飞行汽车的发展

1. 飞行汽车的发展

到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。他经过不懈的努力。在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。因此，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。斯洛伐克工程师兼设计师斯特凡·克莱因在飞行梦的激励下，几十年来专注于研制飞行汽车。如今，原型车已成功试飞，克莱因团队开始升级“飞行汽车”，希望它早日上市。克莱因自上世纪90年代初开始研制飞行汽车，给这款梦想中的飞行器取名“空中移动”。最早的雏形为“空中移动”1.0版，如今已升级到3.0版。2013年9月，克莱因亲自驾驶“空中移动”2.5版首次试飞。这款飞行汽车蓝白相间，使用钢制框架和碳纤维复合材料的外壳，有着流线型的驾驶舱，光滑的尾翼，外观相当漂亮。它长6米，净重450千克，可供两人乘坐，带有折叠式机翼，在尾部有一个螺旋桨，由一台Rotax912引擎负责驱动。收起机翼时，它能轻松停进一般的停车位或车库，也能在普通加油站加油；开进机场，它能在数秒内打开机翼，变身成一架超轻型飞行器，翼展为8.2米。试飞结果显示，它在飞行模式下最高时速可达200公里，地面极速为每小时160公里；加满油后空中飞行距离为700公里，地面行驶距离为500公里。 对此，特拉弗吉亚公司回应称，该公司将着手研制下一代飞行汽车“TF-X”，并公布了其设计模型。  该公司介绍称，“TF-X”比第一代飞行汽车更为先进，它内部空间更大，能够“像汽车一样舒适”地容纳4名乘客，能够像直升机那样垂直起飞而不需跑道，还可以不间断飞行500英里（约为804.67公里）。美国纽约市华盛顿港拥有航空咨询公司的知名航空业分析师罗伯特·曼恩认为，特拉弗吉亚公司的产品最为接近人们理念中的“飞车”。但他同时指出，“过渡”的问题在于销售市场。曼恩表示，由于燃料成本和高昂的制造成本，通用航空市场在过去20年中一直呈下降趋势。“对于商家和消费者而言，‘飞车’并不便宜。鉴于其独特性，这个产品能有一定的销售量，但问题在于它是否会盈利”。 进入90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家冲破泰勒的设计模式，致力于折叠式飞行汽车的研制。首创这一技术的是美国加利福尼亚空中客车技术，设计和发展公司的工程师肯尼思·韦尼克，他研制出车翼螺旋桨叶可折叠的飞行汽车。将车翼折叠在车身上，就能像汽车一样在公路上行驶；展开车翼后，即可升空飞行。车上设4个座位，飞行时亦可达660公里。飞行高度5000米，航程160公里。停放时，将车翼和螺旋桨叶折叠起来，强占一辆家用小汽车的位置从而为飞行汽车走出试验场开启了大门。首度试飞飞行时速185公里在陆地上，这辆PAL-V更像一辆封闭式的摩托车而不怎么像汽车，它的机械—液压系统使其能斜着转弯。其燃油经济性是，道路模式是每加仑行驶28英里，飞行模式是每小时耗油9.5加仑。2015年02月13日，全球第一辆飞行折叠汽车问世， 合法上路可飞可跑。

2. 未来5年内或将出现飞行汽车，你是否看好这个产业？

我并不看好这个行业，飞行汽车并不适合我们现在的生活。
现实生活中拥挤的交通，已经成为了所有人内心的痛。政府一直在想方设法解决这个问题，可是飞行汽车这绝对不是解决问题的好方法。这种交通工具不适合我们的生活，也不太可能被推广开来。

飞行汽车的安全性难以保障，规划空中路线的难度太高。我并没有想过是否能实现飞行汽车这个概念，人类的科技一直在发展，我想飞行汽车总是可以造出来的。
可是对于我们的现实生活来说，汽车升空之后在高楼大厦之间穿梭，根本就不现实。先不说国家是否会允许，就光说天空随时可能出现的飞鸟以及其他东西，都有可能给飞行汽车带来致命的伤害。
这种交通工具的安全系数真的太低，而且也无法为其规划合适的路线，这也就导致飞行汽车可能只会存在于理论上。

我不看好飞行汽车这个行业，因为我们的生活还不具备这样的条件。虽然现在汽车已经成为很多家庭的必备交通工具之一，可是汽车的价格摆在这里，并不是每个家庭都能消费得起。
飞行汽车更不用多说，哪怕是真的被制造出来，也不可能是普通家庭所能消费得起的。这也就意味着飞行汽车就算真的投入生活，也只会是少部分人的选择，不会对绝大多数人的交通方式带来改变，也不会对现实生活中拥挤的交通有太多作用。
一个成本高昂，且注定无法被推广的项目，如果真的推向整个社会，那才真的是一个灾难。

也许在未来的某一天，我们真的能看到在天空飞行的汽车。可是我想在短时间内这一天不会到来，科幻小说毕竟只是小说而已，飞行汽车想要真正走进生活，还有很长的路要走。
一切的改变都需要适应生活，否则从一开始就注定是一个笑话。

3. 目前飞行汽车发展的如何了？求飞行汽车资料

奥迪和空客联合推出的这款飞行汽车

奥迪和空客联合推出的这款飞行汽车就颇具特色, 它叫Pop Up, 由地面模块、飞行模块和驾驶舱三部分组成, 采用碳纤维打造, 不仅重量轻, 还坚固耐用, 所有动力都由电力供应, 绿色环保, 不会产生任何污染。网页链接

吉利 TF-X Terrafugia概念飞行汽车
吉利 TF-X Terrafugia概念飞行汽车拥有更加先进设计，比如该飞车采用插电式混合动力传动系统，电脑自动控制，拥有有四个座位，可垂直起降。第二代Transition 有两个座位，在天上开起来和传统运动飞机差不多，空中续航为640公里，最高时速为160公里/小时。网页链接

4. “飞行汽车”技术哪国强？未来飞行汽车离现实还有多远？

随着科技发展，交通工具也是跟着花样百出。飞行汽车技术也随着科技进步被提上日常章程，那么”飞行汽车“技术现在哪个国家最强呢？未来距离我们实现”飞行汽车”还有多远呢？

目前具备起飞垂直升降功能的飞行汽车是由英国的阿斯顿-马丁联合劳斯莱斯公司联手研发制作，这个垂直飞行降落功能可以说的上是目前最强的飞行汽车技术，这一款飞行汽车目前虽然在研究阶段，但是依旧具备航空电器以及自动化驾驶技术，拥有强大的飞行能力，时速可以达到320公里每小时。不光拥有奢华的外观，还拥有豪华的座舱，这延续了劳斯莱斯只做奢侈品的概念。“飞行汽车”技术可以说是英国最强，而其余国家类似美国、中国等等，虽然研发出了飞行汽车，但是相较于英国"飞行汽车'技术相比仍有大量不足，毕竟在别的国家飞行汽车连起步都算不上，仅仅只是一个概念说法。

那么距离未来实现飞行汽车这个目标，我们还有多远的路要走呢？在此，小编认为我们依旧有十分遥远的路需要去探索，原因有以下几点。第一个难点就是飞行汽车驾驶员的训练。众所周知，当下考取一个驾照对于不少人来说都是难事，更何况在空中这种不同于地面的驾车方式。全新的飞行汽车势必会带来一套全新的驾驶方式。到那时，天空中上下左右都可以飞行的空间也成了驾照考取的难题。

第二个导致飞行汽车难以实现的理由则是：飞行汽车受天气的影响极大。恶劣天气往往会影响许多飞机航班的行程，更何况是这些在天空中飞行的小型汽车。只要刮风下雨，这一类飞行汽车都会被气候影响，导致无法正常使用。
而第三个导致飞行汽车距离现世仍有十分遥远的原因则是：全新的飞行汽车行驶安全问题。在飞行汽车真正现世之时，一定会有许多人按捺不住对于天空的向往，从而导致新型车祸的发生，这个法律道德问题我们很难解决。

5. 飞行技术发展前景怎么样?

①人才需求
中国国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。而与中国国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。


②考研方向


飞行技术的本科毕业生可报考法律(非法学)、交通运输、工程安全、工程材料与化工等方向的研究生专业。


③就业方向


民航飞行学员毕业后，将被分配到航空公司所属的各分公司当客机驾驶员。在正式执机前，还要参加数月的模拟训练，全部考试合格后，就可以成为一名副驾驶员。飞行员待遇根据其级别和所飞机型不同会有所差别，总体上薪水丰厚，副驾驶月薪超过2万元，如果成为正驾驶，或者飞国际航班，收入会成倍增长。


副驾驶分为第二副驾驶、副驾驶和第一副驾驶。根据飞行经历及技术考核逐步晋升。副驾驶飞行经历时间及飞行技术达到标准，通过相应考核、面试后可聘任为机长。机长经过相应程序选拔和训练，可聘任为飞行教员。另外，还有一些飞行人员进入公司飞行技术管理和企业管理岗位。

6. 你看好飞行汽车的未来么？

从燃油汽车为主，到现在的混合动力、纯电动汽车，还有氢动力、甲醇动力等“群魔乱舞”，毫无疑问，汽车市场正在进行一场“动力革命”，正在由“单一走向多元化”。而出现这样情况，主要是和能源节约和环境问题有关。

除此之外，飞行汽车的发展似乎也进入了快车道，而不同于上面针对汽车动力的改革，飞行汽车是针对日益严重的交通拥堵状况，所做出的出行方式方面的改变。
飞行汽车最近的发展情况
目前，全球从事飞行汽车研发的公司超过十几家。我们先来看一下几个关于飞行汽车最新消息。

美国Joby Aviation研发的VTOL飞行器能够搭乘一名驾驶员和四名乘客，飞行时速可达200英里/小时，单次充电后飞行里程可达150英里以上。最近筹集了5.9亿美元C轮融资；现代汽车正与Uber合作，开发用于未来空中共享出行服务的飞行出租车。根据之前公布的计划，Uber将在2020年开始进行飞行演示，并于2023年提供商业飞行出租车服务；而国内的无人机企业亿航自主开发的飞行汽车亿航184，能够实现垂直起降，最高时速达80英里，飞行时间为25分钟，已在广州进行部署。

当然，除了Joby Aviation、现代、亿航以外，奥迪和阿斯顿马丁也有着自己对于飞行汽车的想法，比如2017年，奥迪就推出过Pop.Up飞行汽车，阿斯顿马丁打算在2020年量产自家的飞行汽车。
飞行汽车有发展前景么？
首先可以肯定，在地面交通道路承载负荷过高的情况下，飞行汽车提供了一个非常好的解决方式。不过目前来看，还只是刚刚起步而已，所能实现的也只是极小块区域试行，大规模的使用还需要等待较长的时间。
同时飞行汽车目前也仍有很多问题需要解决。

第一个就是安全问题。飞行汽车可以定义为飞行器，如果在空中发生意外，那么情况都是比较严重的，如何保障驾驶员以及乘客的安全，还有发生事故后如何进行回收，这些都花费大量的心思。
第二个就是考驾照的问题。因为一些飞行汽车的设计，可以满足道路行驶、又可以在空中驾驶，那么这就要求驾驶者将具备普通汽车驾照还有飞行员驾照，这对于驾驶者的要求非常高，未来飞行汽车技术允许之后，如何广泛培养驾驶员、实现大量普及，是一个很难解决的问题。
第三个是空中交规以及“航线”的设定。因为在空中行驶，可以不受任何障碍物的制约，拥有非常大的自由度，那么一旦出现什么事故，定责怎样考量是一个很大的问题，这不仅需要相关部门指定标准的“航线”，还要能够有效约束驾驶员。

当然，这一点还有第二点考驾照的问题，或许可以通过自动驾驶技术很好的解决，不需要人为的操控，可以实现自动躲避和规划最佳路径，而对于自动驾驶飞行汽车的想象，或许已经在刘大大的《三体》中得到很好的诠释。
写在最后
当然，我们现在还是处于最初阶段，如何能够在保证安全的情况下，大规模的应用同时还要避免资源浪费和环境污染等问题，如果能够做到这一点，后续的相关配套规定也会同时跟进推出，其实完全不需要担心。
那么，你看好飞行汽车的未来么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 飞行汽车早有苗头，为何还未进入市场？

早在1940年，美国汽车大王亨利福特曾说过:汽车与飞机合体的时代即将到来。近年来飞行计程车正不断演进发展，看来亨利福特的预言是对的，但是为什么到现在仍未看到飞行汽车正式进入消费者市场呢?
由过去的历史可知多功能车种无法成为王道。因此，如果对于飞机而言是个完美的设计，但是将此设计转为应用在汽车上时，就不见得是个完美组合，反之亦然。若是想要强行将飞机与汽车结合起来，可能情况会很可怕。
以1947年为例，当年有一架飞机的底端连接于一台汽车的顶部，并试图拉着汽车一起飞至天空，结果证明非常的危险。由此可以说明，为什么公车不做成两栖功能，为什么潜水艇不会飞行。
然而，大多数的人都想要一架舒适、方便和自由自在的私人飞行器，但目前仍存在着许多技术问题。
碍于大多数城市空间限制，无法提供飞机跑道给飞行汽车于起飞降落时使用，这表示飞行汽车需要一种安静、稳定、能够垂直起降的方式，但事实证明这项技术挑战度极高。 Uber正在就其研究中的技术和安全基础设施进行谈判，这些基础设施包括：一支电力自动垂直起降的空中计程车队，主要用于在杜拜和其他城市的载客无人机。目前Uber Elevate载客无人机的同行竞争者包含Larry Page投资的Kitty Hawk、中国的Ehang以及空中巴士公司(Airbus)等。
Terrefugia的Transition 空中飞车号称是世界上第一辆实用的飞行汽车，但它看起来仍然像一架飞机，并且需要在跑道上起飞。要价约23万英镑，以这样的价格，应该可以买到一架飞机及一辆汽车了。
荷兰飞行车Pal-V-One在道路上能够像一辆加强型的Sinclair C5般驰骋，若是需要飞行时，则必须费力地展开繁琐的直升机旋翼，并且仍然需要跑道起飞。
中欧内陆的斯洛伐克共和国AeroMobil所生产的飞行汽车，有着超轻型碳纤维制作可折叠的翅膀，但它仍需要一条跑道。也许有一天，当人们已不愿意在道路上驾驶汽车并且空出道路使用权时，才是飞行汽车开始要真正普及的时候。