老将出马，一个顶俩？多家车企2020年第一季度销量出炉

1. 老将出马，一个顶俩？多家车企2020年第一季度销量出炉

随着四月的到来，2020年第一季度已成为了过去时。对于刚结束2019年深度调整的车市来说，今后几年理应呈现出逐步恢复的态势，但这一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了车市的运行节奏，推迟复工复产、新车延迟上市、车展被迫取消……车市2020年第一季度的销量面临减量是无法避免的。时报君了解到，目前已有多家车企对外公布了第一季度销量，而这份“成绩单”究竟会不会加速车市的洗牌？

东方金诚汽车行业月度点评报告显示，受疫情的持续影响，2020年第一季度，整车企业收入和利润将相应大幅下滑，流动性压力加剧，行业内淘汰出清速度将加快。今年3月汽车销量改善平缓，第一季度销量预计降幅超过45％，车企短期流动性压力加剧，中小车企短期偿债压力上升。
本田? 国内势头仍然较猛

虽说因东风本田的总部和工厂都在武汉，本田2020年在华第一季度销量不可避免会出现减量，但本田在国内势头仍然较猛。本田中国最新销量快报显示，第一季度，本田在华终端累计销量达22.20万台，同比下降66.2%。其中，广汽本田终端累计销量为11.63万辆，同比下降64.3%，东风本田累计销量为10.56万辆，同比下降68.5%。目前，本田已完成了2020年销量目标155万辆的14.33%。
随着本田在华两大合资车企的复工复产，3月份本田车型的销量已恢复稳健态势，其中思域、雅阁、CR-V三款车型销量均突破万辆大关，依旧保持着热销。另外，于3月末亮相的新款冠道、皓影锐·混动、2020款新缤智三款SUV，将陆续完善广汽本田在小型、中型及中大型级别市场上的布局。
吉利? ?完成年销量目标141万辆的15%

“自主一哥”吉利汽车最新销量显示，2020年第一季度吉利汽车累计销量为20.6万辆，较2019年的36.7万辆同比下滑44%。其中3月销量为73021辆，较2019年3月的12.5万辆下降了41%，但较2020年2月的销量增长了245%。目前，吉利汽车已完成了2020年销量目标141万辆的15%。
此前，为降低疫情干扰，长城汽车、广汽集团等车企都选择调低年度销量目标以降低后续压力。不过吉利控股总裁安聪慧表示，对于141万辆的销量目标将不作回调，吉利长远的规划没有发生任何的变化。此外，吉利汽车还承诺不裁员、不降薪、不延迟发放薪酬，而是采用组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。
上汽通用五菱? ?斩获国内车企3月份销量冠军

拥有“五菱神车”的上汽通用五菱，其宝骏品牌在2020年第一季度实现了8.22万辆的销量成绩，而五菱品牌的销量则为17.22万辆。此前，上汽通用五菱在1月销量只有8万辆的局势下，又遭遇了疫情，其2月销量仅实现了1.09万辆。不过，面对疫情，上汽通用五菱一手抓防疫、一手抓经营，率先复工复产、援产口罩和相关设备，助力疫情防控。
值得一提的是，今年3月份上汽通用五菱终端零售突破13万辆，斩获了国内车企3月份销量冠军。目前，上汽通用五菱全国终端经销商门店开业率已经达到98%，终端销量逐步攀升，3月内有7天单日销量达到5000辆以上，其中3天超过了6000辆，而原版全球车宝骏530也拓展到了中东市场。
马自达? ?昂克赛拉是主力车型

据马自达最新销量数据，2020年第一季度马自达在华累计销量约为3.64万辆，同比下滑了30.7%。而在两家在华合资公司中，一汽马自达累计销量约为1.41万辆，长安马自达销量约为2.22万辆。
就具体车型的销量而言，以昂克赛拉为代表的主力车型占据了马自达在华今年第一季度销量的半壁江山。一直以来，昂克赛拉凭借年轻化的外观和优质的驾控体验吸引了不少消费者，而全新款昂克赛拉增加了GVC技术，配合马自达独创专利技术-SEB蝶形仿生后悬结构，以及升级的创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，促使整车的性能得到再次提升，昂克赛拉成为主力车型也是意料之中。此外，阿特兹、CX-4和CX-5也为马自达的第一季度销量出了不少力。
红旗? ?第一季度销量同比猛增88%

在车市2020年前三个月销量大幅下滑的大背景下，一汽红旗却迎来了一季度开门红。最新销量数据显示，一汽红旗2020年第一季度累计销量为2.5万辆，较去年同比增长了88%；而在疫情和车市低迷双层夹击下，一汽红旗更是在第一季度实现了连续3个月销量同比增长，其中3月销量为8618辆，同比增长62.6%，环比增长130%。
从产品布局来看，自2018年推出红旗H5、迈进中国高端品牌中型车市场的大门后，一汽红旗又于2019年推出了中高端豪华SUV红旗HS5和红旗HS7；就销量而言，红旗H5和HS5均在今年第一季度为一汽红旗贡献了近万的销量。据悉，堪称“国产劳斯莱斯”的红旗H9将于今年年中上市，该车融入了一汽红旗最新设计理念，或将巩固一汽红旗在中国豪华品牌中的立足之地。
一汽奔腾? ?实现逆市增长

同属一汽集团的一汽奔腾，也于2020年第一季度实现了逆市增长。最新销量数据显示，一汽奔腾今年一季度终端累计销量达2.2万辆，同比增长12%；而主推的T系列三款SUV成销量主力，其中奔腾T99累计终端销售1959辆，奔腾T77累计终端销售5970辆，奔腾T33累计终端销售1337辆。记者了解到，奔腾T77 PRO已于今年3月7日上市，或将成其未来销量的新助推力。
值得一提的是，今年3月26日，一汽轿车对外公布了有关重大资产重组的最新动向，称相关工商变更登记手续已办理完毕。也就是说，一旦一汽轿车完成了重大资产置换，一汽奔腾就成了一汽股份的非上市全资子公司。而一汽奔腾公关部相关人士告诉记者，“对一汽奔腾来说，成为一汽股份的非上市全资子公司，将更有利于获得集团支持，并且不需要按照上市公司要求履行决策、披露义务，决策效率和灵活性更高。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2020年汽车销量总量多少？

1、汽车整体：2020年12月销量283.1万辆，增长6.4%；2020年全年累计销量2531.1万辆，下降1.9%。

2、乘用车：2020年12月销量237.5万辆，增长7.2%；2020年全年累计销量2017.8万辆，下降6.0%。

3、商用车：2020年12月销量45.6万辆，增长2.4%；2020年全年累计销量513.3万辆，增长18.7%。

4、新能源汽车：2020年12月销量24.8万辆，增长49.5%；2020年全年累计销量136.7万辆，增长10.9%。

5、中国品牌乘用车：2020年12月销量103.7万辆，增长12.0%；2020年全年累计销量774.9万辆，下降8.1%。

6、汽车出口：2020年12月出口量14.5万辆，增长35.5%；2020年全年累计出口量99.5万辆，下降2.9%。



扩展资料：

2020年汽车销量排行榜：

1、一汽/SVW：2020年国内品牌销量3006215辆。

在中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众（中国）投资有限公司10%，热销车型有上海大众途观，朗逸，帕萨特等。

2、上海通用：2020年国内品牌销量1229804辆。

目前，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。

3、广汽/东风本田：2020年国内品牌销量1196664台辆。

东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资50%，本田技术研究产业投资有限公司出资10%，日本本田技术研究产业有限公司出资40%共同组建的整车生产经营企业。

本田CR-V是东风本田汽车有限公司生产的一款经典城市SUV车型。2015版CR-V采用运动时尚的设计外观，与米其林纬度SUV轮胎相匹配，具有出色的操控性能。

4、长安：2020年国内品牌销量1149820台辆。

长安建于1984年。起初，它只生产卡车。它直到2010年才生产汽车。1998年，该公司成功赢得了中国继电器市场的领先制造商。2020年6月30日，重庆长安汽车有限公司荣获中国商标金奖商标创新奖。

5、北京现代：2020年国内品牌销量1142020台辆。

北京现代成立于2002年，品牌战略是“从现代到未来”。其车型有：全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力、全新途胜、全新ix25、全新盛大、ix35等。

2020年国内品牌销量。x25概念车在正面更多地吸收了ix35和ix45的设计风格。“流体雕塑”的设计理念已经从建立风格过渡到深入发展阶段，并体现在不同的汽车系统中。

参考资料来源：铝车轮质量协会网-2020年中国汽车销量总量公布

参考资料来源：凤凰网-汽车大观|2020年：车企销量排名基本确定

3. 2020最新汽车销量排行榜出炉！这些车竟卖得最火！

从力帆破产、众泰破产、华晨破产我们可以看到今年车企们的日子是不怎么好过，今年已接近尾声，也意味着车市的旺季要来临了，那么汽车销量会不会有所回温呢？一起来看看。



据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%，轿车、SUV、MPV和新能源汽车各销量榜单如下：
轿车销量排行榜
 2020年11月轿车销量排行榜
11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。?销量排名前三的是轩逸、新朗逸和 新宝来，具体榜单如下：

 2020年1-11月轿车累计销量排行榜
2020年累计销量排名前三是：轩逸、新朗逸和卡罗拉，具体榜单如下：

SUV销量排行榜
 2020年11月SUV销量排行榜
11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。排名前三的是：哈弗H6、长安CS75和本田CR-V，具体榜单如下：

 2020年1-11月SUV累计销量排行榜
2020年累计销量排名前三的是：哈弗H6、长安CS75和本田CR-V，具体榜单如下：

MPV销量排行榜
 2020年11月MPV销量排行榜
11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。排名前三的是：五菱宏光、别克GL8和凯捷，具体榜单如下：

 2020年1-11月MPV累计销量排行榜
2020年累计销量排名前三的是：五菱宏光、别克GL8和风行，具体榜单如下：

新能源乘用车销量排行榜
 2020年11月新能源乘用车销量排行榜
11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。排名前三的是：五菱宏光?MINI EV、特斯拉Model 3和欧拉 R1，详细榜单如下：

 2020年11月新能源乘用车销量排行榜
2020年新能源乘用车累计销量排名前三的是：特斯拉Model 3、宏光MINI和埃安（Aion S），具体榜单如下：

（来源：乘联会官网）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2020年汽车销量总量多少？

1、汽车整体：2020年12月销量283.1万辆，增长6.4%；2020年全年累计销量2531.1万辆，下降1.9%。

2、乘用车：2020年12月销量237.5万辆，增长7.2%；2020年全年累计销量2017.8万辆，下降6.0%。

3、商用车：2020年12月销量45.6万辆，增长2.4%；2020年全年累计销量513.3万辆，增长18.7%。

4、新能源汽车：2020年12月销量24.8万辆，增长49.5%；2020年全年累计销量136.7万辆，增长10.9%。

5、中国品牌乘用车：2020年12月销量103.7万辆，增长12.0%；2020年全年累计销量774.9万辆，下降8.1%。

6、汽车出口：2020年12月出口量14.5万辆，增长35.5%；2020年全年累计出口量99.5万辆，下降2.9%。



扩展资料：

2020年汽车销量排行榜：

1、一汽/SVW：2020年国内品牌销量3006215辆。

在中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众（中国）投资有限公司10%，热销车型有上海大众途观，朗逸，帕萨特等。

2、上海通用：2020年国内品牌销量1229804辆。

目前，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。

3、广汽/东风本田：2020年国内品牌销量1196664台辆。

东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资50%，本田技术研究产业投资有限公司出资10%，日本本田技术研究产业有限公司出资40%共同组建的整车生产经营企业。

本田CR-V是东风本田汽车有限公司生产的一款经典城市SUV车型。2015版CR-V采用运动时尚的设计外观，与米其林纬度SUV轮胎相匹配，具有出色的操控性能。

4、长安：2020年国内品牌销量1149820台辆。

长安建于1984年。起初，它只生产卡车。它直到2010年才生产汽车。1998年，该公司成功赢得了中国继电器市场的领先制造商。2020年6月30日，重庆长安汽车有限公司荣获中国商标金奖商标创新奖。

5、北京现代：2020年国内品牌销量1142020台辆。

北京现代成立于2002年，品牌战略是“从现代到未来”。其车型有：全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力、全新途胜、全新ix25、全新盛大、ix35等。

2020年国内品牌销量。x25概念车在正面更多地吸收了ix35和ix45的设计风格。“流体雕塑”的设计理念已经从建立风格过渡到深入发展阶段，并体现在不同的汽车系统中。

参考资料来源：铝车轮质量协会网-2020年中国汽车销量总量公布

参考资料来源：凤凰网-汽车大观|2020年：车企销量排名基本确定

5. 有车以后2020年销售额

一汽/SVW2020年国内品牌销量3006215辆。在中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众（中国）投资有限公司10%，热销车型有上海大众途观，朗逸，帕萨特等。【摘要】
有车以后2020年销售额【提问】
一汽/SVW
2020年国内品牌销量3006215辆。
在中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众（中国）投资有限公司10%，热销车型有上海大众途观，朗逸，帕萨特等。【回答】
上海通用
2020年国内品牌销量1229804辆。
目前，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。【回答】
广汽/东风本田
2020年国内品牌销量1196664台辆。
东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资50%，本田技术研究产业投资有限公司出资10%，日本本田技术研究产业有限公司出资40%共同组建的整车生产经营企业。
本田CR-V是东风本田汽车有限公司生产的一款经典城市SUV车型。2015版CR-V采用运动时尚的设计外观，与米其林纬度SUV轮胎相匹配，具有出色的操控性能。【回答】
长安
2020年国内品牌销量1149820台辆。
长安建于1984年。起初，它只生产卡车。它直到2010年才生产汽车。1998年，该公司成功赢得了中国继电器市场的领先制造商。2020年6月30日，重庆长安汽车有限公司荣获中国商标金奖商标创新奖。【回答】
北京现代
2020年国内品牌销量1142020台辆。
北京现代成立于2002年，品牌战略是“从现代到未来”。其车型有：全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力、全新途胜、全新ix25、全新盛大、ix35等。
2020年国内品牌销量。x25概念车在正面更多地吸收了ix35和ix45的设计风格。“流体雕塑”的设计理念已经从建立风格过渡到深入发展阶段，并体现在不同的汽车系统中。【回答】
广州有车以后公司2020年产值是多少？【提问】
日前，广汽新能源官方公布其6月份及2020上半年销量，数据显示该企业6月销量4200辆，同比增长49%，2020上半年累计销量20431辆，同比增长87%。【回答】
广州市有车以后信息科技有限公司【提问】
广州市有车以后信息科技有限公司（简称“有车以后”）成立于2014年9月 ，[1]是一家汽车生活服务领域的移动互联网公司，为汽车消费者提供贯穿选车、买车、用车，全面、准确、快捷的一站式服务。有车以后以“帮用户买好车、用好车”为宗旨，为用户提供新车销售及后市场配套服务【回答】
2020年收入是多少？【提问】
【问一问自定义消息】【提问】
笨猪【提问】
哈😊【提问】
快找答案【提问】
根据调查，广州有车以后信息科技有限公司2020年的销售总额企业选择不公示【回答】
2020年的企业资产状况该企业选择不公示，所以是查不到的噢【回答】
【回答】
【问一问自定义消息】【回答】

6. 年终纪事2020|汽车后市场“变局”将至

 [汽车之家 行业]? 4S店脱保后，多少人还愿意继续去4S店保养？
 2020年6月，中国汽车保有量达到2.7亿辆；与此同时，保有期5年以上车辆占比，从39%提升至47%。汽车维保市场规模持续增长。
 互联网巨头早已盯上这块蛋糕。途虎、天猫、京东、滴滴、瓜子先后入场，试图“搅动”传统行业格局。
 与传统O2O模式相比，通过数字化手段，加强线上线下整合，是这一轮车后变革呈现出的新特点。面对数十万传统店主、从业者，以及上亿车主，这次变革会给他们带来哪些价值？
 又是一年岁末时。回望2020，历经新冠疫情猛烈冲击的全球汽车工业，加速了技术变革和格局重塑的进程。新旧时代交替的信号呼之欲出，各个细分赛道的微澜正在酿筑巨浪。
 汽车之家行业频道推出《年终纪事2020》特别策划，深访热点当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。本期聚焦“汽车后市场”话题。
⊙ 巨头再次发力
 2020年8月8日，天猫养车40家门店在西安同时开业；到2020年末，这一数字将达到500，而2021年，将飙升至3000。
 天猫是车后行业新变局的缩影。2018-2020年，车后行业亿元以上单笔融资事件超过50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台“开思汽配”，在2020年先后获得8000万美元、5000万美元C1、C2轮融资。车后市场，资本布局暗流涌动。
 这不是车后第一次受到如此关注。2015年，在O2O大战背景下，车后市场也迎来投资高潮。仅2015年，车后行业融资事件就达到342起，新创业公司362家，几乎每天都有一家新企业诞生。
 遗憾的是，这些企业的死亡和诞生一样迅速。2014-2016年期间，80%车后融资事件发生于早期，D轮及E轮融资合计只有9起；没有任何一家零配件平台成功走向IPO。
 车后行业“水很深”，是几乎所有从业者的共识。饶是互联网巨头，也没能轻易撬动这块市场。他们以为这是一块诱人的蛋糕，入场后才发现，原来是一块难啃的骨头。
⊙ 车后变革难题
 车后变革之难，首先难在市场环境。
 中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟说：“散、乱、小是中国车后行业的痛点。”据中国汽修协会信息工委统计，目前，中国约有汽车维保企业60-72万家；其中一类、二类企业占比分别为3%、17%，三类门店占比高达80%（2017年数据）。
 大量车主选择第三方独立售后，而非4S店满足保养需求。统计数据显示，新车首保后去4S店保养比例仅50%，脱保后比例进一步下滑至20%。
 满足80%用户需求的，既有精心经营的夫妻小店，也有口碑良好的区域龙头。当然，坑蒙拐骗、假货横行的无良业者，也在这里肆意生长。在这片野蛮生长的土地上，高举高打的互联网平台入场，往往容易“水土不服”。
 “散、乱、小”的市场特点，也导致车后行业长期存在非标准化与非透明现象。
 大到一个城市，小到一家门店，由于各地环保政策、服务体验、技师水平不尽相同，门店标准难以统一。而连锁平台想要成功，关键正在于通过标准化管理，降低运营成本和用户引流成本。在车后，连锁平台很难获得想要的“规模效应”。
 非透明是传统车后另一个痛点。价格不透明、质量不透明、服务不透明，使车主常怀疑汽配城里暗藏“猫腻”。各类汽配造假新闻屡屡见诸报端，也为车主诟病。
 魏同伟认为，“越是行业存在痛点，越意味着很大的机遇。随着移动互联及数字化技术的发展，未来一定会出现比较大的头部企业，引领行业高质量发展”。
 然而，第一批入场的互联网平台，并没有找到成功路径。这与平台采取的模式有关。
 部分平台想走线上“撮合交易”轻运营模式。2015年，会养车曾试图复制车后行业的“大众点评”，为车主提供门店评分系统，实现到店引流，但至今融资仍停留在天使轮。
 更多平台采用O2O模式：线上集客下单，到店完成服务，实现生态闭环。然而，这一模式在车后市场同样屡屡碰壁。
 由于每家门店服务能力、服务半径有限，传统门店客群相对固定。虽然有线上引流需求，但高度关注成本。2016年，阿里“车码头”项目推出9.9元洗车券，大量门店拒绝合作。烧钱补贴、抢占市场的互联网套路，在车后行业行不通。
 两种模式，本质上都是互联网“流量思维”。在没有改变市场环境、解决行业痛点之前，贸然把流量导入门店，无异于向沙漠里浇水，自然种不出想要的果实。
⊙ 新模式入场
 深入改造产业链，是这一轮车后变革主要特征。互联网平台认识到，只有从最上游供应链开始，才有可能真正改变车后行业。
 咨询公司德勤认为，本轮车后行业变革胜出关键，在于谁能利用数字化技术，并基于对行业的深度理解，完成“数字化与行业的适配”。“数字化”与“线上化”，是本轮车后变革的两个关键词。

 数字化既包括供应链数字化，也包括终端门店数字化。德勤认为，未来车后产业链，将主要转向两种模式：M2B2b2c模式及S2c模式。
 第一种模式下，四个字母分别表示M（零配件生产企业），B（零配件供应平台），b（终端门店），c（消费者）。简单来说，即平台掌握供应链，向上连接零配件企业，向下连接终端门店。过去的线下代理商、汽配城被大平台取代，通过平台化降低成本（批量拿货价格低）、保证质量。近年来，维保门店数量持续增加，汽配城却越来越少，正是B端平台介入对传统线下供应链造成的冲击。
 S2c模式，是M2B2b2c模式的进一步延伸。S指从生产到终端全流程，可以视作“M+B+b”。天猫、京东等平台，既向后端掌握供应链，又向前端管理门店。比如2018年，阿里在“车码头”项目后调整策略，收购线下零配件巨头“康众汽配”，并与金固股份旗下汽车维保新零售品牌“汽车超人”合资，三方共同成立“新康众”，形成对车后全价值链的一体化整合。
 在终端门店，连锁平台通过数字化手段，大幅提高门店标准化、透明化水平。通过SaaS系统，如今在各平台推出的新型智慧门店，已经能做到全部商品可溯源、维保流程全透明。
 通过在门店加装视频监控系统，天猫养车、途虎养车目前都能做到维保过程全程直播。“这也是保护平台自己”，某平台从业者说。通过实时直播，既提升了车主维保体验，也防止出现服务纠纷。
 数字化手段，为维保服务线上化打下基础。德勤在《2020中国汽车后市场白皮书》中指出，2019到2025年，中国车后维保线上化率增速将达到22%。目前，“油（润滑油）、电（电瓶）、轮（轮胎）”线上化率较高，已达到5%-10%。
 与O2O模式的“线上到线下”相比，这一轮车后变革，是让“线下业务线上化”，即业内所说的“产业互联网”。途虎养车过去以线下轮胎业务起家，部分车企自营平台也首先布局线下网点，都是从线下打线上。天猫养车、京东京车会虽然主营线上电商业务，但也在重点培育线下能力。
 如果说过去的线上线下是两条平行线，如今，车后连锁平台真正意识到要推进线上线下融合。后端供应链、终端到店服务、线上集客引流必须“三位一体”，才能最终保证车主体验。
⊙ 能否产生理想效果
 新模式能否成功，还有待时间检验。部分传统门店店主，也对是否要加入平台，仍存怀疑态度。
 首先，产业互联网是全新的课题。不是所有平台都具备线下终端运营、门店数字化改造、网点人员培训等落地能力。如果不能赚钱，传统门店没有必要加盟。
 天猫、途虎相关人员都提到，“单店盈利”是业务关键指标。互联网思维习惯于快速扩张，从早年网约车大战，到如今社区团购，都是用“烧钱”补贴追求规模效应。胜者赢家通吃，败者黯然离场。但网约车、共享单车已表明，不是所有行业都适用“规模效应”。这些行业边际成本不会随着规模增加递减，规模越大亏损越大。
 维保业务升级和新能源车兴起，也给连锁平台提出新的挑战。某头部零配件供应商表示，快修、洗车、美容等“轻业务”标准化相对容易，但附加值不高，连锁平台需要培养更高级别的维修能力。这需要大量高水平技术人员。能否吸引年轻技术员，并为他们提供完善的培训，也是平台核心竞争力之一。
 新能源车将改变传统维保业态。蔚来汽车北京公司总经理浦洋认为，电动车专修会是重要趋势，因为电动车对零部件和软件系统的管控更加严格，同时维保项目较少，对门店效率有更高要求。以蔚来为例，一个服务中心每年服务人次超过6000次，才能有比较稳定的毛利。
 “（服务中心）量大、效率高、速度快，才有盈利机会”，浦洋说。
 这些挑战意味着，即使当前车后变革找对了方向，也不一定就能走到终点。与过去那些互联网大战相比，车后市场不是靠砸补贴、拼数量就能取胜。平台既要通过数字化手段，使车后产业价值链一体化；又要切实落地，做好培训、巡店、督导这些日常运营工作，保证单店盈利。即使有平台做到这些，由于中国市场环境的复杂性，车后行业也不会出现赢家通吃。
 某从业者表示：“互联网平台喜欢谈模式、谈创新、谈颠覆，在车后这个行业，你的创新有没有价值，关键要看创新是为谁在做。”
 对车主，是不是维保更方便、价格更便宜、服务更放心；对传统门店老板，是不是管理更加简单、营收更有保障；对维保从业人员，是不是能赚更多工资，工作更加体面。能够解决这些问题，车后行业变革才真正有价值。
⊙ 结语
 德勤预测，到2025年中国维保市场规模，将达到1.7万亿元。与此同时，人们对车后行业的印象又离不开脏活、苦活、累活。连锁平台盯上的是大市场，而对数十万中小店主，以及更多的从业者来说，他们希望的只是更体面地挣到属于自己的一份钱。变革是无法阻挡的趋势，希望这一轮变革，让行业更好而不是更坏。（文/汽车之家 蒋平平）

7. 2020车市盘点：车市销量V走势\\新势力全面洗牌\\车企两极化严重

时光恍如白驹过隙，转眼之间2020年即将翻篇而过，今年对于中国车市可谓充满了挫折与挑战。受到新冠疫情的持续影响，今年上半年车市销量哀鸿遍野，虽然车企都纷纷做出了相应的举措，但是遭受的直接冲击对整个产业的影响还是十分巨大的。今年2月，中国汽车销量甚至跌至21世纪以来的月度新低。不过，在疫情之外，也还有很多行业大事值得我们去一一关注。
2月车市销量创历史新低 下半年回暖显著
从2018年开始，中国车市已经进入下行通道，对于车市的“冷场”并非去年才尽显端倪，在2018年铃木汽车全面退出中国市场，到了2019年车市销量的表现更加 “凄凉”。数据显示去年国内汽车销量共计2065.2万辆，同比下滑9.7%。
2020年的中国车市用一句话形容就是“屋漏偏逢连夜雨”，在我们之前的文章中也写到1月汽车产销出现了明显的降幅，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，产量同比下降24.6%，销量同比下降18.0%，新能源汽车更是遭受“腰斩”。坏消息并没有就此打住，3月9日，全国乘用车市场信息联席会召开了2月份汽车市场研讨会，发布了有关于2月乘用车市场分析报告。数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，同时也创造了本世纪新低。1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情的持续让原本羸弱的中国车市“雪上加霜”。

经销商方面，2月前三周各地经销商开业数量回升缓慢，经销店客流较少，仍处于休整期。在此期间，经销商通过加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等方式，以开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡、消费者出行受限制，2月份经销商销售情况普遍疲软，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。

在今年下半年当产业从震荡中走出之后，还是经历了一个适应期，车市销量没有出现一个明显的上涨态势，而进入7月之后之前压抑的消费欲望出现了一定的反弹，下半年开始销量也逐步提升，最终让2020年车市销量曲线走出了V字型。
造车新势力全面洗牌 退潮后的那些裸泳者
新能源市场整体的下行趋势在上半年成为不可避免的趋势，在危机之中想要活下去，行业必然面临着洗牌和重组。在这其中，车企和动力电池企业将面临的困难，可能是最严峻的。对于造车新势力而言，要面临的问题则更加复杂一些。对于大部分造车新势力目前的情况而言，尚未实现单车盈利，且资本融资亦越来越难。在此境况下，造车新势力需要新的模式来打破僵局，至少要盘活现金流来支撑自己继续交付。

造车行业是一个汇集了技术、人才及规模效应的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，一些造车新势力还需慢慢去积累和沉淀。那种大跃进式的造车方式，往往让企业陷入困境，能真正获得成功的少之又少。
造车新势力遭遇集体危机的背后，暴露出行业在快速发展过程中造成的“撕裂感”。虽然不至于像乐视造车“蒙眼狂奔”那样头撞南墙，但是汽车质量问题、融资困难、企业亏损等困境还是让新势力们的情景不堪明了。同时，也反映出行业面临的深层次信任危机和疫情之后的“后全球化”下资本退潮，也使得国内造成新势力愈发举步维艰。中国市场虽大，但是现实问题十分残酷，如何突破面前的种种“关卡”，降低企业风险，早日实现市场盈利才是关键所在。
传统车企频现退市 弱势车企深陷衰败之殇
2020年，一场突如其来的黑天鹅事件，成为压垮汽车品牌的最后一根稻草。在今年4月14日，东风汽车集团发布公告：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。从东风雷诺解散退市开始，中国汽车市场已进入优胜劣汰的淘汰期。

同样在今年，纳智捷品牌宣布退出中国大陆市场。东风集团已经与裕隆集团达成共识，为了进一步缩减开支，完成转型，纳智捷品牌将退出中国大陆市场。2010年9月，裕隆汽车与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司，双方各占50%股份，将纳智捷品牌以合资的方式进入大陆市场生产。主要由于车辆质量控制始终是品牌弱项，且纳智捷旗下车型的高油耗迟迟得不到解决，国内经销商的体量又非常小，逐渐在国内的消费者心目中慢慢失去了地位，最终不得不选择退出中国市场。

继众泰、力帆、猎豹、纳智捷、雷诺、DS、拜腾、华晨等倒下之后，汉龙汽车出师未捷身先死，宣布停产减员。说汉龙汽车可能不知是谁，但是说众泰汽车家喻户晓。汉龙汽车应该是众泰的一条后路，只是没有起到奇兵效果。从汉龙汽车车型设计来看，汉龙还是在走众泰老路，模仿山寨成熟车型设计，市场也很实在，随着众泰的没落，汉龙步了众泰的后尘。
随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。受到疫情的影响，中国在宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。新势力持续“暴雷”，传统车企的无奈退市，市场是残酷的，每一个企业都是以“丛林法则”求生存，同情和怜悯并不能帮助企业走出困局，能够直面危机、坦然前行才是优秀企业该有的表现。
国际车展“三展联动” 为刺激车市回暖助力
对于2020年下半年来说，车展绝对是汽车市场的一个主流词。毕竟在疫情期间，很多车展被迫推后。如今，随着疫情的逐渐好转，车展也将重新归来。在今年下半年，国内最主流的三大车展都将登场，7月的成都车展、9月北京车展、11月广州车展，这些重磅车展的开幕，无疑会推动汽车行业消费，对于广大消费者来说，车展也迎来了购车的最佳时机。

在疫情的影响下，有史以来第一次出现了“三展联动”的局面，汽车行业在经受巨大冲击后，突然发现前方的舞台很大，借助接连的三场车展可以将“心里话”好好和消费者说说，也许后疫情时代新的机遇就在眼前。通过探访今年连续的三场车展，我们不难发现车市在经历2018年销量下滑和2020年疫情冲击的影响下呈现出两极分化的现象。边缘车企艰难求生、头部自主颠覆自我、二线合资举步维艰、造车新势力也是洗尽铅华。

在行业内看来，在整个汽车向新四化发展的过程中，如果不加大在相关领域的投入，产品可能会跟不上时代的需求。因此，我们看到了这些头部车企在市场的惊涛骇浪中，勇于突破固有框架的限制，通过不断的技术提升砥砺前行。由此反观，二线合资品牌今年的日子并不好过，既要面临一线车企的价格下压，又要面对自主品牌的向上突破，这样的“三夹板”局面也让二线合资车企的处境变得尴尬起来。
要说本届车展给我们的印象就是“两极化”，实力薄弱市场经营不善的车企，直接退出车展，而有实力的车企，依然携带各种新车登场，两极分化严重，这也折射出汽车市场的整体现状。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 汽车大观|2020年：车企销量排名基本确定……

作者 | 凌云
来源 | 汽车大观
2020年接近尾声，各大品牌前11个月的销量数据也已经陆续公布。
根据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的数据显示，今年前11个月乘用车销量前15名的品牌分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车、东风本田、广汽本田、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽丰田、北京奔驰、华晨宝马、北京现代。

虽然还有1个月的销量数据未能确定，但从各品牌的销量数据来看，目前的排名已基本不会再有太大变化。
另据乘联会公布的销量榜单显示，前15名的车企中，销量实现正增长的仅有7家，销量下滑的有8家，其中上汽大众、上汽通用五菱、北京现代下滑幅度最大，远超市场平均水平。
前三甲销量并不喜人
从乘联会公布的榜单来看，如无意外发生，2020年中国车市乘用车年度销量前三的位置依旧归属一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

但值得注意的是，三大品牌排名喜人的背后，销量却不喜人。
从今年前11个月的销量数据来看，前三甲只有一汽-大众销量实现了微增长，上汽大众和上汽通用销量均出现了下滑，尤其是上汽大众下滑幅度达到19.5%。
公开数据显示，2018年上汽大众年销量超越200万辆，一度超过一汽-大众。
不过，上汽大众的高光并没有持续多久。

2019年，还没有享受够冠军滋味的上汽大众再次被一汽-大众反超。进入2020年，上汽大众与一汽-大众的差距再次拉大。从前11个月的销量数据看，南北大众已出现明显分裂，上汽大众跌幅或将达到两成，而一汽-大众则或将成为2020年唯一一家超过200万辆销量的乘用车企。
上汽大众销量下滑为何如此严重？
《汽车大观》认为，相比斯柯达品牌的持续低迷，上汽大众大众品牌的表现不力或许更值得关注。具体而言，经过了帕萨特、途观L，在中保研的“翻车”事件之后，国内市场对上汽大众的质量信任危机越演越烈。

在此之后，上汽大众虽然又申请了几次测试，想极力挽回车型和品牌形象，但事实证明，此举不仅未取得实质性效果，还让上汽大众坐实了“心虚、减配、充值”的罪名。
不过，车身碰撞安全还只是上汽大众销量下滑的一个导火索，更深层的原因或与大众在国内投放的新车型和改款车型的市场竞争力疲软有关。
大众桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观L这些曾经的销量王，在当前国内市场中，已有众多可选择和替代的车型，并且在安全、配置、动力、价格等方面，上汽大众车型也已无太大竞争优势。

对于销量的尴尬，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”
不过，随着年轻消费群体的崛起，大众车“高级”消费情怀的消逝，上汽大众能否如贾鸣镝所说的回到正常水平还是一个问号。
与上汽大众同病相怜的还有上汽通用。
2018年，上汽通用也迎来了高光时刻。

颇为戏剧性的是，与上汽大众一样，2019年上汽通用也进入了下滑通道。数据显示，2019年上汽通用跌幅达18.7%。而今年前11月，上汽通用累计销量124.4万辆，同比下滑8.3%。
对此，业内有声音表示，拥有雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌的上汽通用，早些年虽然取得了不错的成绩，但在存量竞争中棋错一招，走入了“以价换量”维持销量的歧途，再加上三缸机的激进策略，销量下降较快也是意料之中。

相比上汽大众与上汽通用的“跌跌不休”，一汽-大众的表现还算稳定。
乘联会数据显示，一汽-大众前11月累计销量达187万辆，同比增长1.4%，占据高达11%的乘用车市场份额。具体而言，大众汽车品牌依旧是一汽-大众的销售主力，宝来、速腾、迈腾、探岳均在各自细分市场上取得增量；奥迪品牌在豪华车市逆势增长的大环境下，也取得了销售增量。而独立后主攻中低端市场的捷达品牌，虽然已无往日的风光，但销量也在稳中提升。
长安领跑自主阵营
在乘联会公布的榜单中，自主品牌仅有吉利汽车、长安汽车和长城汽车上榜。
排名方面，吉利位居榜单第四名，长安和长城分别位居第六和第七名。

销量方面，今年前11个月，吉利累计销量达110.5万辆，同比下滑6.1%。这意味着吉利需要在最后一个月销售20万辆新车，才能完成132万辆的年销量目标。
但今年以来，吉利尚未交出过如此之高的销量成绩单，因此要完成销量目标，压力不可谓不大。当然，12月份是传统冬季旺销期，再加上星瑞的热销，不排除吉利能够完成目标的可能。据了解，吉利星瑞在11月份销量为7071辆。

长城累计销量为713960辆，下滑幅度为8.1%。不过，在全新哈弗H6、哈弗大狗以及欧拉品牌等新产品投放后，长城汽车已连续两个月实现双位数增长，其中11月销量为11.6万辆，同比增长24.3%。
官方数据显示，哈弗H6和哈弗F7当月销量分别为55001辆和12087辆，哈弗大狗为8555辆，欧拉黑猫在11月也卖出了9463辆。在最后一个月的发力下，长城或许能够达到去年相同的水平。

相比长吉利和长城销量的下滑，2020年长安汽车表现颇为亮眼。以11月为例，长安销售新车11.0万辆，同比增长36.8%，具体车型方面，长安CS75系列销量为32759辆，长安逸动11月销量为21148辆，CS55系列和CS35系列分别为14295辆和10578辆，UNI-T则为10016辆，月销持续破万。

正是得益于旗下车型的全面发力，长安汽车实现了前11个月26%的增幅，排名也从去年同期的第8位上升至目前的第6位。同时，长安汽车或许也将成为今年增幅最大的自主车企。
五菱、北京现代不容乐观
除上述提到的上汽大众外，2020年上汽通用五菱和北京现代的大幅下跌，或也将成定局。
乘联会统计数据显示，前11个月，上汽通用五菱下滑幅度达20.8%，北京现代下滑幅度更是接近30%，累计销量仅为443867辆，还不及吉利汽车半年的销量。

对于上汽通用五菱销量的大幅下滑，有业内人士表示，原宝骏产品阵营表现低迷，MPV整体市场份额不断下降是销量大幅下滑的重要因素。
面对销量困境，五菱并未坐以待毙，而是积极寻求品牌转型，陆续推出新车系产品，并在微型电动车领域发力。根据官方公布的数据显示，目前上汽通用五菱已实现月度销量增长。

北京现代方面，今年前11月累计销量44.4万辆，同比下滑28.8%，远超市场平均跌幅。下半年，全新索纳塔、全新伊兰特陆续上市后，北京现代产品的市场竞争力才得到增强。
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但能否摆脱下滑困境，仍需时间验证。
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