观察|LG化学订单排到5年后，与宁德时代将在中国打响特斯拉争夺战

1. 观察|LG化学订单排到5年后，与宁德时代将在中国打响特斯拉争夺战

 文：懂车帝原创 魏微
     
   LG化学表示，它已经获得了价值1500亿韩元（约为1250亿美元）的订单，这将使其生产线在未来五年里达到饱和，更重要的是，这些订单将帮助这家全球最大的电动 汽车 电池制造商快速摆脱新冠疫情大流行对业绩的影响。
   LG化学首席执行官Shin Hak-cheol对英国《金融时报》表示：“尽管受到疫情影响，但对于动力电池产品的需求仍在不断增长，因此我们在病毒大流行中幸免于难。接下来，我们需要扩大产能，以履行积压的订单。”
   
   据市场调查机构SNE Research报告，受疫情影响，今年1-5月全球电动 汽车 动力电池销量同比下降了24%，但LG化学的销售却逆势增长了70%。目前，LG化学向特斯拉Model 3、雷诺Zoe和奥迪E-tron供货。
   在市场份额方面，LG化学也已反超宁德时代。根据《金融时报》数据， LG化学全球动力电池市场份额从2019年的10.8%已增长至目前的24.2%，宁德时代的市场份额为22.3%，随后是松下的21.4%。 
   
   Shin Hak-cheol表示，全球电动 汽车 市场将以每年约35％的速度增长，在全球 汽车 市场的份额将从2019年的2.8%增长到2024年的15%。“在欧洲和中国更加严格的环境法规的推动下，电动 汽车 市场将继续保持快速增长，这两个国家合计占全球电动 汽车 市场的70%以上。”Shin Hak-cheol说道。
   谈及在中国的发展以及宁德时代，Shin Hak-cheol对媒体表示：“中国竞争对手的产量更大、价格更低。但在技术方面，我们至少领先一两年。”
   因此，尽管中国动力电池市场的大部分市场份额被宁德时代牢牢占据，但LG化学也已准备在中国市场发力。而LG化学与宁德时代竞争的一大焦点就是特斯拉。
   
   特斯拉自国产以来，在中国电动 汽车 市场的份额持续上升。2020年5月，特斯拉交付量超过1万辆，位居中国市场头名，并大幅领先其他中国纯电动 汽车 新势力。
   据《金融时报》称， 2020年，LG化学与上海华普国润合资的电池工厂将开始向特斯拉上海新工厂供货。值得一提的是，上海华普国润为吉利 汽车 99%控股的子公司。此前，LG化学在中国南京的工厂已经在为特斯拉国产 汽车 供应动力电池 。此外，由于特斯拉销量持续向好，目前LG化学在韩国本土的部分生产线已经转换为特斯拉生产电池。
   
   宁德时代，也是被特斯拉选中的动力电池供应商。在2020年2月，宁德时代公告称手握特斯拉的一份2年期供货合同。但对于宁德时代给特斯拉的供货量，有外媒指出“并不如LG化学多”。
   自从2019年6月中国取消电动 汽车 供应商“白名单”之后，LG化学、松下等国外动力电池供应商在中国市场将获得更大的发展空间。LG化学的势头想必也将给宁德时代带来更大挑战。

2. LG化学超越宁德时代

怎么都没想到，“后宫佳丽”无数的宁德时代，电池出货量在今年上半年输给了LG化学。
根据宁德时代近日发布的2020年半年度报告来看，目前，动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国。报告指出，按照SNE Research统计，2020上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh，占全球动力电池装机量的94%，市场集中度进一步提升，其中排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下电器。
具体到全球电池出货量，LG化学从去年同期的第四名一跃至今年上半年的第一，总装机量为10.5GWh，相比去年5.7GWh同比上涨82.8%，市场份额也从10.4%上升至24.6%。宁德时代则从第一降至第二，总装机量为10.0GWh，相比去年同期的13.9GWh同比下降28.1%，市场份额也从25.1%跌至23.5%。

出货量的多少直接影响的便是企业营收的增减。数据显示，今年上半年宁德时代实现营业收入188.29亿元，同比下滑7.08%，其中境内营收165.9亿元，境外营收则在23亿元左右；净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。反观LG化学这边却是芝麻开花节节高。
LG化学透露，今年上半年总销售额为13.6万亿韩元（约合人民币783亿元），其中电池部门的销售额为5.8万亿韩元（约合人民币333亿元），占总营收37.2%，这也让电池业务在LG化学整体业务中所占比重创历史新高。
不仅如此，根据LG化学公布，仅仅是第二季度，其收入就高达6.935万亿韩元（约合人民币407.3亿元），利润更是高达4191亿韩元（约合人民币24亿元），比去年增长了五倍。LG化学首席执行官辛学喆表示，到2025年公司营收将达到30万亿韩元（约合人民币1761.6亿元）。

很难想象，从2017年至2019年连续蝉联三年全球电池出货量冠军的宁德时代，败北在了2020年。巧合的是，今年上半年中国新能源销量被欧洲反超，虽然LG化学是韩国企业，但欧洲是它的伊甸园，也是它超越宁德时代的关键。
根据中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。这是欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，并成为全球最大的电动汽车市场。
另外，欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，德国、法国、英国、葡萄牙、瑞典、意大利等欧洲七国今年6月新能源汽车平均渗透率为9%。而中国的新能源汽车渗透率不到5%。从这个数据看，欧洲新能源市场已经完成了对中国的反超。

在装机量方面，今年上半年，中国动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降41.7%。作为中国市场上的霸主，宁德时代装机量为8.511GWh，同比下跌36%，市场份额达48.7%，从这也可以看出，宁德时代主战场在中国，境外的总装机量在1.5GWh左右。
宁德时代在国内提供服务的主要客户有华晨宝马、江淮、广汽、北汽、长城、东风、上汽、一汽大众、蔚来、理想、小鹏、威马等数十家车企。另外，一个多月前，本田通过认购宁德时代非公开发行的股票，与之成为重要的战略合作伙伴。
而LG化学上半年在中国的装机量为2.488GWh，同比增长44,764.1%，市场份额为14.2%。可以看出，今年上半年LG化学在中国的增长势头喜人，同时也分掉了宁德时代的部分份额。同时可知，LG化学主战场不止中国这一个地区，欧洲、美国亦为LG化学反超提供了支持。

相比宁德时代众多的客户，在中国LG化学仅有为数不多的特斯拉与上汽通用等车企。不过，特斯拉足以让LG化学“以一敌百”，因为特斯拉Model 3的国产，快速扩张了其在华市场份额，今年上半年，特斯拉Model 3在中国的销量为4.58万辆，在我国位列新能源车销量第一。另外，LG化学能够获得如此大的增幅，与国家前两年开放动力电池投资不无关系。
欧洲市场上，虽然新冠疫情让全球车市处于大幅下滑状态，但欧洲对于电动汽车的需求增加，让欧洲市场的主要电池供应商LG化学，凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE、特斯拉等车型的强劲销售，占据重要份额，同时为其带来了不少收益。

从电池的出货量来判断，宁德时代更像是依仗着中国市场而崛起的本土巨头，这样的优势是可以尽情的享受国家政策，风险也很明显，一旦市场出现波动，那随之而来的就是销量与份额的纷纷下滑，如同宁德时代现在的状态。
对比下来，LG化学才是全球性的动力电池“新贵”。即便面对相同的新冠疫情大背景，LG化学依旧能够实现同比正增长，这与其不将鸡蛋放在一个篮子里的战略有着重大关系。
从两者的产能布局来看，LG化学优势更加明显。LG化学全球动力电池工厂分别位于中韩美欧四大地区，轻轻松松辐射全球重要新能源场地；宁德时代虽然在全世界拥有五大生产基地，但四个在国内，还有一个在德国，计划于2021年投产，据悉产能至少在98GWh以上，而2019年全球锂离子动力电池出货量也才116.6GWh。

不过，LG化学也不甘落后，到今年年底，其在全球的整体年产能将接近100GWh，到2022年，全球范围内的年产能将达到220GWh。如此看来，宁德时代与LG化学之间势必有一场攻城略地之战。
不得不说，布局中国和欧洲市场，对于未来的发展有着至关重要的影响。根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年我国新能源汽车规划销量占比将达25%左右。
从海外市场来看，随着碳排放的趋严和用户端补贴力度的不断加大，新能源汽车销售量快速增长，且挪威、德国、瑞典、英国、法国等国也将于2030至2040年之间陆续禁售燃油车，未来新能源汽车和动力电池市场发展潜力巨大。

不过就今年来看，宁德时代不会轻易认输，从7月份开始，中国新能源汽车销量由负转正。随着销量回暖，动力电池也将迎来上升期，宁德时代后续还有赶超的机会。
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3. 5年150万亿韩元订单，LG化学高歌猛进，超越宁德时代成行业第一

日前，据外媒报道称，韩国LG化学在未来5年内，将接到价值150万亿韩元（约合人民币8725亿元）的订单。而这些订单也将保障他们顺利度过疫情。值得一提的是，LG化学目前如火如茶的强劲表现，也是其全球市场份额超过宁德时代，成为电池行业领头羊。

之所以LG化学能够在全球疫情期间还能活得如此“逍遥”，这其实要归功于像特斯拉、雷诺、奥迪等企业的“助力”。据相关信息显示今年Q1季度全球电动汽车动力电池装机量中，LG化学以27.1%的市场占有率排名第一，松下与宁德时代分别以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三。
除了本土供应链外，该公司还在中国、波兰和美国密歇根设有工厂，当前还正在俄亥俄州建立一家工厂，以向通用汽车供货。
据LG化学首席执行官Shin Hak-cheol预计，全球电动汽车市场将以每年35%的增速增长，2024年电动汽车在全球整体汽车市场的份额将从去年的2.8%上升至15%。其中，欧洲和中国在严格的环保法规推动下，未来将占全球电动汽车市场的70%以上。
■ 邦点评
虽说目前LG化学在电池行业全国市场份额第一，但是随着国内外疫情的逐步减弱，电动汽车销售开始回暖，宁德时代也必将开启猛烈”反击“。至于2020年动力电池销量冠军花落谁家，目前还不好确定。
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4. LG化学和宁德时代拼了，一个“拆分”一个重塑“上下游产业链”

电动化时代，电池成为香饽饽，延迟至9月22日举行的特斯拉电池日，在新能源界如同果粉心中的Iphone 新品发布一样，让人翘首以盼。
大洋彼岸的特斯拉不知能否在9月22日放出让人惊呼的电池消息，韩国的LG化学先行动了，中国的宁德时代和比亚迪也没闲着，全球动力电池前五的供应商都在搞一些大动作。

比如，LG化学公司9月17日召开董事会会议通过了拆分其动力电池业务的决议，宁德时代宣布将拿出190亿元人民币，对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。
两家巨头的动作进一步加剧了行业洗牌。国内某知名供应商负责人最近也表示，电池企业一定会有洗牌，国内原来140-150家电池厂，慢慢变成70-80家，今年30-40家，估计最近三五年不超过10家电池厂。

对于全球动力电池供应商，情况同样如此。
两家都是大动作
9月17日，LG化学公司召开董事会会议通过了拆分其动力电池业务的决议。暂名“LG能源解决方案”的公司将于12月1日设立。
LG化学将持有新公司发行的全部股票，首次公开募股时间待定。新公司今年销售额预期约13万亿韩元(约合人民币748.8亿元)，LG化学为其设定了2024年实现30万亿韩元以上销售额的目标。

宁德时代呢，花掉了190亿元的第一笔。9月14日，先导智能公告称，其25亿元的定增将被宁德时代全额认购，定增完成后宁德时代将持有先导智能7.29%的股份，成为公司第二大股东。
几乎同一时间，加拿大多伦多V板上市的Neo Lithium也宣布与宁德时代子公司签署股权认购协议，宁德时代子公司将以858万加元（约0.44亿人民币）的价格认购其8%的股权。

对于志在全球第一的两家公司，一家拆分，一家投资产业链，可以预计，这两个动作将后续影响数年。
LG化学：拆分，是时机到了
尽管贵为全球动力电池供应商前二，但LG化学和宁德时代，为何一家是拆分电池业务，一家是入股或别的方式呢。
时机到了，是一个合理的解释。

对于LG化学，一个大的背景是2020年伴随着美股科技股和新能源股的狂速飙升，这对于LG化学本身是一个巨大吸引。动力电池行业具有高技术门槛、高资金投入、行业发展快三大特征，对于融资的需求一直都在。
其次，“结构性盈利”在今年二季度开始出现，对于LG化学电池业务来说，十年都未曾赚钱的电池业务开始盈利了。
据统计，2019年LG化学销售额达245亿美元（约合人民币1672亿元），其中电池事业部销售额72亿美元（约合人民币490亿元）。

LG化学自己也表示，在电动车电池板块取得结构性净利润的时刻是剥离业务的正确时机，将有助于公司专注于特定业务并增强公司效率。
LG化学同时也表示，现在正是将化学电池拆分出去的最佳时机，以求与中国的宁德时代以及日本的松下正面竞争。

据媒体报道，今年LG化学一度搁置了电池业务独立的提案，但随着该业务二季度逆转实现盈利，公司最终改变了看法。
第三，过去几年的竞争格局，松下是曾经的老大，在2018年被宁德时代反超成为第一，2020年上半年LG化学又反超宁德时代成为第一。瞬息万变的商业战场不进则退，想要一直保持第一，总要做些什么。

宁德时代，重塑上中下游产业链
随着LG化学拆分电池业务，宁德时代面对这个老对手将更为棘手，在上中下游产业链上，LG化学作为一家老牌的化工集团，占有无可比拟的优势。
对于宁德时代，虽然这几年发展非常快，产业链国产替代也在同步进行，但国内的锂电池设备供应商等产业链上下游，依然不能完全满足宁德时代的全球竞争，宁德时代痛下决心，花巨资入股，其中一个目的就是重塑产业链。
反之，这正是LG化学更为优势的地方，LG化学是全球动力电池企业中唯一一个基于化学背景的电池企业，其背后完整的产业链让现阶段宁德时代望尘莫及，而宁德时代资本市场上四千多亿的市值是LG化学想要追赶的目标。

所以，你看清楚了吗。拆分还是重塑产业链，无论采取了什么举措，对于LG化学还是宁德时代，可以叫殊途同归，最终都是为了占领市场，稳住自己第一的位置。
梳理一下宁德时代近几年的入股、收购及融资，就能发现，宁德时代早就将触角伸向正极材料、负极材料、电解液、以及锂矿、镍矿等上游资源。
在下游市场上，宁德时代的动作更加频繁，除了与众多传统主机厂签订合作协议，更是与造车新势力的代表蔚来汽车等合作方共同创立蔚能电池资产公司，推广“车电分离”模式。
走到这一步，2020年7月21日，宁德时代专门成立了子公司宁德时代产投，到了今年8月，宁德时代宣布将拿出190亿元人民币，对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。

据Wind数据显示，截至2020年6月末，公司账面现金余额为318亿元，宁德时代拿出190亿元投资境内外产业链，实力还是妥妥滴。
190亿元人民币，宁德时代将触角首先伸向上游供应商，第一单是花落先导智能。
为什么呢？
首先，先导智能是锂电设备核心供应商，可直接为宁德时代带来主业之外稳定的投资收益。
其次，宁德时代方形电池采购先导智能卷绕机等设备，后者是宁德时代第一大锂电设备供应商。2018、2019以及2020年上半年，宁德时代对先导智能的采购金额分别约为17.44亿元、18.10亿元以及4.37亿元。

第二单花落原材料供应。
事实上，加拿大上市公司Neo Lithium是一家锂矿公司，该公司拥有阿根廷Tres Quebradas锂盐湖项目。

公开资料显示，Neo Lithium在阿根廷卡塔马卡省全资拥有Tres Quebradas锂盐湖项目，该项目资源量700吨LCE（碳酸锂当量），储量130万吨LCE，未来年产能有望达到4万吨电池级别碳酸锂。
这其实是一种常规做法，毕竟原材料有限，勇者相争先下手为强的道理谁都懂。
总结：两强相争勇者胜，两勇相争先下手为强。LG化学和宁德时代，在这个赛道，注定了是长期对手，是冤家。
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5. 宁德时代再次被LG化学超越 上半年差距大

近日，韩国新能源市场分析公司SNE Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model 3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER II Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。
2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。
单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。

LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan EV等车型强劲的销量。
二季度业绩不俗
日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。
2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。
据SNE Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。
第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。
一季度已经超过宁德时代
据动力电池研究机构SNE Research公布的最新数据，在全球动力电池市场份额上，松下和LG均反超宁德时代，分别位列第一、第二位，其中松下全球市场占比为27.6%，LG电池全球市场占比达22.9%。宁德时代和比亚迪则分别位列第三、第六位。

受疫情影响，国内的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国内新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%。

在国内市场份额上，宁德时代依旧位列前茅，但是相较于去年同期的数据，同比下降74.8%。松下和LG电池借助于Mode 3的大量出货，占比分别上升至20%、13%，位列第二、第四位，而中间的第三位则被比亚迪拿下。亿纬锂能则从第十攀升到第五，比克、珠海银隆等圆柱电池厂商和孚能、多氟多等软包厂商掉出前十。
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6. 二季度成绩单出炉、LG化学暂居第一，宁德时代真“失守”？

众所周知，新能源汽车尤其是纯电动汽车，动力电池占其成本三成左右，在这个赛道，聚集着众多玩家，新旧势力争夺战热闹异常，原本中日韩占据的市场如今明显出现松动，国际车企巨头趁势入局，被誉为欧洲宁德时代的Northvolt也悄然崛起，就连座次排名，也发生了变化。
随着二季度动力电池成绩单出炉，我们可以一探究竟。

韩国：LG化学暂居第一 三星SDI遭受重创
特斯拉Model 3在全球市场成绩骄人，在中国同样呈碾压之势，尤其是北京、上海和深圳三个一线城市排名均是第一，远远甩开身后的其他车型，就连理想汽车创始人李想昨天在朋友圈也特别感慨，认为是“灭顶之灾”。
正是得益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe 和奥迪e-tron 的强劲销售，LG化学在今年上半年成为全球电池汽车电池的最大供应商。（不过下半年，特斯拉上海超级工厂电池供应商换为宁德时代了。）
LG化学公布的二季度业绩财报显示，LG化学今年第二季度销售收入为6.935万亿韩元（约合人民币407.3亿元）；实现净利润为4191亿韩元（约合人民币24.6亿元），较去年同期的838亿韩元（约合人民币4.9亿元），增长了近5倍。
其中，公司电池业务部门第二季度实现营收2.82万亿韩元（约合人民币165.6亿元），营业利润为1555亿韩元（约合人民币9.1亿元），单季度销售额和营业利润双双创下了历史之最。

同为韩国电池企业，几家欢乐几家愁。显然，LG化学完全未受疫情影响，不过另一家韩国传统锂电企业三星SDI受疫情打击较重，第二季度电池销售低迷，后起之秀SKI则因大幅扩张业绩受到冲击。
从二季度财报来看，三星SDI第二季度净利润同比暴跌70%，至477亿韩元（约合3990万美元）；营收增长6.4%，至2.559万亿韩元；营业利润下降34%，至1038.1亿韩元。
SKI则因大幅扩张业绩受到冲击，其第二季度财报显示，公司第二季度销售额从去年同期的13万亿韩元（约合人民币762亿元）下降45%，降至7.2万亿韩元（约合人民币422亿元）。净亏损3458.3亿韩元（约合人民币20.3亿元），而去年同期净利润为1554.4亿韩元（约合人民币9.1亿元）。
其中，电池业务运营亏损1138亿韩元（约合人民币6.7亿元）。

日本：松下二季度亏损收窄，失去特斯拉找寻更多客户
说到松下，又得提到特斯拉，松下的锂电池业务和特斯拉有千丝万缕的联系，是特斯拉公司主力锂电池供应商。不过特斯拉一直在扩充供应商队伍，已和中国的宁德时代签了大单。
而松下的锂电池业务在二季度亏损收窄。
二季度财报显示，公司实现销售额13919亿日元（约合人民币932.7亿元），同比下降26%；营业利润38亿日元（约合人民币2.5亿元），同比下降93%；净利润-98亿日元（约合人民币6.6亿元），去年同期净利润为498亿日元（约合人民币33.4亿元）。
其中，汽车业务包括用于xEV的锂离子电池，实现销售额2108亿日元(141.3亿元人民币)，同比下降44%，营业利润为-95亿日元(6.4亿元人民币)。

今日有消息传出，松下北美电池业务的负责人表示，五年之内，松下供应给特斯拉的“2170电池”能量密度将提升两成，另外在两到三年内，将量产、商用无钴电池。
看来，失去了特斯拉独家电池供应商的地位后，为了在锂电池行业保持自己的优势，松下也是拼了。松下当前的主要客户为特斯拉和丰田，松下为自家的锂电池寻找更多客户已是板上钉钉的事。

宁德时代真“失守”？
宁德时代崛起之后，其一直居于全球动力电池供应商第一的位置，直到今年上半年，LG化学成为全球电池汽车电池的最大供应商，不过领先优势微乎其微，只比宁德时代高出1.1%。
据SNE Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6%份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8%。宁德时代以23.5%的市场份额居第二。

根据市场研究公司SNE research的数据预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，短缺约18%。预计到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。
因此，从产能规划来看，宁德时代失守，居于第二只是暂时的，其产能扩充和储能计划，将在后续3-5年释放。宁德时代电池产能自2017年至2019年，分别为17.09GWh、27.72GWh和53GWh，预计截至2022年宁德时代动力电池产能或超160GWh。
另外，尽管LG化学的动力电池业务市场份额不断增加，其毛利率却长期趋于零。从这一点来讲，宁德时代显然更甚一筹。
不过两家相同的是，在资本市场表现优异，过去 4 个月， LG 化学的股价上涨逾一半，接近 10 年高点。宁德时代在股市同样高歌猛进。
从更深层次来说，无论是LG化学还是宁德时代，都面临车企自制电池、特斯拉独家研发、电池新势力Northvolt等的全力狙击，谁能笑到最后还得等五到十年。
比如7月31日，欧洲投资银行与瑞典电池制造商Northvolt签署了一项3.5亿美元的贷款协议，为欧洲本土首家锂离子电池超级工厂提供支持。Northvolt被誉为欧洲的宁德时代，它的崛起将是中日韩长期主导的电池市场带来巨大竞争和压力。

总结
9月22日， 推迟半年之久的特斯拉电池日将正式开始， 马斯克承诺电池日将有大惊喜，展示车用锂电池技术的重大进展。后起之秀瑞典电池制造商Northvolt更是虎视眈眈，可见，在电池这个赛道，各个玩家都身手不凡，中国的宁德时代、比亚迪、国轩高科们可得加把劲了！
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7. 赶超宁德 干掉松下 LG化学上半年营收超760亿人民币！

 [汽车之家 新闻]? 近日，LG化学首席执行官辛学喆在韩国办公室接受采访，他说LG化学今年的营收将达到创纪录的13万亿韩元（约合763.3亿元人民币），2025年将达到30万亿韩元（约合1761.6亿元人民币）。而这其中的原因是，现阶段全球电动车行业正在经历快速增长的阶段。

 目前，LG化学和特斯拉、雷诺、通用汽车、吉利汽车等整车工厂都已经达成协议，为国产特斯拉、雷诺ZOE以及未来通用、吉利旗下的电动汽车提供动力电池产品。尽管今年以来的新冠肺炎疫情对电动汽车市场有所影响，但LG化学的电池需求在欧洲强劲增长，在中国也向特斯拉工厂供应电池，预计今年的动力电池销售额还将达到新的高位。

 根据研究机构SNE Research发布的数据，今年以来，汽车制造业对动力电池的需求首次出现下滑，但LG化学在上半年销量增涨84%，与宁德时代形成正面竞争，这与欧洲和中国推动电动车的普及有直接联系。根据中国乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，今年上半年，特斯拉Model 3在中国的销量为4.58万辆，在我国位列新能源车销量第一。
编辑点评：
LG化学在今年可谓顺风顺水，市值几乎翻倍，市场占有率全球第一。虽然位居第二、第三的宁德时代、松下在紧追不舍，但LG化学还是有很大的优势。此外，LG化学与通用汽车的合资工厂已经在建设当中，明年建成后凯迪拉克Lyriq、纯电版悍马等车型都将搭载LG化学的电池，预计电池成本也将降低至100美元（约合700元人民币）/kWh。对于产业链最终端的消费者来说，无论是购买三元锂电池还是磷酸铁锂电池的的车型，低廉的价格才会让电动汽车更具有吸引力。那么使用更高效的技术，或者更低廉的成本，才是电池发展的未来。未来电动车的价格还有多大的下降空间？让我们拭目以待。（文/汽车之家 毕业）