为啥日本车铁皮那么薄

1. 为啥日本车铁皮那么薄

三个原因
1大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，自然是小一点，不过也有不走这一方向的日本车，比如雷克萨斯什么的。
2日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。
3日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全，

2. 为什么日本汽车的铁皮那么薄？

三个原因
1大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，自然是小一点，不过也有不走这一方向的日本车，比如雷克萨斯什么的。
2日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。
3日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全，

3. 有人说日本车皮薄，但为什么还那么多人买呢？

首先，日系车皮薄是一个误解，其次，买车不是为了撞的。日系车真的薄吗？其实日系用的钢板跟其他品牌的的钢板没有区别，绝对不会出现谁的钢板薄，谁的钢板厚的问题。而且即便厚一点点，碰撞起来也一样跟纸一样。真正影响安全的是车身架构。也就是骨架要够硬才行，这方面日系车就没有欧美系的车硬朗了，因此要更正一下，日系车怕撞，不是因为车身薄，而是骨架不够硬。因为没人买车是为了去撞车的，车身安全只是作为意外事故的保障，而这个意外事故没有人愿意发生，因此大多数人一辈子也不会发生这个意外试过。而除了怕碰撞，日系的优点太多，无论是省油，还是质量可靠，亦或是售后费用低，保值率高，都是人们购买日系的理由。所以日系不禁撞，并不能阻碍他的销量。至于说日本车车皮薄为什么还那么多人买？只能说日本车还是相对好用的。第一日本车来中国比较早，丰田佳美，尼桑风度等，早就深入人心，人们对其有着良好的印象；第二，日本人崇尚的是够用就好，肯定不会多用料，但是，其产品却真的很好用，不会有大毛病，皮实，省油，尽管被竞争对手以皮薄相攻击，并且有民族情结和政治原因，却也取得了不错的销量，不得不佩服日本人，也佩服他们的车，其实还是不错的。如果要说有些车一碰就很大的变形，保险杠、引擎盖都有较大变形，那也说明了人家是吸能设计，对于行人保护考虑比较多。但是肯定车皮薄的一碰就得修很多，不过没关系，你不用担心，除非你没买保险。

4. 很多人说日本车铁皮薄，但自重和欧美车差不多，如何看待？

我觉得这是很多人对日系车的一种错觉，或者说是刻板印象，因为日系车的铁皮并没有我们想象中那么薄，但日系车的驾驶体验非常轻盈，所以很多人会有一种铁皮非常薄的错觉。
在日常生活当中，很多人往往会觉得日系车的做工不好，甚至会认为日系车不耐撞。然而事实上：日系车的自重和欧美的车基本上没有任何差别，甚至有些日系车的车型会比欧美的车辆都要重。从某种程度上来说，日系车在驾驶体验这一块做的确实非常好，日系车的做工也没有什么质量问题，我们没有必要用刻板印象来评价某一类车型。
一、日系车的铁皮没有我们想象中那么薄。
在驾驶的过程当中，我可能会觉得日系车的驾驶体验非常轻盈，同时也会认为日系车的材质相对比较简单，甚至存在偷工减料的嫌疑。对于我们车主来说，车主的驾驶体验只不过是我们的主观体验，我们也没有必要拿这种主观体验来评价车型的质量问题和做工问题，日系车的铁皮也没有我们想象中那么薄。在车身骨架上，日系车也会非常看重车身骨架的稳定性和安全性，因为这会直接影响到车辆的驾驶安全。
二、几乎所有的车辆的铁皮都会逐渐变薄。
之所以会这样说，主要是因为不同品牌的车型开始越来越关注车主的驾驶体验问题，同时也希望把车辆的做工做得更加轻盈化一些。对于部分车主来说，有的人可能会喜欢那些做工特别扎实和材料特别足的车型。但对于多数车主来说，车主反而会喜欢更加轻盈化的做工，因为这样的汽车会更容易操控。
三、部分日系车确实存在铁皮薄的情况。
对于那些性价比非常高的日系车来说，因为这些日系车的基本功能非常健全，价格非常便宜，所以这一部分日系车确实会存在铁皮薄的情况。对于车主来说，车主也没有必要过分纠结铁皮的薄厚问题。因为在出现交通事故的时候，再厚的铁皮都会因为交通事故而受到损坏。

5. 很多人说日本车铁皮薄，但自重和欧美车差不多，你认为呢？

日本的车子本身的自重就是比欧美的车子要轻一些，原本本身车子就是侧重于轻量化，省油故障率低，然后经济实惠价格便宜。这是日系车给大家留下了比较深刻并且固有的印象，所以即使是现在日系车本身仍然坚持着轻量化的方向。
日产的车子本身车子不会增加太多的负重，应该说车子有的都是车身必要的负重，比如说发动机，车子壳子，还有车子各个零部件，这些都是必然要有的负重。因为没有这些就缺少零件了，但是像美系车德系车他们所使用的配重就是人为添加的，比如说那个车门日系的车子关起来就是比较清脆的声音，而德系美系的车子关起来就比较沉闷的声音，感觉手感完全不一样，为什么呢？因为人家店家的人为的负重里面没有什么，就是铁块比较沉手感就比较好。
日系的车子确实相对要轻一些，车子更轻一些，行驶的时候自然就更省油，这是一个好事情，因为对于我们来说汽车的油耗是肯定要关心的一个问题。在美国那里油价很便宜，基本上像矿泉水一样，所以他们不怎么关心油耗的问题，但我们的关心啊，毕竟汽车百公里消耗7个油和百公里消耗14个，由那个差了好多的，一个月下来这个油费差了好几百块钱。这些钱干点什么都好啊，所以我们想要车子更省油一点。
那么让车子更省油，就必然得考虑怎么才能让他更成熟的问题，所以现在有三个方向，一个是让发动机本身的排量更小，让同样排量的发动机能迸发出更强大的动力。然后就是减轻车子的负重，让车子行驶的时候负担更小一点，这三个方向里面日系车是坚持第1点和第3点。而美系车与德系车现在在尝试通过涡轮增压的方式，让小潘的车子变成更强大的动力，他们是各有自己的优点和缺点的。

6. 日本车铁皮薄！如今这个说法还适用吗？

日系车铁皮薄这是事实，可是同级别车重都差不多。朗逸车重1210公斤，卡罗拉手动低配1265公斤，cvt版本1285公斤，1.2版本1280公斤。轩逸1204公斤，本田思域1243公斤，凌派1275公斤。对比一下大众并不比本田卡罗拉重，那么铁皮薄车重，一定是底盘车架及发动机重。所以车的安全性和铁皮厚薄无关，决取与车架设计和钢材强度，以及主动安全和被动安全，当然最终还是在于司机本人安全驾驶最重要。铁皮薄别在中低速撞击中损坏在相对严重点，而对撞击物伤害也相对弱点，至于高速撞击铁皮薄厚都是一样的。

因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。
我们知道，在受到撞击时，车皮虽然受力，但它毕竟是铁皮，所以很薄，在大多数碰撞过程中车皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架，在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证，使其在钢材本身的力学性能基础上，有着材料力学及结构力学上的优化。

7. 为什么很多人诟病日系车皮薄，但还是会买？原因这么现实？

8. 关于常说的日本车铁皮薄的问题？

汽车已经成了普通家庭的代步工具，一提到买车或者评论汽车的时候，都会说道日本车铁皮比较薄，具体的可以做以下几个方面的阐释：

第一、日本车的车皮比较薄是现实。日系车特别是日系的低端车一般铁皮都比较薄，除了节约成本的原因以外，还有就是铁皮比较薄可以减轻车身的重量，同时可以使用更小排量发动机，以及降低车子的油耗。不止是在我们国内，在日本也是一样的，前一段时间看介绍日本都是使用什么车的时候，日本国内的汽车比我们排量更小，车子更轻，因为日本是一个靠外来能源的国家，国土面积小人口基数比较大，因此，从小就养成了节约能源的习惯。
第二、日本车的铁皮薄不代表车子不安全。因为不论是日本车也好德国车也要甚至是美国车，想要在中国生产甚至是出售，必须要达到中国汽车的国家安全标准，不然根本不可能在中国国内取得生产销售合格证的。虽然日本车铁皮比较薄，在车子发生交通事故的时候，车子破坏比较厉害，甚至出现面目全非的情况，但是车内人员的受伤情况才是验证一个车子是不是安全的标准，虽然出现事故车子毁了，但是在碰撞的过程中由于车身的损坏，消耗了大部分碰撞的外力，从而减少了外来撞击力对车上司乘人员的伤害，从而可以说明车皮薄只要设计比较合理，并不代表车子不够安全。
总之，看一个车子的安全性能不能只看车子铁皮的薄厚，更重要的看交通事故中对车上司乘人员的保护。