丰田的新款氢燃料电池车MIRAI，会成为日本的未来吗？

1. 丰田的新款氢燃料电池车MIRAI，会成为日本的未来吗？

在今年的进博会上，丰田给大家带来了第2代氢燃料电池车，该车目前已在日本上市，一共推出了5款车型，售价710~805万日元，折合人民币44.5万到50.5万元。这辆车的最大亮点，无疑是氢燃料电池，是基于雷克萨斯LS同平台打造，综合续航里程相比上一代提升了30%，能够达到850公里。

与此同时，这款车还将在北美以及欧洲地区进行销售，至于未来是否会进入国内市场，目前还不是特别确定。
大有不同的第二代MIRAI，会是日本的未来吗？
相比第一代丰田MIRAI，第二代车型采用了完全不同的设计风格，第一代车型属于紧凑型车，而全新的第二代车型成为了级别更高的中型车，这辆车使用了类似亚洲龙的中网设计，两侧分体式大灯修长而且锐利，让车头看上去十分犀利，在保留丰田家族式设计的同时，还加入了个性化的风韵，更让这款车显得比较独特，同时还提供了丰富的配色可选。

除了辨识度极高的车头外，第二代MIRAI还采用了溜背式车顶设计，给这款车增加了几分轿跑的风格，相比第一代车型来说，第二代车型整体更加激情时尚，整体档次也有了明显的提升，车尾部分还采用了LED贯穿式尾灯，尾灯部分还采用了凹陷设计，既能够体现尾灯的个性化，又增加了车辆尾部的层次感，给人带来焕然一新的感觉。

车辆尺寸方面，第二代MIRAI车身长度将近5米，同时还有着夸张的2920毫米轴距，正因为这样的尺寸参数，才让这款车拥有了中级车的底气，对于一款售价四五十万的车型来说，如果依旧定位为紧凑型车，多少有些说不过去，中级车对于消费者来说，不仅仅是尺寸方面的改变，更是车辆档次以及气场方面的提升。

车辆内饰部分，整体造型比较科幻时尚，采用的线条不拘泥于常规设计，尤其是副驾驶的倾斜空调出风口，让车辆内饰显得更加个性化，毫无疑问，这样的内饰设计能够引领整个行业的发展，也能吸引到更多喜欢尝鲜的消费者，作为一台具有新时代气息的新能源车型，确实应该在车辆的各个部分凸显出自身的不同。

车内配置方面，第二代MIRAI配备了12.3英寸的中控屏以及8英寸液晶屏，同时还配备了抬头显示以及前排座椅加热功能，另外，因为造车平台优势的原因，新车把燃料电池移放到引擎舱下面，让车内空间有了进一步的拓展，大大提升了车辆的空间实用性。

最后是大家期待的动力部分，新车匹配了全新燃料电池，该电池采用固态聚合物，体积比上一代车型更大，在功率密度方面有了更明显的提升，配合300牛米峰值轴距、184匹马力的电动机，让这款车的动力续航有了显著提升。根据官方介绍，该车的综合续航里程达到了850公里，进一步刷新了新能源汽车的续航记录，也越发让大家对燃料电池产生了期待。

这样一款与众不同的新能源汽车，会是日本的未来吗？在我看来，在新能源汽车行业不断发展过程中，各大厂商会不遗余力在续航以及动力方面进行完善，丰田这一次的成果足够亮眼，也可能会引领行业向前发展，但我们依旧相信，丰田能够给我们带来的惊喜远不止于此。

2. 氢燃料电池乘用车只看丰田Mirai？别忘这几家中国企业

 [汽车之家 行业]? 在氢燃料电池汽车领域，似乎形成了这样一种默契：囿于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，我国优先发展氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车则被看作“储备性”路线，多年来不温不火。
 即便早在12年前，我国就有氢燃料电池乘用车亮相，但是它们始终没有被投向市场，甚至连“试错”的机会都没有。难道，氢燃料电池乘用车在中国市场没有前景吗？未必如此。

 沉寂多时的氢燃料电池汽车领域，正迎来一次产业小高潮。近两月来，长城、广汽、宝马等多家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车相关规划。其中，广汽将在2020年内开展示范运营。多年来在商业化道路上缓速发展氢燃料电池乘用车，开始进入实质性运营阶段。
■ 燃料电池乘用车产业“小高潮”
 中国氢燃料电池汽车这次“挣”回了一些面子。
 此前，氢燃料电池乘用车先发优势似乎都在国外企业。2014年12月，丰田汽车推出首款量产氢燃料电池轿车丰田Mirai。彼时，丰田汽车公司Mirai燃料电池车开发负责人田中义和称，丰田之所以在2014年底将Mirai推向市场，与日欧美等国对氢燃料电池汽车达成共识有关。同时,相比2008年，氢燃料汽车开发成本降低了95%。
 2015年前后，日韩系和欧美系车企不断公布氢燃料电池乘用车。严格来算，早在2013年12月，现代就推出量产现代ix35 FCV车型；2016年本田推出CLARITY车型；2017年戴姆勒也推出全新氢燃料申池GLC-CELL概念车。

『丰田Mirai』
 反观中国车企，则没有像丰田、现代和本田那样开展实质性进展。2014年上海车展，上汽亮相第四代荣威950插电式燃料电池汽车，最大续航里程400km。2016年，奇瑞在国家“十二五”科技创新成就展上，展示了一款艾瑞泽3燃料电池增程电动车，增程模式下可实现续航350km。不过，这仅是上汽和奇瑞的技术性展示。
 2020年到来，中国车企在氢燃料电池乘用车领域的不同以往的动作，让人感受到了一波产业“小高潮”。
 在不到一个月时间里，三家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车规划，并提出量产车型上市计划。7月20日，长城汽车发布“柠檬”平台。“柠檬”平台车型将匹配第二代氢燃料电池动力系统，续驶里程可达1100km。根据规划，长城汽车首款氢燃料整车平台将在今年年内推出，并于2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

『广汽新能源Aion LX Fuel Cell在广汽科技日首发亮相』
 广汽也紧随其后。7月28日，广汽首款氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell在广汽科技日首发亮相。而这款车型也不单纯是展示车，广汽计划在今年年内投入示范运营。
 造车新势力中也有燃料电池技术的簇拥者。8月10日，爱驰汽车在山西高平举办甲醇重整制氢燃料电池技术奠基仪式，旗下甲醇氢燃料电池动力系统生产基地正式动工。工厂投资额20亿元，建成后可实现年产8万台/套甲醇制氢燃料电池动力系统。
 除了上述企业之外，初步统计，包括海马、云度、红旗、上汽大通、长安等车企都开始在氢燃料电池汽车领域进行布局。可以说，从氢燃料电池乘用车领域布局情况来看，目前中国车企数量最多。这会是中国氢燃料电池乘用车崛起的开始吗？
■ 为什么要搞燃料电池乘用车？
 首先回答这个问题：为什么一定要搞氢燃料电池汽车。
 我们来看看我国面临的能源问题。有几组数据：一、目前我国70%和40%以上的石油、天然气都依赖进口；二、2019年我国碳排放量占全球29%；三、我国可再生能源占比约为14.86%，“三弃”（弃风、弃光、弃水）规模约为515亿度电；四、我国燃煤发电效率水平在38%-45%之间，2018年国内生产总值能耗约为0.506吨标准煤/万元，是世界平均水平的1.5倍。

 中国曾向世界承诺，2030年碳排放量将达到峰值。如何完成这个承诺？发展氢能产业是实现去碳的有效途径。当氢与氧发生反应之时，最终生成的便是水，无碳、无色、无味。
 从大战略上来看，“去碳从氢”是未来必然趋势。当然，落实到具体产业，具备规模化优势的氢燃料电池汽车产业必不可少。如果没有氢燃料电池汽车产业的带动，中国要兑现2030年承诺，恐怕要打一个折扣。
 再看看燃料电池汽车的优势。氢燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle，FCV)，简而言之就是以燃料电池产生的电能为驱动力的新型电动汽车。相比传统汽车，FCV具有对环境零污染，加氢只需几分钟，续航里程足以满足用户需求。仅从产品本身来看，FCV优势十分突出。
 其实，中国车企也从来没有忽视过氢燃料电池汽车的发展。2008年开始，中国车企就在氢燃料电池乘用车领域不断投入。上汽、奇瑞、一汽、北汽、长城、爱驰等车企都展示过燃料电池乘用车产品。初步统计，2008年以来，国内市场先后出现20多款燃料电池乘用车。
 我国氢燃料电池汽车产业集中在商用车领域，也是不争的事实。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授如此解释，从技术角度来说，在燃料电池汽车产业链技术还不太成熟的时候，发展商用车难度相对较小。乘用车对相关零部件技术成熟度要求更高，推进难度也更大。
 另一个原因便在于国家政策导向。氢燃料电池汽车示范运营集中公共交通、物流板块，这样国家管控难度较小，从补贴角度来看也更容易操作。再加上地方政府力量的介入，公交车这样的区域性、公共属性强的产品，更成为重点支持的对象。
 因此，有人认为我国乘用车更适合走纯电技术路线，大可不必发展氢燃料电池乘用车。

 这个观点有失偏颇。我们从商、乘车型占比来看，截至2020年6月，我国汽车保有量达到了2.7亿辆，其中载货汽车仅为2944万辆，即使再加上公交车辆，商用车保有量占比也不高。
 如果氢燃料电池汽车产业仅拓展到商用车领域，那么整体市场容量将十分有限，这对我国节能减排贡献度远远不够。其次，未来加氢站基础设施利用率也会偏低。再则，氢燃料电池技术能否经得起考验，也必须深入私人消费领域。
 从国际经验来看，氢燃料电池乘用车的市场成绩也有目共睹。2015年以来，韩国氢燃料电池乘用车销量持续上涨，2018-2019年期间更是大幅增长，其中2018年同比增长达到509.8%；2019年销量突破4000辆。日本氢燃料电池乘用车销量则在2017、2018年下滑后，2019年实现回升，2020年也将预计处于稳定回升趋势之中。
 我们再以现代Nexo氢燃料电池车型销量数据为例，2018年，现代共计售出966辆Nexo；2019年达到了4987辆；2020年上半年销量为3292辆。现代汽车方面预计，该款车8月销量或将超过1万辆。

『现代Nexo将会是全球第二款销量过万的氢燃料电池乘用车』
 这么来看，氢燃料电池乘用车走向市场，虽然暂时还不能称之为成功，但也算小有成就，至少获得了一次经受市场检验的宝贵机会。
■ 氢燃料电池乘用车瓶颈在哪里？
 当然，发展氢燃料电池乘用车并非易事。
 戴姆勒不久前就宣布，终止氢燃料电池乘用车研发计划。这意味着，这项自2013年起与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止。戴姆勒放弃燃料电池项目，核心原因就是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。
 横亘在氢燃料电池乘用车的第一道难题就在于成本。乘用车作为直面消费者的产品，价格是决定其购买的重要原因。有机构对氢燃料电池汽车造价进行了初步统计，一辆燃料电池车的价格是锂离子电动车的1.5倍到2倍，是燃油车的3-4倍。如果氢燃料电池乘用车成本依旧居高不下，未来也将很难有市场。

 基础设施是氢燃料电池乘用车面临的第二道障碍。如果未来由于加氢站布局不足，是不是也会出现类似纯电动汽车的充电难问题呢？截至目前，我国运营中的加氢站有59座，建设中的加氢站53座，规划建设中的加氢站20座，推动非常缓慢。
 技术问题当然也不容忽视。同济大学汽车学院副教授马天才说，从产业链上看我国氢燃料电池发展，整车水平、系统水平和国外差距不大，不过越靠底层的关键材料越薄弱。
 比如，电堆占氢燃料电池系统总成本25％以上，其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内消耗量是国外3-5倍，且主要来自国外企业，国内仅有几家企业可小批量生产；此外，质子交换膜、膜电极等，都主要依赖国外企业供应。

 不过，我们认为氢燃料电池乘用车产业迎来了春天。上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦把全球燃料电池汽车的发展大致分成三个阶段：
 第一阶段是燃料电池乘用车的开发阶段，包括丰田、本田、奔驰等乘用车企业牵头的燃料电池技术开发，为燃料电池技术的发展奠定了良好的基础，实现很多技术难题的突破。
 第二个阶段为燃料电池商用车的开发阶段。过去三四年时间里，全球范围尤其是在中国市场，燃料电池商用车保持快速增长。无论是整车企业还是零部件企业，大家都把目标和未来逐渐看向了长续航、高重载的商用车方向。
 第三个阶段，也就是从2020年起，是燃料电池汽车新征程的开始。氢能应用在全球的发展趋势逐渐明朗，商业化的场景已逐渐实现落地，且在持续开拓过程中。

 为什么说氢燃料电池汽车发展走向了新阶段？林琦从四个维度解释，第一个维度是壳牌、英国石油公司、中石化、中石油等能源端企业进入氢能行业，着手基础设施建设；第二个维度是从产品端看，多家主流汽车公司、零部件公司也开始着手产品规划；第三个维度是从应用场景端看，越来越多氢能商业化公司也纷纷入局；第四个维度来自于政府政策和扶持计划。
 可以肯定的是，我国氢燃料电池乘用车发展形势正在向好。2020年新能源汽车补贴政策中，针对燃料电池汽车采取“以奖代补”方式，对示范城市给予奖励。《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》中就提及，广州市燃料电池乘用车将主要在出租车、租赁等公共出行领域进行投放，并计划在2022年达到百辆左右投放数量。
 从近期来看，氢燃料电池乘用车示范性运营，或者采用租赁形式进行推广，将是一个合理选择。长期来看，随着示范运营规模逐步扩大，成本进一步下降，氢燃料电池乘用车走向普通消费者，只是时间问题。

 尽管如此，这一切也不会来的那么快。按照章桐的预测，氢燃料电池乘用车要达到一定的规模，还需要5年左右的时间。也就是说，至少要5年左右时间，消费者才有可能小规模购买。（文/汽车之家 李争光）

3. 解析丰田Mirai氢燃料电池技术

丰田之前展示了自家的第一款量产氢动力车型Mirai。如果有关注丰田的朋友对于这款车型应该不陌生，在过往的其它大型车展上，都有展出过相关的FCV概念车。作为全球第一款量产的氢燃料电池车，丰田Mirai有着不少令人啧啧称奇的技术，就好像第一次接触丰田的混合动力一样，充满惊喜。 
        
  　　氢能源车存在的意义和电动车一样，是解决排放问题的终极方案。在全球日益倡导低碳环保的主旋律下，氢动力车型拥有纯电动车的零油耗、零排放、低噪音等优势，其核心部分是燃料电池。我们可以将Mirai理解成一辆用电驱动的车型，只不过它采用了燃料电池代替了厚重且充电效率低的锂离子电池。氢燃料电池车是通过利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，使电动机运作，从而驱动车辆行驶。 
  
 
  
     
  　　就核心结构部件方面，Mirai明显比油电混合、纯电动车都要复杂，整套动力系统以燃料电池堆栈为核心，没有传统的汽油发动机、变速器、油箱以及大面积锂离子电池。发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元，车身后桥部分放置了一个镍氢动力电池组和前后两个高压储氢罐，在Mirai身上无需考虑加油或者充电的问题，驱动唯一消耗的“燃料”只有氢气。 
  
 
  
     
  　　常温下氢气是气体，密度非常低、难以液化且极易燃烧。因此，如何安全地储存氢气，成为氢动力车辆的首要考虑因素。丰田Mirai于车身后桥位置安装了一大一小的两个高压储氢罐，并且设计成椭圆胶囊式的外形，采用三层不同的材质。 
  
 
  
     
  　　高压储氢罐的罐体内部衬有塑料密封内胆，其外面包裹一层碳纤维强化塑料抗压层，抗压层外侧再有一层玻璃纤维材料的减震保护层。每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层效果。两个储氢罐一共的容量是122.4升（前储罐60升，后储罐62.4升），采用700个大气压储存，最多能容纳约5公斤的氢气。 
  
 
  
     
  　　不过，要使燃料电池堆栈能够正常反应发电，还得需要氧气的加入，这里只需要将空气带入即可达到效果。前进气格栅会构成一条通道，空气由此进入燃料电池堆栈后，氢气会与空气中的氧结合反应产生电流，整个过程最后得出的唯一“废物”是纯净水。 
  
 
  
     
  　　当车辆启动时，燃料电池堆栈产生的电流除了供给电动机进行车辆驱动外，还有部分会储存到位于后轴上方的镍氢动力电池上。这块1.6千瓦时的电池与凯美瑞混合动力所搭载的完全相同，起动力和储能作用。在整车负载低时，可以单独用它供电带动车辆前进。如果车辆有更大的动力需求，电动机和镍氢动力电池通过双重供电来满足。车辆在减速和制动时，电动机的回收动能会为镍氢电池组“充电”。 
  
 
  
     
  　　在撇开加氢站点少的外在因素，氢燃料的填充速度远比电动车的充电速度快。就拿Mirai来说，充满氢燃料的时间仅需3分钟，就能行驶大概650km；与之相比的特斯拉Model S充满电后的续航里程大概为500km，但充电时间最快也要差不多5个小时。 
  
  通过这么讲解，相信大家或多或少都对丰田这款氢动力车型的运作原理有一定了解。如果单从能效和环保方面看，氢动力就算不能取代电动车的地位，也应该要平分天下，显然事实并非如此。如今阻碍氢动力车普及的最大门槛是成本问题，在这里也不得不惊叹一下丰田的成本压缩手段。2008年时，概念FCV上的车用燃料电池成本就去到100万美元，到现在量产销售的Mirai却能降到5万美元，降幅高达95%。从扬言到实现，前后用了不到一年的时间，难怪被网友称之为“黑 科技 ”。 
  
 
  
     
  　　事实上氢动力已经不是什么新概念的玩儿，早年很多厂家都曾做过相关研发，有些是往燃料内燃机方向发展，不过最终第一个敢走向量产的是丰田，其余的都还困在整车造价成本问题上。不过可以看到，国际上对于氢燃料电池的态度是相当积极。英国对加氢站建设和加氢站运营成本会补贴一半；德国、日本打算建造1000座加氢站；美国加州打算实现2015年1万辆氢动力 汽车 。另外，各大厂商采用联盟合作模式，目前比较有代表性的组合有：本田-通用、丰田-宝马、日产-福特-戴姆勒，其目的也是为了加快推动氢燃料电池的普及。 
  
 
  
        
  　　在这个名单中我们也看到了一些国内本土品牌，顺带提及一下，国家其实对氢燃料电池技术格外关注。在2013年，国务院发布了相关政策，希望厂家能和各大科研机构共同联合研发，形成具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台。当时上汽作出的回应规划是2015年将实现燃料电池 汽车 产业化，并在北京、上海、大连等试点城市上市销售，计划生产量为1000辆，整车成本降至50万以内。 
  
 
  
     
  　　可惜这些看似雄心勃勃的计划，最终还是敌不过现实的残酷。就现阶段而言，本土品牌的核心技术水平以及相关经验累积还是相当欠缺，主要集中表现在产品的可靠性和寿命等方面。但这个局面或者将会改善，皆因丰田开放了关于燃料电池的5000多项专利，目的是为了将技术全球化，从而加速各国加氢站的建设。 
  
 
  
  
  　　不过丰田似乎没有把中国视为氢动力车型的重点投放市场，分析原因可能是氢动力车型的产能本身就不高，面对供不应求的市场，会更优先考虑政策支持力度大、对该技术由心热衷的国家或地区。虽然中国政府下达了政策促进燃料电池的发展，但实际扶持动作并不多，无论是企业还是消费者，都只能抱着“观望”的态度面对，最终也耽误了时间。 
  
 
  
  
  　　最后还是要建议本土车企认真对待丰田开放专利这一个契机，因为这已经不像当年混合动力那样实行专利封锁，通过借鉴成熟的技术，有利于将产品的水平进一步提升。加上向来的国家补贴更倾斜本土品牌车企，谁的产品质量可靠，谁就越得民心。

4. 丰田Mirai在美国正式销售，搭载氢燃料电池系统！

近日，据外媒报道，丰田全新 Mirai在美国已经正式销售了，新车在外观方面有很大的提升，并且它和雷克萨斯LS使用一个平台。另外它还是一款氢燃料电池车，所以这款全新丰田Mirai还是比较有看点的。

在外观方面，新车拥有巨大的条幅式格栅，符合如今“大嘴”的新潮设计，使它具有充足的运动感，同时增加了它的气场。应用分体式大灯，而且灯组设计非常犀利，让它的颜值进一步提升。在车身尾部，采用了溜背式的处理，同时使用贯穿式尾灯设计，科技感十足，所以这款丰田Mirai的整体颜值，还是非常高的。

内饰方面，可能因为使用了雷克萨斯的平台，所以它的内饰风格和雷克萨斯ES有很高的相似度，全车采用大量真皮包裹，豪华感十足。同时配备了8英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，能够带来更好的驾驶体验。另外它还拥有流媒体后视镜和JLB音响等配置。

在动力方面，它搭载氢燃料电池系统，也就是说，它是一款氢燃料电动车，很多朋友对氢燃料电动车还是比较陌生的，其实它有很多的优点。
首先它的原理是利用氢燃料进行发电，将化学能转化为电能，从而让汽车获得动力。相较于传统燃油车，有很多的优点，例如它的能量转化率高达80%（内燃油能量转化率一般为35%左右），同时它污染更少，噪音更低。
而且这项技术也非常的成熟，在20世纪60年代，就已经将这项技术应用在航天领域。相较于上一款的丰田Mirai，新款车型配备了三个储氢罐，所以续航能力进一步提升，最高续航里程可以达到850公里。

这款丰田Mirai进入国内市场的几率并不是很大，因为现在国内并没有大量提供氢燃料的站点，但是如果未来的某一天，国内遍地都是“加氢站”呢？
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5. 丰田全新一代氢燃料电池车Mirai 将在北京车展现身

近日，据海外媒体报道称丰田全新一代氢燃料电池车Mirai将在北京车展上亮相。据悉，新车基于TNGA架构下的GA-L后轮驱动平台打造，与丰田皇冠和雷克萨斯LS共享同一平台。不过，该车的主销市场还是日本、欧洲和北美地区，但是否引进国内暂未得知。

外观方面，采用上下分层的设计，上半部分分体式大灯组搭配品牌标识，下部分硕大的倒梯形横置前格栅，前唇较为突出，车身侧面非常的平滑，搭配了密幅式轮圈，车尾非常的饱满，上翘的“小屁股”搭配贯穿式尾灯组，与熏黑式后保险杠，整体看上去非常的运动。

内饰方面，全新Mirai同样采用了最新设计风格，动感的同时更有科技感。配置方面，新车搭载8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，此外还有非常前卫的流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统。

为了配合后轮驱动，电动机从前轴移到了后轴，燃料电池组从现款车型前排座椅下方移到了车辆前部，以实现50：50前后配重平衡。两个氢气罐也沿行进方向垂直布置在中央通道之中，提高了后备箱周围的空间利用效率。
动力方面，全新Mirai不仅对平台进行了更新，还增加了新开发FC单元，在此基础上通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，续航里程提升了30%，达到了405英里（约合651.8km）。考虑到氢燃料加注的速度，很有可能这会成为未来新能源车的发展方向。
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6. 据媒体报道称，丰田全新一代氢燃料电池车Mirai将在北京车展亮相，该车拥有超过600km的续航里程 ???。

据媒体报道称，丰田全新一代氢燃料电池车Mirai将在北京车展亮相，该车拥有超过600km的续航里程 ???。



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7. 丰田最受关注的氢燃料电池汽车 第二代丰田Mirai北京车展即将亮相

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来丰田Mirai的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

日前，选车君从相关渠道获悉，全新一代的氢燃料电池汽车丰田Mirai有望于即将开幕的2020北京车展正式亮相。第二代丰田Mirai的概念车型于2019年的东京车展全球首发，在今年年初其量产车的官方图正式发布。
 

在外观方面，概念版车型与量产版车型基本一致，前脸大面积的进气格栅具有十分夸张的视觉张力，两侧犀利的LED大灯和LED日间行车灯造型独特，具有极强的辨识度。新车侧面采用了溜背的尾部造型，具有极强的运动氛围。尾部则采用了时下非常流行的贯穿式尾灯，突显出极强的尾部层次感。
 

内饰方面，车内采用了非对称式的中控布局，整个中控台更偏向于驾驶员，能够很好地激发驾驶者的驾驶欲望，车内搭载12.3英寸的液晶中控屏和8英寸的液晶仪表盘，衬托出极强的科技感。动力方面，官方表示新车通过增加氢气储存容量以及改善燃料电池系统的性能实现了30%的续航里程增加，将达到644km。
 

选车君观点：氢燃料动力电池汽车作为行业中的新星具有巨大的发展前景，这种驱动方式同样无污染，但是续航里程和能源补充的时间相对纯电动汽车有很大的优势，该驱动方式或将成为未来发展的重要方向。
 
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8. 丰田Mirai将亮相北京车展 采用氢燃料电池技术

Mirai是丰田汽车力推的氢燃料电池车型，该车的第一代车型于2014年在日本上市，2019年，第二代Mirai在日本东京车展期间发布。近日，懂车帝从相关渠道获悉，丰田第二代Mirai将于9月26日开幕的北京车展首次在国内亮相。新车基于后驱平台打造，采用了全新轿跑化风格设计，造型更具吸引力。
根据此前消息，丰田第二代Mirai将于2020年秋季在日本投产并上市销售，后续登陆北美及欧洲市场。作为参考，上一代车型在美国的起售价为59,361美元，约合40.9万元人民币。关于新车在国内市场的动态，还需等待北京车展上的最新消息。

第二代Mirai的外形设计相比第一代车型变化巨大，新车整体看起来更长更宽，轿跑式的车身更抓人眼球。新车前脸使用了大尺寸进气格栅，配合独立的LED日间行车灯和细长的大灯，看起来气场很足。


车身侧面，该车采用溜背造型设计，并配备20英寸多辐轮辋。该车长宽高分别为4973/1884/1468毫米，轴距为2918毫米。车尾造型层次感比较强，并采用了贯穿式细长尾灯，而整个车尾采用了内凹的造型，这也和前脸进气格栅相呼应。


内饰上，新车同样采用了全新的设计，中控台设计很有层次感，并采用8英寸组合式液晶仪表盘和12.3英寸中控显示屏。据悉，新车还将配备有流媒体后视镜及14扬声器的JBL音响系统。
续航方面，丰田尚未公布具体数据。不过官方宣称新车续航将比第一代车型提升30%，以第一代车型310英里的续航里程计算，新车续航里程将在400英里左右，约合644公里。另根据此前消息，该车在美国加州或夏威夷符合SAE标准的加氢站，加氢仅需5分钟左右。
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