2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

1. 2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。
但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……
今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。
先从传统品牌说起
众泰汽车

作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。

2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放假，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。

如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。
1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，1984-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。

就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。
时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。
至此，再见，一汽夏利。
力帆汽车
同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。
时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的贷款，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。

到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。

债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。

退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮
华晨汽车
11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。
华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。
另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨金杯、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。
猎豹汽车
长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。

从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。
2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。

虽然四家纷纷指责该为“假消息”，但站在2020年的视角回顾该事件，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。

今年4月27日，吉利控股与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。
东风裕隆纳智捷
提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。

2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。
11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。

虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。
这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。

再来说说造车新势力们：
拜腾汽车
6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。

随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。
到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。

但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。
2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？
2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？

其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。
赛麟汽车
今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。

在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。
前途汽车
相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。

烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。
2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。
巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。
写在最后
上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等事件，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。

2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。
新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。
总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。
以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2020年，这些汽车品牌已经倒下了，剩下的会是谁？

?2019年，国内房地产市场开始充斥着大量房企破产的传闻。据不完全统计，去年有330家房企相继破产，主要分布于长三角与珠三角城市群。
所谓风水轮流转，明年到你家。2020年，比房企更难的要数汽车行业了。

受疫情影响，国内汽车市场率先进入"冷冻期"。今年第一季度，几乎是国内汽车市场最为艰难的时期。工厂停工、供应链断供、资金链困难等等问题，都在牵绊着车企。对于头部企业，善能维持基本的运转挨过"寒冬"，但对于本就处于行业下行的企业来说，便是难上加难。
根据近期消息，众泰汽车股份有限公司（以下简称众泰汽车）发布了关于控股股东破产进展的公告。公告显示，众泰汽车控股股东铁牛集团有限公司破产。

倒也不意外。在众泰、君马、汉腾以及众泰新能源有限公司等相继收到被申请破产清算之后，我们就料到会有这么一天，只是没想到来得如此之快。
众泰汽车成立于2003年，曾以"复刻"豪车一路闯进消费者视野，也曾在2016年-2017年分别提交出超30万辆的年销量。好景不长，抄袭大法并不能为其输血太久，在错过转型佳期之后，众泰汽车的销量一路下滑直至停产。

在往后的2018年-2019年间，众泰汽车便出现了巨额亏损，两年扣非后的归母净利润分别为-12.41亿和-111.31亿。今年前11个月的销量也仅有3573辆库存车，同比跌幅达96.8%。据众泰汽车2020半年报显示，其负债达到143.56亿元。这也意味着，亏损在加剧。
铁牛集团的破产，无疑让众泰汽车走上了绝境，而重组成了它最后的挣扎期望。
华晨曾风光无限，远比当下的吉利、长安来的光芒无量。
11月20日，裁决结果显示，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。不过，随后就有消息跟进显示，因华晨集团有关债券违约被立案调查。

华晨集团表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。事实上，华晨集团也就合资板块还能看，自主板块销量欠佳。
对于此次重组，也属实怪异。乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。而华晨下属的华晨宝马的股权价值就有1000亿规模，并且华晨宝马的年盈利应在100亿元以上，总体来看资产是要高于债务。如此来看，破产重组就显得有些魔幻了。

在华晨传出破产重整的间隙，裕隆集团旗下的东风裕隆汽车销售有限公司也正式进入破产清算程序。台媒报道表示，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东协商退出。

事实上，在刚立足大陆市场时，纳智捷也曾热销过。2011年-2015年间，纳智捷的销量从7000辆增长到约6万辆。毕竟花小钱买高配置，怎么看都是一件很划算的事情。在这之后是不绝于耳的"加油梗"，销量也开始一蹶不振，到了2019年年销量仅2000辆，今年前9个月仅卖出77辆（很想知道是哪些人买了）。
停产、停售已经是纳智捷目前所有车型的状态了。是时候说再见了！
力帆最早从摩托车起家，黑马气势傍身成功进入大众视野，随后才转投汽车制造业。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆汽车并没有跟上发展的节奏，致使债台高筑被迫破产。

运气还不算太差。11月10日，力帆股份正式对外发布了重整计划（草案），透露出吉利将入股重整力帆。更有消息称，重整之后力帆将为吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V代工。

不过在最近公开的资料里显示，力帆控股的实际控制人为重庆满江红企业管理有限公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持股51%和49%。意味着，吉利直接或间接持有力帆股份股权，但实际控制人为满江红公司。也算是留下了个好盼头。

除此之外，长江汽车近日公开招募投资人进行破产重组；韩国双龙汽车也于12月21日提出了申请破产管理。而赛麟汽车、拜腾汽车、前途汽车、华泰汽车等车企也是名存实亡。
下一个出局的又会是谁？（文/青柠；审/尘外孤标）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 汽车市场萎缩下，这三家车企2020年却都卖爆了，这是为何？

对于国内汽车市场来说，2020年应该算是一个分水岭。
一方面疫情影响，汽车市场进一步萎缩，很多车企已经开始无以为继；另一方面新能源汽车开始强势崛起，特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6，这些车型已经可以和燃油车在同一个位面竞争，宏光MINI EV更是创造了销量神话。

但也有一些传统车企取得了不错的销量成绩，一边从容进行市场竞争，一边轻松完成了技术迭代，为下一轮的竞争打下了基础。本田、吉利、长城都是其中的佼佼者，它们是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从sport turbo到sport hybrid，本田黑科技继续
作为一家老牌汽车制造商，本田一向是比较我行我素的，坚持在产品战略和设计上走独立发展的道路。
在其他几家日系厂家还在坚持自吸发动机的时候，本田就开始全身心投入到涡轮增压发动机的开发上，并且引出了一整套“sport turbo”技术的开发。

2016年4月，十代思域横空出世，首次搭载了L15B 1.5T发动机，最大马力达到177匹，动力储备比玩涡轮很久的德系竞品整整高出了18%，堪称日系玩涡轮机的典范，也让本田一举跨入了涡轮时代。
最关键的是，十代思域匹配的依然还是CVT变速箱。大家都知道CVT变速箱的特点，优点是确实平顺省油，缺点是加速确实要慢一些，并且承载的力矩有限。这让它与暴躁的涡轮机的配合，总是差一点意思。

本田设计出了一套承载强度极高的钢带，解决了CVT容易出现的钢带断裂的问题。顺便又开发了一套“G-Design Shift”控制技术，它通过优化变矩器和变速箱的连接，并通过精准的液压控制，让本田的CVT变速箱响应极快，而且依旧维持了超低的燃油消耗率。
从结果来看，思域完成0-100km/h加速只需要8.6秒，百公里油耗只有5.4L/100km，又快又省油，直接奠定了本田在涡轮时代的领先位置。
随着雅阁、CRV、缤智、冠道等车型先后上涡轮机，本田接下来几年也顺利迎来了销量爆发。

在涡轮时代取得领先之后，本田又更进一步，开发出了一套“SPORT HYBRID”技术，开始向混动时代转型。
不同于丰田的THS系统，本田这套混动系统最大化弱化了发动机的影响，更多采用电机驱动。它将车辆的行驶分为了四种模式，即EV行驶模式、混动行驶模式、发动机直驱模式及能量回收模式。简而言之就是，能用电的时候就用电，不能用电的时候，就用发动机发电，然后电力驱动，只在高速的时候，才会用发动机直驱。
因此本田只用一款2.0L阿特金森发动机作为动力源，就能带动奥德赛、艾力绅这样的中型MPV，动力感受还相当不错，并且极度省油。

从今年开始，本田已经将“SPORT HYBRID”技术覆盖到了凌派这样的A级车上，进入到混动技术的高速拓展时期。2020年11月，本田的混动车型销量已经达到了21932辆，并且已经连续几个月创下新高，口碑和销量均得到一致好评。
从sport turbo到sport hybrid，本田已为未来的竞争打好了基础。
（2）CMA超级母体，吉利的秘密武器
2020年11月，吉利汽车的销量达到了150517辆，再度实现同环比双增长，连续3年蝉联自主品牌销量冠军已成定局，更是成为首个产销突破1000万辆的自主品牌车企。
这两年的吉利明显进入了快车道，沃尔沃XC40、领克03、领克05、吉利星越，以及刚刚推出的A级家轿颠覆者吉利星瑞，这些车型无不有着超出同级的产品力，并取得了相当不错的市场反响。它们都来自于同一个平台架构，那就是CMA超级母体。

吉利CMA架构与丰田TNGA架构有非常多的相似之处，它们都不止是简单的研发平台。而是从CMA架构的每一个零部件设计开始，都要为车辆的“形体基因”、“运动基因”、“安全基因”以及“智慧基因”服务。
比如CMA架构下的2.0T发动机，配备了高响应的电控涡轮增压器，与发动机本身的运转高度契合，涡轮在1000rpm就可以介入工作，极大地缓解了涡轮迟滞现象。CMA架构下的7速湿式双离合变速箱，换挡更加平顺快捷，而且可靠性比同级变速箱高出50%。

CMA超级母体孕育出了先进的电子电气架构，创新性地实现了燃油车整车OTA功能。在吉利星瑞的带领下，开启了自主品牌家轿整车OTA时代。RPA遥控自动泊车、优化540°全景影像盲区透明补偿显示，这些功能都在新架构下得以实现。
在CMA超级母体的技术支撑下，设计也有了更多的可能，可以尽情释放创意的形体基因。比如领克05的设计就颠覆了以往汽车固有的设计限制和惯性规则，相较同级车型，有着更顺滑的曲线和更出色的内部空间。

吉利还通过CMA超级母体，将沃尔沃的安全和环保基因完全移植到了吉利和领克品牌上。车规级CN95空滤、全面抑菌方向盘、负离子空气净化系统，让用户可以畅享舒适驾乘。360°全方位超强安全车身，再加上超强的智能驾控功能，以及主被动安全配置，让CMA车型的安全性能达到最佳状态。
有了CMA超级母体的加持，吉利成功从博越、博瑞时代的“打造精品”，朝着如今“只造精品”转化。以前是集中全公司的资源，从各个维度着手，造出一款有竞争力的新车。如今则是轻描淡写般，一部部爆款车型相继上市。很明显，吉利已经走上了快车道。
（3）长城的小任性，柠檬平台初露锋芒
从2019年下半年开始，很多人就开始惊呼，哈弗H6的霸主地位要守不住了，某某车型马上要超过它了，可每每对手迫近，哈弗H6都很轻松又将对手甩开。
更关键的是，长城还真就是任性，既不换代，也不大降价走量，跟大家玩了好几波心跳。然后随着今年8月份第三代H6上市，这个论调终于彻底消失了，市场上再没有对手妄言要超过H6。为什么第三代H6有这样的魔力呢，这还得从长城的柠檬平台说起。

柠檬平台并没有非常夸张的“炫技”，而是从最基本的层面改善车辆的驾驶特性。它在保持城市SUV出色通过性的基础上，将整车的重心进一步降低。长轴距加宽体车身的设计第三代H6的轴距达到了2738mm，宽度达到1886mm，让它的乘坐空间体验更佳，也让车辆的车身稳定性更好。
新车还对车辆转向精准、俯仰角度，以及车身侧向刚度等方面进行了升级，让整个驾驶体验更佳出色。柠檬平台还能很好地兼容最新的智能网联系统，实现了仪表屏、中控屏以及HUD抬头显示三屏交互。
有了柠檬平台的加持，新H6自然更有底气维持统治地位了。

除了新H6的成功迭代之外，柠檬平台还推出了一系列热点新车。比如掀起网络热潮的四分之三刻度座驾哈弗大狗，以及面向年轻人的入门SUV哈弗初恋。
最主要的是柠檬平台还有着惊人的拓展能力，它还基于咖啡智能生态打造出了首款纯电动车欧拉好猫，成为城市小资人群们的最爱。

就在不久前，长城还发布了最新的柠檬混动DHT技术。采用纯粹的混动平台，实现了发动机、变速箱、电机和动力电池的高度集成，既能实现200km的超长纯电续航，又能在“馈电”的状态下做到4.6L/100km的极致油耗，同时还有着非常出色的动力体验。
这可能会成为长城新的杀手锏，也更能看出来，之前的种种，其实只是柠檬平台的初露锋芒而已，更大的惊喜还在后面。
（4）功夫拍案
虽然2020年的汽车市场算不上火爆，但本田、吉利和长城无疑都取得了不错的销售成绩。
本田的涡轮车型和混动车型都大受欢迎，吉利CMA超级母体孕育出了一部部爆款，长城用柠檬平台守住了哈弗H6“擂主”的位置，新推出的哈弗大狗等也持续热销。
这说明，市场对于有技术的车企还是认可的。都喜欢说颠覆，但至少到目前为止，这依然是一个技术为王的时代。
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4. 2020车市开局失利已成定局，这个低调的品牌竟然稳住了？

转眼间，2020年的第一个月就过去了，可能不少人都以为能够在新年来临的时候美美的度个假，不料却被一场突如其来的疫情困在了家中。不少行业都受这次的疫情影响，经营情况变得十分的惨淡，甚至餐饮行业和娱乐行业在往年的新年旺季中颗粒无收，就连汽车行业也受到了不少的影响。毕竟延迟开工、自我隔离过后出门的人少了，自然购车订车的人也少了，而工厂停工、销量下滑也就成为了汽车行业的主旋律了。
销量仅仅下滑16%，沃尔沃算是稳住了
在今年如此惨淡的开局之下，车企们的销量下滑可以说已经成为定局了。在这样的情况下，沃尔沃成为了第一家公布销量的车企。根据沃尔沃官方统计，其在2020年1月份的全球市场的终端累计销量为45752辆，和去年1月份同期相比出现了9.7%的小幅度下滑，而在中国市场的销量为10015辆，相比去年同比下滑16.2%，其次就是欧洲市场，共计销售新车22810辆，同比下滑了12.9%。不过美国市场却出现了5.2%的小幅增长，其他地区的销量也有小幅增长。综合来看的话，沃尔沃在全球的销量成绩还算是不错，算是稳住了新年的局面。

从沃尔沃的市场表现来看的话，在中国市场的销量下滑主要是受到了这场突如其来的疫情的影响，不过这也是没有办法的事情。在疫情爆发过后，基本上各家车企都会受到或多或少的影响，相信不仅仅是沃尔沃，中国汽车市场中的大部分车企都将面临销量下滑的窘境。而在欧洲市场销量下降的原因则是因为瑞典所推行的全新税收制度所致，因此沃尔沃对于自身的产品实力还是非常自信的，相信外在情况改善后，销量就能够迅速的回暖。

全新车型+新能源战略，沃尔沃的好戏还在后头
相比去年来说，沃尔沃新的一年销量下滑也还在能够接受的范围之内，去年沃尔沃取得了70万台的最好成绩也是在下半年才开始发力，相信后面的几个月，沃尔沃能够给我们带来不小的惊喜。

首先就是沃尔沃在今年或将大力推行旗下的新能源车型，在1月份的销量中，纯电和插混车型的销量已经同比大增了63.3%，在总销量中的份额已经快翻了一番，包括目前国内市场已经亮相的沃尔沃XC40纯电版在内的新能源车型已经得到了不少国内消费者的认可，并且沃尔沃自身的销售重心也似乎开始向新能源车型有所偏转，当然这也离不开沃尔沃新能源车型自身的强大实力，所以后续的时间里，沃尔沃新能源车型的销量还将会进一步增长，扛起沃尔沃销量增长的大旗。

其次就是沃尔沃全新S90路试谍照的曝光也让不少消费者有了新的期待，有消息称该款新车型或将会在今年下半年或者2021年在海外市场上市，随后便会引起国内。而全新S90的曝光便意味着现款S90将会有着更多的优惠空间，现款沃尔沃S90如今已经跌破了30万的大坎，随后进一步的优惠更是将不少竞争者踩在脚下，相信届时会有更多的人对现款S90动心吧。

小编语
在目前的国内汽车市场中，想象中的"开年大吉"结果变成了如今的"当头一棒"，各家车企的销量情况都相当的不妙。不过，沃尔沃官方却依然保持着乐观的心态，毕竟在去年也是下半年才开始发力，如今的销量困局也只是暂时的，之后沃尔沃一定能够扭转现在的窘境。当疫情过去之后，你觉得汽车行业的销量能够迅速好转吗？
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5. 中国车市这个“巨坑”，这几个新品牌，2020年还在勇敢地往里跳

中国车市除了超大的体量，确实也没啥优势了，对于新入局的“玩家”来说更是如此。中国车市有数十家车企、上百个品牌，本身竞争氛围就十分激烈，加之近年来大盘下滑，两极分化加重，看上去确实也不太需要新品牌的加入了。
不过，也总有强者，或是自认为是强者的新品牌不断涌入想要分得这杯羹。今天，车行哥就说说2020年即将正式登陆中国车市进行“厮杀”的新品牌。
国产特斯拉
国产特斯拉几乎是最近车圈最火的话题了，近日刚开始交付的国产版特斯拉Model 3，经历了多轮调价、调配，终于能够顺利交付给消费者了。而在此前，特斯拉国产项目也可谓几经周折，其间也遇到了很多“不赶巧”的意外发生。

多轮调整，也说明了特斯拉对于中国市场的重视与谨慎。最终补贴后售价不到30万元，可以说对于特斯拉也好、对于其消费者也罢，都是一个皆大欢喜的结果。
不过，国产特斯拉的入局，在车行哥看来绝不多余。以其首款量产车为例，Model 3是目前全球销量最好的新能源车型，以成本更低廉的国产的方式面向国内消费者，无疑会对国内新能源市场有较好的拉动作用。
长安林肯
回顾下同为在中国投产的二线豪华品牌“前辈们”，除了上汽通用凯迪拉克以外，似乎都没能取得质的飞跃。那么即将在2020年推出首款量产车型的长安林肯又将会如何呢？

在中国市场几近几出的林肯，这次终于下定决心，与长安合资进行国产。首款投产的车型是MKC的继任车型林肯冒险家，目前公布的预售价未24.8-35万元，比此前进口MKC便宜了两万多元。
与长安福特锐际同样基于福特C2平台打造的冒险家同为紧凑型SUV，尺寸也与锐际相近，三大件差异也不大。其主要“豪华”的方面就在于用料、配置等方面了。而对比同级别同样豪华配置的直接竞品车型，长安林肯冒险家又有了明显价格优势。不过，以性价比打市场，对于一个二线豪华品牌来说虽然不容易，但也并非不可行。
北汽ARCFOX
即将于2020年二季度首款量产车全国预售、三季度正式交付的北汽ARCFOX品牌，似乎从一开始就并不那么着急。作为北汽集团在新能源汽车2.0时代冲击高端市场的重要品牌布局，ARCFOX从一开始就走了一条很不一样的路线。

ARCFOX首款量产车是ARCFOX ECF的量产版本，这款定位在A+级的SUV搭载由北汽集团、北京电控以及韩国SK集团三方联合成立的BEST（即北电爱思特）公司投产的811（NCM）锂离子软包电池，NEDC工况续航里程将超过600Km。定位上可以说直指业界头号公敌特斯拉。
目前看来，跟特斯拉对标的纯电动车型，无论传统车企还是造车新势力似乎都不太有得打，这对于北汽ARCFOX来说似乎是一个坏消息。而换个角度看，看着像造车新势力的北汽ARCFOX，实则背后又有北汽这样的传统车企背书，会不会出奇制胜也很难说。
小结
经历了两年的车是寒冬，目前业界预估数据显示2020年中国车市仍旧可能呈现下跌状态。这对于新入局的品牌来说，并不乐观。不过，只要自身身板够硬，该担忧的绝不会是“新玩家”，而是不求上进的“老玩家”。
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6. 2020车市寒冬仍未破冰，这4家车企危机重重，买车的朋友谨慎点

在2018年的年底我国的 汽车 市场进入了寒冬之中，而在2019年车市寒冬更是愈演愈烈，虽然现在我们已经到达了2020年，但是车市寒冬也仍旧没有任何破冰的迹象，在未来寒冬也将继续进行着，这也让无数的车企受到了冲击，尤其是那些原本混得就不怎么优秀的三线品牌更是在悬崖边不断地进进退退。
  
 
  
 2019年已经有很多的车企因为种种原因支撑不下去最终选择了关门大吉，像是君马、华泰等等都是如此，那么在2020年当中又有哪些车企会成为下一个倒下的角色呢？
  
 当年的力帆可谓是大红大紫，它靠着摩托车生意也是做到了世界500强，力帆的创始人尹明善更是靠着极高的销量和收益成为了重庆首富，一度力帆也成为了整个重庆城的骄傲。但是好景不长，因为力帆涉猎的业务实在是太多，没有给到 汽车 领域足够多的资金和支持，这也让它在技术方面渐渐的落后了起来。
  
 
  
 终于在2019年力帆的销量出现了大滑坡，尤其是在国6标准到来之后力帆更是遇到了无车可卖的情况，现在的力帆面临着极高的亏损，我们时不时也会听到看到力帆被讨债的新闻。虽然说现在的力帆生产线仍旧在运转着，但是这些车子大都是为了出口而生产，力帆在国内的市场已经是变得惨不忍睹。
  
 
  
 随着车市寒冬的不断加剧，没有技术的力帆势必也会变得越来越萎靡，如果没有得到足够多的支撑把当前留下的窟窿给补上，在2020年力帆势必也会面临着巨大的危机。
  
 
  
 在多年之前银翔跟北汽共同合作成立了北汽银翔，而它的旗下有着两大 汽车 品牌，一个是比速，一个是幻速，而在其中幻速的发展速度是相当让人惊讶的，它凭借着低廉的售价在市场上迅速取得了年销几十万台的好成绩，而这也让北汽幻速成为了当年发展最快的 汽车 品牌之一，无数的车企对于幻速的销量也是分外眼馋。
  
 
  
 但是银翔却没能保持住自己的高销量，低价格的策略势必会让它牺牲一些东西，而这也就导致了幻速的车身品质没有那么的优秀，各种各样的小问题大毛病层出不穷也让它的投诉数量日益增加，现在的银翔也面临着极大的危机，车子卖不出去也成为了它的代名词。
  
 君马 汽车 作为众泰的小弟在2019年已经倒下，而众泰作为大哥也没能取得多么好的成绩，在进入国6标准之后众泰就一直没有符合国6标准的新车推出，老车型缺乏更新换代也让众泰的销量下滑极其明显。
  
 
  
 虽然在2019年的上海车展上众泰亮相了一台让人感到惊讶的作品，但是这台车的量产却一直没能得到一个确定，早在2019年的7月份这台车就被传出了10月将要量产上市的消息，然而直到今天我们也没有看到它，如果这台车能够顺利量产上市并且能够取得高销量的话，众泰还有着存活下去的机会，否则属于它的未来也会越来越难，毕竟没有新车的推出众泰也将一点一点的丧失自己的影响力。
  
 
  
 虽然海马在卖掉自己旗下的400多套房产之后实现了重生，并且推出了海马8S这台良心产品，但是实话实说海马的影响力和市场认知度确实不够高，这也导致了海马8S这台车并没有在市场上面取得高销量，不过相比起以上三家车企来说海马的现况要好出很多。
  
 
  
 在2019年年底举行的广州车展上，海马是为数不多参展的三线 汽车 品牌，而在展会上面它也亮相了一台全新的MPV车型，前段时间海马的领导人景柱还开着一台氢燃料电池的全新MPV亮相在了海南街头，这也是一个非常不错的方向。但是话又说回来了，没有在市场上取得高销量的情况下，一家车企的收益和研发资金也会受到极大的限制，海马到底能不能在市场当中笑到最后也仍旧是一个未知数。

7. 销量告别负时代/这些车企成历史 2021汽车行业年度事件汇总

易车原创 2021转眼已经成为过去式，在过去的一年发生了很多事，注定将影响汽车行业未来的发展。有些令人欣喜，汽车产销重回正增长、出口打开新局面、新能源车渗透率大涨。当然也有些事令人印象深刻，比如一些车企在2021成为历史、缺芯局面仍然无解、智能汽车数据安全层面仍有漏洞等，下面我们就来回顾下去年汽车行业发生的大事。
2021年我国汽车产销回归正增长
根据工业和信息化部对外发布的数据显示，2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为中国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。此外，2021全年乘用车市场累计零售累计达到了2014.6万辆，同比增长4.4%。


中国汽车市场在2018年前处于持续增长态势，而近些年来由于多种因素叠加，自2018-2020年连续三年连续三年下滑；2021年我国汽车行业总体运行平稳，扭转了自2018年以来负增长的态势，也是近年来首次回归正增长。
2021年我国汽车出口突破200万辆
随着电气化时代的来临，中国车企们在布局海外方面持续发力，除了此前已有市场外，更多瞄向了欧澳日新等发达汽车市场，比如新势力出口欧洲多国、红旗出口沙特/日本、长城进军澳洲、比亚迪将在新加坡推新车型、吉利完善俄罗斯车型矩阵等。


在这样全面开花的形势之下，2021年我国汽车出口呈现快速增长态势。按照整车企业出口统计口径，2021年汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点，完成了一个巨大跨越。

最值得欣喜的是，不只是燃油汽车，新能源汽车厂家们同样成绩喜人，我国逐步摆脱了此前靠价廉利薄冲击海外欠发达市场的局面， 随着新能源汽车产业链逐步完善，我国在新能源汽车方面的优势将成为中国汽车企业的全新突破点，在新的风口之下，将助力中国车企走向世界。
新能源车渗透率持续上涨
在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》当中，针对新能源汽车发展目标给出了数字——到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

据工信部数据显示，1-12月新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，虽距20%仍有差距，相比去年的5.8%劲增8个百分点。在12月新能源车销量突破万辆的14家企业中，自主车企占据了11席，可以说在国内的新能源汽车市场，包含新势力在内的自主车企已经具备了同国际品牌掰手腕的能力。
高速上涨，渗透率不断上涨固然值得欣喜，但是在新能源汽车市场高速发展的背后，还是有很多不得不说的现象，比如当前新能源市场仍存在着诸如A00级低端车占比较高、商用市场仍占有较高比例、低线市场渗透率较低等问题。
其中A00级低端车占比高拉低了新能源车发展的整体质量，从长远来看，也并不利于中国新能源车的竞争力。而更多县域乃至乡镇这一广大的市场，仍然不是新能源汽车的主战场，虽然说新能源汽车开始由政策向市场选择偏移，但脱离政策发展，新能源汽车要做的还有很多。
又有一些车企退出历史舞台
有来有往，循环往复是这个世界运行的规律，对汽车领域来说，近些年来众多新车企如春笋版崛起，而相应的，一些留下历史印迹的车企也终将不复存在。
去年8月30日，一汽马自达发布最后一篇推送，官宣再见。根据此前的公告，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

从马自达6到马自达6睿翼、阿特兹、CX-4，一汽马自达有很多印象深刻的车型，随着马自达在华整合的开始，原有的长安马自达、一汽马自达渠道和车型或将进行整合，一汽马自达也将成为历史。
除了一汽马自达，华晨中国日前在港交所发布公告，公司附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司重整申请已获沈阳市中级人民法院受理。

公告显示，公司股份由2021年3月31日上午九时正起暂停于联交所买卖，以待履行本公司日期为2021年5月31日之公布所载之复牌指引，并将继续暂停，直至另行通知为止。自去年东风雷诺退出，雷诺再次“败走”中国，不仅令人惋惜不已。
相比前者，东风悦达起亚公司是仍然存在的，只不过这个名字将随着东风的退出而成为历史，12月22日，江苏悦达投资股份有限公司公告东风悦达起亚25%股权项目挂牌结束，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。股权转让完成后，东风公司将从东风悦达起亚股东位置上退出，东风悦达起亚未来股比结构将变更为起亚株式会社持股50%，悦达汽车集团持股25%，悦达投资持股25%，东风悦达起亚将不复存在，当悦达起亚失去<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/dongfeng-

8. 永远停留在了2020年，哪几个汽车品牌要跟大家说再见了？

永远停留在了2020年，哪几个汽车品牌要跟大家说再见了？2020年是汽车市场颇为动荡的一年，持续两年的车市寒冬没有褪去，疫情的影响又为汽车行业雪上加霜。2020年汽车市场噩耗连连，多家车企先后传出了破产、退市的消极信号。今天，咱们站在2021年的起点上，回顾2020年跟大家说再见的几家车企。
众泰汽车

2020年，众泰汽车一直在破产的传闻中挣扎，先是传出了工厂停产、员工延期返岗的消息，随后“铁牛集团总部已进入‘破产清算程序’公示”更是让大家心头一凉。2020年10月份，众泰汽车被债权人正式申请重整，12月23日，*ST众泰官方发布公告，众泰汽车母公司铁牛集团资不抵债，正式退市。其实保时泰的退出，是大家意料之中的事情，借鉴是汽车行业的起点，但是创新才是汽车行业的终点。
力帆汽车

摩托车界的巨头，在禁摩后跨行进入汽车行业，但是经营不善，力帆汽车先于众泰进入破产程序。现在，力帆汽车基本已经重整完成，吉利汽车方面入主力帆汽车。吉利对于力帆汽车的接手，汽车行业议论纷纷，力帆所拥有的厂房、设备、工人等确实是吉利汽车所看中的，但是被吉利入主的力帆汽车将来会主营什么业务，新能源基地？出行业务基地？这都是大家猜测的重点话题。
长丰猎豹汽车

不同于以上两家车企，猎豹汽车前身是正儿八经的军工企业，但是改制后的猎豹汽车缺乏自主创新能力，并且质量问题成为压倒猎豹汽车的稻草，最终猎豹汽车以破产、退市为结局。吉利汽车宣布托管猎豹汽车，只是吉利并没有对猎豹汽车进行技术扶持，而是仅仅当作了代工厂。至于猎豹汽车未来是否会重来，广大网友基本都持负面意见。