比亚迪汉ev纯电动创世版内饰有瑕疵正常吗

1. 比亚迪汉ev纯电动创世版内饰有瑕疵正常吗

正常，比亚迪ev纯电动创世版使用过程中的一些小瑕疵，按总体来说瑕不掩瑜【摘要】
比亚迪汉ev纯电动创世版内饰有瑕疵正常吗【提问】
正常，比亚迪ev纯电动创世版使用过程中的一些小瑕疵，按总体来说瑕不掩瑜【回答】
小划痕正常吗【提问】
痕迹大吗？【回答】
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【提问】
不正常【回答】
很明显是人为的划痕【回答】
不太像加工制作过程的划痕，现在车辆制作都是机器代替【回答】

2. 比亚迪汉ev创世版前保险杠材质

这个车的前保险杠，他这个材质就是按照专业名称所说的话，这个材质就是树脂材质。也就是说通常所说的那个软塑料。这个材料的话就是说是比较软的，就是说发生这个碰撞之后，它这个塑料一般情况下不会破裂，除非发生特别大的碰撞才会破裂的。轻微的碰撞这个保险杠不会破裂的，它这个只会变形凹陷这个可以修复好的。这个现在的大部分车型，这个保险杠前面和后面的保险杠都是使用的这个材料，因为它这个材料是比较耐用的，而且它这个成本也是比较低。【摘要】
比亚迪汉ev创世版前保险杠材质【提问】
您好，您别着急，您的问题我可以回答，但是等一会儿，我需要编辑文字2分钟左右。【回答】
这个车的前保险杠，他这个材质就是按照专业名称所说的话，这个材质就是树脂材质。也就是说通常所说的那个软塑料。这个材料的话就是说是比较软的，就是说发生这个碰撞之后，它这个塑料一般情况下不会破裂，除非发生特别大的碰撞才会破裂的。轻微的碰撞这个保险杠不会破裂的，它这个只会变形凹陷这个可以修复好的。这个现在的大部分车型，这个保险杠前面和后面的保险杠都是使用的这个材料，因为它这个材料是比较耐用的，而且它这个成本也是比较低。【回答】

3. 名副其实的旗舰 试驾比亚迪汉EV创世版

 从火爆的订单和销量层面上来看， 比亚迪  汉  EV系列 （ 查成交价 | 车型详解 ）作为其品牌下的 旗舰 纯电轿车毫无疑问是成功的，而一心向上的比亚迪似乎并不满足于此，乘胜追击般的进一步推出了汉EV创世版，那么新车带来哪些改变和提升？驾驶起来的感觉又有没有不同？请跟随我们的试驾文章，来一探究竟。
    
      设计微调 运动感提升        
  汉EV系列采用由沃尔夫冈·艾格主导的“龙颜美学”设计，从整体呈现的视觉感受上看绝对是站在了现今中国品牌设计美学的前沿，新推出的汉EV创世版在保留之前汉EV系列的整体设计的同时，又在细节上进行了精进，在运动感和科技感上均带来了提升。
    
  作为区别于汉DM-i的重要识别特征，汉EV系列所采用的EV Dragon Face前脸取消了中网，同时前大灯组造型更加细长，在降低风阻的同时营造出更强的整体感和科技感。
    
  汉EV创世版采用了更具运动感钢琴黑运动套件，同时在设计上考虑了更多的空气动力学效果，前包围两侧神似“龙须”造型的腔体内藏由梳理气流的气帘，毕竟对于纯电车来说，优化空气动力学对于续航的提升有着直接的积极作用。
    
  汉EV创世版依旧保持了修长流畅的侧面轮廓，轴距保持2920mm不变，4995*1910*1495mm的车身长宽高尺寸也仅仅是因为前后包围的造型调整所带来的微幅变化。
    
  车身侧面的不同之处在于全新设计的侧裙，侧裙末端明显的三层式造型在提升运动感的同时，也在设计上与C柱上的龙爪痕设计遥相呼应。
    
  至于轮毂，我们此次试驾的汉EV创世版715KM旗舰型采用了19寸的封闭式低风阻轮毂，轮胎规格为245/45 R19，透过前轮毂隐隐露出的高性能中国红四活塞卡钳再一次为运动感加分。
    
  车尾的明显变化首先来自于中国结设计的贯穿式尾灯，点亮效果非常具有辨识度，同时新设计的后包围造型与前包围形成了很好的呼应，配上牌照架下方小小的扩散器造型装饰，更具运动感，同时在细节上也做了减法，显得更加简洁。
      内饰豪华 加入运动调味        
  进入车内，汉EV创世版的内饰整体布局依然是我们所熟悉的环抱式，当然除了具有豪华感的内饰设计，比亚迪还采用了多种不同材质的搭配和多种缝制工艺来营造豪华的座舱氛围。
    
  Nappa真皮、天然真木以及金属材质都能在车内找到，如果不喜欢真木饰板，汉EV创世版甚至还为追求个性的车主提供了可供选装的凝夜紫碳纤维内饰板。
    
  中控可旋转的15.6英寸超大触控屏已经是比亚迪车型内饰中具有代表性的识别特征，车机方面汉EV创世版搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，采用了全新的UI设计、搭载搭载5G芯片，功能性和各项应用体验都令人满意，同时还标配了W-HUD抬头显示功能。
    
    
  汉EV创世版在座椅方面采用了一体式运动座椅，为车内氛围加入了一些豪华运动轿车的调味，这套一体式运动座椅在视觉观感上和乘坐舒适度上都有上佳表现，当然如果车主更喜欢龙鳞纹豪华座椅，同样可以进行选装。
       
      展开余下全文（1/2）                   2  驾驶感受  回顶部   
    更大电池 更长续航      
   汉 EV创世版目前提供两个动力配置的三款车型，其中单电机两驱车型系统综合最大功率180kW，系统综合最大扭矩350N.m；双电机四驱车型系统综合最大功率380kW，系统综合最大扭矩700N.m，CLTC续航里程分别达到715km和610km。
  续航的提升首先是得益于电池容量的升级，汉EV创世版同样搭载刀片电池，并将电池容量提升至85.4kWh。其次，汉EV创世版还将宽温域高效热泵空调列为了标配，根据 比亚迪 官方的说法，能够将低温下的空调能耗降低约40%，整车低温续航里程提升10%。
    
  我所试驾的是一台指导价28.75万 元 的汉EV创世版715KM 旗舰 型，在聊驾驶体验之前，我想先重点表扬一下这台车出色的静谧性。很多朋友都觉得相比燃油车，纯电车的车内静谧性会更有优势，这个观点本身没有错，但这并不代表纯电车的隔音降噪是个简单的事情，反而因为少了发动机的“混响”，如果一台纯电车在隔音降噪上做得不够好，那么传入车内的风噪和胎噪会是非常明显的。
    
  说回汉EV创世版，这台车对于车外风噪胎噪的隔绝做得非常出色，即便是在高速公路以120公里的时速巡航，车厢内的安静程度依然可以用“静谧”来形容，甚至可以说具备了挑战海外一线豪华品牌行政级轿车的实力，毫无疑问，这一点是为能够这台车的豪华属性带来加分的。
    
  再来聊动力表现，汉EV创世版单电机两驱车型的百公里加速成绩是7.9秒，这个数字放在今天的纯电车阵营里不算突出，但是实际的情况是只要驾驶者给到明确的大动力请求，汉EV创世版单电机两驱车型的动力响应是迅速且直接的，在日常最常用到的80kmh以内的加速场景，这台车的加速能力已经超过了大部分驾驶者对于动力的需求。
    
  而在日常通勤的驾驶节奏下，汉EV创世版的动力输出特性是非常线性的，这一点对于刚刚接触纯电车的朋友们来说非常友好，无论是动力输出还是能量回收，这台车的表现都是可控、可预期的，唯独需要适应的，是与传统燃油车真空助力制动相比较为空洞的制动脚感。
    
  底盘的舒适度方面，汉EV创世版展现出了它作为旗舰轿车的实力，实际上这台车在包括前后悬挂摆臂、转向节等多处零件都用上了铝合金材质，底盘对于路面颠簸的吸收和缓冲做得非常到位，后排的细碎余震比前排稍微明显，但这已经是我在努力捕捉的吹毛求疵，总体来说，汉EV创世版的底盘质感完全称得上“豪华”二字。
     编辑总结     一个毋庸置疑的事实是，比亚迪正在持续向上，这里的向上，不单纯是指销量，更是指产品形象和品牌价值。4月初比亚迪停产燃油车的消息火爆出圈，也在侧面证明了比亚迪在新能源市场举足轻重的地位。
    
  汉EV创世版的推出代表着比亚迪在向上之路上的进一步尝试，更长的巡航里程、更具运动气质的外观与更富豪华感的内饰氛围，将为比亚迪圈定更多追求质感、讲究品质的客户拥趸。
               @2019

4. 试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了

汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。
这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。

外观的改变
一 前脸的变化
这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。
这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸它变得更为圆润了。

二 后尾灯的设计
后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。
这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。
没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。

三 底盘的变化
除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。
而且它的前面的刹车卡钳，也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。
当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。

内饰的升级
一 丹拿音响
然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。
打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。
刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。
但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。

二 中控内饰
它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。
它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。
现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。

三 DiLink 4.0车机
还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。
整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。

四 传感器
除此之外，为了应对它的驾驶辅助系统升级，它整车传感器升级到了24个。
比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。

总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。
堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶辅助，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。
但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。

五 抬头显示
最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。
抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。
因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。

六 液晶仪表支持导航
而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。
因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。

七 天窗遮阳帘
我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次的吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。
为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。

现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。
一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。
而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度也提升了不少。

底盘升级的体验
其实这些外观内饰的升级，都不是那么很关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。
由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。
那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。

所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。
因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的影响会驾驶体验。
这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。

这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。
比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。
总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。

毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。
所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。
应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。

像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。
调成舒适的话，它就明显的这个滤震，就会好很多。
如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。
虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。

总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。
所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。
所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。

总结
好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。
你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。
虽然距离调校的很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在【本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】