富士康代工的苹果手机是真的吗？

1. 富士康代工的苹果手机是真的吗？

富士康代工的苹果手机是真的。
苹果手机代工厂：
1、富士康

无论是富士康还是其背后的鸿海集团相信大家都不陌生，该公司在中国一共设有6个组装工厂，分别位于深圳(2家)、上海、成都、郑州和太原。另外，富士康还在南美的巴西圣保利设了1个工厂。另外富士康已经开始在印度设立产线，很可能是为了生产iPhone和其他的苹果设备。

2、和硕科技

这家隶属于华硕集团的子公司在中国的上海和昆山两个城市分别建立了一个组装工厂。像去年发布的iPhoneXR的iPhoneXS系列有部分也是交由和硕生产。



3、广达电脑

广达是众多苹果产品(包括AppleWatch)的组装之地。目前，广达电脑在上海、常熟以及美国加州的费利蒙都分别建立了一个组装工厂。

扩展资料：
苹果公司在高科技企业中以创新而闻名，知名的产品有Apple II、Macintosh电脑、Macbook笔记本电脑、iPod音乐播放器、iTunes商店、iMac一体机、iPhone手机和iPad平板电脑等。
最初，苹果零售店只在美国开店。2003年底位于东京银座店开幕，这也是苹果在美国以外开的首家苹果零售店。2015年1月28日，苹果公司2014年第四季度首次成为中国智能手机市场最大厂商。

2. 苹果为什么让富士康代工

“其实他们要想自己开厂，成本会很大。无论任何公司的合作，他们其实都是想多赚点钱才想开厂的。这种苹果公司之所以会选择富士康做代工生产，其实有一个很重要的原因，就是富士康的生产成本比较低。如果依靠国内特别廉价的劳动力，他们也可以很好的控制这样的生产成本。当然，造成这种情况最重要的原因还是和苹果自身的品牌定位有很大关系。毕竟到现在为止，iPhone和iPad的成本和价格都摆在这里，确实会让苹果赚钱特别困难。所以，如果现在的苹果公司自己开厂生产，那就需要一大笔费用，对于现在的苹果公司来说，真的没有必要。

3. 富士康是给苹果做代工吗

 是 
这种模式的全称是买卖模式。根据富士康代工苹果流程示意图，首先，苹果经过一系列严格的审核，选择一些优质的零部件和材料供应商，从这些供应商处采购零部件。最后这些零件卖给富士康这些苹果产品的加工厂。这些加工厂组装好零件后，这些组装好的产品按照相应的流程返销给苹果。当然，富士康选择的一些供应商选择购买零部件，然后做成成品卖给苹果。但是，如果发生这种行为，苹果也会有严格的审核流程。这些业务被称为“保税加工”业务。因为，按照正常情况，如果进口原材料，都需要缴纳大量的进口关税，而如果做保税加工，则可以有条件延期缴税。所以在富士康这样的大型加工厂之外会有一些办理海关业务的设施，富士康也会把半成品手机卖给苹果，苹果再加工销售最终产品。

4. 苹果去造车了，代工苹果手机的富士康又该去造什么？

   
        
    2月20日，在富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司的开工团拜会上，鸿海精密董事长刘扬伟表示，两款采用富士康平台设计的轻型车将于第四季度亮相，可能同一时间还会推出一款电动巴士。 
     
    联想刘扬伟曾经放过的豪言，“预计2025—2030年全球电动车市场将达到每年3600万辆的规模，而富士康则要在2025—2027年拿下全球10%的市场份额”，不禁感叹， 汽车 行业永远都不缺少野心家。 
     
        目标360万辆，欲做恒大第二？  
     
    360万辆是一个怎样的概念？要知道，拥有百年 历史 的 汽车 集团中,戴姆勒2020年乘商总销量为284万辆，PSA为250万辆；2020年国内主流 汽车 集团销量排行榜中，除了长期位列第一的上汽集团销量为560万辆，其余均未超过360万辆。 
     
    难道，最多仅需6年时间，富士康就能一举超越戴姆勒、PSA，挑战东风，成就新一代 汽车 航母？上一个夸下如此海口还是地产大王许家印。对旁观者而言，富士康的踌躇满志看起来像是“赶英超美”般的夸口，但对富士康自己而言，更像是经过长期思考与抉择后自然挥就的蓝图。 
     
    早在2005年，富士康就已经对 汽车 行业表现出浓厚兴趣。之后长达10年时间里，富士康通过收购电池公司、投资电芯项目、与机床厂合作等方式与 汽车 领域交集颇多。2015年，富士康与和谐 汽车 、腾讯控股共同注册和谐富腾，虽然半年后便退出了合资公司，但也算是迈出了关键一步。 
     
    撤资和谐富腾之后，富士康没有停下脚步，而是以投资方角色继续加码。造车新势力小鹏得到了富士康的青眼，动力电池独角兽宁德时代、跨国车企菲亚特克莱斯勒也与其亲密牵手。 
     
        
    进入2021年，富士康动作逐渐加快。1月7日，富宣布与拜腾 汽车 、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾 汽车 首款车型M-Byte的量产制造工作。1月13日，富士康与吉利官宣将成立一家合资公司，主营业务为代工生产及定制顾问服务，双方各持股50%，董事长由富士康委派。 
     
    在业界看来，牵手吉利对富士康而言极具象征意义。在与富士康联手半月之后，吉利又与法拉第未来签署了框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨与吉利与富士康的合资公司共同造车的可能性。 
     
    在此次沟通中，刘扬伟确认了富士康、吉利、法拉第未来正在讨论电动 汽车 方面的合作事宜：“这个我们正在谈，若有好消息，后续会宣布。”与此同时，刘扬伟透露，今年富士康就可以见证 汽车 合资企业的收入增长。 
     
    密集的合作消息使外界看到了富士康入局造车领域的急迫感。值得注意的是，除了通过与 汽车 及相关企业合作积极寻求“外援”，富士康自身也在努力加强 汽车 研发与生产实力。 
     
    去年10月，为了规避传统 汽车 产业开发费用高、开发周期长等不足，富士康发布了旗下第一款电动 汽车 底盘和一个名为MIH的电动 汽车 模块化平台。对比传统 汽车 平台，MIH具备四大特色：第一是模组化、弹性化、客制化；第二是轻量化与一体成型；第三是强大的EEA 架构；第四是丰富的自动驾驶技术。 
     
    谈及MIH的最新进展，刘扬伟透露，就在1月末，MIH推出了电动车开发者工具平台EV Kit，后者被解读为 汽车 界的“安卓系统”，其以开放的车端通讯协议进行电动车服务开发，将在2月开放预定，4月底开始交货。 
     
    截至2月20日，MIH联盟已有736个会员加入。其中既包括高通、联发、Arm、亚马逊网络服务（AWS）、意法半导体等全球知名 科技 公司，也包括200余家整车企业，第四季度亮相的2款轻型车、1款电动巴士都将在该平台诞生。 
     
       
        转战造车，能否摆脱代工命运？  
    受益于苹果等各大手机厂商的代工订单，富士康坐上了“代工皇帝”的宝座。有数据显示，富士康60%的员工全心为苹果工作，富士康80%的收入都来源于苹果。 
     
    但在此次沟通中，刘扬伟对电动 汽车 表现出了超越手机业务的期待：“去年，我们认为2025年是关键年，现在看可能会提前到2024年，很多新的电动车会在2024年以前发布。对于台湾电动车产业，最近这两三年很关键，希望我们能抓住电动车的新商机。”刘扬伟说。 
     
    从造手机到造车，富士康为何换了口味？分析认为，这一转变是多方因素混合作用后的结果。 
     
    作为全球知名的代工企业，富士康的成功得利于在成本管控、制造管理等方面的精益求精。但伴随着智能手机行业增速放缓（全球知名调研机构IDC数据显示，在出货量和出货规模方面，全球智能手机市场近两年已经趋于停滞，2020年至2023年出货金额年均复合增长率预计仅为4.31%）与劳动力成本的逐年上涨，“富士康模式”正面临前所未有的挑战。 
     
        
    最新财报数据显示，2019财年，鸿海精密净利为1153亿新台币，而2016年、2017年净利润分别为1514亿新台币、1354亿新台币。2020年上半年，集团另一核心资产——A股上市公司工业富联的营业收入为1766.5亿元，同比增长3.60%；归属母公司股东的净利润为50.4亿元，同比下降7.98%。 
     
    更不省心的是，为了防止代工链条一家独大，自2019年起，苹果已经开始培养“备胎”，将订单向立讯精密、歌尔股份等公司分散。去年11月，立讯精密宣布收购纬创的苹果手机制造业务，成为苹果公司的首家中国内地代工厂商。 
     
    苹果的“花心”令富士康如履薄冰。“在一个逐步被压缩的环境下，它想去抗争，又想去寻找新的发展机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，在焦虑的富士康面前，热火朝天的新能源车成为了梦寐以求的“解药”。 
     
    经海外机构统计，2020年，全球新能源 汽车 总销量为324万辆，同比增长43%，几乎未受新冠肺炎疫情影响。其中，中国新能源车型销量为133.7万辆（包括轻型商用车），占到了全球总销量的41.3%，仍然是新能源销量最高的区域市场。 
     
     汽车 行业诱人的红利也令富士康心向往之。2019年全年销量与富士康目标极为接近的PSA集团，其2019年净利润为63.24亿欧元，约合483亿人民币，几乎是鸿海精密2019年净利润的两倍。 
     
    早先不被舆论看好的特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力，不仅成功销量大涨，还纷纷实现毛利转正。在资本市场，新进入者的股价也一路疯涨，年均涨幅超过100%，蔚来和特斯拉更是分别涨超1200%和400%。 
     
    与此同时，在新能源引领下的造车新时代， 汽车 制造不再是最核心的环节，竞争焦点开始转向技术和产品实现，代工成为了新入局者们的新选择，例如蔚来、理想、小鹏、零跑，在入门之初都选择代工造车，这也让富士康看到了新的机会。 
     
    左手资金、右手技术，深思熟虑后进军 汽车 领域的富士康显然已经做好了冲浪的准备，联手车企共同造车的合作模式也能在一定程度上降低风险。虽然360万辆的目标堪称激进，但如果富士康真能努力争取，我们也不妨翘首以待。 
     
    不过，话说回来，在手机领域吃到了苦头的富士康能否在转战造车后摆脱“代工”命运？还要看其能否在与吉利和法拉第未来的博弈中占据主动地位。 

5. 富士康是一个什么公司？为什么帮苹果公司制作手机？

是的，苹果公司专注于设计等技术工作，制造外包给富士康等其他公司来做
每家公司都只专注于核心竞争力的工作
当年的国企，不仅仅是工厂，连幼儿园、托儿所、小学、初中甚至高中、职工大学
小卖部、澡堂、理发室、食堂、健身房、招待所都有
你看现在还有多少家国企、外企、民营企业还有这种配置
再比如50年代的人，会用缝纫机自己做衣服的人，自己织毛衣、纳鞋垫的人大把
现在80年代往后的人几乎没有几个人会
无论企业还是个人，都要有自己的核心竞争力
做自己最强的工作，最擅长的工作
就比如篮球界的乔丹，如果参加田径、游泳或体操，估计连国家队都进不去
富士康的制造水平和规模已经让全球最大的那几家公司不得不选择其代工
想想苹果公司的每年手机出货量，那些我们日常生活里看到的百十号人的小厂
要多少家厂才能完成那个产量，先不说制造能力和生产品质达不到，光管理供应商就太大的工作量
苹果公司自己不建立制造工厂，也是专注于核心竞争力的结果

6. 什么是富士康的苹果手机

一般情况下富士康生产的iPhone品质要比和硕的好；而在富士康中，深圳富士康的品质为最优，郑州及成都富士康次之。

iPhone序列号的区别（开头字母或数字）如下：
F开头（郑州富士康）
D开头（成都富士康）
C开头（深圳富士康）
G0开头（上海和硕）
G6开头（深圳富士康新生产线）

iPhone 13大规模量产，苹果代工厂竞争激烈

由于苹果公司一般在每年9月发布新的iPhone机型，因此组装商和零部件制造商经常在7月和8月左右招募大量的员工。例如，富士康在2019年7月为iPhone 11大规模招人，后来又在2020年为iPhone 12大把撒钱。


据最新报道称，富士康现在向至少工作90天的新员工提供10200元人民币的奖金。这比富士康2021年7月底提供的奖金又多出了200元。其中大约9500元归员工所有，其余则支付给介绍人。


与此同时，另一家代工厂蓝思科技也提高了奖金。2月份，它向新员工提供大约5000元的报酬，然而从5月份开始，收入大增到与富士康类似的10000元人民币附近。


立讯精密方面最近获得了苹果公司第一个＂iPhone 13"相关的订单后，为其推荐员工的佣金迅速增加了一倍。它还为从其他公司返回立讯的工人提供了3800元左右的奖金。

7. 关于富士康代工手机的问题

同为中国企业，富士康为什么不给国产手机代工？

8. 为什么深圳富士康制作的苹果手机都好一些？

手机质量如何取决于制作者，如果你觉得他们制作的手机好，可能是那个厂把控严格。