自动驾驶会对目前的交通情况带来什么帮助？

1. 自动驾驶会对目前的交通情况带来什么帮助？

1.未来自动驾驶汽车配备智能驾驶，驾驶习惯更为良好，交通事故率下降，同时汽车自查自检软件功能使得不再需要汽修师傅详细检查，这些都会使得从事汽修行业人员大量减少。
2.除了系统故障和人为意外，自动驾驶汽车的普及将会使得交通违法行为趋于零，自然也就不需要那么多管理者去查违章、超速、指挥交通等。当然，取而代之的可能是机器人监测或人工智能系统管理，管理人员只需喝着咖啡，看着屏幕，再按几下键盘。




3.同样，自动驾驶也不会引起疲劳，而且就那L3来说，L3系统让驾驶员从“手忙脚乱”开车过程中解脱出来，这已经是一项重大突破，把开车这项行为从我自己开车转变为我看着系统开车，等人们接受我看着系统开车后，人们更容易接受后面L4-L5系统从我看着系统开车变成系统自己开车。
如WAYMO早期对公众开放的试乘活动，让人们体验在自动驾驶时代如何和车辆互动，以及作为乘客而非驾驶员的乘坐体验。

2. 成功的自动驾驶技术如何彻底改变我们的生活出行？

自动驾驶将重新定义交通的舒适性和便利性。根据我们目前的理解，舒适是从司机和买家的角度出发的。例如，目前，汽车的前部空间设计主要是为驾驶员提供更多的信息，以便驾驶员能够快速、安全地将汽车开到目的地。自动驾驶可以显著减少交通事故。据统计，95%的交通事故是由人为疏忽造成的。

因此，自动驾驶汽车只需要配备发动机，以减少多余的材料，并仍然确保乘客的安全。同样，交通拥堵也将成为过去。自动化可以有效地利用“车辆与基础设施”和“车辆与车辆”之间的连通性来阻止城市交通拥堵。

这种技术作为司机的助手，将大部分任务交给汽车本身。例如，定速巡航可以将驾驶员从定速中解放出来，从而改善驾驶体验。日常驾驶所需的自动停车和自适应巡航已经成为主流。车道偏离警告系统、停车辅助和定速巡航的功能使驾驶员更加关注实际驾驶体验。如果汽车能够变得更智能，越来越多的任务可以分配给汽车本身，从而减少驾驶的“痛苦点”，使整个驾驶体验更加安全和方便。驾驶这样一辆未来的汽车对每个买主来说都是一种乐趣。

毫无疑问，自动驾驶将对我们的生态环境产生巨大影响。个性化电动汽车和自动驾驶汽车形成了一个智能城市交通网络，并有可能改变世界各地人们的生活。电动汽车近年来呈指数级增长，将成为储能的一部分，有效控制资源消耗，减少碳排放。交通革命有望重塑人类历史。在接下来的十年里，它肯定会扬帆远航，并传递给后代。

3. 如果未来交通工具都是自动驾驶，该如何保证出行安全呢？

如果未来交通工具都是自动驾驶，该如何保证出行安全呢？


智能驾驶技术不可以出现这种系统漏洞，比如说我用起来自己车的智能驾驶技术，他往前开呢，忽然系统软件出了一个系统漏洞，他不知道该怎么鉴别向左拐或是向右拐了。坚信伴随着新一代智能传感器技术和自动驾驶芯片的应用，伴随着不断迭代的系统软件，不断完善的通讯技术，积累沉淀的基础知识情境与实例，也有愈来愈完备的无人驾驶法规标准，无人驾驶不久的将来一定会更安全，更为靠谱。



车辆的智能驾驶技术发生系统漏洞也不是简单的说系统软件出问题了也直接就全自动泊车就能解决的，因为有的地区它不便泊车，忽然泊车所带来的问题同样也有可能会导致追尾事故，后边的车还没来得及反映。那也是现实中需要考虑的现象，但是现在智能驾驶技术它只是作为一个帮助的开车技术，你一直在较为竖直道路上能让他自身安全驾驶，但你手你的位置是不可以离去主驾的，一旦发生什么意外还是得靠你积极的去管理方法这两台车辆。




智能驾驶技术持续发展的迅速，在一些实时路况好一点的地区已经能做到无人驾驶在小区停车位什么的，还可以做自动泊车系统什么的，这些方面损害持续发展的更快，可是安全隐患并没有彻底消除，它普及化就依然会是一个难题难做，因为你没有方法让绝大多数使用人坚信智能驾驶技术安全性，仅仅说这些技术性很新颖，你能体验一下，这可是不行的，是因为客户感觉技术性再怎样新奇就是自己的人身安全关键。那将来一定会开展大量智能驾驶技术层面的开发，比如最近5G互联网在慢慢实行就增添了较低的网络延时度，无人驾驶程序流程，很有可能依据实时路况获得的数据反映，速率就更加容易，能够更好的在高速驾驶状态下确保车主安全性，这便是一个很大的发展，可是智能驾驶技术也是需要开展更多试验及其技术的跨越的。

4. 自动驾驶让出行生活有无限可能

4月7日，2021ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会在上海举行，中易车网与北汽蓝谷董事长刘宇、市场调查与商业创新部部长王登，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤探讨了自动驾驶大规模成熟普及之后，驾驶者的出行生活将会有哪些变化。


易车网：刚才您提到一个很有意思的点，极狐正在考虑当驾驶者使用了自动驾驶之后可以解放双手，剩下时间可以干什么，前段时间听竞争对手也在提这样的话题，极狐思考的方向是什么？极狐会如何利用这些时间？
 
刘宇：这是一个开源的命题，没有定式也没有惯性可以依赖。高晓松有一档节目叫晓说，自动驾驶可以颠覆的是类似携程这样的行业，酒店业和飞机或铁路，比如来上海，我记得他就说来上海出差，第二天起来在写字楼前停下来，个人洗漱找洗手间换洗室就可以解决了，颠覆的是酒店业务，他提出这个。当然现在不太可能。现在要拿阿尔法S要造两座车，叫公务舱，飞机公务舱舒适程度的两座车，合作伙伴找到我们描述这个车完全具备我们对高等级自动驾驶的需求，要一块做，要颠覆车内空间座舱的概念，两座可以完全放平，可以并上一张大床。
新能源行业造车新势力就像一个“镇妖塔”，我们接受了很多有技术有想法而且有资本的公司，它们封印了好多技术，很遗憾只有120万辆的市场，这个“镇妖塔”一旦被打破，“妖魔鬼怪”放出来之后会有很多奇思妙想。
王秋凤：我再补充一点，你看今天晚上的正式预售也是两天来比较关注的阿尔法 S华为 HI版这款车的名字，这款车有24个应用可用，所以未来车内屏幕变大，第二次发现车上应用和手机一样方便。
王登：我再给大家剧透一个今天晚上发布的点，在阿尔法S华为HI上，我们用了全套鸿蒙OS操作系统，在这样情况下可以解决的问题，我们现在已知的是华为手机、电脑、智慧屏电视无缝连接，家里人在家里看着电视、可以通过手机跟他直接视频沟通，现在把这个场景延展到车上，打视频电话上车要开车，所有车端系统能够在手机端系统进行调用，在车上直接调用车的摄像头和麦克，把现在正在开的视频会议调取到车机的座舱上，对方就会看到你正在驾驶车的场景跟他继续做视频通话，都是非常有意思的场景。

5. 汽车自动驾驶/智能共享与大力发展公共交通，哪一个更有前途？

我觉得这两个问题完全没有必要比较，共享交通解决的问题，主要是环保和拥堵的问题，而自动化驾驶解决的是事故问题，我个人不觉得自动化驾驶能减少拥堵。

交通是一个系统，需要多元的，而不是单一的交通方式，从而满足不同的交通需求；此外，系统内部也需要相互协调，而不是非此即彼。

智能驾驶汽车是目前车路协同研究中的一个热点。除了奔驰，宝马、沃尔沃也在这方面投入很多研究资源。它最大的优势就是灵活性。但是技术要求之高使得使用成本也不是一般人可以负担的。公共交通有指定的线路、时间表，这造成了它不够灵活。但其有费用低廉、运输效率高、可持续的优势。在任何城市内或者市域间的发展都是不能够被忽视的。尤其是在中国、日本这类人口密度大的国家。
发展公共交通对于现在的城市还是主流，首先它能解决相当大部分人的日常出行需要，同时减少了保有私家车的必要，如果公共交通发达到一定程度，私家车出行就成为了一种休闲娱乐的方式，类似现在的自行车一样的。公共交通同样提供了大量的就业岗位和经济需求，这对于规划者来说再好不过。而相比来说，自动驾驶只不过减少了人们出行时驾驶的难度，增大了安全系数，并没有拉动需求的杠杆。与其说两者哪个更重要，不如双管齐下，将提高公共交通的自动化作为一个目标，普及自动驾驶的公交车、地铁等，同时扩大立体交通的覆盖面，既满足了人们的出行需要，同时缓解了交通拥堵，还提高了交通的安全系数，是未来比较好的方向。
不同人群及不同的出行目的会产生不同的需求，从而选择相应的交通方式，因此两者的发展都是很有前景的。

6. 大家看好哪些自动驾驶公司

有一家远在长沙的自动驾驶公司名叫希迪智驾，很少有人知道，除了公司位置远之外，老板也是低调到不行。据说CEO马潍是大疆前董事长李泽湘教授（也是希迪智驾的董事长）三顾茅庐从美国请回来的，在美国是德州仪器基尔比研究院系统研发总监（基尔比~~膜拜）。
除了CEO和董事长牛掰，一帮技术负责人都是国防科大出来的，转业前都是各种海军、陆军军官啊，负责军队的雷达通信技术研发，比较有名的工程副总裁黄英君在读书时就闭关一个月，独立研究实现了mpeg直播时延1秒以内，给国防科大的同学们直播了NBA总决赛，在加入希迪智驾后，也是凭借一己之力，闭关了两周，解决了百度Apollo上一大技术难点，成为百度与希迪智驾进行一系列合作的源头，这样的工程师精神实在令人向往。
在百度、华为、阿里等大厂还没有重视车路协同在自动驾驶领域里的作用时，希迪智驾就已经将车路协同作为公司最终实现自动驾驶商业落地的协同之路了。希迪智驾的RSU是全国首个支持5G的RSU，除开单品，2019年，希迪智驾还相继发布"V2X+交叉路口"、“V2X+智慧高速”解决方案，真真是走在车路协同的前端。
除了车路协同，希迪智驾真正主线业务其实是L4级商用车自动驾驶业务，合作的主机厂已经对外透露的有柳汽、福田戴姆勒、中车等，自动驾驶路测牌照在长沙、浙江都拿了几张了，还帮福田戴姆勒拿了一张，技术水平杠杠的。
别问我怎么知道，我大长沙好不容易出了个高新技术IT企业公司，我回长工作终于有看得上的了，我能不把它好好研究研究么。

7. 汽车自动驾驶/智能共享与大力发展公共交通，哪一个更有前途

就这个问题而言，这两点不管是其中那一种手段，其真正目的都是解决城市交通问题，这两种无疑都可以改善目前堵车，塞车，能源等等问题。

先来说说第一个手段吧，汽车自动驾驶。这个技术可以说是目前很多企业都致力于发展的一个项目，现在也是一个热门项目。自动驾驶的一个意义是改善交通秩序，减少交通事故和拥堵，增大道路的流量。自动驾驶可以减少因为不受规则或不礼让或技术不佳导致的无谓拥堵，提高道路限速和实际通行速度。自动驾驶加智能共享的终极形态，汽车相当于都变成了无人驾驶的出租车，这一波人坐完了以后马上可以接上下一波人，汽车在大部分时间一直在服务出行的需求，需要的停车位大大缩减。而且真到了晚上不用的时候，可以自动寻找相对建设成本低的停车位停放。

再来说说能够实行的第二个手段，这个手段显而易见的作用就是减少私家车使用，减少资源浪费。大力发展公共交通在高密度的城市，地铁，公交车的庞大网络可以将大量的交通需求集中在固定线路上，同时保证频率和线路的覆盖。这个一来是大大提高能源效率，降低社会总投资，同样的能耗和工程建设投入可以运输更多的旅客，二来是通过提升单位公共交通路线的运量，使得需要的路网规模大大减小，三来是通过专业运营，改善了安全。

以上，在我看来，无论这两种哪种手段都是对交通问题有好处的，但是城市不可能只有单一交通方式，往往是多元化的。