各位打起精神来吧！特斯拉国产Model 3已经降至29万多了

1. 各位打起精神来吧！特斯拉国产Model 3已经降至29万多了

俗话讲得好"有其父必有其子"，大概率讲得就是孩子对于父母的遗传。而汽车圈同样适用，特斯拉就像是马斯克的"孩子"，在特斯拉的各大会场，甚至是社交平台，马斯克都做过什么疯狂的事情，想比大家都有耳闻，比如大锤碎玻璃，所以，论营销还是得看马斯克，当然，我们并没有一点人身攻击的意思。

这不，在这2020年的第一天，特斯拉又来调皮了。公众号推出了一则消息，"2020，你们加油吧"，这一语双关的套路啊，你们加油，我加电。但有网友实在看不下去了，评论到"加油五分钟，充电五小时"，还有希望让电车上东北看一看呢。

而Model 3作为特斯拉的首款国产车型，新车的价格自然是牵动着万千中国消费者的心弦。此前，路透社报道称，2020年特斯拉考虑将国产Model 3的新车价格下调20%，这样一来，到手价就是25.964万元了，简直不要太香哦。但遗憾的是，特斯拉官方已经出面辟谣，没有这回事，请关注官方消息。

没过多久，又有好消息了，但不同的是，这次是官方信息。根据特斯拉中国官网显示，其国产版Model 3的标准续航升级版新车的售价已经不足30万元，为29.905万元。
具体来看，新车的基础售价由最初的35.58万元下调至32.38万元，减去2.475万元的新能源补贴优惠，并且全系可享受国家的免购置税优惠，所以新车标配版的入手价格就是29.905万元了。

除此之外，在整车价格下调的同时，新车所附加的相关选装配置的售价也有所降低。除黑色车漆外的选装车漆价格由之前的18900元下调至8000元，19寸运动轮毂的售价也从开始的14200元调整为6000元。

各位都打起精神来吧，毕竟拥有更强实力的国产Model 3的价格已经下探到了30万元以内了。而在过去的2019年里，无论是自主品牌的新能源产品还是造车新势力，20-30万元的价格比比皆是，而拥有信仰级别的特斯拉将会更具威胁，特别是即将上市的蔚来EC6、比亚迪汉等车型的售价就显得尤为关键了。
新Model 3优惠幅度高达5.675万元，难道是特斯拉良心发现了？这个先放在一边，我们反过来想想，按照特斯拉的定价调性，请问这29.905万元的价格到底能够维持多久？小编答曰，不会太久。前几日，国产Model 3已经完成了首批"员工"客户的交付工作，不知道他们对于现在的售价怎么看啊？而接下来的正式交付将会在1月7日开始。

最后，作为曾经的标杆级纯电特斯拉，过去几年，无数人想要终结它，但却让它实现了国产。我们不能确定2020年马斯克还会干出什么疯狂的举动来营销它的Model 3，但基本可以确定的是，今年的新能源榜单前十名中一定会有特斯拉的身影。
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2. 网传19万多的国产特斯拉Model 3!简直是不给国产车留后路了！

网传19万多的国产特斯拉Model 3!简直是不给国产车留后路了！

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3. 国产特斯拉Model 3跌破30万之后，谁最紧张？

对于中国纯电动车市场来说，国产Model 3绝对是狼一般的存在。

从最初公布的32.8万元，到后来标配了基础版辅助驾驶功能，售价上调至35.58万元，再到近期的“降价+补贴”，来到了29.905万元。
跌破30万元以后的Model 3，上演了一场现实版的“狼真的来了”。
01
30万不是底线
Model 3有望进一步下探？
直降近6万，无论放到任何一款30万左右的车型身上，都是足够大的降幅了。

更可怕的是，目前特斯拉上海工厂的国产化率仅为30%左右，预计年中达到70%，年底就会实现完全国产化。
有分析人员猜测，随着国产化率的逐步提升，国产Model 3的物料成本会明显下降，如果马斯克愿意把这部分利润拿出来的话，国产Model 3的价格有望进一步降低20%甚至更多。

据此推测，未来国产Model 3或许还会再来一次大降价，“底线”或许在24-26万元之间。
这在之前听上去或许是天方夜谭，但需知，特斯拉上海工厂从开工到去年年底首批交付，仅仅用了358天时间。
而目前，国产Model 3的周产量便已经达到了3000辆/周，每月基本要超过12000辆，对于特斯拉来说，似乎没有什么是不可能的。

而24-26万元这个价格，恰好也与最早宣传的3.5万美元相近（约合人民币24.4万元）。
随着产能的进一步提升，为了快速提升市占率，国产Model 3价格或许会继续下探。
另外可以预见的是，今年将在上海工厂投产的全新SUV车型Model Y，售价大概率也会来到30万元左右，甚至更低。
02
国产Model 3降价之后，
谁最紧张？
国产Model 3降价之后，最紧张的无疑是造车新势力了，毕竟后者大多走高端性价比路线，是特斯拉的直接竞争对手。
与此同时，传统自主车企的高端纯电动车型也面临着压力，下面就带大家具体分析一下。
在近似的价位，只有还未上市的小鹏P7定位中大型轿车，其它多数车企在纯电动车领域选择了SUV车型，从而也避免了与Model 3直接“硬碰硬”。
不过即便如此，除了唐EV采用了7座布局，其它车型均为5座布局，实用性与Model 3相差并不大，何况后续Model Y也将国产，因此国产Model 3的各项参数也可作下参考。

从性能上来看，后驱的Model 3可以秒杀列表中的所有两驱车型，但比起前后双电机的四驱车型还略有些差距。
从续航里程上来看，Model 3 445km的续航只能算中规中矩，但超过400km的续航已经能够满足日常使用。
而且近期有媒体实测，进口Model 3在冬季的宣传续航打折率约为73%，而小鹏G3 520为62%，广汽Aion LX 80版为67%。
对比之下似乎Model 3的续航更为真实一些，虽然试驾车是进口全驱版，但可以作为参考。

最后在售价上，即便面对跌破30万元的国产Model 3，也只有蔚来ES6的售价相对更高，其它车型多少有一些价格优势。
只是，如果想要达到与国产Model 3近似或更快的加速水准，对应版本的价格基本已经与Model 3相近，甚至更高。

如果未来的Model 3和Model Y在这基础上进一步降价，售价或许将与列表中车型的低配平齐，那么这些国产车型的价格优势几乎全无。
而特斯拉作为电动车市场的“豪华品牌”，其Logo的价值显然是造车新势力和传统自主车企难以匹及的，何况其还标配了目前公认实用意义最大的Autopilot自动辅助驾驶功能，同样价位下竞争的结果应该是能够想象到的。

另外别忘了，Model 3目前的价格已经与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌中型轿车齐平，在新能源逐渐成为大趋势的现今，后者地位短时间内应该不会被取代，但也会受到不少冲击。
若干年后，Model 3和Model Y“满街跑”未必不会成真。
03
小结
犹记得中国第一辆Model 3，是在2018年8月左右通过平行进口渠道购买的，据说车主花了97万元。
不到一年半时间，国产版Model 3便已下线，购买成本还缩减至30万元以下，从前期的高价，到后来国产，价格不断下探，难免给人很值的感觉。

但笔者的建议是，想买国产Model 3的朋友最好去店里试驾一下再决定。
毕竟根据笔者之前试驾的进口版Model 3来看，其质感与更高级的Model S和Model X差距有些大。
悬架的调校很硬，抛开性能不谈，舒适性方面有点坐出租车的感觉……
目前尚不清楚国产版本是否会针对中国国情进行适当调整，未来笔者将持续跟进。
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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4. 国产特斯拉Model 3售价虽破30万，“等等党”的胜利却还未到来

上月中旬，彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model 3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model 3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

在这篇报道发布后，国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事！”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下，贸然降价固然能吸引订单，但却削低了特斯拉看重的利润率，同时也打击到依旧销售中的进口Model 3。
不过马斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model 3进行调价，在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万，降幅接近9折——2019年1月7日，马斯克在上海参加了工厂奠基仪式，而仅一年后国产Model 3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。

而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model 3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，工信部在 2019 年 12 月 6 日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model 3的名字，所以根据现行新能源补贴政策，私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额 24750 元，实际价格已经拉低到29.905万元，成为史上最便宜的特斯拉——彭博社诚不欺我！虽然国产Model 3的实际车价还是32.28万，但随着新能源补贴退坡，特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对，所以我认为上海工厂的Model 3标准续航升级版的最终成交价，会长时间维持在29-30万起步，那些指望26万入手的“等等党”，大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。

随着车价下调，特斯拉还同步对国产Model 3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色，但所有选装颜色价格都降至8000元，这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更刺激前任的是备受好评的19英寸运动轮毂，如今的选装价格从14200元降到6000元，四舍五入相当于是送啊，不选你还是人吗？特斯拉此次对选装价格的调整，一方面是生产流程的自信：上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产；另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心，这就和保时捷一样，如果你想买不到30万的裸车，估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看，白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注，国产Model 3均会使用特斯拉最新的自动辅助驾驶硬件HW3.0，而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。

在国产Model 3车主们的欢呼声中，进口车主唯有三点能自我安慰：首先，国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元，看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位；其次，国产Model 3暂时不能选装白色内饰，不过后期应该会补上这个选项；最后，国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务，国产Model 3想要使用在线娱乐、实时路况等功能需要额外每月付费。

再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜，命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主，他们提车价格从36.39万起步，折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万，得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆、19英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。

至于选择了进口长续航版的Model 3车主，似乎也没有理由庆幸逃过一劫，毕竟等这一波韭菜收割好了之后，也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model 3，但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版，未来进口车型只保留升级100kWh电池的高性能版，至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低，尚且不列入备选，但随着产能提升和销量下降，特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。

那么，未来国产Model 3长续航四驱版大概卖多少钱？根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看，我认为它的实际价格会在36-38万左右，而长续航后驱版若是回归的话，定价大概在33-35万区间。这两款车型即便国产，价格相对不到30万的标准续航升级版还是高出一大截，其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫，大概价值也就1万多块钱。而硬件上的差异，主要是国产Model 3少了15kWh电池组，使用的也是175kW的低功率单电机，所以它的国标工况法续航是445km：考虑到使用时的续航打折，以及日常以保护电池的20-80%电量区间使用，大概跑230km就得充电，实际续航能力比燃油车差很远，只能日常在中短途使用，如果想覆盖更广的交通范围，还是得继续等长续航版本。
最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model 3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力：小鹏P7刚公布了P7的预售价，24-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力；在冻结轿车项目后，蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型，补贴后最低售价也要33.8万元，不仅高出Model 3，而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现，但我不认为它的定位能和Model 3有重叠。

其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的假想敌，从北美汽车销量来看，真正惧怕Model 3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年前11月的美国汽车销量数据来看，Model 3创造127836辆的成绩，BBA组团也只能被吊打。

因为消费观念、充电条件和用车环境的限制，特斯拉在中国市场很难复制北美的奇迹，但如今国产Model 3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C 200 L和奥迪A4 L 40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠，但算上购置税后的价格并不比Model 3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说，特斯拉乃至马斯克的号召力，以及Model 3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验，都是可能他们转投新能源阵营的导火索。


另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model 3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model 3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model 3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model 3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。
驾仕总结
对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model 3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model 3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model 3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model 3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。
文｜陈留祎
图｜作者及网络
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5. 特斯拉国产Model 3价格下探到30万元，谁心焦了？

国产特斯拉入市，心焦的可不只有新能源整车企业

元旦刚过，2020年新能源汽车战事就打响了第一枪。开枪者，特斯拉。
1月3日，特斯拉宣布国产Model 3售价29.905万元起，将于1月7日正式对外交付。这是刨除2.475万元新能源车补贴之后的售价，而且，国产Model 3还享受购置税减免政策。
价位直接下探到30万元，这给国内新能源车企带来的压力可想而知。不过，国产特斯拉入市，心焦的可不只有整车企业，还有国内的动力电池企业。

特斯拉与电池供应商松下之间并不十分融洽的关系早已不是秘密，那么，国产Model 3用的是谁家的电池？
根据彭博社2019年8月的报道，特斯拉从韩国LG化学购买21700型电池，首先用于上海工厂生产的Model 3，这些电池将由LG化学南京工厂供应。
另外，LG化学的供应协议并非独家，这说明其他动力电池供应商也可能进入特斯拉上海工厂的供应商名单，松下或者中国电池企业都有这个可能。
但特斯拉与力神、宁德时代、比亚迪洽谈电池业务的传言均被否认，至今尚无一家国内动力电池企业确认成为特斯拉的一级供应商。
对于国内动力电池企业来说，比没有成为特斯拉供应商更加无法回避的事实是，伴随特斯拉国产落地，外资动力电池长驱直入中国市场。
特斯拉上海工厂目前每小时生产28辆车，每天开工10个小时，周产量超千台，预计将来能达到3000台。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示，“现在工厂几乎每天都是加班的状况，才能满足旺盛的订单需求。”
2020年，想必LG化学借助特斯拉国产能获得相当可观的装车量。
其实早在2019年4月，工信部第318批机动车企业和产品公告中出现的两款纯电动轿车，一个重庆金康瑞驰，一个东风雷诺风诺，它们分别搭载的就是韩国三星SDI和LG化学的动力电池。
2019年以来，松下、SKI、LG化学、三星SDI四家电池企业在中国市场动作频频。
1月，LG化学宣布投资1.2万亿韩元扩建南京电池厂，6月牵手吉利汽车成立年产能10GWh动力电池合资公司。
6月，三星环新(西安)动力电池有限公司扩建120Ah锂离子动力电池生产线项目披露，总投资50亿元。该公司最大股东就是三星SDI。
12月，韩国SKI称将投资8200亿韩元在江苏常州建设动力电池新工厂，并将与北汽集团等合资运营该工厂，从2020年上半年起主要面向北汽供货。
松下也丝毫没有落后，早在2018年末它就启动中国产能扩张计划，表示要投资数亿美元在大连工厂新建两条动力电池生产线。
2019年1-11月我国动力电池企业装车量排名的前五位，依次为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电。日韩动力电池企业大举入华，首先承压的将是这些国内头部动力电池企业。
为了应对更加严峻的竞争形势，国内电池企业并非无所作为，而是积极采用新的技术手段，寻求增效降本之道。
比如，宁德时代在2019法兰克福国际车展上展出的CTP电池包，相较传统电池包，体积利用率提高15%-20%，能量密度提升10%-15%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。

中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高告诉汽车商业评论，“对轿车来讲，电池包体积能量密度比重量能量密度要更加重要”，体积利用率提高就很有意义，而电池包零部件数量大幅减少，“对可靠性的提高以及成本降低都非常重要”。
再如，比亚迪在2019年6月中期业绩交流会上透露，公司将于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度增加50%，成本下降30%，搭载新电池的新车续航可达500-600公里。
之所以会有应用空间如此大幅度的提升，正是得益于比亚迪全新的刀片电池技术。欧阳明高认为，“以前认为磷酸铁锂电池跑不了500公里，因为装不了那么多电池，现在可以了。比亚迪的新电池技术提高了体积能量密度，一辆A级车装到60度电没有问题。”

从上述数据可以看出，宁德时代CTP电池包技术以及比亚迪的刀片电池技术，在降本增效上均有良好表现，欧阳明高认为两种技术都具有革命性意义。但它们尚需要经过市场的检验。
自从2019年6月动力电池白名单（《汽车动力蓄电池行业规范》）废除之后，我国动力电池市场正式对外资电池开放。2020年，国内外动力电池企业将在全球最大的新能源汽车市场短兵相接。
中国动力电池江湖风云再起，谁能笑到最后？答案可能并不简单。
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6. 国产特斯拉Model 3到底卖到了哪里？

国产特斯拉在国内开启正式交付后，今年前两个月，已经累计交付了4767台（终端交强险数据），月均销量2369台，在传统销售淡季加之疫情的影响，同时又是一部纯电动汽车，能有如此亮眼的销售表现，足以见得国人对于特斯拉Model 3的偏好。不知道大家是否也有这样的疑问：到底哪些地方的消费者在购买这款车型呢？下面，小编就根据终端交强险数据的省份字段，来给大家做一个分析，来看看，就从前两个月的销量地域分析，到底哪些地方的消费者最中意这款车型呢？

下图我们可以非常清楚的看到，今年前两个月，国产特斯拉Model 3累计销量大于100台以上的省份累计有8个，按照销量排名来看，他们分别是广东省，北京市，上海市，浙江省，江苏省，四川省，湖南省和山东省。广东省累计销量达到了1112台，遥遥领先其他省直辖市，足以见得广东人民对于特斯拉还是非常喜欢的。小编觉得，背后的原因主要有两点：
1. 由于受到比亚迪，广汽新能源等车型的影响，当地对于新能源车型接受度还是比较高的；
2. 广东省几个核心城市，如广州，深圳等，对于燃油车限购以及对于新能源车型的不限行以及不限购政策，还是推动了特斯拉车型的销售。

当然，如果想要真正了解某一款车型在某一个特定省份是否受欢迎，看终端消费者的真实销量则更加客观一些，即剔除大客户的影响，这一点对于新能源车型来说，尤为重要。众所周知，前几年，很多新能源主机厂还是靠大客户关系，上牌了大量新能源车型，这些车型的销售，其实是无法真正体现终端消费者的喜好。那么国产特斯拉Model 3的私户和公户的销量比例到底是怎么样的呢？从下图，我们可以非常直观的看到，前两个月，国产特斯拉Model 3私户销售4254台，占比高达89.2%，还是非常高的占比。公户车型销量为513台，主要卖到了浙江（96台），广东（84台）和上海（82台）。

小结
从今年前两个月国产特斯拉Model 3的销量地域分布来看，广东，北京和上海的消费者对于这款车型还是非常喜欢的。同时，对于刚上市的一款全新的纯电动汽车，私户销量占比可以高达90%左右，确实体现了这款车型的受欢迎程度，当然，后续销量能否再上一层楼，我们也会持续进行关注。
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7. 国产特斯拉Model 3正式交付，除了它，还有别的推荐吗？

2019年对于国内新能源车来讲，并不是一个特别幸运的年份，2020年还将如此，补贴退坡、电池安全以及老生常谈的续航里程、充电问题等，再加上车市低迷，因此，2019年的新能源车领域实在不是那么阳光。不过，好在，国内新能源领域迎来了一些不错的车型。首先便是国产特斯拉Model 3的到来，作为特斯拉品牌在全球销量最好的车型（2019年1-11月份Model 3全球销量达到26万辆），Model 3的国产的确让很多人关注，尤其国产Model 3代表着新车的售价将大幅降低，因此，这款车的热度可以说是空前之高。
目前进口版本的Model 3在国内出售的有长续航全轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版两款，售价分别为43.99万元、50.99万元，售价偏高。而在2019年5月底，国产特斯拉Model 3公布的售价为35.58万元，这个售价可也并不低，因为在当时，进口版本的特斯拉Model 3标准续航升级版车型售价也仅为37.7万元，再加上进口版车型标配价值2.78万元的AutoPilot辅助驾驶功能，而国产版车型则需选装，其性价比被再次拉低。这也让网上一直宣称的国产特斯拉Model 3售价会到“30万以内”的猜想成为泡影，很多人大失所望。不过，好在临近交付期时，有关国产特斯拉Model 3好消息才一波波地传了出来。

国产特斯拉Model 3实车最早亮相是在2019年11月7日，新车与进口版特斯拉Model 3的外观、内饰毫无二致。但是目前还不清楚电池供应商是哪一家，此前有消息称是LG化学，但是专门为国产特斯拉车型供应的本地电池组于12月底才开始正工投入生产，因此，首批国产特斯拉Model 3使用的电池应该还是松下与特斯拉合作生产的进口电池。

先是在2019年12月13日，国产特斯拉Model 3进入了新能源车型补贴目录，根据2019年补贴政策，国产版Model 3将获得2.475万元的国家财政补贴；此后，该车型又进入了免征购置税目录，将购车价进一步降低；2019年1月3日，特斯产官方对国产Model 3进行了调价，由原本的35.58万元（不含补贴）降至32.38万元（不含补贴，包含AutoPilot），再加上新能源补贴，新车售价实际为29.905万元，也算是进入30万以内。

2019年12月30日，特斯拉将首批15辆国产版Model 3交付到了特斯拉员工手中，2020年1月7日，特斯拉在上海超级工厂向国内第一批10位消费者交付了国产Model 3，特斯拉CEO马斯克亲自到场，为首批消费者交付新车。新车售价为29.905万元，NEDC续航里程为445km，0-100km/h加速成绩为5.6s，并标配了基础版的AutoPilot驾驶辅助功能。

以特斯拉在新能源领域的声望，目前国产特斯拉Model 3可以说是在同价位无对手的存在，同价位的竞品车型或许只有Polestar品牌的Polestar 2能与其匹敌，只不过，Polestar 2虽然已经在2019年10月公布了售价（29.80-41.80万元），但是新车交付日期还没有确定，官方表示会在2020年内。届时，这两款车将有一战。
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（运营人员：凌萧风）
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8. 特斯拉宣布降价，国产Model 3首次跌破30万元

我们在特斯拉官网 ，今日特斯拉对国产版特斯拉Model 3（标准续航升级版）进行了调价，此前该车的价格为35.58万元，现在调价到32.38万元，降幅3.2万元。而前段时间国家最新出台的2019年新能源补贴政策中，特斯拉Model 3可以拿到2.475万元的补贴，这意味着车主现在下订单到手价格为29.905万元，首次跌破30万元大关！

除车型价格有所下调以外，车辆的选装配件价格也有所下调。此前纯黑色车漆选装价格为9500元，现在可以免费获得；冷光银、深海蓝、珍珠白和中国红四种车漆颜色也均调整为8000元。Model 3可选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调到6000元。

而在此前已有消息称由特斯拉上海工厂制造的国产Model 3会在今年降价20%，官方给予了否认，今天的消息不由得让人感慨打脸来的太快了一点。此外，特斯拉也已经宣布将于1月7号正式向普通消费者交付国产Model 3，距离去年特斯拉上海工厂奠基刚好过了整一年的时间，期间也有各种消息暗示特斯拉加快发展步伐的决心，这无疑是最好的证明。

特斯拉在国内外售价一直处于波动状态，前段时间特斯拉还将美国版Model 3售价调高了500美元，当时还有媒体猜测或许国产车型也将同步涨价，但此次降价似乎也预示着特斯拉破开中国市场的决心。
降价固然是好，但在降价之前下订单的车主或许会心生不满。仅仅过了几个月时间，首批车辆还未交付之时选择降价，不知道官方会不会为这些准车主退差价呢？
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