蔚来、小鹏、理想，你最看好谁？

1. 蔚来、小鹏、理想，你最看好谁？

今天和一位媒体朋友聊天，他说新势力里最看好“理想”，最不看好“蔚来”。一、我虽然是理想车主，但相对不是很看好理想。理由也很简单，一方面虽然增程是目前“最佳”的解决方案，但毕竟需要过渡到纯电，这个过渡期本身就存在不确定性；另外，也是最重要的方面，三家里理想的布局是最慢的，目前蔚来、小鹏的充电/换电网络发展都很快，理想在这块还处于空白。

二、看好理想的部分，主要是因为理想的团队。有李想这个超级产品经理，再加上强大的执行力，他们有后来居上的可能性，毕竟整个新能源汽车还刚刚开始。
三、个人最看好的是小鹏，因为小鹏的企图心很强，布局更快、更全面。除了P7，还有定位更家用的P5、G3，而且小鹏的中大型SUV也马上就出来了，不仅要打低端15万元价位的市场，也要打30多万SUV家用车的市场，颇有点“乱拳打死老师傅”的感觉。
四、当然，小鹏的战线拉得很长，也存在一定的风险。供应链的难题，运营压力的上升，以及面对外部越来越多的竞争，小鹏能不能站的住、站的稳，谁也不知道。

五、最后，蔚来相对来说也是比较看好的。新势力里蔚来定位高端，在品牌层面蔚来是最“立得住”的，这就给蔚来的溢价空间以及销量做了良好的铺垫。明年开始，蔚来很可能要推出低价走量的车型了，“蔚小理”假设都卖20万，你买谁？

六、从现在的时间点看，不管现在“看好谁、不看好谁”都是早期的判断，三家都有很大的机会。新能源之战的大幕才刚刚开始，或许24年到25年才会举出胜负。

2. 蔚来、小鹏9月销量破万，理想跌出前三，芯片短缺“压力山大”

 日前，“造车三兄弟”蔚来、小鹏、理想均公布了9月各自销量快报，数据的呈现有喜有忧。10月1日，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV/HK.9868)官方宣称为第一家“月度交付量破万”的中国造车新势力，而蔚来 汽车 （NYSE：NIO）随后发布的销量数据也显示，交付超过万辆，只有理想 汽车 （LI.US/HK.02015）销量环比有所下滑，不足万辆。
   月销过万对于造车新势力而言意义巨大，意味着在整个新能源 汽车 市场基本站稳脚跟并占据了一定的位置。所以从首次交付开始，“三兄弟”的短期目标都是年销超10万，也就是需要基本保证月销超过一万辆。
    蔚来、小鹏销量过万，理想下滑 
   10月1日，小鹏 汽车 公布的9月销量数据显示， 9月小鹏 汽车 总交付量达到10412台，成为造车新势力中第一家月交付过万的企业，9月交付量环比增幅达到44%。其中P7交付7512辆，占品牌总销量比例为72.15%。这也是P7连续五个月创新高。
   目前，小鹏已累计交付超过5万辆；7-9月累计交付25666辆，环比增长48%，单季度交付量接近2020年全年的交付量；1-9月累计交付量56404辆，超去年全年交付量2倍。
   而销量突破一万的其实不只有小鹏 汽车 ，蔚来 汽车 公布的9月销量也同样突破万辆。数据显示，蔚来9月份共交付智能电动 汽车 10628台，同比增长125.7%；三季度蔚来累计交付新车24439台，同比增长100.2%，创季度交付新高，连续6个季度正增长，超Q3交付指引。2021年蔚来已累计交付66395台。
   10月1日，理想 汽车 也公布了9月交付数据，9月，理想 汽车 共交付新车7094辆，同比增长102.5%。但是环比有所下滑，8月其交付量为9433台。今年三季度，理想 汽车 累计交付25116辆，同比增长190%。
   而除了“蔚小理”公布了9月销量外， 360公司投资的哪吒 汽车 的9月销量显示，其交付量达7699辆，超过理想 汽车 ，名列“新势力造车”第三名，同比增长281%；1-9月累计交付量为41427辆，同比增长425%，总交付量高达67730辆。
   对于销量的下滑，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠通过企业官方微博回应称：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想 汽车 9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。” 在“造车新势力”中，理想 汽车 仅凭一款在售车型理想ONE，能取得如此成绩也属不易。
   虽然销量首次突破一万辆，但10月1日小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈感叹道：“从0-10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难。”
    芯片短缺影响持续 
   造车新势力的销量上了一个新台阶，也正说明了新能源 汽车 逐渐被用户接受，新能源 汽车 在整个 汽车 市场中的占比越来越重。
   今年以来， 汽车 行业销售整体面临压力，但新能源 汽车 却逆势而上。数据显示，今年1-8月份，新能源 汽车 产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。据工信部发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源 汽车 市场占比将超过50%。
   交银国际研究表明，马来西亚疫情导致 8 月份部分芯片厂突然停产，严重打击了车企的信心。但8 月份国内新能源 汽车 零售渗透率为 17.1%，前八个月渗透率为 11.6%，较 2020 年的 5.8%显著提高。
   正如沈亚楠所言，芯片短缺的现状，对整个 汽车 行业产生了巨大的影响。其实，蔚来 汽车 就因疫情、芯片供应等影响因素，在8月“新势力”交付量排位上不仅被理想 汽车 、小鹏 汽车 超越，还被哪吒 汽车 挤出销量前三。
   就目前的状况而言，虽然蔚来、小鹏9月销量破万，但缺芯短缺的隐患仍未解除，接下来还有可能对产销造成影响。
   因为芯片的短缺，目前蔚来已经无车可卖。蔚来 汽车 传播总监马麟在其微博上发布了一则“空展厅”的内容称：展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应压力山大。马麟表示，目前看全球供应链仍然存在不确定性，供应链团队在和供应商一起积极解决问题。但马麟也表示，目前蔚来位于南京的零部件供应商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供应造成的影响仍未完全解除。而从9月订单来看，仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不恶化，Q4销量会环比正增长。
   9月20日，理想 汽车 发布公告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的 汽车 交付量约为2.45万辆，此前预测的 汽车 交付量在2.5-2.6万辆。
   订单量能否转化为交付量，与供应链息息相关。理想 汽车 表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。
   据中国 汽车 工业协会初步估计，2022年我国传统燃油 汽车 对芯片的需求量在每辆车约934颗，而新能源 汽车 对芯片的需求量约为1459颗。相比而言，新能源车对 汽车 芯片的需求更大，面临的压力也更大。
   中汽协副秘书长陈士华此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。
   兴业证券指出，芯片短缺对电动车生产的影响可控，预计9月新能源乘用车产量33万辆，环比增长10%，上调全年新能源车产销至325万辆。
   乘联会秘书长崔东树认为， 9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市比较乐观。

3. 蔚来亏53亿，小鹏卖最少，理想却在笑…新势力2020业绩解读

 近期，造车新势力三大巨头纷纷公布了2020年的业绩喜讯。
   　　在收获了2020年毛利率11.5%的成绩后，李斌自信地说到：“要和BBA分天下。”
   　　而另一边，亏钱最少的李想也在内部高呼“理想 汽车 的目标是在2025年要做中国智能电动 汽车 的第一”。
   　　这种从几近凋零破碎，再到完美逆袭的戏码，极具戏剧色彩。
       三大新势力财报对比：蔚来亏损是理想的35倍 
   　　　的确，我们能从财报文字里就感受到它们的欢呼雀跃。
   　　比如， 全年营收增长势头猛，净亏损收窄 。在交付量高速增长的基础上，单车制造成本不断下降，规模效应越来越明显。
   　　比如， 毛利率均实现了转正 ，直接成本降低，品牌溢价能力变高。意味着三者告别了以前“赔本赚吆喝”的模式。
   　　比如， 现金储备越来越充足 。除了经营性活动产生的现金，这些新势力还通过IPO以及增发等融资活动储备了大量的现金。
   　　以上财报数据都能表明，如果是跟2019年的自己相比，三大新势力的盈利能力不断增强。钱包越来越鼓了，这是大家的共性。
   　　而如果三者横向对比，就能看出各自在经营方向的亮点和异性：
   　　 蔚来卖车最多，营收最多，但亏损也是最多。 蔚来要做新能源时代的BBA，所以在前期搭建品牌上少不了持续烧钱，比如研发投入、充换电网络铺设以及用户体系建设等等。不过从长期来看，毛利率最高的蔚来更能带来更高的品牌溢价。
      　　理想 汽车 单凭一台增程式动力的理想ONE就卖出3万多台的成绩，更重要的是全年亏损才1.5亿元，是三大新势力中亏钱最少的。这么一算，蔚来的亏损足足是理想的35倍。一方面，理想在研发投入方面比蔚来、小鹏都要少；另一方面，理想在制造、管理、运营等成本上极度克制。
   　　李想就曾公开表示“出差都必须坐折扣最低的经济舱、办一场发布会只需几百万……”。生产成本更是“省”到极致，根据中信证券一份研究报告分析预测，理想 汽车 在物料制造、折旧、人工、销售费用、研发费用等方面统统都比蔚来低不少，单车销售费用更是只有蔚来的14%。
      　　如此严谨的成本控制策略使得理想成为亏钱最少的新势力车企，也是最高实现极度毛利转正的，更有可能是最快获得年度净收益的新势力车企。
      　　小鹏 汽车 在三巨头中算是中规中矩的表现，盈利能力相对 健康 ，最明显的不足之处在于毛利率偏低，毕竟小鹏在三者中产品售价最低，但销量却是最低，规模化程度还不够高。
      　　三家成立时间接近、背景相仿的新势力车企，目前呈现出了三种截然不同的经营状态。从规模来看，蔚来无疑还是第一把交椅。从企业的综合盈利能力来看，大家都还是亏钱，但理想最是能把利润与成本平衡好。
      　　这也难怪李想最近立了flag： 理想 汽车 2025年的战略目标是在中国智能电动车市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一；到2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。 
   　　巧合的是，李斌也在近期高调表示： 蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天“三分天下有其一” 。
   　　想想2019年那段不堪回首的时间，李斌因为资金焦虑，诉苦道：目前现金不足以维系公司继续运转12个月；李想为寻求融资，总共见了100多家投资机构，基本杳无音讯。
   　　直到ES8、ES6和理想ONE陆续交付，才迎来了地方政府和资本市场的垂青，得以扭转乾坤。短短几年就能实现从0到10的蜕变，确实给予了李想和李斌站直腰杆说话的勇气。
    什么时候实现净收益？ 
   　　不过从现在来看，蔚来、小鹏、理想的体量放在一众车企中还只是沧海一粟。比如中国最大的 汽车 集团——上汽去年净利润为200亿元，年销560万辆新车；全球最大的车企之一的大众集团去年获利88.2亿欧元，年销量915.7万辆。
   　　再比如蔚来和理想要对标的BBA：戴姆勒去年净利润40亿欧元（约合人民币312亿元），年销284万辆，光是今年1月，奔驰在中国的销量就达到了9.32万辆。当然，这是建立在BBA以及其他传统车企深耕多年才能取得的成果。
      　　然而去年三家新势力的销量合计才刚刚超过10万辆。根据国信证券发布的报告预测，要想实现盈利，蔚来的销量规模要达到18万辆，理想为6万辆，小鹏为12万辆，更别说挑战谁谁的地位。
   　　这意味着蔚来和小鹏的销量规模需要提升至少5倍，理想至少需要提升3倍。 根据规划，三家的全新车型都要到今年下半年或明年才投放或交付，所以今年内还是主要靠现有车型来冲击销量。
   　　另一方面，三大新势力还将在加速铺设渠道的速度：
   　　经历完2020年的爆发，如今三大新势力正在调整，并且即将进入了第二个战略成长期：
   　　在产品方面， 今明两年将会有新一轮产品集中投放，同时第二代平台也在研发和待量产阶段 ；
   　　在市场扩张方面，除了加速布局海外， 还都筹备或正在进入北美欧洲等海外市场 ；
   　　在市场定位方面，蔚来和理想都或多或少表露过 进军大众化市场的意愿 ，而且参考特斯拉的产品逻辑，可能性非常大。
      　　这大概已经可以让人脑补出三大新势力巨头的蓝图：产品矩阵越来越丰富，从平民化到高端化；销售渠道越来越广阔，从国内二三线城市到海外各大市场。届时，可以将它们定义为“全球化的智能电动 汽车 制造商”，不是什么“中国的特斯拉”，而是“中国的蔚来”们。
   　　产品和渠道日臻完善只是成功的一半，能不能如愿获得相应的市场份额，还要很看很多因素。在任何一项市场商业活动中，都离不开产品、用户、竞争对手三大主体。
   　　用户层面是三大新势力车企不需要太担心的问题。首先是直营模式已经打破了消费者与 汽车 厂商之间的防火墙（4S经销商），沟通直达；另外，得益于来自于更符合潮流的用户思维和营销理念，无论是蔚来，还是小鹏、理想在用户心智培养上已经相当成功。
      　　比如，小鹏较为突出的自动驾驶备受用户的青睐，或者说有些人就是奔着它的智能化而下单的。截至今年2月底，小鹏的自动驾驶NGP自动驾驶辅助系统在所有交付的P7中激活了约20％，远超特斯拉国内车主选配FSD的占比。
   　　而蔚来引以为傲的用户运营，使得车主与车主、车主与蔚来之间的关系得以重构，成为其“护城河”之一。据中泰证券报告显示，通过转介绍成交的客户占所有成交客户的比例高达50%。甚至之前也有车主亲自掏腰包为蔚来打广告。
   　　所以，最后说到底还是竞争的问题。特斯拉的全球销量已经接近50万辆，以一己之力压倒所有友商。不过蛋糕肯定不会被特斯拉瓜分完，从长期来看，各国政策推动会使得新能源市场的空间越来越大。
   　　即使如今百度、阿里巴巴、苹果等 科技 公司都下场造车，但是新势力毕竟已经领先6、7年，品牌辨识度更高。所以新势力车企即使未来竞敌如林，其实还有很大的成长性。
    占据20%市场份额是什么概念？ 
   　　最后，将视线回到开头谈到的理想和蔚来立下flag问题上，到底是不是飘了。
   　　以理想为例，要拿下智能电动 汽车 20%的市场占有率，大概就相当于现在的丰田、大众。
   　　根据工信部发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》中表示，到 2025 年新能源 汽车 的销量占比将达到 25%。
   　　去年年中，中国 汽车 流通协会新能源分会秘书长章弘预测：2019 年我国 汽车 销量为 2,576.9 万辆，按照 2% 的年复合增长率计算，2025 年中国 汽车 市场的新车销量将达到 3228 万辆，对应的新能源车销量为 807万辆。
   　　也就是说2025年，理想要获得20%的市场份额，就要夺得大约160万辆的销量。（因为智能 汽车 本身定义模糊，而且届时智能化渗透也较高，难以预测智能电动车的未来体量，所以这里只是以新能源车数量作计算）。
   　　作为对比，2020 年大众集团及其合资品牌，在中国市场的总交付量为385 万辆，占中国 汽车 市场19.3%的份额。
   　　4年时间，能不能让理想 汽车 成为智能电动 汽车 时代的大众、丰田？这很难说，但从最近高瓴资本清仓持有的理想、小鹏、蔚来三家公司全部股份的消息来看，或许有些参考价值。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

4. 蔚来、理想、小鹏市值继续飙升，最新名次6、17、18

蔚来汽车股价继续飙升，一觉醒来，排名又前进2位，现在排第6了！理想汽车和小鹏汽车的排名各进1名，现在分列第17和第18！这是造车新势力的胜利，是电动汽车大趋势的胜利，更是各位用钱包投票的车主和股民的胜利！

从这个柱状图看，蔚来汽车距离奔驰母公司的戴姆勒的名次只有一步之遥。等蔚来市值超过戴姆勒时，我们也算真正的见证历史，中国的汽车品牌也算真正杀进一线了！@不看车 相信，如果按照特斯拉市值的飙升速度，蔚来超戴姆勒应该在年内就能完成，再乐观一点儿的话，也许月内就可以！

从最新的市值数据看，除了比亚迪，其他上榜的中国汽车公司市值具有增加。其中，小鹏汽车增加39亿美元，位列国产品牌涨幅榜第1，总市值已达207.6亿美元。蔚来汽车排在第2，增长30.1亿美元，总市值已达513.7亿美元。上汽集团排在第3，增长28.1亿美元，总市值已达446.2亿美元。
虽然我没有任何一家公司的股票，但就是开心，新势力们堪称国家骄傲！
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5. 上半年蔚来、小鹏、理想亏损合计近百亿，这一数据释放了什么信号？

多家新能源汽车企业出现亏损的情况，说明新能源领域的竞争已经变得越来越激烈，同时新能源汽车企业的利润也在出现明显的下滑，并且还说明新能源汽车的制造成本出现了明显的上涨。
在看到多家新能源企业出现严重亏损的情况后，很多网友也希望能够知晓其中的原因，因为新能源汽车企业在得到了消费者的大力支持下，应该会迎来良性发展，然而事实却并没有大家想象的那么简单。
一、新能源企业出现亏损的情况，说明新能源领域的竞争已经变得越来越激烈。由于新能源汽车的发展受到了很多人的看好，这使得很多人都想要发展新能源汽车项目，正是由于新能源汽车项目被无数人看好，才导致新能源领域的竞争变得越来越激烈。如果这种激烈势头不出现明显下降的趋势，那么必然会导致新能源企业出现更加严重的亏损。
二、新能源企业出现亏损，说明新能源企业的利润在下降。为了抢占市场份额，新能源汽车企业就会选择用降价的方式来获得一定的优势，然而这样的行为会导致新能源汽车领域形成，恶性竞争随着降价幅度越来越高，新能源企业的利润也出现了明显的下降。在利润明显下降的情况下，新能源企业出现严重亏损就是一件很正常的事情。
三、新能源企业出现亏损，说明新能源汽车的成本已经出现了明显上升。由于芯片短缺的因素影响，使得新能源企业想要造好汽车，已经变得越来越困难，因为想要获得足够的芯片就必须要花费大价钱。正是由于芯片供应的短缺，使得新能源汽车的成本出现了明显的上升，在成本压力的带动下，新能源企业才会出现严重亏损的情况。

6. 泡沫说破就破！蔚来小鹏理想市值一周蒸发2000亿

12月3日，蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业的股价又一次全线下滑，跌幅分别达到5.48%、7.46%、7.02%。

就在两天前的12月1日，这三家企业才经历过一次集体跳水事件，彼时，蔚来、小鹏、理想的股价分别大幅下滑10.23%、10.89%、3.14%。
截至3日收盘，在本周的四个交易日内，三家造车新势力的市值合计蒸发了265.09亿美元，折合人民币1736.4亿元。
若从11月25日开始计算，三家企业在六个交易日内的市值已经蒸发了2184亿元，目前总市值只剩下8215.5亿元（1254.24亿美元）。
这过山车般的大起大落，让人始料不及。
让资本市场疯狂的万亿市值，为何仅仅过了六天就缩水五分之一？
这是万亿泡沫破裂的先兆吗？
 新势力三强4天缩水1736亿
最近一个月涨势惊人的三家头部新势力正式告别阶段性巅峰时期，进入震荡下行通道。
 12月3日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车股价再一次出现集体下挫，小鹏和理想跌幅超过7%，蔚来也有5.48%的跌幅。



在过去六个交易日内，理想已经连续下挫了六天，蔚来和小鹏也分别出现三次和四次下滑。
 其中，蔚来股价从53.51美元跌至45.35美元，累计下滑15.3%；理想从42.96美元跌至32.31美元，累计下滑24.8%；股价最高的小鹏则从70.63美元的高位跌至51.82美元，跌幅高达26.6%。
 从11月25日至12月3日的六个交易日，三家企业的市值整整缩水333.4亿美元，折合人民币2183.84亿元。仅最近的四个交易日，即本周一至本周四，就缩水了265.09亿美元，即1736.4亿元人民币。
 2183.84亿元是什么概念？
当前国内市值最高的车企比亚迪是4688.59亿元，长安汽车是1330.12亿元，北汽蓝谷、江淮汽车、福田汽车、东风汽车分别为320.72亿元、199.37亿元、220.93亿元、127.00亿元。
 也就是说，六天时间里，蔚来、小鹏、理想的市值总共蒸发掉了“长安汽车+北汽蓝谷+江淮汽车+福田汽车+东风汽车”五家传统车企。
 这绝对是一个天文数字。
 如此大起大落的变化，简直有比特币的潜质。
销量齐上涨，估值仍不配位
蔚来、小鹏、理想近期股价为何出现回调？
首先，这与销量无关。事实上，这三家头部新势力11月的交付量都取得了较大的增长。

12月1日，蔚来率先宣布11月共交付新车5291辆，同比增长109.3%，环比10月交付量增加236辆；今年前11个月累计交付36721辆，同比上涨111.1%。以目前趋势来看，蔚来全年交付量大概率可以超过4万辆。

同日，小鹏汽车也宣布11月总交付量达到4224台，同比增长342%；1-11月累计交付21341台，同比增长87%。

次日，旗下仅有一款车型的理想汽车也发布了11月的销量成绩：理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高；1-11月累计交付26498辆。
 最近几个月销量的持续增长，证明三家头部企业获得市场的认可，发展前景可期。按照正常的逻辑，三家企业的股价应该看涨。
 但事实上，除了蔚来和小鹏在12月2日当天股价上涨之外，本月的三个交易日，三家企业的股价都在下跌？这是为什么？
 原因可能只有一个，那就是此前近一个月股价的疯狂增长，让这三家企业的市值已经脱离理性范围，超出其应有的行业地位，也就是说，“市值”不配位。
 11月23日是这三家企业最疯狂的一天。截至当天收盘，蔚来总市值747亿美元，超越奔驰母公司戴姆勒，在全球车企排名第5；小鹏汽车市值达到519.7亿美元，超越本田；理想则以365亿美元的市值超越福特汽车。
 这一天，三家新势力的市值总计达到1631.7亿美元，折合人民币10688亿元。
 而前11个月三家企业的交付量总计为84560辆，各自距离年销10万辆才能活下去的标准还很遥远，也远未达到盈利水平，即使不是以汽车企业的身份，而是以科技公司来衡量，万亿估值也过分了。
 为万亿泡沫破裂敲响警钟
蔚来、小鹏、理想三家头部新势力股价的回调，与其说是资本市场的游戏，不如说是理性的回归。

早在11月13日，做空机构香椽就表示面临特斯拉竞争的蔚来汽车估值过高，目标价应该在25美元/股。只不过，此次做空并未对蔚来股价产生多少影响，蔚来的股价经过短暂回调后仍然一路拔高。
截至12月3日收盘，蔚来汽车股价今年累计涨幅高达11.2倍；上市仅三四个月的理想和小鹏，股价累计涨幅分别也为96.3%和144%。虽然这三家头部新势力都存在较强的互联网基因，在科技和商业模式方面也比传统车企有明显的创新，未来还有很大的发展空间，加上新能源汽车市场近期回暖，因此它们的估值势必还将获得进一步提升，但是，这些因素都指向长期利好，不足以支撑股价短期内大幅飙升。
 万亿估值显然是存在泡沫的。
 是泡沫，就一定会破裂。
 值得一提的，三家头部新势力有两家是高端电动车品牌，这虽然是中国新能源汽车市场的增长点之一，但蔚来、理想要面临来自特斯拉和BBA们的竞争，另外还有东风“岚图”、上汽“智己”蠢蠢欲动，未来能否实现销量稳定增长并朝着盈利目标稳步迈进，还是一个未知数。
 也就是说，蔚来们发展前景相对看好，但绝对不会一帆风顺。它们能否挺到最后，还要等待时间验证。
在时间给出答案之前，万亿泡沫终将会破裂。
?蔚来们最近几日股价的震荡下调，其实就已经为狂热的投资者们敲响警钟了。
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7. 蔚来/理想/小鹏 三大新势力品牌11月销量均创新高

日前，我们分别从蔚来、理想、小鹏三家企业官方获悉，三家企业11月销量均创历史新高。蔚来11月共交付新车5291台，理想ONE 11月交付4646辆，小鹏汽车11月交付4224台。

数据显示，蔚来11月共交付新车5291台，继10月后再超五千台，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。蔚来2020年前十一个月累计交付36721台，同比上涨111.1%，自2018年6月至今累计交付68634台。截至11月30日，蔚来已在全国开设189家门店，其中包括22家蔚来中心和167家蔚来空间，销售网络覆盖全国111座城市。

理想ONE 11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录。2020年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市。小鹏汽车2020年11月单月总交付量达到4224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。
小鹏P7单月交付量2732台，环比增长30%，自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11371台。小鹏G3单月交付1492台，环比增长59%，创2020年新高。
小鹏超充免费充电服务11月再增22个免费充电服务城市，截止目前已累计覆盖全国66座城市，533个站点。
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8. 新势力公布10月销量，蔚来理想实现增长，小鹏却已经不行了？

目前，蔚来、理想和小鹏汽车均对外发布了10月销量数据。表现如何呢？一起来看吧。
新车效应带动明显，蔚来10月交付5055台
首先来看新势力中知名度最高的蔚来汽车，数据显示，10月共交付新车5055台，官方宣称，已实现连续8个月的同比增长，创造了销量新高。目前，蔚来旗下的车型有ES8、ES6和EC6，而官方只公布了EC6的具体销量，为883台。

很明显，蔚来的销量增长，其中一个驱动力便是新车效应，旗下的新车EC6在10月开始进行规模交付。EC6是一款轿跑风格的纯电SUV，尾部有一个溜背的设计，在视觉方面相比ES6更为动感，缺点则是影响后排头部空间。
除了新车效应外，增长的另一个原因便是服务政策变更，10月12日，蔚来汽车宣布正式调整终身免费换电权益。无疑，这对蔚来10月的终端交付量有了一个不小的促进。抛开这几个因素，蔚来后续的销量能否保持稳定，仍然具有较高的不确定性。

理想汽车10月交付3692台
日前，理想汽车公布了10月销售数据，其交付量达到3692台，较上月有了小幅提升。尽管销量创造了新高，但仍有不少隐忧。

首先便是质量危机，旗下车型多次出现因碰撞事故而引发“断轴”。在11月1日，理想汽车在沟通会上表示，将为车主免费更换前悬挂下摆臂，并表示车辆在正常行驶中不会脱落，用户可以放心使用，并称此次更换下摆臂是硬件升级。
然后便是舆论危机，其CEO李想表示，这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。
对于这种解释，不少消费者表示很难理解。如果不撞就不会发生问题，那么，高田气囊怎么会破产呢？未来，理想汽车的销量能否保持上涨？从现在来看，仍然不太明朗。
小鹏汽车10月销量仅为3040台
近日，总部位于广州的小鹏汽车也对外发布了销量快报，10月总交付量达到3040台，P7的交付量为2104台，同比增长229%。从数据看，表现似乎不错。
但经常关注小鹏汽车销量会发现，情况并不乐观，因为销量环比有了不小下跌。通过查询官方数据显示，其9月交付量达到3478台，其中P7的交付量为2573台。10月，无论是总量还是P7的销量，都出现了明显下滑。作为一款新产品，P7在上市仅数月后，便出现了高开低走的局面。

目前，小鹏汽车在售车型仅有两款，分别为轿跑车P7和SUV车型G3。因此，尽管未公布G3的具体销量，但也很容易计算出来，目前销量已在千台以下。事实上，G3作为一款起售价较低的车型，本可以走量，但产品表现属实一般，对于消费者没有吸引力。从目前趋势看，小鹏汽车近期在没有新品推向市场的情况下，后续销量可能仍会继续下滑。
汽车网评：新势力的销量增长仍有很多不确定因 
从10月销量看，这三家造车新势力的头部车企，已呈现出了不同的市场表现。其中，蔚来的发展势头无疑最为迅猛，无论是销量还是车型数量，均位列首位。但在取消终身免费换电这一服务后，蔚来对于用户的吸引力有了一定降低。而仅有一款车型的理想汽车，在经历“硬件升级”的风波后，销量方面能否继续稳定，犹未可知。最后的小鹏汽车，从销量表现看，似乎已经掉队。因此，这几家造车新势力的未来仍然不甚明朗。
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