华晨开始加速进入电动车市场，华晨新日首款车型将于下月下线

1. 华晨开始加速进入电动车市场，华晨新日首款车型将于下月下线

最近两年，电气化已成为主流趋势，各个车企都在加快新能源领域的步伐。其中，华晨汽车集团同样在该领域的进行布局。“E车汇”近日从华晨汽车内部人士获悉，在经历两年左右时间的推进后，华晨旗下的新能源汽车公司——华晨新日终于要推出首款产品了。据了解，这款全新产品为车型，主要用于城市通勤代步用，内部已经确定在11月中旬正式下线，并计划在今年底开始小批量交付。

作为华晨汽车集团与国内民营企业的新合资公司，华晨新日新能源汽车有限公司是在2018年，由华晨汽车集团与新日集团联合组建。注册资金为1亿元，生产基地在江苏无锡。“E车汇”了解到，华晨新日目前规划了2个乘用车平台和1个商用车平台，前者主要生产小型家庭代步车，后者主攻纯电动物流车市场。
首款新车为纯电微型代步车

华晨新日从成立至今一直比较低调，直到上个月，工信部公示了华晨新日首款纯电动的申报图，外界才知道华晨的电动车战略将开始真正加速落地。“E车汇”从申报图上看到，这款新车使用了双外观设计，并且尾标分别为103与103A。其中，103车型的头灯、雾灯以及尾灯均采用了圆形设计，而且格栅使用了点阵造型，同时还提供了蓝色的封闭装饰板。可以看到，华晨新日103车型整体看来还是比较“萌”的，与现在市面上推出的许多微型电动车相似。

而103A车型的造型风格就与103完全不同，采用了大量的横向线条，而且还运用了贯穿式尾灯等流行元素。如果说103车型的造型是睁大双眼，那么103A车型则是“眯”着眼睛。同一款车，有着不同的造型风格，而且不仅是改个格栅设计那么简单，华晨新日这样的做法，为消费者提供了多样化的选择。

此外，华晨新日的这款新车定位于纯电微型车，其车身尺寸长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，并设有4个座位，能够满足三口之家的出行需求。此外，新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机，其续航里程在300公里左右。它的续航里程刚好能够满足城市内通勤需要，作为一款代步车，可以说是刚刚好。
5年后年销量达到15万台
如今，许多车企正在推出高端化新能源产品，为什么华晨新日会推出一款纯电微型车呢？在华晨集团看来，未来的纯电动汽车将会有两种类型，一种是高端纯电动产品，其拥有较高的品牌溢价，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程能够满足城市内的通勤，这类车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日103便属于后者。

不得不说，华晨集团对市场走向有自己的判断。目前，电动车市场高低两端趋势明显。根据乘联会数据显示，今年1-8月份，A00级纯电轿车和A0级纯电SUV的总和占新能源市场的24%；而B级纯电轿车和B级纯电SUV占市场总和的26.9%。不过值得注意的是，小型电动车从2017年后开始，市场占有率急剧萎缩，从2017年占比69%，下降到2018年的49%，再到2019年的27%。

虽然市场环境在快速发生变化，不过对于缺乏新能源产品的华晨汽车还是对其寄予厚望。华晨汽车集团副总裁兼华晨新日副董事长齐凯，近日在接受“E车汇”采访时表示，明年华晨新日计划最少实现销售3万台，后年达到5万台，到2025年，华晨新日年销量将为15万台。
据悉，中华品牌今后也会有独立的新能源车型规划。齐凯表示，华晨实际上并不是如外界所说的没有新能源技术储备。“我们很早就在做新能源车开发了，十年之前我们就在做国家的863计划，做纯电动汽车开发，而且开发了两代，也得到了国家在科研方面的一些资助，但是我们推向市场的时候，只推了几百台。” 齐凯表示，当时面临的困境是单车不盈利。所以开发完之后，只做了一些示范运行，但这些这些技术都保留下来了。华晨将在这些积累的基础上进行全新发力，加速在电动车市场的追赶。
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2. 华晨汽车破产重组，谁会步其后尘，已经玩不转的最可能

华晨汽车集团破产重组、前董事长祁玉民接受调查的消息前后脚曝出，一时间华晨汽车以及过往又被翻了出来，包括50多家小厂组成的金杯汽车、远走的仰融，还有祁玉民曾经说的豪言壮语。
华晨汽车集团（以下简称华晨汽车）旗下产品有金杯面包车、华颂商务车、中华轿车和合资公司旗下的宝马3系等。虽然是都是华晨汽车的一家人，但当下境遇却有天壤之别，合资的华晨宝马活的有滋有味，每年给华晨汽车贡献几十亿的利润，也是华晨汽车的财神爷；金杯面包车曾经如日中天，但已经没落多年，和雷诺合资也没见起色，产品线收了又收；华颂感觉像是颗卫星，巨额投资，可市场不认，销量步步下滑，快归零了；中华轿车也曾一车难求，早期撑起了华晨汽车的大旗，可和众多没落的品牌一样，冲高后快速回落，而且落的更快。

正是旗下众多自主产品的不给力，华晨汽车债务问题越来越严重，终于在某个时间崩了。假设一下，如果华晨汽车旗下自主品牌都能和华晨宝马一样成为利润奶牛，或起码不亏的话，债务危机也不会发生，即使发生也不会被法院裁定要破产重组，说白了根源还是出在产品上，车卖的太差了。
作为一家车企，最重要的工作是卖车，就和面包店要卖面包一个道理，卖的好才有利润，老板有收益，员工有工资奖金，卖的不好只能关门大吉。面包店销量取决于店面位置、服务水平、周边消费能力等，但最重要的是面包好吃、性价比高。汽车想要卖的好，物美价廉之外还要有好的产品体验，从华晨汽车的销量下滑状态看，产品不怎么样，甚至可以用差来形容。
一款产品优劣不是自我的主观评价，而是市场的真实反应，真金白银付出的消费者是用脚投票的。决定一款产品的因素很多，涉及整个产业链，但最重要的是人、财、执行力这三个方面。

东北老工业基地人才流失不是一天两天了，华晨汽车自然难独善其身。与此同时，人文环境、自然环境等因素又或多或少的加速人才的外流，当然吸引人才就更难了。可汽车制造不光需要机器人，还需要有思想的人，在汽车上最直观体现人的作用是造型，造型设计不是一两个人可以完成的，需要一个团队长时间打磨才能有所突破。造型设计对设计团队的要求很高，懂得时代潮流、理解消费需求、浸淫行业多年，再加上天赋和创新能力，缺一不可。
如果没有这样的团队只能照葫芦画瓢，长城哈弗成功离不开豪华车企设计师的功劳。其实，不单造型设计这一点，整个造车环节都需要顶尖的团队加持，如果没有人这一切都是空谈。

对于华晨汽车来说，这些年是铁打的营盘流水的兵，人员流动比较密集，而且没有招募到什么强人，没落就是早晚的事。其实，不单是华晨汽车一家，在强者越强的趋势之下，人员聚集效应越来越明显，处于弱势地位的厂家很难招募到适合自己的人才，有时候不是钱的事。与此同时，发展慢肯定有发展慢的原因，优秀人才融入和发挥作用受企业自身状态影响比较大，也就是优秀人才不一定有发挥空间，长城汽车近些年广募人才，但都是充当短期教员角色。需要优秀人才，更需要优秀人才发挥作用，这才是真正意义上的人才。
巨型资金投入之于重资产的汽车制造行业，是必不可少的，形容每款车型都是用钱堆出来的一点也不夸张。在车企中，研发经费比重一直很高，而且是逐渐递增的状态。结合目前智能化、电气化的趋势，研发经费也在水涨船高，2019年宝马集团研发投资超50亿欧元，同比增加11.9%，吉利开发的浩瀚SEA智能进化体验架构耗时4年，投入180亿元，这都是真金白银的投入。所以，有钱才能有发展，华晨汽车之所以要破产重组就是欠债还不起了，而且欠账不是一年两年的事，所以说包括研发经费、营销费用、生产费用等都捉襟见肘，这种情况下活下来才是唯一主题，至于后续发展那就是有多钱办多少事了。这也是目前边缘车企面临的窘境，车卖的不好，没有太多的费用投入到研发、生产等诸多环节，也就会导致产品力不行，进而车卖的更不好，恶性循环。
可以看到，这几年涌现出来的造型新势力，推出新产品、宣传新技术之外，融资是高频次出现，需要更多的钱来推出新车型，才能活下去。

除人才和财力这两方面外，对于体系庞大的车企来说，特别是北汽、华晨这样国企来说，从上到下的执行力也关乎企业的成败，所谓执行力既包括行动力，也包括责任心，通俗讲是对企业爱有多少。这几年自主品牌发展比较好的是吉利、长安和长城，除长安之外两家是都民企，和国企相比民企活力更强，员工收入相对较高，压力也更大，奖惩更为分明，能者上庸者下。这一点长城更为极端，在厂区走路、吃饭都有规定，相信各项目推进都有异常严苛的时间表。
对于内部关系盘根错节的国企，特别是处在滑落过程的企业来说，首先气势上就弱了几分，内部缺少积极向上的氛围，再缺少相应的奖惩机制，很容易造成内部的松散，凡事慢半拍。华晨汽车近几年一直处在快速下落状态，虽然不清楚内部氛围如何，但给外界的状态很一般，面对日益严峻的外部环境和销量的快速下滑，没怎么看到企业着急上火的行为。当然，不是所有企业行为都需要展示给外界，但起码要展示一个态度，传递出信心，给自己也给消费者信心，但这两年几乎没有看到。发生这种情况是众多因素造成的，但不可否认众人的企业责任心在消失，随之而来的可想而知。
华晨汽车的没落只是国内车企整合的开始，对号入座一下发现远不止一家和它有众多相似的地方，比如北汽。
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3. 华晨汽车正式破产重组，自主品牌这是怎么了？

根据相关资料显示，华晨集团目前负债已经达到了1300多亿，它所具备的资产已经不足以来清偿这些债务了，所以不得不进入破产重组阶段。华晨要破产的消息早已传遍，但是一直没有进入流程。就在今天，沈阳市中级人民法院通过了它的重组申请，预示着这个传言成真了。

随着华晨汽车破产重组的到来，这个月已经有三家老牌自主车企宣布破产了。11月11日，长江汽车也正式破产前清算，日前，东风裕隆汽车销售有限公司也进行了工商注销。虽然目前纳智捷还没有做出回应，但事实上，纳智捷在国内汽车市场上早已被边缘化，回不回应其实都构不成什么影响。

其实我国的车市寒冬早已经从2018年就开始了，很多车企早在两年之前就已经出现了很大的问题，只是都没有走最终申请破产的那道程序而已。就像去年市场上一直有消息宣称力帆汽车要破产，半年负债就超过了90亿，但是后来受到了政府扶持，力帆汽车并没有进入破产程序。

再看看众泰汽车，曾经众泰汽车也凭借着自己高超的模仿技术，通过一辆“保时泰”，让自己在国内市场上混得风生水起，甚至让自己的年销量达到了二三十万台。但是现在呢？众泰汽车在市场上早已没有了消息。

其实不只是华晨、长江汽车、东风裕隆、众泰、力帆这些品牌，还有陆风、华泰、野马汽车等，也都早已物是人非。
如果说今年没有遭遇这场疫情，或许这些车企还能苟延残喘一段时间，但是在今年疫情的影响下，很多车企已经大半年没有开过张，旗下的车型更是没有卖出去一台，这无疑是雪上加霜的打击。

这些自主品牌之所以走到今天这一步，说到底还是因为没有自己的技术，如果像吉利、长城、长安这些汽车品牌一样，拥有着自己的核心技术以及强大的资金链，它们在市场上也不会走到如今这一步。现在的国内市场已经不是以前了，国内乘用车市场大面积进入“二车时代”，大家对于产品的选择更加挑剔和谨慎了。

以前人们不懂车，买车的时候只是图便宜，买回家之后才发现车子的质量存在诸多问题，被这些问题重伤过的消费者，在日后选择时自然也会懂得“避雷”。国人从不懂车到懂车也经过了很多年，有些品牌就是在国人不懂车的时候发展起来的，但时代变了，国人心中都有了一杆秤，孰好孰坏大家都明白。

再加上现在国内的各种技术标准和排放标准升级，也导致企业不得不进行自我升级，合资企业都通过加码释放技术，来增强了自身的竞争力。但是反观国产自主品牌呢？除了有几家能拿出自主技术的，其他基本都是依附于其他的合资品牌，像众泰、华泰这些品牌，它们到现在都没有自己的发动机，使用的还是三菱淘汰下来的老发动机，又如何用技术来巩固自身呢？
当然如果它们也能像上汽、广汽、一汽这些国营企业一样，通过跟合资品牌合作，让自己在市场上能够孑然一身，任凭市场如何动荡，依然能保持着较高销量的话也可以，但显然它们没有这些车企一样的实力。

但俗话说得好：“打铁还需自身硬”，如果一直依附合资品牌，也是没有办法成为中国汽车品牌未来希望的。但是长城、吉利、长安这些拥有着真正自主知识产权的品牌，它们或许能代表中国汽车品牌的未来。
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4. 华晨集团正式宣布破产重组，官方对此有何表示？

华晨集团正式宣布破产重整，不涉及旗下这些公司！

5. 又一家老牌车企，被申请破产重整，华晨汽车还未来可期吗？

近日、全国企业破产重整案件信息网公布，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。

华晨汽车是继力帆破产、众泰倒闭、夏利卖身、猎豹倒下之后，又一家老牌自主品牌在2020年广州车展前倒下了。华晨汽车的倒下，有点出乎意料，毕竟华晨汽车不同于其他的自主汽车品牌。华晨汽车是隶属于辽宁省国资委的省重点国有企业，是东北经济复兴中的重点企业之一，其旗下拥有4家上市公司，而且还是首家在美股上市的中国民族品牌车企。同时，华晨还背靠超级豪华品牌“大树”宝马，但是在全球新冠疫情之年，“大树底下也不好乘凉”。

汽车圈近些年有传言，华晨汽车不求上进，负债率超标，太依赖华晨宝马，早晚会出现资不抵债倒闭风险的危机，但都被华晨宝马销量和业绩弥盖了风险危机。直到今年新冠疫情全球爆发，华晨汽车的这层遮羞布才被慢慢掀开。貌似，直到华晨宝马与华晨集团撇清财务债务关系后，华晨汽车也放弃最后一搏，萌生破产重组的想法。确实，在全球疫情危机之下，每家企业的日子也不像往年那么好过，豪华汽车品牌也不例外，更何况一直没有作为的自主品牌呢！

华晨汽车是自己把自己给作死的，还是被乙方公司格致汽车科技股份有限公司申请破产重整。据了解，格致汽车科技股份有限公司是一家汽车冲压模具研产商，从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，主要为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。如此看来，华晨汽车债务危机是多么严重，“既当表子又立牌坊”是许多老赖的通用操作方式。

根据8月华晨汽车发布的2020年债券半年报显示，集团总负债超1300多亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率高达71.4%。而且，华晨汽车今年19次“荣登”债务被执行人名单，被执行总金额为3.9亿元。作为一家拥有4家上市公司，总资产高达1700亿左右的国有车企来说，3.9亿元债务就是“毛毛雨”，根本就不叫事儿！

写在最后：华晨汽车的倒下，是敲响自主品牌车企的警钟。警示所有国产车企，如果不能持续自主创新的技术研发；如果没有核心竞争力的产品优势，如果不能与时俱的营销创新服务，就算背靠大树也会倒下去！华晨汽车具有的病态，并不是个例，而是当下许多自主品牌车企的通病，一不小心，就会成为一下重蹈华晨、力帆的命运。
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