蔚来的真实现状

1. 蔚来的真实现状

从最近几个月造车新势力的交付数量可知，蔚来的真实现状不容乐观。
2022年5月蔚来的销量为7024辆，销量同比增速仅为4.7%，在一线新势力中排名垫底，到了6月份整车的交付量才重新回到万辆的水平，不过增速依旧疲软。而近期其他新势力的表现十分亮眼已经连续多个月都保持月销万辆，销量增速最慢的也都有78%，形成了鲜明的对比。
蔚来作为期国内新势力的领头羊，是最早开始扎根高端市场的自主新能源车企，拥有安徽省合肥市政府、江淮集团、腾讯、百度资本、联想集团等多方的投资，除非出现重大意外，否则短期内蔚来都不存在有濒临破产的可能性。

新能源汽车详细介绍如下：
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车，目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车，一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

2. 是谁拯救了蔚来？

3. 到底是谁拯救了蔚来？

4. 是谁拯救了蔚来？

5. 到底是谁拯救了蔚来呢？

6. 蔚来有未来吗？

7. 未来很好，蔚来也好，但蔚来还有未来吗？

首先说明的是，本文并没有唱衰蔚来汽车的意思，只是根据公开可查资料和大家分享一下自己的看法，看蔚来是否还有未来。
让我们先来看看蔚来2018年和2019年的销量和财报。


2018年，蔚来全年销量11348万辆（已交付），全部为ES8车型。销售总额为48.525亿，占总收入的98.0%，亏损95.956亿。（如果算上2016及2017年，蔚来3年以来，累计亏损约172.3亿元。）
2019年，蔚来全年销量20565台。其中ES8销量为9132辆，ES6销量11433辆（已交付）。销售总额为73.671亿，亏损110.792亿，同比扩大22.4%。
从数据上看，蔚来的亏损在扩大，不过ES6的上市销售使2019年蔚来的销量也提升了不少。可以说ES6的交付在逐渐撑起蔚来的天空。虽然蔚来还是卖一台车亏一台车，但是销量的提升增加了蔚来的现金流。汽车企业属于重资产企业，对于现金流具有严重的依赖性。

虽然蔚来首席财务官奉玮对2019年的财报数据表示满意，但是对于蔚来而言，困难和不明朗性仍旧非常之多。
困难一方面来自于自身的资金状况，一方面来自于金融机构（市场），一方面来自于汽车消费市场。
截至2019年12月31日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.56亿元，相当于三季度末的约一半。而突如其来的疫情想必也扰乱了蔚来公司的战略计划，使得公司对于现金的需求增加（这主要是因为收入有明显的减少，而固定开销基本上变动不大）。没有钱或者说没有现金流，蔚来就很难受。不得不说的是，蔚来仍旧是国内互联网车企中目前做的最优秀的，包括产品和服务。
另一方面，蔚来新一轮的融资脚步却没有停歇。3月5日8点，蔚来汽车在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目，这是蔚来汽车一个月内的第三次融资成功，且从2020年开始至今其已经融资4.35亿美元。
虽然融上了钱，但是却遇到了美股熔断。蔚来最新的股价目前是2.84美金/股，较最高点时几乎下跌了一半。

这里要说明的是，蔚来之前的股价并不高（从股价走势图上我们也能够看出来），蔚来中国总部将正式落户合肥的消息公布当天，蔚来股价逆市上涨13.4%，盘前一度涨超30%。奈何谁也想不到的是，疫情+熔断，蔚来的股价又跌回了之前水平。而花旗分析师Jeff Chung也将蔚来汽车的股票评级从“买入”下调至“中性”。
最后再来说一说国内的汽车消费市场。
如果说没钱可以通过贷款、融资来解决，那么消费级市场恐怕是谁也无法帮助蔚来的。
汽车电动化虽然是现在的主流声音，但“全面电动化”肯定不会在近些年完成的。这里面涉及到的原因就非常之多了，在此就不多赘述了。
我想主要说说下面几个方面。
国内电动汽车诞生之初，可以看到国内N多车企涉足该领域，像北汽、江淮、众泰、吉利、比亚迪、奇瑞等等。也产生了一批互联网车企，像蔚来、小鹏、前途、理想、威马等等。
现在呢？传统车企除比亚迪之外，电动车的产品线很少，有些车企甚至已经不做了，而互联网车企缺钱的缺钱、倒闭的倒闭。
初期阶段补贴足，国家补完地方补，产品技术和一些扶持要求不严格、不规范，是荒蛮生长期。这个时期传统车企影响力大、生产线完备、反应也快，所以拿到了不少补贴。而互联网车企就没有任何优势了，所以几乎没拿到什么补贴。


经过一段时间的发展，产品技术的要求提升，政策越来越规范化，就逐渐淘汰了那些劣质的电动汽车产品，不过相应的补贴也在逐渐的减少，很多车企便退出了这个“游戏”，或者仅仅留下了一两款产品。
实实在在做技术造车的互联网车企，经过痛苦的发展，也在这个阶段生存了下来，似乎看到了希望，但我觉得这才是刚刚开启「最难阶段」。
首先，我们必须要承认蔚来的ES8和ES6做的非常棒，价格也并不离谱甚至是有些偏低，市场上似乎找不到什么竞争对手。但是仔细想一想，并不是没有竞争对手，而是竞争对手还没有发力而已。
从价格上来看，蔚来ES8和奔驰EQC基本上处于同一个价位区间。虽然ES8更大、科技装备更强，但是奔驰EQC一点也不差，另外如果我之前就有一辆奔驰呢，我为什么要选择蔚来？


另外，即使续航里程已经不再是用户关心的重点，但维修却是不能忽略却往往忽略的重点。试想，当我们开车去到一座较小的城市，车突然出现了问题，如果是传统车企这些大厂，4S店网络发达，并且现在仍在不断向下渗透，修个车就会非常方便。而蔚来这种车企呢，短时间内经销商网络就很难有大的发展，修车就很困难。
像奔驰、宝马、奥迪还有一汽、广汽、上汽、东风这些大型主机厂，可以说他们真的是还没有发力电动车领域，但是这几年肯定都在疯狂的进行人才储备、技术储备。
所以当奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan这些电动车推出的时候，其实就向市场散放出一个信号了：“我可以做电动汽车，并且很强，这只是初代产品，以后只会更强。”
关注汽车的朋友肯定都会知道，丰田和现代在氢能源（氢燃料电池）汽车上有所建树了。这必然会刺激其他各大传统车企，加速氢能源技术的研发。而蔚来如果没有很好的办法扭亏为盈，就很难投资新技术的研发，那么差距就会越拉越大。

回到文章开头的那个问题，“蔚来还有未来吗？”。我觉得是有的，只不过很难。蔚来需要抓紧时间提高单车毛利率，提升公司的整体利润率。现在这个时间段就是蔚来最好的机会，缓冲期和发展期合二为一。
等新一轮的政策导向发布的时候，蔚来的对手们就都会登场了，并且各个实力不凡。
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