产氢，也有多种途径获取氢气。

2.存储运输方便，零排放。氢气易于储存和运输，可以通过汽车或者管道等多种途径运输。作为汽车燃料被使用时，没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合生成水，实现零排放，符合绿色地球的发展理念，未来有很大市场潜力。
3.续驶里程长，加氢方便。氢燃料电池汽车加氢和传统汽油车一样，几分钟就可以搞定，十分方便。一次加氢，可以满足500公里以上的续驶里程，与传统车不相上下，无里程忧虑。下图为正在加氢的汽车，跟加油一样简单快捷。

就目前，氢燃料电池主要存在的问题是成本太高，配套缺失。这些随着技术的发展以及国家的政策支持，是很有机会得到改善和发展的。未来汽车市场，一定会有氢燃料电池车一席之地。

2. 氢燃料电池汽车发展前景引热议

核心阅读：
  
 推动氢燃料电池 汽车 发展，要试点先行，集中技术攻关，明确技术路线，实行以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。
  
 “近期有部分媒体片面解读，认为国家将不再支持纯电动 汽车 ，转而支持燃料电池 汽车 ，部分行业、企业也认为我国新能源 汽车 技术路线动摇。事实上，我国燃料电池 汽车 由于核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模推广应用条件。”
  
 在日前召开的2019年泰达 汽车 论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲的上述发言犹如“一石激起千层浪”，在业内引发激烈讨论。
  
 燃料电池 汽车 被“泼冷水”？
  
 当前，氢燃料电池 汽车 发展可谓风头正劲，频被各专家点名“产业化发展有望”。财政部此时突“泼冷水”是为何故？
  
 对此，业内人士称“实则不然”，对财政部意见的解读不能过于片面。“宋秋玲接下来的话是‘同时，燃料电池 汽车 和纯电动 汽车 技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系’。”
    
 “我从来没有说过燃料电池技术是 汽车 发展的终极方向。不同情况下需要不同的技术路线，氢燃料电池 汽车 与纯电动 汽车 相互补充，是我国 汽车 工业发展的重要机会。”同济大学燃料电池 汽车 技术研究所所长章桐表示。
  
 交通运输部运输服务司副司长蔡团结也指出，要因地制宜开展新能源 汽车 的推广应用。纯电动、混合动力、燃料电池 汽车 各有优势，应根据发展环境、发展目标，坚持市场导向，减少行政干预。
    
 “更重要的是找准自己的定位”
  
 “总体来说，燃料电池 汽车 和纯电动 汽车 并不对立，不存在谁要代替谁的问题。”业内人士指出，比起争辩孰优孰劣，“更重要的是找准自己的定位。”
  
 “我国 汽车 工业想通过新能源 汽车 实现产业转型，必须考虑一个前提：能源行业的转型能否跟得上。从能源角度来说，整个 社会 都面临着能源结构调整。今后，‘无碳’和‘可再生’将是两个关键词。”章桐指出。
  
 归根结底，新能源 汽车 想要“跑起来”，目前主要还是靠电和氢。据介绍，十年前，我国看准发展方向，抓住战略机遇，将新能源 汽车 作为战略性新兴产业，十年来始终坚持纯电驱动战略不动摇，集中发展以纯电为动力的新能源 汽车 ，形成了今年良好的发展局面。而现在，在整个能源结构中，氢能也越来越体现出其巨大优势。
  
 “电能在使用效率、运输、安全、价格等方面占据较大优势，而氢能的优势则主要体现在其储存和密度上。氢能无法全面替代电能，只适合应用于某些对能量密度要求较高的特定场景。目前来看，氢燃料电池 汽车 是氢能最有希望的发展方向。”业内专家表示。
  
 章桐则进一步指出，“氢可存储、可运输、可再生、来源多元化，从国际趋势上也可以看出，很多国家已经把氢能发展提上日程。”
  
 “要试点先行，集中技术攻关”
  
 “不是说现在重视氢能了，纯电动、混合动力将来就会被抛到一边。还是要有市场理性化的选择和结构化的配比。”对于未来的 汽车 动力来源，蔡团结表达了自己的看法。
  
 与此同时，尽管氢燃料电池 汽车 越来越受到重视，但客观制约因素仍然存在。“希望是很大的，但离产业的‘盛夏’还很远。”那么，燃料电池 汽车 产业该怎样发展呢？
  
 “要试点先行，集中技术攻关，明确技术路线，实行以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。”蔡团结建议。
  
 尽管目前我国已有23个省市相继发布了氢能和燃料电池 汽车 相关的发展计划，但关于试点示范区域，中国工程院院士衣宝廉指出：“我认为，基础最好的还是以上海为中心的长三角地区，他们有三大平台，示范的车辆也近千辆，所以发展基础最雄厚；其次是以广东省为核心的珠三角地区；还有就是北方地区由清华大学、北京亿华通公司和郑州宇通客车支撑起来的，以冬奥会为突破口的张家口地区。”
  
 对于氢燃料电池 汽车 的技术突破，衣宝廉认为，应尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、双极板等批量生产，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础，同时，提高电堆的比功率，降低电堆成本和铂用量，并进一步提高电堆的可靠性和耐久性。“建议尽快完善燃料电池发动机的产业链，提高电堆的工作电流密度，提高燃料电池的体积和重量比功率，为大规模应用于乘用车奠定基础。”
  
 蔡团结透露，借助2022年冬奥会契机，目前相关部门正和北京、河北等有关部门确定氢燃料电池的技术路线，加快相关关键技术的研发。

3. 氢燃料电池汽车，会是未来新方向吗

动力能源目前有：
1、混合动力，汽油加上电力作为能源。
2、电力。主要是锂电池提供电源。但是续航能力和电池安全性是瓶颈。
3、清洁能源。有酒精，天然气等无污染的清洁能源，但是都不能工业化。
  现在已经在逐步向混合动力发展，等混合动力技术成熟后，就会向电力方向发展。这一切都是循序渐渐的，不会存在现有发动机直接被取代的情况，因为就像新的替代动力不会腾空出世一样。等到有了新的动力能源了，现有的发动机早就报废啦。。
还有，就是酒精和天然气等作为动力能源的汽车前景不是很大，安全性是个非常大的要害和瓶颈（毕竟谁也不想坐在一个定时炸弹里）。
电池的制造技术毕竟有几十年的发展历史了，安全系数也高，主要问题是续航时间。但是经过在超导领域的一系列突破，很有可能成为未来的汽车主要动力。
至于太阳能动力，我觉得，太阳的转化率非常低，根本无法提供足够的能量，最多是充当锂电池的充电器，不然无法成大气候，除非太阳能能充分利用，充分转化。

4. 氢燃料电池汽车与锂电池汽车，谁将主宰新能源汽车的未来？

大家都知道，目前很多国家为了降低环境污染以及缓解能源依赖性，都在大力发展新能源汽车。而在新能源汽车的发展道路上，并非路线单一。就目前来看，除了关注度较高的纯电动汽车之外，氢燃料电池汽车同样也是新能源汽车发展的一个重要方面。那么氢燃料电池汽车与搭载锂电池的纯电动汽车，谁将主宰新能源汽车的未来呢？

其实是两种新能源汽车主要在电池方面有较大的差别，氢燃料电池汽车顾名思义所搭载的是氢燃料电池，而纯电动汽车所带搭载的是锂电池，具体来说，目前主要为三元锂电池，部分为磷酸铁锂电池。而这两种电池相比，氢燃料电池更像是化学反应装置，通过氢与氧的化学反应产生电能与水，所产生的电能驱动车辆前进。而不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，均属于能量储存装置，通过外接电源进行充电。

就目前的市场规模上来看，锂电池汽车所占的规模较大。以我国为例，截止到2019年6月份，新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车就达到了约281万台。而从目前政策上来看，对于纯电动汽车的支持力度相对较高，基础设施比较完善。我国截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和就达到了约121.9万台。所以从这个方面来看，短期内仍然是纯电动汽车占据市场的主流。

而氢燃料电池则不然，虽然近些年也在加大相关技术研究，但是由于系统结构复杂，制造成本较高，所应用的数量依然较少。另外，对于氢燃料电池来说，能量补充主要依靠的是加氢站，但是加氢站建造成本较高，对比充电桩来说经济性不占优势。而且对于目前的锂电池来说，也很多电池厂商都在发展固态锂电池，而固态锂电池的稳定性大幅度上升，更是增加了市场规模。再加上从目前来看氢燃料电池存在技术制约，发电效率较低，以丰田Mirai为例，燃料电池效率也仅55%。

所以，目前锂电池汽车所占的市场规模较大，很多企业也在不段对氢燃料电池加以研究。如果在未来能够降低生产成本和加氢站的建设成本，那么氢燃料电池汽车或许能够与锂电池汽车一较高下，但是短期内难以实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 氢燃料电池汽车后发优势渐成趋势

氢能作为一种高效、绿色能源，成为多国选择的清洁能源发展路径。一方面，在国际层面可提升绿色竞争力；另一方面，也将带动本国产业应用升级，发展氢燃料电池 汽车 产业成为推动产业升级和氢能普及的最好抓手。
  
 首先，在全球脱碳的大背景下，继风能、光伏能等清洁能源后，氢能可谓是极具后发优势的一环。氢能与人有望产生最密切联系的应用场景之一就是交通，不论是定点运输货物还是载人，氢能都已具备极强的实用价值。
  
 世界经济论坛预计，如果把握住未来十年，扩大氢能发展规模，到2050年，氢能源可以满足世界终端能源需求的18%，并提供限制全球变暖所需二氧化碳减排量的约20%。
  
 当前，氢能产业发展面临的最大挑战是其“价格标签”。不过，这种情况正在发生转变，达沃斯氢能理事会发布的最新报告《氢能竞争力之路：成本视角》显示，通过大规模扩大氢能生产、分销、设备和部件制造，预计到2030年，“氢能解决方案”的成本将在广泛应用中降低50%，使氢能成为具有竞争力的替代能源。
  
 根据该报告，预计在不同场景中，氢能成本都会显著降低，其中，在长途和重型运输、工业加热、重工业原料领域尤为明显。数据显示，这三大领域的能源消耗占全球总量的15%左右，由此，“氢路线”搭载交通载具作为“脱碳”的重要路径，将迎来巨大机遇。
  
 据彭博新能源 财经 估计，到2050年，氢能可以满足全球24%的能源需求，年销售额达到2000亿至7000亿美元，其中交通出行氢能消费将占相当比重。
  
  汽车 行业拥抱氢能的商业前景广阔，应用渐成趋势，有望引领氢能逐步拓展应用范围和重塑新能源 汽车 版图。
  
 在全球 汽车 市场逐步萎缩的背景下，传统燃油车销量接连下滑，新能源车市场却能依旧坚挺，显示出市场的消费习惯正在发生改变，从而为氢能 汽车 的发展打下基础。
  
 国际氢能委员会近期的报告指出，在电池技术迅速发展的同时，燃料电池 汽车 正在成为一种补充解决方案，特别是在重型卡车和远程运输领域。重载长距离运输中，如果在泵处以4.5美元/千克的价格提供氢气（包括氢气生产、分配和加油站成本），燃料电池 汽车 方案可在2028年实现与柴油成本相当。
  
 尽管氢能被产学界誉为地球的终极能源，但业内资深人士比对电动车发展周期指出，氢能 汽车 的普及不会一蹴而就，可能要经历“十年磨一剑”的长周期。
  
 罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟指出，氢能在制造、储运等产业链上下游环节存在发展短板，有待新技术的大规模应用。“虽然小范围启动商用试点，但只有当氢能形成规模应用后，氢燃料电池 汽车 才能迎来真正的市场化投放。氢燃料电池 汽车 近期不会替代锂电池 汽车 ，8至10年后也许会迎来逐步市场化的可能。”
  
 专家建议，为推动氢能和氢燃料电池 汽车 产业发展，各国政府应及时提供氢能补贴，从而使绿色氢能成本低于传统能源成本。业界呼吁，应强制要求卡车、钢铁和水泥行业在2030年之前使部分（比如30%）的生产活动改用氢能。据彭博新能源 财经 估计，未来十年的补贴总额需要1500亿美元。随着可量产的氢能应用终端的不断涌现，氢能和氢燃料电池 汽车 有望迎来加速发展。
  
 此外，在企业和研发机构层面，相关主体可以积极推动跨国合作，取长补短，从而有效缩短新技术的应用落地时间，同时降低成本，推动氢燃料电池 汽车 尽快进入大众市场。

6. 当前制约氢燃料电池电动汽车普及发展的瓶颈有哪些

您好，很高兴为您解答：当前制约氢燃料电池电动汽车普及发展的瓶颈有哪些答案是：从氢能源制造、储运、使用的上下游产业链来看，我国的氢能源产业初具规模，氢能源汽车正是拉动氢能源产业发展的重要应用领域之一，氢能源产业链需要乘用车市场的拉动。具体到产业链环节中，上游的制氢和储运是基础环节，我国正推动以可再生能源电解水制氢，有利于绿色低碳循环经济发展，通过与可再生能源的耦合，可以解决我国西部地区面临的弃电挑战：储运领域中，高压气态和高压液态储运技术可以实现快速充方氢，尤其在储能端，氢能够实现大规模长周期的储能。【摘要】
当前制约氢燃料电池电动汽车普及发展的瓶颈有哪些【提问】
您好，很高兴为您解答：当前制约氢燃料电池电动汽车普及发展的瓶颈有哪些答案是：从氢能源制造、储运、使用的上下游产业链来看，我国的氢能源产业初具规模，氢能源汽车正是拉动氢能源产业发展的重要应用领域之一，氢能源产业链需要乘用车市场的拉动。具体到产业链环节中，上游的制氢和储运是基础环节，我国正推动以可再生能源电解水制氢，有利于绿色低碳循环经济发展，通过与可再生能源的耦合，可以解决我国西部地区面临的弃电挑战：储运领域中，高压气态和高压液态储运技术可以实现快速充方氢，尤其在储能端，氢能够实现大规模长周期的储能。【回答】
主要的瓶颈有三点：制氨端，仍然以化石燃料制氢为主，成本高且有污染。据中国氢联盟数据，氢气的制备来源煤炭占据64%，工业副产的来源为21%，最绿色的电解方式仅占。1%。加氨站的设备成本是加油站的3倍，且不能复用加油站要重新建设。单车的成本过高，消费者难以接受。【回答】
氢能车的燃料电池系统相当于传统燃油车里的发动机，是整车最核心的部件，其中电池燃料堆的技术膜电极、制作的工艺过程等存在难点与瓶颈，不仅限制燃料的转化率并且也是电池，成本高的主要因素之一。氢燃料汽车动力电池系统涉及到影胀水箱、水泵、节温器、散热器、加湿器、中冷器、空压机、电堆、比例阀、电磁阀、氢循环泵、氢瓶等，相比于电车是更复杂的动力总成体系。【回答】
3、加氢站基础设施不足，氢能源汽车使用不方便中国汽车工业协会数据显示，截至2020年底，国内累计建成加氢站刚超过110座]。如果氢能源汽车要普及，加氢站要和功加油站数量一样多。单单是上海市就有800多座加油站。全国地级市600多座，加氢站的普及路途相当遥远，可能比充电桩普及要难得多。全球电动车渗透率从0到1%大概用了10年，到10%又用了10年，氢能源汽车要比这更为漫长很多。毕竟如果这件事很容易的话，日本氢能源汽车早就引领世界了。【回答】

7. 未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？

社会和政策因素应该发挥非常重要的作用。如果你想想今天的摩托车和摩托车，我相信如果单纯依靠市场和技术，摩托车是不可能占据这么大的市场份额的，但是禁止摩托车会完全让比较力绝对不一样。从好处、续航里程、便利性来看，氢燃料电池肯定比纯电动汽车强。假设没有办法突破电池和充电技术，站在消费者的角度，肯定会选择氢动力。对于氢燃料电池，技术本身是完美的。但是制造和储存氢气以及建造大量的氢气加气站都比较遥远。至少在中国和美国这两个大国，我们没有看到积极投资的实际行动。
            
特斯拉成功让很多人关注纯电动汽车，全世界都被电动汽车困扰。除了各大世界级汽车厂加快电动车研发之外，就连中国自主品牌汽车企业也在全力研究电动车。甚至很多非汽车领域的创业公司和互联网公司也开始加入到制造电动车的乐趣中来。这种投入，虽然没有表现出电池和充电技术的突破，但对整个产业链的整合有很大的作用。比如电机电控产品成本下降，充电桩开始布局，纯电力也开始进入人们家庭，虽然没那么好用。国内已经有了两轮电动车的成功例子，大家也开始接受电动车的使用和维护。
            
如果10年内电池技术没有突破，各国政府将开始禁止燃油车上路，电动汽车无法满足所有消费者。这时候我相信氢动力的优势会发挥出来，很多国家可能要接受丰田的产品或者重新投资氢动力的产业链重构。氢燃料电池汽车与传统新能源汽车最大的区别在于，它们的电池不能储存电能，而是通过化学反应不断发电。这个化学反应的驱动力是氢燃料。氢气通过阴极，在催化剂的作用下与电子分离。带正电荷的氢离子通过质子交换膜到达阳极，与氧气反应生成水。这个过程将产生电能，从而驱动电机，电机又驱动车辆。
            
氢燃料电池在汽车上的使用在NEXO中并不是一个先例。在此之前，丰田的Mirai未来组合引发了一波热点。不可否认，氢燃料电池确实是未来新能源汽车的发展方向，但在目前的情况下，并不适合目前的发展状态。设备的铺设不是一笔小开支。这部分应该由谁来承担？没有政策偏差是很难的。还有一点就是氢燃料的来源，目前主要来自石油和天然气的化学反应。氢燃料的价格并不便宜。所以目前可能还是传统电动车的天下，但只要未来氢燃料的来源能够解决，设备铺设能够快速推进，那么未来的氢燃料电池还是有很好的发展前景的。

8. 氢燃料电池汽车是电动汽车的终极解决方案？

亚南集团氢燃料电池汽车是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，它与传统汽车、纯电动汽车技术相比，具有以下优点：
（1）排放或近似零排放，绿色环保。
燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合，生成水；
（2）能量转换效率高，节约能源。
燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍。
（3）氢燃料来源广泛、多样化，优化了能源消耗结构。
燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。
（4）一次加氢续驶里程长，加氢时间短。
一次加氢可以续航行驶六七百公里，且只要3~5分钟就可以加满氢。
（5）运行平稳、低噪声。