1. 什么是“协和”超音速客机?
“协和”是原英国飞机公司(现并入英国“航宇公司”)和法国航宇公司联合研制的四发动机远程超音速客机。1956~1961年期间,英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究。1961“协和”超音速客机正在起飞年,两国各自提出自己的设计方案,但两种方案气动布局和性能十分相似。由于研制费用高,两国决定合作,平均分摊研制费用。1962年11月,两国政府经过协商,签订共同研制两架原型机的合同,正式命名飞机为“协和”。两国商定,由原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体,英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机。1965年开始制造原型机,1969年初开始试飞,两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型机作了许多改进:机头加长06米,机头横截面从圆形改成扁圆形,以改善机舱视界;客舱由33米加长到387米,载客量增加到128人。1975年底,取得英、法两国型号合格证,1976年1月正式投入航线使用。但由于“协和”耗油率过高,航程不足,只能勉强飞越大西洋,载客量偏小,使用成本大大高于亚音速客机,致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年亏损四五千万美元,依靠两国政府补贴才能维持其飞行。另一严重缺陷是噪音水平超过美国FAR36民航机噪音水平标准,美国政府不允许“协和”在其本土着陆,致使美国和其他国家的民航公司纷纷取消订货。最后,这项耗资32亿美元的超音速客机研制计划宣告失败“协和”只生产16架,于1979年停产。现在法国航空公司和英国航空公司各在运营7架。
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2. 协和号超音速客机的三大弱点是什么
经济性差,航程短, 噪音大
先说经济性,客机的经济性体现在以下几个方面:1适合大多数机场起降;2油耗低;3运输成本低(载客要多)
协和一个都不行,跑到要加长,油耗比波音747高6倍以上,而速度不过快1倍,成员还只有1/3,结果就是运营成本高10倍
油耗太高,超音速飞行的耗油太高了
由于油耗大,航程有限,只有6000公里左右,勉强飞大西洋航线
最后就是噪音大,欧洲和美国的很多地方都对噪音有要求
3. 1款速度最快的民航客机—协和号飞机,网友:非常遗憾没坐过!
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4. 协和号超音速客机与图-144超音速客机有什么区别?
外观看得到的区别就是
1,图-144起飞降落时机头会有一个额外的鸭翼;
2,图-144降落会有降落伞减速;协和号有发动机反推力设计,所以没有降落伞;
3,图-144机翼线条更直;协和号略微是S曲线;
4,图-144发动机位置紧贴机身,协和号发动机位置在机翼中部;
5,尾翼装图不一样
5. “协和”超音速客机是怎么发明出来的?
“协和”是原英国飞机公司(现并入英国“航宇公司”)和法国航宇公司联合研制的四发动机远程超音速客机。1956~1961年期间,英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究。1961年,两国各自提出自己的设计方案,但两种方案气动布局和性能十分相似。由于研制费用高,两国决定合作,平均分摊研制费用。1962年11月,两国政府经过协商,签订共同研制两架原型机的合同,正式命名飞机为“协和”。两国商定,由原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体,英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机。1965年开始制造原型机,1969年初开始试飞,两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型机作了许多改进:机头加长0.6米,机头横截面从圆形改成扁圆形,以改善机舱视界;客舱由33米加长到38.7米,载客量增加到128人。1975年底,取得英、法两国型号合格证,1976年1月正式投入航线使用。但由于“协和”耗油率过高,航程不足,只能勉强飞越大西洋,载客量偏小,使用成本大大高于亚音速客机,致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年亏损四五千万美元,依靠两国政府补贴才能维持其飞行。另一严重缺陷是噪音水平超过美国FAR36民航机噪音水平标准,美国政府不允许“协和”在其本土着陆,致使美国和其他国家的民航公司纷纷取消订货。最后,这项耗资32亿美元的超音速客机研制计划宣告失败“协和”只生产16架,于1979年停产。现在法国航空公司和英国航空公司各在运营7架。
“协和”超音速客机正在起飞
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6. 协和超音速客机生产了多少架?
协和超音速客机是原英国飞机公司(现并入英国“航宇公司”)和法国航宇公司联合研制的四发动机远程超音速客机。1956~1961年期间,英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究。1961年,两国各自提出自己的设计方案,但两种方案气动布局和性能十分相似。由于研制费用高,两国决定合作,平均分摊研制费用。1962年11月,两国政府经过协商,签订共同研制两架原型机的合同,正式命名飞机为“协和”。两国商定,由原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体,英国罗尔斯?罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机。1965年开始制造原型机,1969年初开始试飞,两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型机作了许多改进,机头加长0.6米,机头横截面从圆形改成扁圆形,以改善机舱视界,客舱由33米加长到38.7米,载客量增加到128人。
1975年底,取得英、法两国型号合格证,1976年1月正式投入航线使用。但由于“协和”耗油率过高,航程不足,只能勉强飞越大西洋,载客量偏小,使用成本大大高于亚音速客机,致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年亏损四五千万美元,依靠两国政府补贴才能维持其飞行。另一严重缺陷是噪音水平超过美国FAR36民航机噪音水平标准,美国政府不允许“协和”在其本土着陆,致使美国和其他国家的民航公司纷纷取消订货。最后,这项耗资32亿美元的超音速客机研制计划宣告失败。“协和”只生产16架,于1979年停产。现在法国航空公司和英国航空公司各在运营7架。
7. 协和超音速客机生产了多少架?
协和超音速客机是原英国飞机公司(现并入英国“航宇公司”)和法国航宇公司联合研制的四发动机远程超音速客机。1956~1961年期间,英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究。1961年,两国各自提出自己的设计方案,但两种方案气动布局和性能十分相似。由于研制费用高,两国决定合作,平均分摊研制费用。1962年11月,两国政府经过协商,签订共同研制两架原型机的合同,正式命名飞机为“协和”。两国商定,由原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体,英国罗尔斯•罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机。1965年开始制造原型机,1969年初开始试飞,两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型机作了许多改进,机头加长0.6米,机头横截面从圆形改成扁圆形,以改善机舱视界,客舱由33米加长到38.7米,载客量增加到128人。
1975年底,取得英、法两国型号合格证,1976年1月正式投入航线使用。但由于“协和”耗油率过高,航程不足,只能勉强飞越大西洋,载客量偏小,使用成本大大高于亚音速客机,致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年亏损四五千万美元,依靠两国政府补贴才能维持其飞行。另一严重缺陷是噪音水平超过美国FAR36民航机噪音水平标准,美国政府不允许“协和”在其本土着陆,致使美国和其他国家的民航公司纷纷取消订货。最后,这项耗资32亿美元的超音速客机研制计划宣告失败。“协和”只生产16架,于1979年停产。现在法国航空公司和英国航空公司各在运营7架。
![协和超音速客机生产了多少架?](https://tse-mm.bing.com/th?q=%E5%8D%8F%E5%92%8C%E8%B6%85%E9%9F%B3%E9%80%9F%E5%AE%A2%E6%9C%BA%E7%94%9F%E4%BA%A7%E4%BA%86%E5%A4%9A%E5%B0%91%E6%9E%B6%EF%BC%9F)
8. 协和式飞机为什么速度达到超音速,还是被淘汰了
协和式飞机被淘汰了是因为发生重大事故,对社会大众造成心理影响,声望受损而被淘汰。
2000年7月25日,协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条,造成爆胎,而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火,导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。
这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事,这场悲剧造成了113人丧命。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来,造成社会大众心理上的严重震撼,仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振。
虽然协和号客机在2001年11月重新启航,载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重,协和号客机终于在2003年退役。
技术特点:
协和式飞机前机身细长,这样既可以获得较高的低速仰角升力,有利于起降,又可以降低超音速飞行时产生的阻力,有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长,飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住。
同时为了改善起降视野,机头设计成可下垂式,在起降时下垂一定的角度,可以往下调5至12度,以便飞机在起飞和降落时,飞行员获得极好的视野,巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。