意大利航空公司将正式关闭，是公司的运营出现了问题吗？

1. 意大利航空公司将正式关闭，是公司的运营出现了问题吗？

每个国家的运输航空公司的运行状况和发展状况存在着差距，这一页就导致了不同国家的航空公司面临着盈利状况的差距。意大利航空公司将会宣布正式关闭，最根本的原因并不是公司的运行出现了问题，而是疫情导致公司无法获得大量的收益，甚至到达了入不敷出的状况。

国内外的航空公司都面临着不同的发展状况众所周知，疫情发生之后，许多国家都会严格控制国际航班和国内航班，从而保证国内外航班不会出现大量的确诊病例。虽然疫情得到了有效的控制，但是各大航空公司的盈利总值却出现大幅度的下降状况。人们没有办法享受到特别多的盈利空间，各大航空公司只能想方设法的提高公司的营业额。然而，意大利航空公司却因为疫情变得发展缓慢，这就使得意大利航空公司无法获得资金方面的保障，更无法保障公司员工的正常收入，难免会产生宣布关闭的情况。

航空公司都在占领着更为广阔的市场随着国内外航空市场不断发生变化，越来越多的国家更加重视航空市场不断扩大的情况。当一家发展十分迅速的航空公司占领了世界范围内的大部分航空市场，这就会使得这家公司会面临着迅速发展的状况。该公司不会面临着亏损的状况，甚至还会使公司的营业额节节高升。但是，意大利航空公司却不属于该范畴，最终使得意大利航空公司无法保持正常的运行模式，意大利航空公司无法获得大航空市场，最终导致意大利航空公司宣布关闭。

总的来说，意大利航空公司的运营和运营并没有出现特别大的问题，只不过疫情导致该公司的营业额有所下降。公司无法占领更为广阔的航空市场，更无法获得大量的营业额，他们只能宣布关闭，从而减少损失。

2. 意大利航空公司的航空集团

意大利航空集团包括：意大利航空 Alitalia意大利航空货运 Alitalia Cargo意大利快速航空 Alitalia Express意大利航空服务 Alitalia Servizi (包括意大利航空修理保障维护系统股份有限公司 Alitalia Maintenance Systems S.p.A., 意大利航空机场股份有限公司 Alitalia Airport S.p.A., Atitech S.p.A. 和 Ales S.p.A.)Gruppo Volare Volare 航空集团(包括 Volare 航空Volare Airlines 和 欧洲航空 Air Europe)

3. 意大利航空公司的最新消息

 2009年1月12日，近两年来所有关于意大利航空公司未来走向的揣测和猜疑都烟消云散，因为法航－荷航集团与意大利航空的“联姻”已经最终敲定，法航-荷航集团将成为重新开张的意大利航空的国际合作伙伴，通过增资3.23亿欧元（约合29.3亿元人民币），获得重组后意大利航空25%的股份。“鉴于航空运输业目前面临的诸多挑战，航空公司之间加强合作的愿望比以往任何时候都更加迫切，现在我们又向着这个目标迈进了一步。”法航-荷航集团主席让·西里尔·斯比内达（Jean-Cyril Spinetta）在一份声明中说。根据持股协议，法航－荷航集团将占据意大利航空董事会19个席位中的3个，包括执行委员会9个席位中的两个。协议规定，法航－荷航集团认购的意大利航空股票锁定期为4年，以后即便转让股份，也只能卖给意航的现有股东，但允许法航－荷航集团增持股份，并能在2013年提议取得控股权。如果第三年开始时出现股市议价，这一锁定才能终止。分析人士指出，与汉莎航空公司和英国航空公司提出的合并方案相比，法航-荷航集团显然提出了“最好的解决方案”。意大利航空公司首席执行官洛克·萨贝利（Rocco Sabelli）指出，汉莎航空公司虽对意大利航空市场感兴趣，但从未就新意大利航空提出过实质性的计划，而英航则从来就无意“真正投资”。法航－荷航集团是天合联盟的成员，在跨大西洋航线上，与意大利航空也没有反垄断冲突，所以被认为是意大利航空最顺理成章的选择。自2002年起，这两家公司就在法国和意大利之间的航线上通过合资企业开展合作。2007年，法航－荷航集团赢得了对意大利政府在意大利航空49.5%股份的投标，但随后上台的意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼推翻了这一结果。整个计划还需要通过意大利航空股东和欧盟竞争主管机构的批准。不过法航－荷航集团乐观地认为，欧盟竞争主管机构有望于第一季度末通过此交易。 事实上，该公司的全部资产都正式转交到了由16家意大利投资者组成的集团Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。“新”意大利航空将继续使用原来的名称和标志，它实质上是精简后的意大利航空与更小的竞争对手——Air One的“整合体”，而Air One又是汉莎航空的合作伙伴。“新”意大利航空将运营148架飞机，飞往70个目的地，包括13家国际机场。法航－荷航集团称，与意大利航空的合作将基于多枢纽战略，其中巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、罗马菲乌米奇诺机场机场和米兰马尔本萨机场将在“平等基础上”发挥作用。在未来3年内，两家航空公司将从网络优化和收入管理中取得协同效应。到第二年或第三年，意大利航空的收益约为7.2亿欧元，而法航－荷航集团的收益则约为9000万欧元。此外，与法航－荷航集团联盟后，意大利航空在往返巴黎的航线上将获得票价15%—20%的利润，每年就可为意大利航空带来2000万欧元的收益。作为意大利国有航空公司的意大利航空，经营一直陷入困境。在多方寻求投资者未果后，2008年9月，意大利航空董事会称公司已经要求允许进入破产管理程序，申请破产。按照意大利政府的法规，允许破产公司加快出售股份和裁员，同时放松了反垄断规定，这使得意大利航空以前的竞争对手——Air One能够并入全新的经过精简的意大利航空。收购Air One一天之后，Compagnia Aerea Italia投资者集团正式接管意大利航空的航班资产，交易总价值为10.5亿欧元（约合96.3亿元人民币）， 虽然结成战略合作伙伴关系对意大利航空来说是个不错的结果，但对于法航－荷航集团来说，却始终有种无奈的意味。有分析人士认为，法航－荷航集团以小股东身份进入意大利航空实属无奈之举。自2006年开始，法航－荷航集团就一直想将意大利航空纳入自己的版图，但因多种因素其全面收购未能实现。但正如法航-荷航集团高管所说，航空运输业面临诸多挑战，航空公司间的合作不可或缺。不过，法航－荷航集团虽不能成为意大利航空的大股东，但此次两者能结成战略合作伙伴关系，使得法航－荷航集团在竞争中多少比对手多了一个砝码。2008年，欧洲航空市场上的“三驾马车”——汉莎航空集团、法航－荷航集团以及英国航空公司，所面对的竞争形势已大不相同。如今，法航－荷航集团在欧洲的势力正在被边缘化，而英国航空公司，则只能守住家门口的那片小天地。而汉莎航空集团呢，不仅在欧洲航空市场上大拓“疆土”——1年中相继收购布鲁塞尔航空公司、奥地利航空公司，并计划收购北欧航空公司的股份，甚至还通过与美国捷蓝航空公司（JetBlue）的合作，将触角伸向了大西洋彼岸的美国，在美国低成本航空市场上占有了19%的份额。尽管汉莎航空对意大利市场觊觎已久，但却并没有把“宝”完全押在收购意大利航空上，而是“曲线救国”，于2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飞机，将为新公司运营，意图以最快的速度占领意大利航空在意大利北部地区缩减航线后留下的空白市场。在这样的竞争背景下，法航－荷航集团能够争取到意大利航空这个战略合作伙伴，就显得非常重要了。但是对于“深陷囹圄”的意大利航空而言，究竟法航－荷航集团是否是最佳的合作伙伴，也只有拭目以待了。

4. 意大利航空公司的航空机队

（截止2014年4月）空中客车A319 22架空中客车A320 48架空中客车A321 10架空中客车A330—200 12架波音777-200ER10架ATR7210架意大利航空拥有 Embraer ERJ-145 及Embraer ERJ-170，主要由Alitalia Express使用。

5. 意大利航空公司的简介

意大利航空公司(Alitalia - Linee Aeree Italiane)总部：意大利罗马枢纽机场：米兰国际机场、罗马国际机场重点城市： Linate机场飞行常客奖励计划 MilleMiglia联盟：天合联盟IATA代码：AZICAO代码：AZA呼号：Alitalia意大利航空(Alitalia)成立于1946年(当时称为意大利国际航空)，总部设在罗马。意大利航空公司母公司是意大利航空集团（Alitalia Group）。意大利航空公司是意大利国内最大的航空公司，是意大利的国家航空公司，意大利政府是它的最大股东。 2001年意大利航空成为天合联盟(skyteam)的成员，同年意大利航空在米兰证券市场上市。意大利航空经营国内及国际航线，其主要基地是米兰的Malpensa国际机场(MXP)，罗马达文西国际机场(FCO)则是其枢纽。意大利航空的航线通往全世界50余个国家的110多个目的地。从2004年起，重组中的意大利航空集团分为两个部门运营：AZ Fly 运作所有航班业务、AZ Servizi 承担所有地勤任务。意大利航空公司在2008年过去的16年中仅有4年实现盈利。居高不下的劳工成本、低成本航空运营商的增加以及管理上的低效是导致该航空公司经营不善的主要原因。加上意航劳资纠纷不断、管理层频繁更迭、服务质量下滑、飞机误点、旅客行李丢失严重，意大利航空的服务一直为人垢病。另外，意航的劳动效率不高。有数据显示，意航飞行员平均每年的飞行时间远低于法航、英航飞行员，而意航职工的劳动开支成本却比欧洲其他航空公司平均值高，公司的竞争力因而大受影响。意航在国际航线和欧洲内陆航线的盈利一直较低。意大利航空公司自2002年起年年亏损。

6. 意大利航空公司的重组

2008年3月17日,法国航空斥资并购意大利航空,意航董事局通过接受法航并购，但法航必须获得意大利工会、政府、股市监管当局及欧盟反垄断委员会同意并购。2008年4月与法国航空/荷兰皇家航空集团(Air France-KLM Group)的收购谈判终止。至此,意大利政府15个月来为意航寻找买家的行动再次受挫。2008年8月据报道，德国汉莎航空公司正与意大利航空公司展开合作谈判，如果成功汉莎航空无疑将成为意航的救命稻草。

7. 意大利航空公司的介绍

意大利航空(Alitalia)成立于1946年(当时称为Aerolinee Italiane Internazionali)，总部设在罗马。意大利航空公司母公司是意大利航空集团（Alitalia Group）。意大利航空公司是意大利国内最大的航空公司，是意大利的国家航空公司，意大利政府是它的最大股东。 2001年意大利航空成为天合联盟(skyteam)的成员，同年意大利航空在米兰证券市场上市。本公司秉承安全第一，旅客至上，诚信为本的经营理念

8. 西班牙国家航空公司的历史

西班牙国家航空于1927年6月28日正式成立，同年12月14日开通首个航班。公司获得西班牙政府赞助，以提供往返马德里与巴塞罗那之间的服务。后来，西班牙的各大小航空公司纷纷合并为一家公营机构。Iberia这一名字自1929年被登记成为官方名称。1944年，西班牙国家航空公司正式国有化。第二次世界大战后1946年，西班牙国家航空公司首家提供来往欧洲及南美洲航线服务的航空公司，首条航线是由马德里飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯。1953年，西班牙向来自美国的入境旅客提供免签证待遇，西班牙国家航空公司于1954年开办往返美国的跨大西洋航班。此外，加拿大于1954年在蒙特利尔国际民航会议作出的修改，亦促进西班牙国家航空公司旅行包机前往加拿大。1977年，西班牙国家航空成立50周年。2001年，西班牙航空实施私有化，并在马德里证券交易所上市。主要股东包括：马德里银行(23.45%股份)、英国航空(13.20%股份)、SEPI(5.20%股份)、El Corte Ingles百货公司(2.90%股份)。2008年，西班牙航空一架客机在马德里机场起飞时冲出跑道并起火，致死154人、致伤18人。2012年1月27日晚（当地时间）西班牙航空公司宣布停止运营，终止管域内所有飞行。目前欧盟正介入调查此事。