雷克萨斯ES260真实用车感受：动力很佛系，油耗8.9升，车机垃圾

1. 雷克萨斯ES260真实用车感受：动力很佛系，油耗8.9升，车机垃圾

最近因为疫情的关系，天天宅家无聊，特意来跟大家分享一下ES260卓越版1W公里的用车感受。车子是去年在官方升价的前一个月下的订单，到提车的时候已经传出了官方升价的消息，虽然对我没有影响，但本人作为雷车车主还是对这种升价的行为表示十分反感的。ES260绝对可以称得上是市面上的冷门车，大部分人买ES的时候要不就买200，要不就直接上300H。也有人说它性价比极低，但也适合楼主这种无法忍受200的弱鸡动力但是又差点预算上300H的人，提车小半年使用中整体上也是比较让人满意的，但是也有吐槽的地方，下面详细来说说。

外观和内饰：外观是个很主观的东西，我身边大部分人都喜欢这个外观设计，这代ES最能打的就是外观了，小吐槽一下卓越版配的这个17寸轮毂略显小气，这也是我对外观唯一不满意的地方。内饰方面就见仁见智了，我个人十分喜欢这套内饰设计，科技感和豪华感都有了，用料也十足，半年过去基本没啥味道，上个月也把舒肤佳安排上了哈哈哈。
油耗和动力：目前跑了12000公里出头，年前刚刚做完第二次保养。我加95的油，不出远门的话每个月油费大概1000出头，加92还能再省点。大部分时间都在市区一个人开上下班用，偶尔跑高速，表显油耗8.9L/100KM，有段时间最低能跑到8.2，对于一台车长接近5米，1.6吨的车来说应该个人还是比较满意的，这也得益于这个2.5发动机40%的热效率和匹配的8AT变速箱。动力的话，207马力，243N·M账面上还行，但起步还是会肉，和200相比优势还是中后段的加速，很舒服很线性，s模式打开方式很有仪式感，转速表会整体变红，但个人感觉提升没有特别大，总体来说就是舒服，佛系。

避震和悬挂：全系的ES都是偏舒适的调教，走烂路和过减速带的时候基本没啥感觉，轻轻晃了一下就过去了。底盘有点低，离地间隙大概12、13厘米，之前上马路牙子刮到前保险杠底部，就这样交了一血。
乘坐感受：车大部分时间都是我在开，据家里人反馈，坐这车感觉很安静，隔音非常好，坐着很舒服想睡觉。后排是双层玻璃，自己很少坐到后排，有一次坐到后排就感觉头部空间偏压抑，但是腿部空间很充足，后排地面有隆起，对后排中间的乘客不友好，天窗也是小天窗，聊胜于无吧。另外空调的制冷效果十分十分十分的好，大夏天开27度都能给你吹感冒了，这也是日系车的优良传统。

接下来是吐槽
车机：这个车机系统可以说是垃圾，交互的方式及其不友好，也没有CarPlay这些手机交互系统，屏幕尺寸太小，两边的黑框都快比显示面积还大了。
启停系统：我不止一次吐槽这个启停系统，工作的时候动静真的十分十分大！好几次等红绿灯都把我吓着了，不夸张，所以上车必关。
还有这个钛银色，洗干净的时候车漆锃亮，特别好看，但是又特别不耐脏，导致我常常想去洗车哈哈哈哈哈。
最后最后上几张图，祝大家新年快乐，最重要身体健康

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 35万起售的雷克萨斯es260性能怎么样？你会购买吗？

35万起售的雷克萨斯es260的整体性能还是不错的，除了该车型低配版的动力被消费者诟病之外，其他方面都是很不错的。下面我们就来一起看看这款车型的具体表现吧。


外观方面，雷克萨斯es 260的正面呈现出结实的设计风格，整体上具有强烈的立体感。家族式主轴格栅是高度可识别的，前照灯的形状看起来锐利，进一步突出了运动感。采用纺锤形中间网设计，但更锋利的棱角和更有力的覆盖线，对整个正面的影响更大。车体长、宽、高4975/1866/1447mm，轴距2870mm。车侧面的线条设计比较整齐、锐利。这辆车装有米其林轮胎。前后轮胎为215/55 R17，采用双五辐轮辋设计。在后部，雷克萨斯es非常动感。这辆车配备了时尚的黑色尾灯和镀铬配件。整个设计看起来很时髦。



在动力方面，ES 260采用2.5升自然吸气发动机和8速自动变速器。最大功率可达207马力，峰值扭矩为243 nm。制造商声称发动机的热效率高达40%，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速是210km/h，官方0-100km/h加速为9.1s，工信部综合油耗是6.3L/100km。


雷克萨斯的保值率很高。即使开了三年，保值率也达到了74.55%，第五年的残值率达到了58.04%，这也表明该车型的综合性能确实得到了市场的认可。
一流的质量和制造技术，精致的内饰和丰富的配置：自动巡航、主动制动和车道偏移警告为标准配置。但是，也存在一些缺点，例如性能、发动机舱的噪声控制一般等，综合性能、性价比仍然很高。我会选择购买这款车型。

3. 雷克萨斯es260百公里加速时间怎么样?

大家所关注的“雷克萨斯es260百公里加速时间怎么样?”下面我来为大家进行讲解：雷克萨斯es260百公里加速9.1秒，配置：1、首先外型上，前保险杠由铝制成，并包括闪电符号LED前灯。锋利的LED日间行车灯足够明亮，保险杠还具有格栅补充雾灯罩，并具有与格栅相同的蜂窝状图案；2、侧面采用19英寸分体式五辐合金，采用黑色处理。排气管外壳采用镀铬处理，并放置在黑色塑料覆层上。行李箱上的扰流唇和车顶上的鲨鱼鳍天线增添了汽车的运动特性。后保险杠也是由铝制成；3、内饰上，雷克萨斯的真皮前排座椅可以很好地拥抱，适合长途旅行。在后方，有足够的空间可以容纳三个人。方向盘采用皮革包裹，并带有拇指轮廓。它尺寸合适，车轮上的所有按钮都可以通过拇指轻松访问。仪表板在仪表板和变速杆周围有红色点缀。

4. 雷克萨斯es200油耗

综合油耗（升/100公里）7.9。
驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品等不一样，友好也不同。

2.0L自吸，5米车长自重1.7吨。雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。
自1989年诞生以来，ES便作为品牌旗下的核心车型不断进化。历经数代演进，新ES以更加卓越的静谧性和驾乘舒适性，充分诠释LEXUS雷克萨斯品牌精髓，为消费者打造豪华舒适的生活方式体验。
2009年推出的ES240 和新一代ES350完美呈现LEXUS雷克萨斯L-finesse设计哲学，以人的感官为设计原点，完全满足驾驶者的所有期望。
2012年北京车展，雷克萨斯携全球首发的全新一代ES250闪亮登场，并首次在中国展出全新一代ES 350和ES系列中的全新成员ES 300h混合动力车型。第七代ES系列已经于2012年7月18日，正式登陆中国市场。2021年8月16日第七代中期改款新ES开启销售。

5. 雷克萨斯ES实际油耗多少

雷克萨斯ES工信部油耗
 
 雷克萨斯ES200工信部综合工况油耗5.7L/100km
 
 雷克萨斯ES260工信部综合工况油耗6.3L/100km
 
 雷克萨斯ES300h工信部综合工况油耗5.4L/100km
 
 因为工信部测到的油耗是依照欧洲标准的，而且是在房间内开展，车子运行状态与具体安全驾驶情况有较大差别，因而这类比较“理想化”标准下所获得的油耗结果，一般比买车人们的具体油耗低1-2L/100km。自然，油耗的影响因素也是多种多样的，关键也是与买车人安全驾驶习惯性有挺大关联，同一辆车有些人开到七八个油，有的调到十二三个油。
 
 
 
 雷克萨斯ES系列产品往往节油，主要是发动机应用了快速点燃及分得清控制系统，而且对发动机排气管、制冷、机械设备姿势时的卡路里消耗作出提升解决，确保最高的高效率及其最好的运行状态，因此 2.0发动机热效做到40%，而2.5发动机热效为41%。此外，配搭的CVT和8AT变速器都归属于很平稳那类，与发动机相互配合十分心有灵犀，就算深给油也会把控得很平稳，因而油耗主要表现在同等级中更低了。
 
 
 
 雷克萨斯ES油耗评测
 
 对2020款ES200开展了油耗检测，转换至Eco性能模式，共行车101.5千米综合实时路况，在其中大城市拥挤实时路况越占20%，一般路面约占40%，剩下的全是高速路。全过程均值车速30km/h，耗费的燃料量为7.1L，综合测算出一百公里均值油耗7.0L。

6. 雷克萨斯es260最经济车速是多少

你好，这款车最经济的车速在90公里，雷克萨斯es260，车速在90公里每小时的时候，发动机在1700转附近，这个发动机转速对于此车来说是最省油的。平时在高速上匀速行驶可以定速到100公里每小时，这样既不影响通行效率又可以降低油耗。而且又不会由于车速过高导致增加行车安全的隐患。出门走高速之前一定要检查好轮胎的状态，发现气压不足，及时补气，发现轮胎存在外伤要及时换掉，以免由于轮胎出现问题导致行车受到影响。【摘要】
雷克萨斯es260最经济车速是多少【提问】
你好，这款车最经济的车速在90公里，雷克萨斯es260，车速在90公里每小时的时候，发动机在1700转附近，这个发动机转速对于此车来说是最省油的。平时在高速上匀速行驶可以定速到100公里每小时，这样既不影响通行效率又可以降低油耗。而且又不会由于车速过高导致增加行车安全的隐患。出门走高速之前一定要检查好轮胎的状态，发现气压不足，及时补气，发现轮胎存在外伤要及时换掉，以免由于轮胎出现问题导致行车受到影响。【回答】

7. 【车主点评:雷克萨斯ES，油耗超突出，其余各项都不错】

#选车理由 这是我的第二部车，很喜欢这部车的外观，这独特。
#最满意 让我最满意的地方，有两个，油耗和外观。
#最不满意 高速时，噪音比较让我不是太满意，其他地方都还不错。
#空间 储物空间后排会比较大点，对于我来说刚好
#外观 这部车的外观让我非常喜爱，外观霸气，特别的有个性
#内饰 内饰设计的非常新颖，做工也很精细。
#动力 起步很平稳，动力这块还是不错的。
#操控 操控很轻盈，方向盘也比较轻，方向也很精准。
#舒适性 座椅比较舒适，包裹性和支撑性都很好。
#油耗 这俩车油耗，百公里差不多6.1左右。

8. 为何有人说，ES260才是最不值得买的雷克萨斯？

其实之前我们聊过这个话题，什么才是最值得买的雷克萨斯，什么又是最不值得买的雷克萨斯，公认的ES300h是ES系列最优吸引魅力的产品无需多疑，毕竟雷车的混动轿车是产品精髓，静音、加速、油耗、空间、舒适以及稳定性各方面都有不错的表现。最为关键的是超长的免费保养政策会为消费市场带来不一样的服务感受，除了不优惠，ES300h可以说各方面优势充裕。

从现阶段的产品力解读上，我不认为是入门级的ES200，毕竟作为最便宜最入门的200车型，它多少还保留了“性价比”标签，这在使用成本以及日常驾驶过程中的体验感其实并不差ES260呢？你会发现这是一台非常尴尬的车型。原因是入门版的ES260车型起售价达到了33.5万，这比入门级的ES200贵5.6万，比入门级的ES300h仅仅便宜2.4万，从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高，这让人难以接受。

譬如说2.5L发动机虽然要比2.0L版本加速更快，但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈，与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小，所以选择33.5万的ES260，其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽，毕竟对于雷克萨斯来说，任何推出的车型都是量产状态，不存在低配不产情况。与ES260相比，300h车型用2.4万的价格换来了一套混合动力系统，这套动力系统加速更快，驾驶体验感更好，最关键的是油耗表现更低，而且随之而来的还有6年15万公里的免费保养政策。就说多出的两年5万公里保养政策，在售后方面也要折价万元以上，其实对于车主来说，300h吸引力无疑更大。

当然回头再说200的12秒加速，其实260车型9秒的加速优势还是非常明显，这让ES甩掉了加速无力的帽子，但是需要了解的是这3万的加速成绩是用5.6万的成本交换而来，是否合适还需要消费者衡量，毕竟ES200的入门款车型起售价也不过27.9万。其实我坚信一点，如果不是ES300h货源短缺，对于更多的消费者来说其实ES260吸引力是完全丧失的，如果理性购入一台300h车型其实是喜大普奔的情况，毕竟入门级的ES300h，指导价也才35.9万呢。