国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

1. 国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

国内豪华汽车近些年来迅速降价的原因主要是响应国家政策号召，适应大环境要求。
近些年，汽车销量呈现持续下滑的状态，整体经济环境的低迷也导致大部分车企陷入苦战。车企不仅要面对下滑趋势所带来的压力，而且市场竞争还在进一步加剧。因此豪华品牌也开始进行降价，来适应大环境要求。
随着市场大环境增速放缓，竞品车型不断加入，任何一个豪华品牌都面临着很大的压力。而官降不仅能够让利消费者，提升品牌的竞争实力，更重要的是在刺激销量的同时，能够很好得稳定经销商，这对于所有品牌的可持续发展起到了关键性的作用。
同时，在2019年政府工作报告中，提出了深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。由此，随着增值税的下调，这些豪华品牌也一如之前国家政策后的“常规”操作，应声降价。

豪华汽车降价的注意事项：
1、降价可以是豪华品牌的一条出路，但绝不能只限于依赖降价。对于豪华品牌来说，产品力和优质的服务才是制胜根本，在竞争越是惨烈、市场越是混乱的情况下，
更应该踏踏实实做好产品与品牌文化的沉淀，不断推陈出新和精益求精，用更好的产品、更好的服务创造出更大的市场，才是永久。
2、不可否认的是，降价后短期内对消费者购车有利。但对品牌来说，降价更像是饮鸩止渴，想要人前显贵，就得人后受罪，尤其是当价格下压成为常态，保值率等问题接踵而至，应该如何保证品牌价值和调性。
以上内容参考凤凰网-豪华品牌集体官降？降价不能“掉价”

2. 国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

国内豪华汽车近些年来迅速降价的原因主要是响应国家政策号召，适应大环境要求。
近些年，汽车销量呈现持续下滑的状态，整体经济环境的低迷也导致大部分车企陷入苦战。车企不仅要面对下滑趋势所带来的压力，而且市场竞争还在进一步加剧。因此豪华品牌也开始进行降价，来适应大环境要求。
随着市场大环境增速放缓，竞品车型不断加入，任何一个豪华品牌都面临着很大的压力。而官降不仅能够让利消费者，提升品牌的竞争实力，更重要的是在刺激销量的同时，能够很好得稳定经销商，这对于所有品牌的可持续发展起到了关键性的作用。
同时，在2019年政府工作报告中，提出了深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。由此，随着增值税的下调，这些豪华品牌也一如之前国家政策后的“常规”操作，应声降价。

豪华汽车降价的注意事项：
1、降价可以是豪华品牌的一条出路，但绝不能只限于依赖降价。对于豪华品牌来说，产品力和优质的服务才是制胜根本，在竞争越是惨烈、市场越是混乱的情况下，
更应该踏踏实实做好产品与品牌文化的沉淀，不断推陈出新和精益求精，用更好的产品、更好的服务创造出更大的市场，才是永久。
2、不可否认的是，降价后短期内对消费者购车有利。但对品牌来说，降价更像是饮鸩止渴，想要人前显贵，就得人后受罪，尤其是当价格下压成为常态，保值率等问题接踵而至，应该如何保证品牌价值和调性。
以上内容参考凤凰网-豪华品牌集体官降？降价不能“掉价”

3. 豪华汽车品牌集体降价，这背后究竟是什么原因所导致

豪华汽车品牌集体降价，这背后究竟是什么原因所导致？
梅赛德斯-奔驰宣布梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰和智能品牌推荐了中国所有销售模型的零售价格。其中，梅赛德斯-奔驰模特跌至4万元，AMG型号高达64000元，而智能模式也跌幅最高。达到7000元。自梅赛德斯-奔驰宣布降价，宝马，奥迪，陆虎，捷豹，沃尔沃，林肯等奢侈品牌也开始削减价格，呈现出奢侈品牌集体价格减少的趋势。

豪华品牌模式集体剪裁，豪华汽车梦想更接近？
首先，让我们谈谈为什么奢侈品汽车将集体落地？首先，第一个原因是在刚刚结束的两个会议上引入增值税改革政策。从4月1日起，目前的16％税率将减少到13％，因此大型奢侈品牌将导致通话，推进让消费者享受价格优惠。第二个原因是2018年汽车市场并不繁荣，而整车市场仍然低于今年的速度，一家大型车厂面临大的压力，所以减少活跃的价格也是一个奢侈品牌的奢侈品牌良好的表达对豪华车市场的良好期望。

众所周知，2018年，国内汽车市场的销售额超过20年的负增长，但奢侈品牌仍在增长，奢侈品牌的销售额远非中国其他国家。从这个角度来看，国内消费水平逐渐改善，消费者对奢侈品牌变得更加强大。但是，奢侈品牌集体正式减少，是所有消费者的所有奢侈品车吗？
我个人认为不是。首先：从每个品牌官员的幅度，高度降价的价格往往是一个相对昂贵的模型，而进入级模型一般较少，甚至一小部分主要销售模式也没有价格。对于想要购买奢侈品牌的消费者来说，即使他们有降价价格或买不起，也没有强大的影响力，也没有受到高预算的消费者。

确定每个品牌的最终价格或经销商，许多奢侈品牌本身都是降价促销，优惠实力远低于官方价格。和官方着陆，它不应该影响每个经销商的终端价格，只是试图吸引消费者。相反，也许六个型号也将在新的排放标准后提高价格。因此，对豪华汽车的集体价格减少并不是有一个大希望，或根据您的需求购买汽车。

4. 为什么很多豪华品牌会集体宣布大降价？

3月15日奔驰宣布将下调梅赛德斯-奔驰以及Smart品牌在国内全部在售车型的厂商建议零售价，其中奔驰车型降幅最高达到4万元，AMG车型最高降幅达到6.4万元，而Smart车型最高降幅也达到了7000元。自奔驰宣布降价后，宝马、奥迪、路虎、捷豹、沃尔沃、林肯等豪华品牌也接连开始下调价格，呈现了豪华品牌集体降价的趋势。


首先来说一说为什么豪车会集体官降？首先第一个原因就是在刚刚结束的两会上，出台了一个增值税改革政策，4月1日起将实行制造业现行16%的税率降至13%，所以个大豪华品牌率先响应号召，提前让消费者享受价格优惠。第二个原因就是2018年车市不景气，而今年年初整个车市依旧低迷，个大车厂也正在面临着较大的压力，所以主动降价也是豪华品牌对豪华汽车市场有着良好预期的一种表现。
众所周知，2018年国内汽车市场销量出现了二十多年来首次负增长状态，但是豪华品牌却依旧保持着增长趋势，而且豪华品牌在中国的销量已远远领先其他国家。由此看来，国内的消费水平在逐步提高，消费者对于豪华品牌的需求也越来越强烈。不过豪华品牌集体官降，所有消费者的豪车梦就更近了么？

我个人认为并不是。第一：从各个品牌官降的幅度来看，降价幅度高的车往往都是比较贵的车型，而入门级车型降幅普遍较少，甚至还有一小部分主销车型并未降价。对于想买豪华品牌又能够买得起的消费者来说，并没有太大的影响，而对于预算不高的消费者来说，即使入门车型降价一两万还是买不起。


第二：决定最终价格的还是各个品牌的经销商，很多豪华品牌本身就在降价促销，优惠力度较大，其价格早已经远远低于官方价格。而此次的官降，应该不会较大程度的影响各个经销商的终端价格，只是想方设法来吸引消费者而而已。相反，也许部分国六车型在新排放标准事实后还会涨价。所以各位消费者不要对豪车集体降价抱有很大的希望，还是根据自己的需求来买车才是最好的。

5. 豪华汽车品牌频繁调价或者降价促销，对老车主伤害究竟有多大？

答案好像出现了两种极端：有人认为豪车降价对车主的影响并不大，也有很多人认为，豪车大幅降价会影响品牌形象和口碑。
比如认为对车主影响不是很大的，知友
@黑山老妖
认为，「汽车本身就是消费品，你买它的时候并不是冲着车辆的保值升值去的。」

知友
@Jet Dong
也认为，豪车降价对车主的伤害不会很大，因为他认为早入手虽然多花钱，但是也有好处，「多花几万，哪怕几十万带来的好处：1.早买早享受，生理和面子上；2.前期相对厚道，免了中期改款降本开二供。」

但他认为汽车频繁降价，也会伤及无辜，不过真正被伤害的，「是别克雪佛兰这种经济品牌的客户」。因为对这类车型的用户来讲，「钱是辛辛苦苦省出来的」，相反，大多数豪华车车主却认为「钱是赚下的，不是省下的」。
所以对待汽车降价，我们也应当区分对待。或许那些真正「视金钱如粪土」的人，最多是咬牙痛恨一秒钟，下一秒就投入工作或者事业中去

6. 豪华品牌该“大幅降价”吗？

最近流传一句话：没有难卖的车，只有到位的降价。
在疫情影响之下，降价成为汽车圈最为火热的话题和现象。而降价幅度最大的又非二线豪华品牌莫属。
最近，查看降价排行及终端成交价格，英菲尼迪Q50L进入21万元区间，沃尔沃S90最高优惠已经超过11万元……于是，网上出现了下边这样的“段子”：

于是，这也就不可避免地让人产生这样的联想——二十多万就能买到英菲尼迪Q50L，还考虑什么凯美瑞混动呢？然而，现实的情况又是凯美瑞在去年全年卖出18.5万辆，“降价王”沃尔沃S90销量仅为4万辆，而英菲尼迪Q50L只卖出“可怜”的1.1万辆。

抛开品牌与销量兼得的BBA（奔驰宝马奥迪），二线豪华品牌难道真的只能靠降价活下去吗？进一步说，豪华品牌的定义到底是什么？
近几年里，以奔驰、宝马以及奥迪所构成的豪华品牌第一阵营，很显然为市场灌输了这样一种形象——豪华品牌应该是销量傲人的品牌。事实也是如此，2019年全年，BBA在中国市场总销量超过200万辆，这个数字已经接近乘用车总销量的十分之一：BBA大有成为街车的趋势。

不过，如果销量傲人可以作为豪华品牌的定义的话，那么我们显然又没法解释这种满大街都是的奔驰奥迪宝马，到底和同样遍布大街的五菱有什么必然的差异。而且有些时候太过“街车”，反倒对BBA品牌那种豪华的印象有些折扣了。
至少现在的奔驰S级，已经不像二十年前那样，随便开出去都能吸引无数的目光了，而大概率的事件是，绝大多数人会认为这不过是一辆加长的E级。显然，销量大，是个否定的答案。

那么，历史呢？不否认的是，绝大部分的豪华品牌，都会热衷于讲故事，用奢侈品营销的思路去塑造一个有内涵的品牌形象。
事实上，豪华品牌从某种角度来看，它也应该算是奢侈品的一种，有历史厚重感的品牌，当然可以带来更多的谈资。
在豪华品牌里最会讲故事的DS品牌，从复兴的那一天开始，就一直在讲各种各样的故事，从内饰的一个纹理就能联想到欧洲的贵族生活，再从总统座驾讲到法国文化。但最终的结果是，DS品牌在其整个耕耘中国市场的生命周期了，也就卖了一万多辆车，最终落得个合资双方一拍两散的结局。所以，讲故事，也不应该是豪华品牌的定义。

技术？从理工科的思维逻辑来看，技术的确是定义豪华品牌的一个差异点。不过同样是缜密的逻辑分析过后，我又发现那些成功的豪华品牌，似乎也没有什么特别差异化的技术。尤其是当宝马前驱车型销量越来越好，奔驰E级推出搭载小排量1.5T发动机车型的时候，豪华品牌的技术似乎也没有和普通品牌拉开太大的差异。
甚至，当马自达和斯巴鲁这样的小众品牌开始进一步强化其产品特性以后，曾经那些建立在宝马品牌上的运动化形象，都已经有了些坍塌——据悉，两年后登场的马自达6将会有直列六缸动力和后轮驱动的平台，这不就是曾经宝马的样子吗？

所以，对于豪华品牌的定义，好像还真不能单纯的以销量、历史、技术中的某一项来评价。客观地说，豪华的定义，应该是三者兼具，不过销量这个关键词要换成利润。什么是豪华？简单点说，豪华就是绝大多数人做不到的，就是豪华、就是高级。
比如说，很少有人能够真正的做到无欲，所以性冷淡的风格就变得很高级。从这个角度出发，豪华品牌的核心就应该是这样的——价格高，甚至单纯的从表象上来看还会有些“物无所值”。比拼性价比的这种事，应该是低端或者大众化品牌应该做的事情。

二线豪华品牌为什么就陷入了大降价的泥潭中而不能自拔呢？
绝大多数二线豪华品牌节奏被BBA这三个一线豪华品牌给带偏了。在奔驰宝马和奥迪傲人的销量面前，中国的豪华品牌市场也被塑造成了一片巨大的蓝海。在短短数年内，除了雷克萨斯之外的几乎所有豪华品牌，都实现了国产。
而国产之后的一个关键短板就在于，产量压垮了品牌溢价，这是最简单的市场原理。物以稀为贵——当国产车型的产量迅速提升之后，压在销售终端的压力就迅速的成几何级数增长。
降价，也就成为不是办法的办法。而二线豪华品牌通过降价收获的性价比，也就成为它们可以在一线豪华品牌的打压下生存的关键。其实，不仅仅是二线豪华品牌，在巨大的产能压力下，一线豪华品牌的销量也大幅度的偏向了入门级的车型，终端市场的优惠也同样不菲。

比如说，奥迪卖得最多的变成了奥迪A3，奔驰和宝马的前驱车变得到处都是。事实上，当当豪华品牌去比拼性价比的时候，这个品牌就已经不豪华了。
于是，整个豪华品牌的格局，正在面临着重构。
其实，我们现在传统认知中的一些豪华品牌，实际上已经不能再称之为豪华品牌了，而是应该转变为高端品牌——一类介于传统意义上的豪华品牌和大众化品牌之间的门类。

在文章一开始就提到的和凯美瑞卖到一样价钱的英菲尼迪，沃尔沃以及刚刚国产的林肯等等，其实早就已经进入到了高端品牌的范畴中；而在一线阵营中的奥迪，也同样已经是高端品牌的代表了。
与此同时，那些在大众化品牌阵营中的个性化小众品牌，也因为产品价格的坚挺，开始无限趋近于二线豪华品牌的区间，实现了高端化的品牌转变。

最具代表性的就是前面提到的马自达和斯巴鲁，前者在未来两年内会用操控质感的全面进步，进一步树立起其运动的差异化品牌形象，而后者则会以全时四驱、水平对置以及新一代的BRZ和WRX，让整个品牌充满技术的谈资。
可以预见的是，豪华品牌很快将迎来重构。在传统的豪华阵营里，同时把利润、故事以及技术都能兼顾发展的品牌，才能真正吸引到的高端精英消费者，进而继续豪华下去。
而另一部分豪华品牌，则会在巨大的产量下，继续下探品牌的定位，完成从豪华向高端的转变。而小众化的大众化品牌，则也会向上完成高端化的品牌形象建立。

高端品牌，将会成为一个介于豪华和大众之间的细分市场。而随着消费升级的到来，高端品牌的这个阵营里，将会吸引到一部分中产阶级的关注。而大众化的品牌所推出的诸如MPV、越野车之类的更为个性化的产品，也将会与高端品牌的传统轿车、SUV等，形成同一价格区间内的共存。
豪华品牌的笼统的叫法，是时候改一下叫法了。
注：图片源自网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 为何一些豪华车越降价，反而会越不好卖呢？

我们现在经常能听到汽车降价的消息，但是尽管如此，汽车销量还是在降低。我国拥有14亿人口，按道理应该有很多人买车，可是为什么反而卖不动？那到底是为什么？经过专家分析后得知，现代人是被4个原因限制了。让我们来看看究竟是哪4个原因吧。



第一：年纪轻轻没有能力买车，压力大。到了18岁就可以去考驾照，很多人都选择在高中毕业以后的那个长长的假期里去考，我正好也选择了那个时间。从预约难这件事就能看得出学车的人真的是非常多，但是有很大一部分人在考完驾照之后并没有车可以开，毕竟条件有限。等熬到大学毕业以后，生活上的压力扑面而来。



很多大学生甚至都找不到适合的工作，更别提买车了。只有毕业以后进入社会了才会发现生活的艰辛，赚钱的不容易。更何况一旦有了钱，大家第一时间还是想用来去买房子，而房子远比一辆汽车花费得多，还要还着房贷，就知道什么时候才可以买到属于自己的一辆小汽车了。



第二：交通拥挤，开车耗时，停车找不到车位。我国人口密度本来就大，再加上现在农村人口大量涌进城市，城市的交通变得就更加拥挤。本来骑电车只需要几分钟的路程，要是换成了开车也许一两个小时都到不了。



再加上停车问题，路上的车这么多，马路两边停放了慢慢的车辆，地下车库也很快没了位置，真不知道应该停在哪里，到处找车位，最后如果在附近找不到车位只能停放在距离目的地很远的位置，那还不如干脆不开车的好，这也是在世影响驾驶者的心情。



第三：保险费、保养费和车油费支付不起购车和买衣服不一样，它不属于一次性消费。虽然现在很多汽车都在降价，但是还要考虑买来之后的一些消费。为了安全起见每年都要去上保险，越贵的车上的保险费用就越高。有的车的内饰十分金贵，要定时进行汽车维修和保养。买车的时候本来就付出了很多，现在还要支付高昂的保险费和保养费。



再者就是汽车还要加油，由于现在石油产量的减少，提高了石油的价格，加一次油就要花到二三百，频繁使用汽车就要经常加油，有的汽车简直就像“喝油桶”一样。这三个费用加起来实在是支付不起。



第四：操作起来麻烦给汽车制定的规矩太多，一旦稍不注意就会被交警贴罚单，扣钱是小事，重点是一下就要扣好几分，学车是一件很不容易的事，一旦分数被扣光就要再重新考。这对于生活、工作压力本就很大的年轻人来说，简直就是噩梦，所以干脆不买车也不开车，还可以减少这种事情出现的概率。



综上所诉，有这四个原因限制着，车并不是随随便便就可以买的，特别是如果你的条件并不能支撑起买车和以后的相关费用，最好还是再等等。再说了，骑着小电动车上下班的时候可以吹吹风不也是挺快乐的嘛。

8. 豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果？

据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。
如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。
真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。
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一线吃紧，优惠加大
即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。

销量逆市飘红的背后，是以价换量的实施。
2021款 奔驰E级刚上市不到一个月，在北京已经出现了优惠。尽管新车很抢手，但在豪车纷纷降价的大环境下，这款新车如果办理分期，全系可最高优惠4万元。

同样的情况也出现在宝马，尽管上门选车购车的客户很多，但在终端市场，宝马3系、5系、X3等车型的优惠幅度均在3万元上下。

但奔驰、宝马的优惠力度比起奥迪来说，无疑只是小打小闹。包括奥迪A4L、A6L、Q5L在内的国产车型，全国多地全系8折优惠，进口车型的优惠幅度则基本在9.5折左右。以奥迪A4L为例，虽然起售价上调，门槛提升至30万以上，但是优惠后裸车部分地区已经跌破25万，超过5万元的优惠优势明显。

奥迪卖得最好的是A6L，9月共售出20336辆，创下国内豪车单月销量纪录！但9月豪车销量冠军奥迪A6L同样也是降价冠军。靠着超7万的降幅，入门版40.98万的车型，裸车跌至33万出头，比起刚改款价格稳固的5系和E级来看，显然A6L入门门槛更低，性价比更高。

值得注意的是，虽然9月销量落后宝马和奥迪，但奔驰1-9月累计销量依然是第一。
从一线阵营来看，降价的始作俑者无疑是奥迪。奥迪的大幅终端优惠搅动了一线阵营市场，奔驰、宝马不得不跟进。一线阵营优惠加大，最直接的后果就是：二线阵营开始血拼。
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二线阵营，血拼到底
豪华阵营一线、二线的区别有多大呢？从销量上看可谓是泾渭分明：2019年BBA的年销量是60万左右，二线凯迪拉克和雷克萨斯是20万的级别，其他品牌都没超过15万。
9月份的凯迪拉克单月销量2.6万辆，同比大增41.7%，排名在二线豪华品牌榜首。从终端市场看来，凯迪拉克能够取得如此的销量，同样和优惠力度分不开。今年是凯迪拉克车型改款的大年，9月份刚完成改款的XT4终端优惠达到了5/6万，7月份上新的2020款CT5也都有了不小的优惠幅度。

英菲尼迪QX50在终端市场优惠也不小，降幅超5万，优惠后裸车跌至27万上下，降幅出色。而且QX50这款车的2.0T发动机相当有卖点，具有可变压缩比，可以实现燃效和动力的稳定切换。

路虎星脉57.28万的入门版本车型，优惠后裸车跌破50万，部分地区跌至48万上下，降幅近10万，拉高整车性价比。这个价格买不到Macan和Q7等车型，但是买一个对标保时捷Macan路虎星脉，似乎也是个不错的选择。

捷豹品牌也仅仅只有两款车，一款是捷豹XEL，另一款是捷豹XFL，这两款车相比捷豹XFL的降价幅度更大一些。捷豹XFL的指导售价为37.58-57.88万元，普通车型有7万左右的优惠，顶配车型有10万左右的优惠，整体的降价幅度还是很大的。

在二线豪华品牌中，沃尔沃是一贯以优惠力度大而著称。亚太沃尔沃总共也只有八款车，那么在这八款车型中，降价最多的无疑是亚太沃尔沃S90。沃尔沃S90的指导售价为37.29-50.59万元，在网上可以查到的优惠就达到了8万上下。沃尔沃S60终端降幅超5万，裸车跌至23万上下，价格优势非常突出。

但在豪华品牌二线阵营中，也存在“死不降价”的异类——雷克萨斯。尽管基本上没有优惠，但从销量来看，也能长期维持在二线阵营中的头部位置。雷克萨斯的一些在营销、服务上的模式值得人们思索。

写在最后
降价不是万能的，但不降价是万万不能的。
一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。
实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。