通用汽车未来五年计划向新技术投资200亿美元

1. 通用汽车未来五年计划向新技术投资200亿美元

8月19日，在2020通用汽车科技展望日上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、通用汽车中国总裁柏历，以及其他中美双方公司高管分享了通用汽车关于零事故、零排放、零拥堵的企业战略愿景和实施情况。
活动上，玛丽·博拉表示，新冠疫情对全球经济带来冲击，但公司将持续加大对新技术投入。2020至2025年，通用汽车将向电动汽车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。
与此同时，通用汽车中国总裁柏历分享了通用汽车最新的在华战略。柏历表示，在电气化领域，通用汽车在未来五年内在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。

2. 5年投入200亿美元，重拳背后，通用汽车新能源市场如何亮剑？

不管是风头正劲的蔚来汽车还是近期上市的理想汽车，造车新势力的来势着实凶猛。传统车型会被认为是新四化浪潮下的“跟风者”么？不然。早在十年前的上海世博会上，通用汽车就向公众展示了“直达2030”的未来交通畅想。十年过去了，通用汽车并未忘记当初的愿景.......
2020年8月19日，通用汽车以及上汽通用的高管通过一场跨越北美底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心的【穹顶对话】，集中展现了通用汽车的最新科技成果，同时发布了中国市场未来的发展战略。

通用汽车科技展望日带来了第三代全球电动车平台、全新的Ultium电池系统以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型。

其中，通用全新的Ultium电池系统的电池和电驱均采用了高度模块化的设计，只需19种电驱动组合就能支持多种电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车等细分市场。据悉，通用的模块化电驱平台能达到650km续航、零百加速3秒、50-200kWh电池包、175-746kW的相关参数标准。

全新的电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。比如，未来电动性能车的电芯就将以水平排布的方式，给车辆带来更好的操控。



具体到车型，前不久通用汽车刚刚发布的凯迪拉克首款纯电动车Lyriq，就是基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台应用的首款量产车型。该车拥有科幻的造型设计，其内饰33寸曲面显示屏科技感相当突出。


通用汽车提出：2025年之前，要在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元。未来5年，在中国市场推出的新车型中新能源车型占比超40%，并且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。
电动化领域，上汽通用汽车2020年-2025年计划推出9款以上的新能源车型。需要指出的是，基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的产品将同步进入中国市场。
智能驾驶领域，目前上汽通用别克、雪佛兰以及凯迪拉克三大品牌搭载ADAS智能驾驶辅助系统的车型比例超过了80%。今年发布的新一代智能驾驶辅助系统包含了20项辅助功能可支持OTA升级。

搭载SUPER CRUISE超级智能驾驶系统的两款凯迪拉克车型已经在7月底上市。?到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载SUPER CRUISE超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。2025年，该系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖。
2017年，通用量产的V2X技术在美国正式推出。今年首款搭载V2X技术的车型GL8将于年内在中国上市。注：（V2X指的是车对外界的信息交换。搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而缓解交通堵塞）。
车联网领域，通用汽车将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，通用汽车还将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。

目前为止，成立23年的上汽通用实现了2000万辆销量的突破。或许10年前，我们看通用汽车的“直达2030”的未来交通畅想还很遥远，但是通过这次科技展望日，通用汽车集中展现了在电动化、智能化以及网联化方面的成果，同时公布了为中国市场量身定制的未来发展战略，就此来看，通用的“直达2030”并不再是一句简单的口号。
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3. 通用将投资22亿美元，提升美国电动汽车产量

10月20日，通用汽车宣布，将对其美国生产业务投资大约22亿美元，主要用于提升电动汽车的产量。
这笔投资是这家底特律汽车制造商的最新一笔投资。该公司首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)提出的零撞车、零排放和零拥堵的“三零”愿景之下，通用汽车正在转向电动汽车，这是该公司的总体目标。

通用汽车表示，本次22亿美元投资将在未来几年完成。其中，大约20亿美元将投向其田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）工厂，用于生产未来的电动车型，包括最近发布的凯迪拉克 Lyriq跨界车。通用表示，将马上对该工厂进行改造，它将成为通用位于美国的第三座电动汽车制造工厂。
自2019年3月以来，通用汽车已经承诺在美国的三个制造基地投资超过45亿美元，为电动汽车相关生产做准备。该公司此前曾表示，计划到2023年在全球发布至少20款新电动汽车，其中包括即将推出的GMC悍马EV，这款汽车将于当地时间周二晚上亮相。
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4. 投入270亿美元！通用汽车要超越特斯拉，做美国电动车一哥

上周，大众集团宣布增加对电动车和数字化的投资金额，加快追赶特斯拉的脚步。甚至外媒报道称，大众集团打算卖掉布加迪和兰博基尼，这样就有更多的资金投入新技术。很快，另一家巨头也跟进了，这就是通用汽车。

通用汽车CEO玛丽·博拉周四在出席一场大会的时候表示，他们正在加速推进电动化，目标是向特斯拉发起挑战，成为全球电动汽车领先者。通用汽车将提供丰富的电动车产品阵容，价格从3万美元以下到10万美元以上都能覆盖，力求让所有人都能找到属于自己的电动车。

玛丽·博拉表示，电动汽车能够帮助通用汽车补齐短板，因为通用在美国东西海岸城市的份额历来不高，而这里恰恰是电动汽车热销的地区，所以电动汽车能为通用汽车每年增加28万辆左右的销量，而通用汽车的目标是成为北美电动汽车第一名。

为此，通用汽车计划到2023年将电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加到270亿美元，比之前的计划提高了35%，同时还计划加快推出12款新的电动车型。

在CEO表态后，通用汽车股价有所上涨，不过依然远不及特斯拉，后者的市值已经是通用汽车的八倍之多。因此不断有投资者敦促通用汽车将电动车和燃油车业务分开，对此玛丽·博拉表示，她认为没有必要，因为整合电动车和内燃机车业务也存在优势，电动车最多能共享传统燃油车70%的部件。
通用汽车确认将加快新电动汽车的推出，到2025年将在全球范围内提供30款电动汽车，比原计划2023年之前推出20款电动汽车的目标有所提升。
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5. 通用汽车全球业务收缩，汽车巨头就此衰落？

曾经通用汽车是不可一世的全球汽车霸主，是能够与丰田和大众汽车一较高下的，不过最近几年我们发现通用汽车的全球战略正在萎缩，已经将泰国的工厂和印度的工厂卖给了中国的长城汽车，这也宣告通用汽车退出印度，东盟市场。通用旗下澳大利亚的霍顿汽车工厂将会在2021年关闭。而且通用汽车也关闭了欧洲的雪佛兰品牌。在亚洲，通用汽车已经关闭了韩国的一家工厂，而现有的工厂经营也十分困难。通用汽车表示今后的重点转向中国。

通用汽车曾经也有自己的高光时刻，曾经通用汽车在全世界拥有多家工厂以及品牌，比如在德国拥有欧宝品牌，在澳大利亚拥有霍顿品牌，1997年亚洲金融危机的时候，通用顺势收购了韩国大宇品牌，改名为韩国通用。不过2008年美国次贷危机是通用汽车的一个转折点，陆续出售了一些品牌，比如说关闭了旗下的悍马。欧宝品牌也出售了。而仅剩的一些品牌和工厂生产状况也不容乐观。

不过我并不认为通用汽车关闭全球工厂是通用汽车由盛转衰的象征，过去的通用汽车就像大众，旗下拥有非常多的品牌，比如说大众现在就拥有保时捷，奥迪，斯柯达，兰博基尼，等各种各样的品牌，但是这些品牌主要都在欧洲，因此便于管理，各品牌之间技术交流以及资源共享也比较方便。
而如今的通用汽车更像是丰田，丰田旗下除了高端的雷克萨斯以外，还有豪华品牌雷克萨斯，以及斯巴鲁，大发这些品牌。因此丰田旗下的品牌并不是很多，而且都在日本。

目前通用汽车旗下依然有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC这些品牌，如果再加上上汽通用旗下的五菱，宝骏的话，那么就更厉害了。
对于通用汽车来说，目前正处在业务转型的阶段。正在由过去的粗放式的管理到精细化管理去转变。而且通用汽车目前还要拿出相当大的精力放在电动汽车和自动驾驶方面。
其实通用汽车只在美国和中国市场站稳脚跟，就已经能够傲视群雄了。而在中国市场方面，不管是凯迪拉克别克还是雪佛兰表现都非常不错，而且依托泛亚研发中心，通用汽车最近几年也针对中国市场开发了非常多不错的新车。

但是我们也不不能否认的是，通用汽车的战略萎缩与中国自主品牌的战略扩张形成了鲜明的对比，我们能明显的感觉到最近几年自主品牌中的吉利汽车，长城汽车，一直没有停下拓展海外的脚步。吉利汽车的玩法有点像大众，收购各种品牌，进行资源整合。长城汽车的做法有点儿像丰田，稳扎稳打的向国际化拓展。 因此我认为未来几年之内中国自主品牌也是有实力在销量上达到通用汽车的高度。
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6. 通用汽车公司的崛起说明了什么?

本土自主品牌企业崛起。得出了两点启示：其一为汽车产业的边界正发生变化，其二传统汽车产业的业务模式将发生变革。汽车业务。对于每个价位的车型，一般来说，通用汽车每隔两年就能推出一款新的车型，以满足不断变化的市场需求，进而赢得市场竞争优势。正是这样不断的产品创新，才使通用汽车用10年的时间，到1930年最终超越福特汽车而成为汽车行业的领先者。

7. 美国通用汽车每天损失4亿美元，这会导致这品牌消失吗？

刚刚度过100岁生日的通用汽车走上了破产重组之路，至今仍然看不到路的尽头。曾经不可一世的汽车巨头沦落至此，令人扼腕叹息。通用汽车为何会陷入困境，专家进行了深入研究，总结起来无非就那么几条—高居不下的制造成本和员工福利、强悍的劳工组织与公司管理层对立、无视油价上涨而忽视节能产品的研发等等，这些问题更多的是企业管理的问题。但是，如果我们从营销的角度分析，会发现通用汽车在营销方面的失误，其实早在几十年前就埋下了企业经营失败的种子，而这种失误在几十年前，却被世人赞誉为伟大的营销战略，这就是通用汽车引以为傲的多品牌战略。

通用汽车的多品牌战略源自上个世纪初通用汽车创始人之一的威廉.C.杜兰特，在任之时，他重组别克以及收购凯迪拉克、奥兹莫比尔等多个品牌。随后上任的斯隆将杜兰特的理念进一步发扬光大，提出了市场细分理论。斯隆认为不同的消费者有不同的个性化需求，必须通过品牌对市场进行细分。1924年，斯隆在股东年度报告中阐述了著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”市场细分战略，根据价格范围对美国汽车市场进行细分，最终目标是通用汽车每个品牌的产品针对一个细分市场。斯隆的市场细分战略奠定了通用汽车多品牌战略的理论基石。彼时，正值美国社会阶层分化、中产阶级迅速崛起，消费者对个性化汽车的追求成为一种潮流，而当时福特汽车提供给消费者的基本上是千篇一律的汽车。此时，通用汽车采取多品牌战略，让产品线覆盖几乎所有的潜在购车者，以此作为打败福特汽车、登上世界车坛霸主的重要武器。在通用汽车的鼎盛时期，其旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、SAAB等多个品牌，参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。多品牌战略利大于弊还是弊大于利？事实上，这一问题在斯隆上任之初，通用汽车内部就有着不同的争论，反对派认为这样会增加经营成本，而支持派则认为只有满足消费者的不同需求，公司才能够向前发展。很显然，支持派占了上风。而且在近80年的时间里，通用汽车一直是世界汽车市场的霸主，这一事实令反对派哑口无言，也让业界对通用汽车的多品牌战略由质疑变成了吹捧。

然而，“出来混，总是要还的”，随着时间的推移，多品牌战略日渐显露出其弊端。首先，各个品牌都在独立运作，各干一套，造成品牌之间沟通困难，在研发、制造、营销、服务等方面未能有效整合，无形之中增大了成本。其次，实施多品牌战略的初衷是对市场进行细分，但由于品牌过多，致使品牌之间的界限模糊不清，不仅给消费者带来选择的困惑，也造成了品牌之间的内耗。 更为关键的是，由于旗下品牌太多，通用汽车一直无法集中力量开发一款或数款能够真正拉动销量的全球战略车型。全球战略车型销量巨大，可以让成本降到最低，大幅度提高单车的销售利润，丰田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球战略车型的优异表现。但是通用汽车却一直没有一款真正意义上的全球战略车型，相反，它不停地在各个细分市场上进行研发，不仅加大了研发成本，而且失去了宝贵的市场和利润增长空间。历史上，通用汽车的老对手福特汽车同样走上了多品牌发展之路，收购了VOLVO、陆虎、捷豹、马自达等海外品牌。但福特汽车觉醒得比较早，在此次金融危机爆发之初迅速出手卖掉了陆虎和捷豹，准备将VOLVO品牌卖掉，从而获得了大量现金。在美国三大汽车公司中，福特汽车现在的日子算是最好过的了。如今，美国政府的汽车工业特别小组给通用汽车开出的药方是—卖品牌。根据规划，通用汽车很可能只保留凯迪拉克、别克、雪佛兰和庞蒂亚克4个核心品牌，而欧宝、SAAB、悍马等都在出售之列。回顾历史，通用汽车多品牌战略的出发点没有错，但错在其过于多品牌化。市场细分是必要的，但过度细分只会增加制造成本和营销成本。特别是在经济全球化时代，消费者的购车行为日益呈现为趋同化的趋势，这正是丰田汽车以其中庸风格能够横扫全球市场的关键所在。通用汽车的百年基业轰然倒塌，中国汽车企业应该从中吸取经验和教训。从去年开始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向无疑是正确的，但令人担忧的是，它们也有过于多品牌化的危险，奇瑞一口气推出了奇瑞、开利、瑞麒和威麟4个品牌，吉利推出了全球鹰、帝豪和英伦3个品牌，在年产销量不超过40万辆的情况下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事长尹同跃语）的结果，就是每个孩子都长不大。日媒评论:通用固步自封不思进取百年基业宣告破产据日本共同社消息，全球汽车业龙头美国通用汽车公司（GM）满足于现状，未能灵活应对汽车产业的环境巨变，因而在外国制造商的猛攻下深陷窘境，最终在诞生约100周年的今天被迫申请破产保护。1908年，马车工厂老板威廉.杜兰特创立了通用公司。最初只有别克一个品牌，而后在几年内收购了凯迪拉克等20多个品牌。通用以销售“任何价格、任何用途”的汽车为目标，不断扩大其品牌规模。通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特”一种车型。通用则在全球各地开展多个品牌的生产，其中包括1929年收购德国欧宝。此外，通用还通过自身的金融公司向消费者提供车贷，进一步扩大了销售，于1931年一跃成为全球最大的汽车生产商。然而，正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。1973年石油危机过后，日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势，1991年时日本车在美国市场的占有率突破30％，导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。

此后日本方面在13年内自主限制了对美汽车出口。不少人认为，这使得通用等美国本土制造商掉以轻心，疏于加强自身的竞争力，并继续依赖大型车这一传统车型。通用的许多车种燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，更是给通用造成致命一击，资金链因此断裂。

8. 谁搞垮了通用/百年汽车巨头的十年拯救之路

　　青春永驻还是日渐衰老，想必也是各大企业不得不面临的问题。2007年席卷全球的金融风暴和经济危机，雷曼兄弟、AIG、通用等一个个大企业、老企业或分崩离析或黯然死去。作为昔日全球最大的汽车制造商，通用亦在风暴中不幸倒下。
　　2009年6月，奄奄一息的通用汽车集团无奈走向破产保护。昔日的王国梦恍如隔世，人们不禁要问，压垮这个骆驼的最后一颗稻草是什么？是内伤还是外伤将通用推向死神？
　　这些疑问或许可以在《谁搞垮了通用：百年汽车巨头的十年拯救之路》一书中得到启发。
　　该书作者威廉·荷斯坦访谈了数十位通用汽车的高管，一线经理、设计师、生产线工人和汽车经销商，分析了数百年历史的通用汽车为何落到破产保护的如斯地步，以CEO瓦格纳为首的管理团队又曾做过哪些努力，以及通用公司未来走向何方。
　　作为专注于研究汽车工业与美国经济的媒体人，威廉·荷斯坦在书中阐述了通用汽车作为庞然大物的症结及瓦格纳等人为扭转颓势而历经十年的艰难改革，以及通用的设计、战略等问题。
　　现为国际汽车业媒体协会理事会成员的威廉·荷斯坦，1973年毕业于密歇根大学，之后成为合众国际社驻香港记者，曾因关于邓小平现代化战略的报道而获奖。
　　当通用汽车的帝国版图已经建立，新的问题也就孕育而生。昔日热心创业的人比如一线设计师碰上头顶高学位的管理者时，执行任务的积极性大打折扣，随着时间的积累，管理层和员工之间的抵触对抗越发强烈，而谁也不愿承担责任。一些元老骨干，倚老卖老的思想作祟，拈轻怕重，薪酬待遇却高出新人数倍。当新人忍气吞声学有所成后，少数人效仿前任多数人转身离去，设计落后、对制造过程不思进取等一系列问题也就暴露无疑。
　　到2008年末，已经进行了为期两年的大规模裁员、重整，通用汽车仍处在崩溃的边缘，只好寻求政府的资金援助来维持日常的运行。而CEO瓦格纳希望的“债转股”计划这一最后的努力也惨遭破灭，180亿美元的债务重组未能得到债权人的支持。通用汽车只能走向破产重生。

　　从破产中起死回生的通用，规模已是今非昔比，远小于此前。而且新通用70%的股权由政府拥有，以此来换取500亿美元的破产资本，工会将至少得到17.5%的股份。通用破产后，瓦戈纳也在4月初被迫辞职，黯然谢幕。
　　但通用轰然倒下，影响不止于此。2.1万人的裁员风暴还将延续到明年，通用的经销商也有40%将遭到关闭。而通用剥离悍马、庞蒂亚克、萨博、土星等四大品牌车，或关闭或出售，也将削减2000家美国代理商，这将导致另外的10万人失业。
　　通用汽车作为汽车行业曾经的先行者，是国内汽车企业的学习榜样，如今的悲情结局更是值得国内汽车行业的深思：避免重蹈通用的覆辙。