中国高铁水平怎么样？

1. 中国高铁水平怎么样？

中国高铁代表了世界铁路的最高水平，没有之一

2. 对于我国的高铁，你有什么想说的？

对于我国的高铁，我只想称赞，因为我国的高铁不仅速度非常的快，而且非常的安全，对于我们这种对安全系数要求很高的国家来说，这种高铁在我们国家的称赞度已经是非常高的了，不仅仅是它的速度和它的安全程度，最近在网上还有人报道出了高铁的舒适度，也非常非常的高。

虽然在网上爆出的高铁的有关视频，那个座位是在比较高级一点的仓位，但是无论是从细节上还是从整体上，高铁的舒适度都是非常高的，因为从不仅仅是吃饭，还有看电影，听音乐甚至是一个小扶手的细节，都非常的到位，能够照顾到每个人，对于座位的需求。

看到这个地方，我不得不称赞我们国家的综合水平的上升，无论是科技水平还是令人赞叹的细节水平，我国都得到了非常大的提升，因为交通，军事力量，还有科技力量是一个国家被衡量是否有实力的基本标准，我认为我国的各个标准正在走向一个非常高的程度。

我觉得我们国家的高铁就是非常的优秀，而且正在变得越来越优秀，虽然说现在只是一个头等舱，才会有那么舒适的环境，那么我相信以后就算是非常普通的座位，我认为他的舒适性以后也会越来越高，越来越得到我们的称赞和认同。近年来，我国的综合实力一直在不断的上升，处于一个非常发达的水平，虽然说还是不能和世界巨头相媲美，但是我们也在不断的进步，从交通这方面就可以看的出来，我国对于整个国家的发展已经做出了非常大的努力，而且也让我们国人的生活变得越来越方便，也满足了我们大部分国人的生活需求，在一定程度上让我们的生活过得越来越好，所以我认为不仅仅是我国的高铁，应该得到称赞，还有我国的不断上升的水平，也让我觉得应该被称赞。

3. 中国的高铁在世界是什么水平

绝对是一流水平。
高铁速度世界第一。高铁里程与网络密度位居世界第一。运营量世界第一。而且准点率最高，事故率最低。
此外。中国高铁的建设经验也最丰富。无论是平原山地，高寒地区或热带地区，都有丰富建设经验。

4. 中国的高铁为什么那么快还能那么平稳？

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。
常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。
一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。
这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。
而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。
高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。
高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。
其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。

5. 中国的高铁为什么那么快还能那么平稳？

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、
钢轨
的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。
常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。
一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也
没有感觉
到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。
这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整
铁路路基
时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。
而在修建高铁的路基时，要求又
不一样了
。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所
感觉不到
的误差。
高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。
高速铁路
列车运行速度
和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起
轨道不平顺
，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。
其次，填
筑后
的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。

6. 厉害了，中国的高铁到底有多厉害

                                 
随着我国经济的迅速发展，随着我国高铁的不断提高，促使我国交通四通八达，运营里程高达2万公里，但对于我们中国来说，这已经不算什么了。在十几年前，从上海到北京可能要花上十来个小时，而现在只需要三四个小时就可以到达。
                                 
中国高铁速度伴随着经济的迅速发展，使得世界各国都不敢小觑中国，最近几年来，日本高铁，德国高铁事故频发的新闻不断。很多人开始讽刺德日的高铁真的差劲，甚至还不如中国呢。
                                 
日本在上世纪60年代就有了高铁，就连德国甚至还是中国的老师呢。但为什么会被嘲笑呢？那么我们来对比一下日本，德国，中国将高铁速度提升到每小时230公里用的时长。日本作为世界上首个运营高铁的国家用了近50年的国家，德国作为世界上最严谨的国家也用了将近了30年。
                                 
那么中国呢？中国则是后来居上，仅仅只用了十年的时间，更值得关注的是这种速度只是中国的保守速度。那么这三个国家高铁的行驶速度是怎么样的呢？中日本新干线的速度为600公里每小时。德国为580公里每小时。而我们中国达到了800多公里。
                                 
2010年中国和谐号高铁以480多公里每小时的速度打破了日本新干线的世界纪录，成为世界上高铁运营速度最快的国家。

7. 中国高铁有多厉害，看了

中国高铁世界第一
中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录。从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。
高速铁路发展至今，全球高铁在行使速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。以下是全球十条高速铁路系统。
1、中国CRH2高铁
2、中国台湾THSR高铁
3、韩国KTX高铁
4、日本新干线
5、西班牙AVE
6、英国“欧洲之星”
7、法国TGV
8、日本MLX01
9、德国TR-07　
10、日本MLU001
中国高铁大纪录
运营里程最长
运营时速最高——486.1公里
轮轨试验时速最高——605公里
世界等级最高的高铁——京沪高铁
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁

8. 高铁与动车谁更快

普通动车设计时速250公里/小时，高铁设计时速380公里/小时。
在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；
高铁的速度则在290km/h到310km/h之间；
在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50km/h左右。