恒大汽车造车投入多少了？

1. 恒大汽车造车投入多少了？

3月25日，恒大汽车发布2020年报，实现营业收入154.87亿，同比大增175%，毛利润26.95亿，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽车产业累计总投入达474亿。  
官方表示，集团致力于全球新能源汽车研发和应用推广，以「核心技术必须世界一流、知识产权必须自主拥有」为核心技术目标，以「产品品质必须世界一流」为品质目标，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，与全球汽车工程技术龙头和顶级造型设计大师合作同步研发设计14款车，目前已发布9款车。
按照工业4.0标准在天津、上海、广州等地建设世界最先进的智能制造基地。力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。

扩展资料
恒大汽车叫板特斯拉：  
随着“黑科技”的赋能，恒大汽车将进一步颠覆传统汽车行业的格局。正如乔布斯创造苹果，马斯克打造特斯拉一样，恒大汽车也在夯实自己的护城河。  
并且从各方面来看，恒大汽车已拥有比肩特斯拉的强大实力，但其市值仅5110亿港元，为特斯拉的1/10。  
随着恒驰陆续量产交付，恒大汽车股价势必迎来爆发。若按特斯拉现有市值测算，恒大汽车市值还有超十倍的增长空间。
参考资料来源：凤凰网-恒大汽车 2020 年营收 154.87 亿元 ，造车已投入 474 亿元

2. “不差钱”的恒大，造车进展如何了？

近期，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职，他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源，从而引发行业关注，恒大是真的造车？究竟进展到哪一步了？
用“买买买”实现宏伟的“造车梦”
去年的双十一期间，恒大掌门人许家印为恒大新能源造车计划喊出15字方针“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。不难理解，恒大在地产领域确实是行业头部，而在造车领域却是一个小白，收购、合作、入股相继成为恒大造车的主旋律。
恒大也不只一次的公开表示，“要在3-5年之间成为世界规模最大、实力最强的新能源造车集团”，计划在3年投资450亿元，并规划在中国的“一带一路”的相关国家建立10大整车生产基地，未来10-15年实现年产500万辆汽车。用短周期、高效率、高产能、广布局实现恒大的宏伟蓝图，纵观现今自主品牌的头部车企，多年经营也未曾有恒大这般“豪横”。
144.9亿收购广汇集团41%的股权，接着以9.3亿美元收购瑞典的电动车公司NEVS51%的股权，1.5亿欧元入股柯尼塞格；2019年年底与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订战略合作协议。不仅如此，斥巨资投放恒驰广告，广州恒大足球队的胸前都印上了“恒驰汽车”的字样，并且出现在央视广告中。恒大的诸多动作向汽车市场发出一个讯号：恒大有决心实现造车梦！
没钱万万不能，有钱也不是万能的！
就在恒大用“买买买”大展宏图时，今年3月恒大健康产业集团有限公司发布的2019年财报像是浇了一盆冷水，数据显示2019年公司净亏损49亿元，相较2018年的14.28亿元，亏损上呈倍数增长，在49亿中新能源造车便亏损了33亿元。
尽管恒大健康首席财务官潘大荣表示：“新车还没量产交付，但这种状态是阶段性的、暂时性的，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，会明显改善。”但是以造车新势力的领航员蔚来为例，造车第一年的2016年净亏损25.73亿元，之后的2017-2019年之间分别亏损50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元，当时的李斌也无奈道“你不能指望一个4岁的孩子养家”!相较之下恒大造车年龄更短，现期亏损33亿元就像是开胃菜。
恒大造车的窘境不仅此一项，在收购泰特机电有限公司的前一天，恒大于2018年斥资20亿美元投资贾跃亭的FF，然而FF发布公告，公司将出售内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地，报价为4000万美元，贾跃亭的造车已然陷入财务窘境，与恒大产生裂痕；而恒大花5亿收购的泰特机电有限公司也没好过，吕超离职该公司就是导火索，据派到泰特机电有限公司的恒大员工透露，泰特的轮毂电机技术并不成熟，跟多外购件的供应商是国内小作坊，和恒大汽车追求高大上的造车理念落差较大。
综合之下，汽车是一个资金和技术密集型的产业，没钱一定不行，有钱也不一定好使，纵使恒大是一个总资产达到2.1万亿元、年销售规模超6000亿、世界500强的庞然大物，点点滴滴的“蚕食”也将阻碍造车之路，
不局限“造车”狭义，增强产业联动性
那么恒大遇到挑战是否要知难而退了？现实斐然，恒大在利用“买买买”的结果整合资源，一方面在紧张有序的推进造车，另一方面在4月就开始“招兵买马”，提供了17个岗位类别，共3万个岗位。据悉，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，打造了"生产+技术+销售"的全产业链闭环。恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，于2021年投产，并且首期规划了20万的产能，新车将在2021年底至2020年初实现批量投产。
不仅如此，据恒大官网信息介绍，如果恒大有300-500个楼盘，其中每个楼盘拿出10个车位作为小区共享，业主可以租用恒大新能源汽车，如果用车过程中业主普遍接受，那么汽车与车位可以一同租售给业主，并且售后服务方面也由恒大接盘。恒大正在使汽车产业与房地产产生能联动效应，这样做的好处在于，省去4S店的环节，增加用户体验。
从恒大的动作上，可以看到恒大也在用实际行动造车，将形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为主力的综合商业集团，那么许家印执着的造车精神能否换来回报，让我们拭目以待！
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3. 恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔？

现在还很难说，因为恒大汽车的产品至今没有上线。媒体报道，日前恒大汽车发布了其财报，从数据上看，去年恒大汽车营收154亿元，亏损超过76亿，与去年同期相比，亏损扩大了50%。尽管如此，恒大董事长在发布会上，依然乐观的表示，恒大将会在2025年实现年产100万车的目标，同时2035年产能达到五百万，最终有望成为全球规模最大的新能源汽车品牌。为了让大家相信这个目标，恒大汽车董事长表示，截止目前，恒大在汽车业务实投入了四百多亿，其中一般用于研发投入，一般用于厂房建设投资等。

其实一直以来，关于恒大造成的争议就没有停过，恒大造成计划喊得震天响，许家印四处收购技术公司，频发发布各种新闻，似乎想要在汽车行业大干一场，但至今为止，恒大还没有一款汽车上市。但尽管如此，恒大汽车还是在1月份完成了一笔两百多亿的定增，参与其中的投资人不乏腾讯，红杉等知名投资者。

不过这次恒大对外发布的内容中表示，恒大汽车已经在全国布局了三十多个体验中心和一千多个销售中心。这些将为未来恒大汽车上线，提供有效的帮助。

参考资料：
恒大汽车董事会主席肖恩在业绩发布会上表示，要把“恒驰”打造成世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。
为了造车，恒大汽车投入了不菲的资金。恒大汽车首席财务官潘大荣在业绩会上介绍说，恒大在新能源汽车产业累计投入达到474亿元，其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

4. 都说恒大造车是为了圈钱，但看了这些图你还这么认为吗？

与很多其它造车新势力公司不同，恒大最广为人知的是地产公司，因此一家地产公司造汽车，刚开始的时候还是引来了非常大的争议。不止一个人认为恒大造车就是为了圈钱，恒大不会认认真真的去造车。但是恒大从宣布造车以来，到现在为止的所作所为，又让很多人觉得恒大具备造好车的实力。

其他的车型实力公司很低调，但是恒大很高调
目前中国绝大部分造车新势力公司，都是很低调的。
原因有以下几点，首先造车新势力公司本身就处在一个风口上，舆论包括媒体的关注度本身就比较高。一旦高调行事，那么万一有一步出现差错的话，那么舆论会给品牌带来很大的压力，不利于品牌的长期发展。
其次，汽车产业属于重资产行业，哪怕是有些老牌的汽车公司，由于一两款车型开发失败，都会让整个公司陷入财务危机，更别说没有造车经验的造车新势力公司了。所以对于造车新势力公司来说，目前最重要的是把更多的时间和精力放在产品研发以及生产方面。而对于品牌的宣传和传播，主要是依靠消费者口口相传，而不是进行打广告。
第三，造车新势力公司在起步初期发展阶段，需要不断的进行融资扩张。并不能像传统汽车厂商那样，有很雄厚的资金实力，并且传统汽车厂商在售后方面有着天然的优势，而造车新势力在售后方面，有天然的不足。
所以目前在中国市场的造车新势力公司，其实都在走特斯拉的老路，那就是话力气在产品研发上，用一两个爆款的产品引爆市场，获得消费者的认可，与此同时积极的进行扩张。而特斯拉虽然现在很火，但是特斯拉在发展初期的头10年里也是非常低调的。

但是恒大汽车与其他新势力公司走了一条完全不同的路，从一开始就非常的高调。当然这也与恒大是地产公司出身，本身有不俗的资金实力。
但是在如此短的时间之内，能够迅速的建立起从研发到生产的全部的流程，甚至在一两年的时间之内走完了很多老牌汽车厂商用了十几年二十几年才走完的道路，这对于大众来说，还是不太相信的。但是最近在网络上，我们看到了恒大汽车全球研发的组织架构。给人的感觉就是恒大汽车的起点非常高，而且是真的花了很多的资金，在汽车研发上面。

而恒大汽车在全球电池研究院的科研人员当中，有非常多是来自韩国三星，LG，SK。甚至给人的感觉是恒大汽车为了电池的研发，把整个韩国最先进的研发人员工程师都召集了起来。
我们也知道目前全球最大的新能源汽车电池供应商当中，在中国比较厉害的是宁德时代，在日本比较厉害的是松下，而在韩国三星，LG，包括SK，都是全球相当大的新能源汽车电池供应商。在国产特斯拉Model 3当中使用的也有相当一部分是LG提供的电池。
不差钱的恒大汽车，把全球非常厉害的专业人员召集了起来，进行电池研发。从人员架构上看，组建了一个超级牛的团队。不难想象恒大汽车今后会在新能源汽车电池方面，会有很快的技术的积累和突破。

今后的恒大汽车肯定是往新能源汽车方向发展，所以电池是重中之重，那除此之外汽车还涉及到了方方面面。因此恒大汽车又从东风，吉利汽车，西门子，克莱斯勒，北汽，广汽，通用汽车，观致汽车，蔚来汽车，福特汽车，等相当多的厂商当中挖来了研发人员。
那么为何恒大汽车要如此高调呢？
首先我认为，目前第一波崛起的造车新势力公司已经成型了，他们就是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，威马汽车，这些公司的大部分都已经在美国上市了，有的准备即将上市，所以恒大汽车的起步时间相比来说就晚了一些。所以要想后发制人，就要充分的拿出实力来，否则的话就很容易被市场给淘汰掉，市场也无法容纳那么多的新势力公司。
其次，能够看出来恒大汽车是想与其他新势力公司进行差异化的竞争，消费者普遍的感觉新势力公司大部分还都在融资阶段，抗风险能力比较低，而一辆汽车往往要开5~10年，所以万一新势力公司破产，那么车辆的保值率，包括今后的维修保养都是一个麻烦，但是恒大汽车由于资金实力比较雄厚，因此抗风险能力也比较大，可以从一定程度上减轻消费者的顾虑。

第三，本来消费者已经觉得蔚来汽车，理想汽车不太靠谱了，但是蔚来汽车的创始人，理想汽车的创始人早年都还是汽车行业的，所以他们对用户的需求比较清楚，而恒大汽车本身是地产公司起家，对汽车制造毫无经验可循。所以通过这样的高调方式来展现自己的实力，也是在向消费者表明。恒大造车不是随便说说，也不是为了圈钱，而是想把车造好。
那么大家看了上面几个图之后，还会觉得恒大造车就是为了圈钱吗？
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5. 说恒大造车不靠谱的，只是因为你没钱

也许大部男性都有一个造车梦。90年代出生的农村孩子大都玩过一种游戏，用农药瓶或者方形瓶子把四个角戳穿，前后插一个树枝，然后再装上四个油桐果，一辆有车厢、轱辘、轮子的“车”就诞生了，成本为零，只需费些手工。
后来才知道，原来，造真正的车要200亿起步。这话并非信口雌黄，2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车；2017年底，小鹏汽车创始人何小鹏说，以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。
造车，真的很败钱。

钱，是造车唯一的瓶颈吗？对于新能源车企来讲，的确是这样。
模块化造车时代的到来让大部分造车的部件都可以花钱购买配套供应商的技术和配件组装，脱离了传统燃油发动机的开发难题，购买电池制造电动车变得更加简单。
博郡汽车，花了几十亿，烧了一年多，就匆匆败下阵来。起码到现在看来，有钱似乎能成事。但是汽车再简单，也不仅仅是李书福所说的沙发加轮子那么离谱。
砸钱！房地产大佬恒大集团许家印也要造车，客观上，因为房地产领域盈利性持续下滑，恒大近些年从房地产已转型到金融、健康、体育等领域。
坐拥超2万亿总资产的恒大集团不想小打小闹，加上许家印个人对产业见解，造车这种花钱如流水的行业似乎正合恒大集团有花不完的钱这种有底气的人和企业。

为了造车，恒大2019年-2021年在汽车业务投入总计将达294亿元。其中，2019年投入147亿元，2020年上半年投入27亿元，预计2021年将投入90亿元。三年累计投资294亿元。
在生产基地和未来规划中，恒大集团将在沈阳和广州分别宣布建设三个新能源汽车生产基地，两地总投资高达1600亿元和1200亿元。从开始到最终形成规模，恒大造车，要花超过3000亿元。相比起中国本土传统车企诸如吉利、长城这样的私企，恒大汽车的发展是用钱砸出来的，而在也几乎是唯一的方法。
传统车企过去都是从机械制造厂转型组装最后拿到造车资质并在二三十年的时间内扩张到现在的规模的，不仅长城、吉利这样，就连奔驰、宝马这样的百年品牌也是这样发展而来。如果按照这个流程走下去，恒大造出车的时候可能人类已经不需要车了。所以，砸钱，就是正确且快速的方式。

钱花了几百亿，量产车还没个影子，圈地式造车、口号式造车、倒叙式造车，恒大头上多了几顶帽子。
懂造车的人知道，造车的不简单，不懂车的人都在追问，一年多了，车呢？在现今的社会节奏下，恒大的速度慢了，但这就是错了？未必见得，毕竟恒大的模式，是多管齐下的长战线模式，与差钱的企业先研发后制造的模式不同，而导致这一切的根本原因，当然就是恒大钱多，前期投入巨大，买买买、合合合的背后都是产业逐渐向恒大汽车靠拢的过程。而现在那些急于对恒大巨额投入要求快速见效的人，要么是不懂造车，要么就是没钱嫉妒。

一个人想要造车，很难。但是一个有钱人造车，就不那么难了。换句话说，有钱不一定行，但没钱，万万不行。
当然，有钱造车也会遇到困难，更会遇到冷眼，因为有很多没钱的人在等着看笑话，一个有钱却也造不出车的笑话，一定是汽车制造业、地产业、有钱圈层最大的笑话。而今天，已经有很多人等不及要看这个笑话了。书戈想说，有钱能使磨推鬼，但是想要完成造车这个伟大事业，也许旁观者还需要多给恒大一些时间，毕竟集齐有钱、想造车、还有理想的造车人，恐怕也只有许家印一个了。
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6. 亏损32亿就觉得恒大造车要玩完，是不是对首富有什么误解？

文/白杨
自从恒大开始染指新能源汽车产业，舆论就总时不时冒出，恒大造车黄了的传闻，想必在恒大新能源集团做公关，一定是件苦差事！
近日随着恒大健康的2019年度财报发布，及恒大新的子集团“恒大宝”横空出世，舆论便再一次传出恒大造车药丸。
逻辑在于，据恒大健康财报显示，新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，受此拖累，整个恒大健康集团全年亏损49亿人民币。

恒大新能源汽车业务成立仅两年光阴，2018年亏损17.26亿，加上2019年亏损的32亿，合计已亏损49.26亿。
而“恒大宝”的出现，由于需从恒大新能源集团抽调部分员工，便被顺利成章解读为变相裁员。
恒大新能源汽车在经历什么？
恒大新能源真的已经将恒大集团拖累到，需要“及时止损”的地步了吗？就此AutoLab求证了恒大一位内部消息人士。
该消息人士表达了对网络上捕风捉影谣言的愤怒，并解释了“恒大宝”横空出世的原因。

“疫情之下，全国各大传统销售网络都在积极寻求转型破局。恒大也不例外，特别是对线上卖房的探索取得了令人满意的效果，恒大集团计划将线上营销作为一项重点工作，并将集团包括新能源汽车、寿险等产品纳入其中统筹布局，这边是恒大宝的诞生初衷”
至于网传的变相裁员，该消息人士也当即予以否认，“恒大宝作为从模式出发的新集团，自然需要从各业务单元抽调员工，过去的员工福利待遇不受到影响，并不存在所谓的裁员。事实上，恒大新能源的校招正在筹备中，整个集团目前仍处于人员扩充阶段”。

大企业确实普遍采用矩阵式组织架构，从业务和模式划分难免存在人员重合，因此该消息人士的给出的回复是较为合理的。
至于恒大新能源汽车业务累计亏损49.26亿多集团的影响，该消息人士也表示该亏损在集团的计算范围内，至于亏损是否会使得集团造车的步伐放缓？其表示duck不必！
这意味着，恒大此前公布的同步研发覆盖全系的15款新车，首款量产车型恒驰1于2021年底上市，首期规划产能100万辆、10年内产能500万辆等规划，目前仍在有序推进。
恒大一年亏损32亿到底多不多？
事实上，对造车而言，两年亏损近50亿人民币并不算什么。蔚来首款车型ES8在交付的前一年，也就是2017年，亏损了7.588亿美元，这基本已经和恒大新能源汽车近两年的亏损持平。

但同样是量产交付的前一年，恒大新能源汽车的动静，可比蔚来汽车要大得多。
9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，1.5亿欧元入主超跑品牌科尼塞格，5亿元收购泰特机电，仅通过“买买买”布局产业链，恒大在2019年便已经花掉了近100亿人民币。 

恒大的“壕”还不止于此，2019年在广州召开的全球战略合作伙伴峰会，许家印同时与博世、大陆、采埃孚、本特勒、德尔福、麦格纳等60家世界顶级汽车供应商签约，让不少媒体人领略了终身难忘的大场面。

此后不久，恒大新能源更是高调在朋友圈投了全员广告，让11亿微信活跃用户看到了恒大新能源汽车的招聘信息，计划从全球招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英。
就这么个花钱手法，还比蔚来亏的少！舆论还担忧恒大要砍掉新能源业务！不觉得很幽默么？李斌、李想、何小鹏简直都要向恒大投去羡慕的目光了好么！
媒体应该做的是去分析，恒大怎么做到只亏了32亿，而不是去惊呼恒大居然亏了32个亿！ 
一年只亏32亿是怎么做到的？
恒大新能源汽车业务为什么只亏损了32亿？事实上，我们并不能以看蔚来的目光，去审视恒大新能源汽车的财务状况，因为两者走了决然不同的两条路。
相对蔚来的融资烧钱模式，恒大有其独有的“恒大模式”。

通过天眼查查询恒大新能源汽车旗下相关公司信息，我们发现其每家主营业务为新能源汽车公司，除了有传统的销售和研发分公司外，还会与多个XXX生活服务有限公司相关联。
这些生活服务公司主营业务，都涉及房地产开发和物业管理，而这些公司会同恒大新能源汽车的整车供应链布局一同，将触角伸向每个布局的城市。
也就是说，恒大新能源汽车每在一个城市布局产能或供应链，其生活服务公司便会在该城市拿到商业和住宅建设用地，以及一些银行贷款在内的优惠政策。

这种车与房共同推进的模式，一方面使得恒大新能源，得以与地方政府建立某种意义上的绑定，获取优惠政策。
另一方面，这使恒大的造车资金并非是无根之水，只需等商业和住宅用地开发的资金回笼，便可一定程度实现“自给自足”。
这也在一定程度解释了，为什么恒大新能源汽车的员工，会在朋友圈发卖房广告，这是利益相关，吃水不忘挖井人呀！
恒大造车的决心毋庸置疑
事实上，从蔚来、绿驰等新势力造车都最终委身地方政府来看，“恒大模式”或许才是更符合国内现实国情的新能源汽车发展道路。
而这样与地方政府有某种意义上的绑定联系，也注定恒大不仅不能放弃造车，甚至决定恒大必须做最大化整合供应链的OEM，雪球得越滚越大。

毕竟，如果恒大想拍拍屁股不干了，天津、江苏、河南、广东、陕西、湖南、辽宁等多地省市是不会答应的。
就算再难，恒大也不会放弃造车，何况现在的恒大也并未到了需要割肉止损的地步。
新能源汽车业务在恒大内部，一直拥有较高的优先级，通过恒大集团的董事会架构便能看出这点。
新能源汽车业务，承载了恒大扩展盈利版图的希望，也承载了恒大将车与房发挥协同效应的希望。

恒大停止造车的谣言，终归是一场闹剧而已，我们有理由相信恒大会凭借自身的财力，和全领域的布局，在新能源汽车领域走出一条与众不同的道路。
但汽车消费市场终究是非常复杂的，恒大表现如何还需用产品来检验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 恒大为什么要选择进入造车这个“烧钱”的行业？

提到恒大，相信大家都不陌生，毕竟这是一家世界500强的知名企业，而就在恒大集团多元化探索的同时，恒大曾“用宰牛刀杀鸡”。

8. 恒大汽车投入474亿造车，该如何把控好成本？

避免使用不成熟的新技术，就能够很好的把控成本问题。
恒大由于不是一家传统的汽车公司，这也使得恒大在造车领域的并没有太过雄厚的技术积累，而且恒大在新能源汽车领域也并没有处于领先者的地位，因此这很有可能会导致恒大冒险使用新技术。虽然最新科技技术可能会让恒大汽车异军突起，但同时也会让恒大面临很高的成本费用。
一、加强汽车质量的品控保证就能够很好的节约成本。如果汽车的质量品控问题非常糟糕的话，那么恒大的汽车售后服务也将会付出一笔很大的投资。这一笔很大的投资最终也会融合进汽车的成本当中，所以这也无疑会抬高恒大汽车的成本费用。
二、使用相对成熟的技术能够很好的降低成本。新技术的使用不仅会出现很多的风险，同样也会让企业承担更高的成本费用。因为新技术的投资成本前期必然会导致使用费用过高，因此使用相对成熟的技术能够有效的降低成本费用。
三、降低不必要的宣传费用。任何公司在推销产品的时候都会进行大手笔的宣传投资。虽然宣传投资对于企业的发展是必不可少的，但是也希望恒大汽车能够避免在宣传过程中出现严重浪费的情况，因为严重的浪费对于降低成本也会带来很大的影响。
其实我并不是太看好恒大能够在新能源汽车领域走得多么顺利，因为恒大公司在新能源领域还属于一个新人角色，想要和那些拥有数十年技术积累的车企进行抗衡还存在着较大的困难。而且恒大至今也没有推出任何一款量产车，这也使得大家对于恒大是否想要真心进入新能源汽车领域发展存在着较大的质疑。