贾跃亭旗下法拉第未来再动荡吗？

1. 贾跃亭旗下法拉第未来再动荡吗？

乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来，人事动荡仍未结束。

11月9日，据美国汽车行业媒体Jalopnik报道，在加入法拉第未来（Faraday Future）8个月后，法拉第未来的CFO（首席财务官）Stefan Krause可能成为下一位离开的高管。
该报道称，Stefan Krause的最终决定最早在本周五作出。

Stefan Krause
根据法拉第未来官方网站介绍，Stefan Krause的职位是首席运营官及全球首席财务官，主要负责公司财务、投资者关系及资本管理方面的工作。
在加入法拉第未来之前，Krause曾任德意志银行的CFO及董事会成员，负责公司战略、运营发展与财务报告工作。1987年至2008年，Krause分别于宝马的欧洲与美国分部担任关键领导职位，包括宝马全球CFO兼销售和营销负责人、宝马金融服务总裁兼CEO、劳斯莱斯首席执行官等职位。

2. 贾跃亭法拉第未来新公司开在哪里？

贾跃亭投资的电动汽车初创企业法拉第未来（Faraday Future）悄然开启了国内生产计划？
3月13日，法拉第未来关联公司睿驰智能汽车在广州设立的消息被爆出。
工商资料显示，2月12日，睿驰智能汽车（广州）有限公司注册成立，法定代表人为王志刚，注册资本达到3亿美元，公司类型为有限责任公司（台港澳法人独资）。

睿驰智能汽车（广州）有限公司的工商信息
睿驰智能的股东为一家香港公司SMART MOBILITY （HONG KONG） HOLDINGS LIMITED，澎湃新闻记者从香港公司注册处网上查册中心看到，SMART MOBILITY成立于2016年10月，曾用名为FF Hong Kong Holdings Limited，中文名为法法汽车生态（香港）有限公司，2018年1月9日才更名为Smart Mobility。
获得的法法汽车生态（香港）有限公司更改公司秘书及董事通知书显示，今年1月15日，公司董事王佳伟（Wang Jiawei）辞职，由王志刚接任。王志刚在上述文件中留下的地址在山西省襄汾县汾城镇。贾跃亭正是山西襄汾人。
法拉第未来官方微信公众号Faraday Future资料显示，其账号主体为法法汽车（中国）有限公司，公司董事长为王佳伟。法法汽车（中国）有限公司背后的股东指向上述的法法汽车生态（香港）有限公司（现已更名Smart Mobility），以及乐视汽车旗下的法法互联网智能电动车有限公司。
因此，睿驰智能和法拉第未来有极大关联。
对此，法拉第未来中国公关部门回应记者称，FF公司目前在贾总带领下正全力以赴为FF 91量产而努力，对于此类传言，公关部没有收到公司的相关信息，请媒体以公司官方消息为准。
工商资料显示，睿驰智能的经营范围包括汽车销售;可再生能源领域技术咨询、技术服务;汽车零配件设计服务; 节能技术推广服务;车辆工程的技术研究、开发;汽车零配件批发;工程和技术研究和试验发展（人体干细胞、基因诊断与治疗技术除外）;发动机热平衡系统技术研究、开发;机械技术推广服务;汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）等。
值得注意的是，睿驰智能注册地址为广州市南沙区海滨路171号9楼。地图显示，广州南沙区海滨路171号临近南沙区万顷沙保税港。

资料图
3月初，广州南沙国土资源和规划局官网挂出了“南沙区万顷沙保税港加工制造业区块”（编号：2018NGY-2）的出让信息。出让公告显示，该地块占地面积40.0988万平方米，起拍价3.641亿元。
在对竞买人的要求中，明确提出“竞得人须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目”，同时还要求“竞买申请人须在南沙设立项目公司，主要经营范围为车辆工程的技术研究、开发；汽车零部件及配件制造、销售；汽车销售”。
除此之外，公告对竞得人的资本和产出情况也设置了较高的门槛，要求项目注册资本不少于3亿美元，投资强度不低于8274元人民币/平方米，该地块每年每平方米的产出率不低于14.0782万元人民币。
在该公告挂出后，外界都在猜测这次挂牌是否为一直想在中国设厂的特斯拉量身定做，不过特斯拉方面否认了这一消息。


目前来看，法拉第未来的关联公司睿驰智能在南沙设点，如果该公司也被认定为“国际一流纯电动汽车项目”的话，那该公司资料也与上述地块的竞买人要求吻合。不过，目前广州南沙国土资源和规划局挂出的这块地2018NGY-2，仍在挂牌期中，报价期将于4月8日结束。
贾跃亭目前正在推进法拉第未来于2018年底交付首款量产车型FF91，在2月14日的法拉第未来供应商峰会上，贾跃亭还透露法拉第未来获得了15亿美元的融资。但2017年12月记者前往法拉第未来在美国的汉福德工厂探访时发现，该工厂还尚处于空置的状态。
2017年12月，法拉第未来方面确认，原本的乐视汽车将成为法拉第未来中国，FF将实施中美双主场战略，乐视汽车员工将成为FF中国的员工。广为人知的是，乐视汽车已经于2016年12月在浙江德清拿下一处地块，用于建设乐视汽车小镇。

3. 法拉第未来资金告急贾跃亭怎么做的？

负面缠身的贾跃亭将他个人投资的法拉第未来一次又一次地推向舆论的风波之中。

这家创办仅3年的电动汽车创业公司始终以超越特斯拉为目标，在经历了多位高管离职、资金短缺以及供应商诉讼案件等后，正在寻找一个新的开始。
据多家外媒报道，为了解决资金问题，法拉第未来(Faraday Future)已抵押洛杉矶总部大楼，向纽约投资公司Innovatus Capital Partners贷款约1400万美元，期限为1年。同时，法拉第未来将任命首席财务官斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)为首席运营官(COO)。而已经辞去乐视网CEO转而专心造车的贾跃亭也将出任法拉第未来全球执行委员会主席。不过，截止到发稿时间为止，乐视汽车和FF方面并为对此作出回应。

此前，乐视内部人士对记者透露，贾跃亭可能出任FF首席执行官，但目前法拉第未来仍未公布这一职位名单。而在公司正式任命CEO之前，刚刚刚被任命为首席运营官的Stefan Krause将负责法拉第在战略方面的商业决策，同时暂时负责公司营销部门，直到公司找到正式的营销负责人。而贾跃亭则将担任的是法拉第未来全球执行委员会主席，这是他首次在法拉第未来担任职务。此外，上个月FF还聘请了宝马前电动汽车业务负责人乌尔里奇·克兰茨(Ulrich Kranz)为首席技术官。
而从资金方面方面来看，值得注意的是，贾跃亭作为FF的个人投资者，自FF于2014年创建以来，他已投资逾3亿美元。而为了解决资金困局，贾跃亭也已从曾经投资的初创公司Lucid Motors中撤资，股权转换而来的数亿美元资金可继续用于乐视超级汽车和FF的业务发展。但从目前FF抵押贷款这一行为来看，贾跃亭能否继续为FF注资显然存有疑问。今年7月，由于未能按时偿还贷款，中国一家法院冻结了与贾跃亭相关的1.82亿美元资产。同月，贾跃亭的3720万美元资产也被冻结，而这些资产冻结的期限均为3年。



但从融资进程上来看，除了计划通过抵押贷款来获取救援资金这一方式外，目前FF方面还未有新的进展。不过，不久前Krause在接受外媒采访时还称，FF还会获得5亿美元的首轮A轮融资资金，这笔资金将部署一项为期两年的计划，主要有五个重要目标：开工建设位于内华达州北拉斯维加斯的工厂，继续研发公司的第一款汽车FF91，设计其姊妹品牌LeSEE，支持中国工厂的发展，准备美国的销售基础设施。
“某些潜在投资方仍在观望。他们中的一些人希望看到我们的进展以及工厂的确定。”Krause表示，接下来会通过成本较低的租赁或购买拿下一处现有工厂。“我们已经为原计划在内华达州建设的工厂采购了一些设备，我会会把这些设备安装在新的工厂，更快地将FF91推向市场。”

去年法拉第未来在内华达州买下了约900英亩(约合364.2万平方米)的土地，计划为电动汽车FF91建设大规模的组装厂，并创造4500个工作岗位。
不过由于资金枯竭，今年7月份法拉第未来官方发布了一份《关于FF 91量产取得重大进展并启动全新生产计划》的声明，该声明提称将暂停在北拉斯维加斯市APEX工业园工厂的建设进度，放弃在内华达州建设工厂的计划。目前，该公司正计划在加州选择新的工厂。
贾跃亭能否渡过难关，就看美国这一博了。

4. 贾跃亭已不是法拉第未来汽车的股东吗？

12月29日消息，美国科技媒体The Verge报道，有两位法拉第未来汽车的前员工和一名接近这家公司的人爆料称，贾跃亭已经不拥有法拉第未来汽车的股份了。2017年初的时候，贾跃亭已经将法拉第未来汽车的股份转让给了侄子Wang Jiawei。

贾跃亭的侄子Wang jiawei是在今年初被任命为法拉第未来汽车公司的CFO的。而12月19日，有报道称贾跃亭在公司内部宣布了获得10亿美元A轮融资，并且亲自出任法拉第未来汽车公司的CEO，这才是10天前的事情，没想到剧情会这样发展。

现在看来贾跃亭与法拉第未来汽车公司的股权也越来越扑朔迷离了。截至目前贾跃亭以及其侄子都没有做出回应。
贾跃亭真是深谋远虑啊。

5. 贾跃亭融资10亿为法拉第未来是扭转乾坤还是垂死挣扎？

乐视汽车的关注度一直很高，从2014年底开始高调的“SEE”计划出台，到后来贾跃亭本人投资的美国新能源汽车公司法拉第未来(Faraday Future)，开启乐视汽车与法拉第的未来的合作。从一开始的万众瞩目，到后来的两家公司的“停工”、“破产”、“资金链断裂”等负面新闻缠身，从贾跃亭造车事件中也生出一个新词“PPT造车”。

每一次融资的消息传来都快速地被辟谣，就在所有人以为乐视汽车再无东山再起之时，又传来了贾跃亭成功融资10亿美金的消息，与以往的消息不同的是，这次他给所有员工补发了工资和奖金，这基本是落实了融资成功的消息。

法拉第未来的财务空缺，贾跃亭的不断投资，使得乐视积累的巨额资本迅速亏空，乐视汽车也陷入资金链危机，一时间树倒弥孙散，企业高管纷纷离职另找大树，身边人集体与之划清界限，甚至连法拉第未来都急于想跟乐视汽车撇清关系。贾跃亭本人也远走美国，出任法拉第未来的CEO，同时也被打上了老赖的记号，贾跃亭的造车梦仿佛变成了公众眼中的笑话亦或是融资阴谋。

昨天圣诞节贾跃亭在微博晒出法拉第未来汽车全体员工与9辆FF91的照片，颇有一种又见曙光的的感觉。互联网造车之路注定不是那么好走，特斯拉也是蛰伏了五年才推出第一款电动车，贾跃亭的这轮融资在众多质疑声中姗姗来迟也算是雪中送炭了，但是真正的困难才真正开始。

6. 贾跃亭重夺FF控制权，法拉第未来执行董事长辞职，这将带来哪些改变？

法拉第未来执行董事长辞职，贾跃亭重夺FF控制权！据悉，法拉第未来执行董事长之所以会辞职，是因为其任职期间FF量产进程缓慢，耗资却非常大，在这种情况下，董事局为了大局，重新改变了实控人，以期FF可以有质的突破！众所周知，FF是贾跃亭最先提出的新能源汽车计划，在这种情况下，贾跃亭重新夺回FF控制权，FF必然会有焕然一新之气象！对于贾跃亭来讲，FF就是他最后的稻草，只要给他机会，他必定会全力以赴！
贾跃亭已经融到了大笔的资金，这笔资金已经足够他投入到首批FF量产当中！这意味着FF新能源新概念汽车很快便可以进入市场，如果说FF市场认可度非常高，那么，贾跃亭便可以打赢翻身仗，东山再起！贾跃亭如今正在全力推进FF量产，在他看来唯有把车造出来卖出去才会有利润，从贾跃亭的实际行动可以看出，他是个实干派，他认为再多的设想不如脚踏实地，这也是他赢得董事局成员支持的主要原因！FF已经研发多年，是时候上市了，继续捂下去，这个品牌这个新能源项目将会流产。

改变
法拉第未来执行董事长辞职，带来的改变是贾跃亭在团队当中有了绝对的话语权，如此，整个团队的执行力会非常强！执行力强，FF量产的时间便会大大缩减！FF上市大家才能知道贾跃亭的坚持到底靠不靠谱，FF上市并大获成功才是贾跃亭唯一的机会！

资金
法拉第未来执行董事长辞职，这意味着贾跃亭能够支配所有的资金！我们都知道在品牌战略计划当中，拥有资金支配权，是最重要的！

贾跃亭重夺FF控制权，法拉第未来执行董事长辞职！你看好贾跃亭吗？

7. 法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望

 法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望
                    　　法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望，法拉第未来的股价仅剩3.1美元/股，缩水了3.5倍，市值更是只剩下10亿美元。法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望。
  　　法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望1  　　法拉第未来在美国股市上恢复交易后，其股价迅速跳水。到目前为止，法拉第未来已经两次触发了熔断停牌，股价已经下跌超过40%，报2.11美元。目前，法拉第未来的市值仅有数亿元左右。
  　　公开信息显示，法拉第未来是贾跃亭于数年前创办的一家全球化互联网智能出行生态企业，于2021年7月22日正式在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。
  　　不过，目前为止，这家公司面临着许多问题。2021年11月28日，法拉第未来就因为未能按时公布公司的第三季度财报，面临着被摘牌的风险。而其随后于12月8日公布的财报显示，2021年第三季度净亏损约2.8亿美元，相比去年同期大幅度增长。
    
  　　将时间推到2022年4月中旬，法拉第未来对其创始人贾跃亭采取了纪律处分，解除了其公司的执行官职务。但是，目前贾跃亭仍然担任法拉第未来的首席产品和生态官职位，向执行主席汇报工作。虽然目前为止，法拉第未来的汽车业务正在稳步推进中，其第二款电动车型FF81预计将于2024年开始生产，不过，这家公司仍然需要解决诸多问题。
  　　我们看到法拉第未来最近可以说是流年不利，虽然这次法拉第未来出现大规模的熔断现象，但是实际上我们要在看到美股客观原因的同时也要看到市场的深层原因，所以我们不妨进行一下深入的分析：
    
  　　首先，对于当前的整个市场来说，我们必须要承认的是，法拉第未来的多次熔断的确是受到美股市场的拖累。在美股大跌的情况之下，覆巢之下无完卵，法拉第未来出现问题也是很正常的，毕竟连特斯拉都出现了那么多的问题，法拉第未来出现问题一点也不让人意外。
  　　市场的状况这么不理想，法拉第未来也自然会面临较大的市场压力，这是当前整个新能源汽车企业都必须要面对的.问题。
    
  　　其次，我们再来看法拉第未来，本身其对于当前的整个市场形势来说，特斯拉仅仅是面对一些挫折，而法拉第未来可能是面临巨大的压力，甚至是大量的风险，这是因为从上市到现在这么长的时间，法拉第未来都没能给市场提供足够好的业绩表现。虽然推出了准量产车，但是准量产车离全面量产乃至于在市场上打出声量，可能还有较大的差距。
  　　市场给法拉第未来的时间窗口越来越少，贾跃亭一直以来都在努力推动法拉第未来的发展，但是我们看到的是法拉第未来的整体表现一直都让市场不乐观，市场都非常担心这家公司会不会出现非常严重的问题。毕竟之前给的时间已经足够多了，国内多少家新能源汽车的造车新势力企业已经快速成长起来了，法拉第未来去年量产还没能做到，这实在让人感觉很奇怪。
    
  　　第三，对于当前的整个市场来说，反而对未来已经给市场以极大的不信任市场的消费者和投资者，正在逐渐的抛弃法拉第未来法拉第，未来如果在短时间内没能扭转这个趋势的话，乐视的下场很有可能将会再度发生。
  　　所以在这样的大背景之下，贾跃亭真的需要好好考虑一下了，如果自己再不能给市场以足够好的表现的话，市场将彻底抛弃法拉第未来。如果法拉第未来也倒下了，那么贾跃亭可以说真的很难再有翻身的机会。
  　　法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望2  　　昨日美股法拉第未来恢复交易后，股价迅速暴跌并两次触发熔断停牌，最恐怖的一次居然暴跌超40%，报1.85美元/股。收盘时下跌12.92%，报3.1美元/股。
  　　据了解，法拉第未来于2021年7月22日在美股上市，盘点大涨40%，盘中破发，截至收盘时报13.98美元/股，市值达到45亿美元。而今，法拉第未来的股价仅剩3.1美元/股，缩水了3.5倍，市值更是只剩下10亿美元。短短半年多，法拉第未来已经跌入谷底。
  　　证券日报月初时的一份报道显示，法拉第未来自成立以来经营活动就一直处于亏损状态，截至2021年底，累计亏损预计达到190亿元。2021年的运营亏损达3.85亿美元，相比2020年亏损6500万美元同比扩大431%。2021年净亏损高达5.5亿美元，同比增加247%。
    
  　　从数据上能看出，在法拉第未来上市并开始建厂造车后，公司的亏损大幅暴增，已经严重拖垮公司的发展。公司也出面解释称，净利润出现暴跌是因为加州汉福德工厂全面投入商业生产，造成的成本增加，开发和生产未来电动汽车的费用也在增加。而今，法拉第未来一辆车都没造出来就亏成这样子，FF91真的还有希望量产吗？
  　　贾跃亭作为法拉第未来的创始人，前不久被解除CEO的职务，目前只担任首席产品官，负责产品研发。在法拉第未来内部，贾跃亭已经说不上话，甚至可能被逐步边缘化，从创始人沦为打工人。想当年，乐视网正处于发展的黄金阶段，但贾跃亭却毅然放弃国内的大好前景，选择赴美造车。当年有多意气风发，如今就有多窘迫，连回国都成为奢望。
    
  　　在当年，造车绝对是很大胆、冒险的决定。而今，各大手机厂商却纷纷投身造车行业，不得不佩服贾跃亭确实很有远见，可惜思想太超前了。如今，电动汽车行业竞争尤为激烈，特斯拉的出现，更是占据了市场霸主地位，即便FF91真的能量产，也很难与特斯拉甚至国内造车新势力相抗衡。
  　　走到如今的处境，法拉第未来还能坚持多久真的不好说，但想要绝地翻盘真的太难了，可能再也等不到贾跃亭回国的那一天了。
  　　法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望3  　　周二，美股法拉第未来恢复交易后迅速跳水，两次触发熔断停牌，现跌超40%，报2.11美元。
  　　据新京报，贾跃亭创办的法拉第未来（FF）近年一直波澜动荡，美国证券交易委员会（SEC）4月14日披露文件显示，FF创始人贾跃亭不再担任公司的执行官，将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。
  　　特别委员会建议，公司在执行主席的指导下继续进行某些额外的调查和补救工作，并向公司董事会的审计委员会报告。与独立调查有关的额外调查和补救工作现已完成，董事会于2022年4月12日批准了某些额外的补救措施，立即生效。
    
  　　上述补救措施包括，公司创始人贾跃亭将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。贾先生的职责将仅限于产品和移动生态系统以及互联网、人工智能和先进研发技术，他将不再担任执行官。
  　　此外，FF自成立以来经营活动持续出现亏损，累计亏损预计达190亿元。
  　　据《证券日报》4月初报道，FF预计截至2021年12月31日的年度运营亏损在3.45亿美元至3.85亿美元，而2020年同期亏损6500万美元，2021年运营亏损同比扩大431%；预计2021年净亏损5.1亿美元至5.5亿美元，2020年同期亏损1.47亿美元，2021年同比增加247%。
    
  　　对于运营和净利润亏损加剧，FF解释称，这主要是因为公司位于加州汉福德的工厂全面投入商业生产，成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。
  　　根据公司披露的业绩预测信息显示，截至2021年12月31日，公司预计将累计亏损约29亿美元（折合人民币190亿元）。现金流方面，预计截至2021年12月31日，FF现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元。

8. 法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？

   
   沉寂已久的法拉第未来又有了新消息。
     
   10 月 6 日，据路透社报道，法拉第未来 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
     
        
     
   法拉第未来缺钱早就不是什么新闻了。根据毕福康此前接受采访时透露的数据，想要量产 FF91， 公司大约还有 8 亿元至 8.5 亿元的资金缺口 ，这也是法拉第未来期望通过上市募集到的资金数量。
     
   毕福康于 2019 年 9 月接手法拉第未来、出任 CEO 时，它的主要任务就是加速融资及推进 FF 91 的量产上市和交付。现在一年过去了，此前屡次流产的 FF 91 似乎终于走上了冲刺阶段。按照毕福康的判断，公司将在上市 9 个月后开始交付 FF 91，并在此交易达成 12 个月后开始批量生产。
     
       
        
   贾跃亭回国，看似多了一个盼头，不过，颇为讽刺的是， 目前挡在 FF 成功前的最大障碍，也恰是贾跃亭 。连毕福康自己也承认，贾跃亭持股一度曾“劝退”了不少投资者，即便现在贾跃亭不再持有公司股份，由于他治下烧掉 20 亿美元的这段“黑 历史 ”，一些投资者依然不信任法拉第未来。
     
   这是法拉第未来与贾跃亭的共同困局，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。
     
   值得注意的是，此番法拉第未来并非采用 IPO 方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC，即 Special Purpose Acquisition Company）的反向合并。
     
    相比于“借壳上市”，SPAC 更像是一种“造壳上市”的手段。 区别在于，借壳上市中的“壳”通常来自经营不善的已上市公司；而 SPAC 的“壳”则是一个由 PE、对冲基金等共同组建的“空壳”，它只有现金，没有实际业务，SPAC 公司需要先将自身上市，然后再寻找具有高成长性的非上市公司，通过合并实现共同上市。
     
   简单来说，法拉第未来就是要找到一个 SPAC “空壳公司”，被对方收购，来达到上市融资的目的。
     
        
   对急需上市输血的法拉第未来而言，所有上市方式中， SPAC 是最好、或许也是不多的选项之一 。
     
       
   其次，借壳上市的成本不菲。除去“买壳”支付的费用，还要留 10%-25% 的“干股”给原股东，况且，买壳方资质还需要经证监会审核，增加了不确定性。
     
   相比之下， SPAC 上市就显得简单很多。 周期短、成本低，最重要的是审批程序简单，可以绕过证监会的 IPO 硬性审查，只要和并购公司谈好价格，两厢情愿，上市几乎就没有任何悬念。
     
        
    通过 SPAC 上市，法拉第未来还有一个“完美榜样”——尼古拉 汽车 。 
     
   尼古拉和法拉第未来的状况有很多相似之处，公司成立 6 年，一直没走出“明年量产”的漩涡，技术被质疑是“贴牌伪造”，热度几乎全靠碰瓷马斯克和特斯拉，财务状况捉襟见肘，建厂计划遥遥无期，甚至因此被调侃为“下一个乐视 汽车 ”。
     
   然而，就是这样一家公司，今年 6 月成功通过 SPAC 上市进入纳斯达克，上市后股价狂飙，市值一度超越福特。
     
        
   换句话说， 如果尼古拉能通过 SPAC 搞到“续命钱”，法拉第未来又有什么不行的呢？ 
     
     
   自从法拉第未来成立以来，贾跃亭和他的电动车梦可谓一路波折。
     
   2014 年，法拉第未来在美国成立，贾跃亭注资 5 亿美元。这笔资金很大程度上来自贾跃亭对乐视网的股权质押，作为负面效应，这也导致乐视的危机直接波及到了法拉第未来。
     
        
   2017 年初，法拉第未来在 CES 上发布 FF 91，本应是高光时刻的展示却演变成了一场灾难。现场演示状况频出，不仅被爆料是辆套了壳的特斯拉 Model S，靠遥控实现无人驾驶，随后还因欠款 180 万美元，被设计公司告上法庭。
     
   此后， 法拉第未来的情况急转直下。 钱荒之中，孙宏斌、许家印和朱俊（第九城市 CEO）几位“白衣骑士”相继伸出援手，然而短暂“蜜月期”后，最终要么闹到不欢而散，要么等不到钱、不了了之。直到 2019 年初，法拉第未来的危机集中爆发，北美裁员一半、中国办公室只剩四五个人、没被裁掉的员工被迫休了无薪假、原本买来建厂的土地也被售卖…
     
   此间，贾跃亭一直不愿意放弃 CEO 职位，也不愿松开对公司的实际控制权，这也成为恒大撤资的直接“导火索”。
     
          
    在经历近一年“基本停摆”后，法拉第未来终于决定开启全面的“去贾跃亭化”。 当年 9 月，为了不拖累法拉第未来融资进度，贾跃亭辞去 CEO 职务，只留下首席产品官 CPUO（Chief Product & User Officer）的职位。
     
   在法拉第未来官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把 FF 做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革 汽车 产业的梦想。”
     
    接任 CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系 ，他重申贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。
     
   贾跃亭二次谢幕，退居幕后，法拉第未来也在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”，但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议，是法拉第未来甩不掉的包袱。
     
        
     
   法拉第未来加速“去贾跃亭化”，这背后的意思很明显：法拉第未来因资金紧张，导致 FF 91 量产上市进程迟迟无法推进，而贾跃亭的个人信誉原因，会阻碍法拉第未来的进一步融资。
     
    法拉第未来应该是有造车能力的。 早在 2018 年 8 月，第一台 FF 91 预量产车在法拉第未来自己的汉福德工厂下线，此后近一年中，又有三辆车下线，尽管都只是“Beta 版”，但已经很接近量产车。贾跃亭曾在朋友圈高调宣称，FF91 距离量产仅剩“临门一脚！”
     
        
    这“临门一脚”，不是别的，就是钱。 
     
   贾跃亭愿意“让贤”毕福康，很大程度上，也是看中了他的“刷脸”能力。毕福康曾在宝马工作多年，是集团副总裁和 i8 插电式电动车负责人，辞职之后，与前宝马高管联合创办创办了拜腾 汽车 ，担任董事长，并帮助推出了原型车 M-Byte，在 汽车 行业拥有丰富的人脉。
     
   如果此番能成功完成上市交易，流产两年的 FF 91 将迎来量产的曙光。
     
   而环顾周围，蔚来、理想、小鹏的单月出货量都保持了亮眼的增长；特斯拉在自动驾驶技术和芯片能力上持续进化的同时，价格持续下探，Model 3 标准巡航版补贴后售价仅 24.99 万元。
     
   现在打开法拉第未来的官网，FF 91 仍在讲着“第三个互联网生活空间”的故事，只是 这辆三年前的车，已经很难把法拉第未来拖出泥潭 。