中东铁路的介绍

1. 中东铁路的介绍

中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基，扎兰屯，哈尔滨由此发展起来。十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。

2. 中东铁路的线路走向

以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。初名“东清铁路”，民国后改称“中国东方铁路”，简称“中东铁路”。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。抗日战争胜利之后苏联控制全部中东铁路，改称中国长春铁路，简称中长铁路。解放后该铁路移交中国，分为滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线。中东铁路干线西起由满洲里入境，中间经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨直至绥芬河出境，横穿当时的黑龙江、吉林两省；支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳等，直到旅顺口，纵贯吉林和辽宁两省。中东铁路干线和支线总长2437公里，是沙俄帝国连结欧亚两洲的西伯利亚大铁路的一部分。由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。

3. 中东铁路的主要车站

原中东铁路沿线共设站舍33个，如今多数俄式站舍因各种原因被拆除，只剩下不伦不类的建筑赝品。满洲里车站。满洲里口岸换装场，由俄罗斯驶进的货列都要在这里换装。中国铁轨是标准铁轨，轨距1435 毫米， 俄罗斯和独联体国家采用的是1524毫米轨距。满洲里原称“霍勒津布拉格”，蒙语意“旺盛的泉水”。 1901年因中东铁路的修建而得名，俄语为“满洲里亚”，音译成汉语变成“满洲里”。1901年4月，中东铁路的第一座车站建成，站名为满洲站，原站舍已拆除。扎兰屯站，是中东铁路西线一处重要的中间站。地处大兴安岭和松嫩平原结合地带，是中东铁路通过大兴安岭隧道向南进入松辽平原的第一大站。中东铁路上层管理人员把这里辟为避暑疗养的胜地，在这里相继修建了吊桥、中东铁路俱乐部、中东铁路秋林公司、避暑旅馆、沙俄铁路小学、中东铁路职工住宅、铁路职工卫生分所等一大批建筑，至今仍保留有当年建设的遗址遗物，已成为自治区级重点文物保护单位。 牙克石站。牙克石站前中东铁路木制水塔淹没于一片棚户房内。蒸汽机车时代，机车牵引力的动力来源主要依靠煤炭燃烧加热水产生的蒸汽，所以铁路沿线设置很多的水塔，用来给机车加水，同时满足站区生产、生活需要。昂昂溪火车站。1949年12月6日，毛泽东登上北去的列车前往莫斯科，这是他生平第一次走出中国的疆域到国外访问，曾在这里作短暂停留。富拉尔基老火车站。火车站建于1903年，设有候车室行李房和仓库。目前，周围杂草丛生，墙体上挂着大理石“齐齐哈尔市级文物保护单位”标牌。荒凉无比。安达站。该站开站于1901年，站舍建于1903年。在建设新火车站时把这座站舍平移了两百米，得以完好保护。安达市保存很多中东铁路时期的民居，政府进行了重新规划，花重金规整平移。香坊车站。1898年俄国首批铁路工程技术人员抵达哈尔滨的香坊，即在香坊西修建了火车站，命名为“哈尔滨站”。哈尔滨开埠伊始是从香坊开端，所以老哈尔滨人会说“先有香坊，后有哈尔滨”。哈尔滨是中东铁路节点上最大的城市，20世纪初为国际性商埠，先后有33个国家的16万余侨民聚集这里，19个国家在此设领事馆。哈尔滨站。老哈尔滨站俄式建筑已于1959年拆除。伊林小站。站名取自这座建筑的设计者俄国人伊林。

4. 中东铁路的建设背景

1891年2月，沙俄决定兴建西伯利亚铁路时，就想在未来铁路的某一站上；修筑一条伸入中国境内的支线，以便“直接与人口稠密的中国内地各省通商”；1893年2月，俄国学者巴德马耶夫向负责修筑西伯利亚铁路的俄国财政大臣维特献策说：“西伯利亚铁路不仅要修到海参崴，而且应从贝加尔向南深入中国1800俄里，直达甘肃、兰州……”；1895年秋，沙俄未经中国政府同意，就派人到中国东北进行勘察。清政府提出交涉，俄驻华使馆答称，俄国兴造西伯利亚铁路，将来可能与在东北日后兴造各铁路相接，所以“自应将满洲铁道所能经过各地情节数端，预先勘查”，并要清政府训令地方当局“放行无阻”，“量力照料”；甲午战争后，中国向日本赔款2亿2千万两白银（包括日本退还辽东半岛索款3千万两），清政府财政拮据。沙俄便乘人之危，与清政府签订《中俄四厘借款合同》，提供贷款，以图控制中国。后来，俄、法成立由俄国控制的华俄道胜银行，规定该银行拥有可以在中国修铁路、开矿山、设工厂，代收税款等特权。这个银行后来成了沙俄借地筑路的工具；1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中国政府把满洲铁路干线及支线的租借权给俄国公司，而且不能让别的外国人参加。

5. 中东铁路的历史沿革

中东铁路：中国东方铁路的简称

6. 中东铁路的历史事件

中东路事件1929年7月，在南京国民政府“革命外交”的氛围中，国民政府委员、东北政务委员会主席、东北边防军司令长官张学良以武力强行收回当时为苏联掌握的中东铁路部分管理权。17日，苏联政府宣布从中国召回所有官方代表，要求中国外交官迅速撤离，断绝外交关系。9月至11月，“苏联特别远东集团军”进攻中国东北边防军，东北军战败。12月22日，东北地方当局代表蔡运升受张学良委派，与苏联代表谈判，达成《伯力协定》。在本次事件中，东北地方当局虽损兵折将，实力大为削弱，但张学良获颁青天白日勋章。这场冲突持续近5个月之久，双方动用的一线兵力超过20万，使用了重炮、坦克、飞机和军舰等重型装备，其规模和持续时间远远超过1969年的“珍宝岛事件”，成为中苏历史上规模最大的一次武装冲突，其结局对于东北的局势乃至全国的时局产生了深远的影响。

7. 中东铁路：中国东方铁路的简称

8. 中东铁路事件的基本概况

中东铁路事件发生于1929年，“改旗易帜”的张学良，追随南京国民政府的国际反苏路线，采取了武力收回中东铁路主权的行动。中苏双方装备悬殊，东北军 “以东北一隅之力，对抗俄顷国之师” 而南京政府未发一兵一卒出关协助，中方伤亡惨重。张学良只能与苏联和平谈判，无条件同意恢复中东路原状。 中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在中国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896-1903年修建，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。