9月份销量看点：整体增幅明显，新能源车销量大幅度增长！

1. 9月份销量看点：整体增幅明显，新能源车销量大幅度增长！

引言：
又到每月国内汽车销量盘点的时候了。
正文：
近日，中汽协公布了9月份国内汽车的销量情况，数据显示，9月份国内乘用车整体销量为208.8万辆，环比增长19%，同比增长8%，而这一销量表现也是2020年以来最好的一个月份了。

整个2020年度来看，1-9月份乘用车产销量分别为1322.2万辆和1337.6万辆，同比下滑幅度均为12.4%，较1-8月份相比，降幅呈现3.1%和3.2%的收窄情况，国内乘用车的整体销量情况还处于逐步恢复的状态。
由细分市场来看，整个9月份轿车总体销量为95.8万辆，环比增长12.3%，同比增长3%。SUV的增幅最为明显，9月份累计销量98万辆，环比增长22.8%，同比增长16%，MPV依然处于持续下降的趋势，9月份累计销量11.2万辆，环比增长12.3，同比下降12.3%。由此可见，SUV依然占据了整个乘用车市场的最大份额，而疫年以来国内汽车的销量依然处于逐步回升的状态，后续的销量增幅依然值得期待。
9月份中国品牌乘用车的累计销量为78.4万辆，环比增长19.8%，同比增长7.5%，占据了整个乘用车市场份额的37.6%，占有率有0.3%的微增，其中中国品牌轿车的市场占有率为20.9%，中国品牌SUV市场占有率为48.1%，中国品牌MPV市场占有率为66.8%，由此可见，中国品牌SUV和MPV依然是国内汽车销量的主力选手，而轿车市场依然被其他国家的汽车品牌所占领着。

新能源方面，整个9月份完成产销量分别为13.6万辆和13.8万辆，同比增幅分别为48%和67.7%，这个销量表现依然是整个2020年度以来表现最好的一个月份。增长幅度有了大幅度的突破，而这样的销量表现主要是因为政府部门对于新能源汽车的政策支持和新能源车企的优惠力度。虽然国内新能源车目前依然没办法在没有政策支持的情况下进入良好发展阶段，但疫情之后，新能源车也算是挺住了。
整个1-9月份，新能源产销量分别为73.8万辆和73.4万辆，同比下滑18.7%和17.7%，其中纯电动车型产销为56.8万辆和57.9万辆，同比下滑22.9%和18.6%，插电混动车型产销分别为17万辆和15.4万辆，同比下滑0.4%和13.9%。
从新能源车的细分市场来看，整个9月份纯电动完成销量10万辆，环比增长25.4%，同比暴增70.2%，插电混动车型9月份完成销量2.5万辆，同比增长24.4%，环比增长55.7%。纯电动商用车9月份完成销量1.2万辆，同比增长42.1%，环比增长82.7%。插电式混动商用车9月份销量为0.01万辆，环比下滑58%，同比下滑58.1%。

另外，9月份出口车辆9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%，其中乘用车出口量为7.5万辆，环比增长40.6%，同比增长14.7%，商用车出口2.4万辆，环比增长34.7%，同比下滑0.3%。2020年度，1-9月份累计出口61.9万辆，同比下滑17.2%，其中乘用车出口46.2万辆，同比下滑11.1%，商用车出口15.7万辆，同比下滑31.2%。
写在最后：
"金九银十"，9月份确实是传统意义上的汽车销量旺季，而整体来看，整个9月份国内车市的表现也确实表现出欣欣向荣的景象。接下来的十月份销量更值得期待……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 1月汽车销量下跌近两成，新能源汽车市场局面最为惨淡

根据中国汽车工业协会最新公布的数据，2020年1月，我国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，相比于去年同期的产销数据，分别下降了24.6%和18%。其中，新能源汽车走势低迷，局面最为惨淡。

相较于行业下滑18%的数据来看，新能源汽车市场同比下滑超过50%，产销仅为4.0万辆和4.4万辆的数据，着实不太尽如人意。
拿传统车企中的新能源代表比亚迪和北汽新能源来说，前者在新能源汽车市场从去年7月份就开始走下坡路，2020年的开局销量大幅下滑，仅7133辆的销量与传统乘用车上涨呈现出冰火两重天的局面。后者虽然保持了同比增长1028.17%的产量，但1月销量却仅为2006辆，同比下滑了55.54%。

反而是造车新势力的表现给市场带来了一点惊喜。拿小鹏汽车来说，1月份小鹏G3的单月销量为1073台，取得了纯电动A级车SUV市场第一名的成绩。而蔚来汽车虽然整体交付量仅为1598辆，算不上高，但在销售淡季，新势力车企能保持到这样一个成绩已是不易。

而且，值得大多数汽车品牌警惕的是，特斯拉上海超级工厂已经于2月10日复工，成为全国首批复工的汽车企业，并开始全力生产特斯拉Model 3车型，据最新公布在微博上的讯息，部分产品已经开始陆续运往特斯拉运营网点。

除此之外，旗下全新入门级SUV特斯拉Model Y也将同步开始生产。现在，Model Y车型已经在官网开启预订，国内目前的两款配置车型，补贴后的售价为48.8万-53.5万元。随着特斯拉国产车型的量产到来，整个中国的电动汽车市场格局有可能被改写。

如果说1月销量已成定局，那么现在摆在大家面前的，一个更让人关心的问题则是车企的复工。
包括上汽通用五菱、东风日产、海马、吉利、长城等在内的车企已经从2月10日起结合当地的政策要求与自身的企业情况，逐渐地恢复正常运营。
也有地址不位于武汉的汽车主机厂，如北京现代、东风悦达起亚、广汽传祺、威马等汽车品牌也将工厂开工日期暂时定在了2月17日前后。

湖北省内的车企由于疫情过于严重，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风雷诺、东风风神等车企都表示，具体开工时间还将随疫情情况做出调整，部分暂定2月17日。

目前疫情重灾区湖北、山东、浙江等地，都是我国的汽车工业大省，其中湖北的年度汽车产量约占全国的8%左右。不能及时复工，不管是对于车企还是整个汽车产业，带来的损失都是巨大的。以从2017年产值就突破1000个亿的东风本田来说，按照年增200亿的趋势计算，2020年每延迟一天不开工，车企的损失就会达到平均3亿元。而按照目前已知的整车生产基地32.2%的复工率计算，每延迟一天复工将会使得整个产业减收150亿元。
虽然，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了行业的正常运行节奏，但可以肯定的是，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，消费者出于对于公共出行方式的安全性权衡，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。整体来看，汽车市场全年将呈现前低后高走势，也不需要过于悲观。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2018新能源销量直线上升，汽车总销量却不容乐观，下滑在哪儿

2018年中国汽车行业产销量及发展前景分析 预测2019年市场销量将达2810万辆2018年中国汽车产销量尘埃落定
2019年1月15日公开消息称汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续10年全球第一。国产品牌方面，上汽、吉利、长安位列前三。
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年，我国汽车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。年均增速为-2.8%，低于中汽协年初预计水平。
从历年销量及增长率数据来看，我国汽车销量在2016年达到2803万辆以后，2017年、2018年增速持续回落，2018年是1990年以来销量首次呈现负增长情况。
2010-2018年中国汽车销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理
对于2018年整体市场的下滑原因，报告分析认为1.6升及以下小排量汽车购置税优惠政策的“刺激”效应逐渐减弱、二手车销售波及新车市场、国六排放标准提前实施、三线以下城市对低端SUV的需求减弱、消费升级延续，低端市场下降都是影响车市的因素。
2018年我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。
目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。
在此背景下，我国乘用车市场销量下滑。报告数据显示，我国乘用车2018年产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。
分车型来看，轿车、SUV、MPV销量均呈同比下滑态势，其中轿车销量为1152.78万辆，同比下降2.7%;此前作为车市主要拉动力的SUV增速进一步放缓，全年销量为999.47万辆，同比下滑2.52%;MPV下滑幅度最大，销量为173.46万辆，同比下降16.22%。
报告数据分析称，MPV市场下滑主要是受到SUV的冲击，三到六线城市的汽车消费转向自主品牌SUV以及选择中高端MPV的趋势越来越明显。MPV市场中，A0级全年累计下滑幅度最大，累计下滑30%，A级、B级MPV分别下滑11%和4%，C级MPV微增1%。
与乘用车市场形成对比的是，商用车市场销量增长。数据显示，2018年，我国商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。
2018年新能源汽车市场在快速增长
与传统燃油车相比，中国新能源汽车市场在快速增长，2018年我国新能源汽车累计销售125.62万辆，同比增长61.74%。其中纯电动汽车销量为98.37万辆，同比增长50.83%，插电混动车型销量为27.09万辆，同比增长117.98%。插电混动车因可以减缓续航里程以及动力性能的焦虑，加之补贴政策的变化，快速增长是正常的。
2013-2018年中国新能源汽车销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理
燃料电池汽车还不能被大规模推广
2018年我国燃料电池汽车销量为1527辆。，该销量主要来自于示范项目推广，燃料电池汽车相比纯电动汽车与插电混动车，确实有很大优势，但是从目前国内关于燃料电池的技术储备来看，燃料电池汽车还不能被大规模推广。
汽车出口同比较快增长
2018年，汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，增速比上年有所放缓。其中乘用车出口75.8万辆，比上年同期增长18.5%;商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5%。除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。
2019年中国汽车行业销量预测
预测2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆左右，与2018年基本持平、商用车预计销售440万辆左右，同比增长1%左右，2019年在平衡了车辆进出口以后，全年市场需求为2820万辆。新能源汽车预计销售160万辆，同比增长30%。
我国汽车市场已经从增量时代进入到存量时代，在这一背景下，今年中国品牌将会面临市场更加激烈的挑战，品牌之间比的将会是产品技术及综合实力。前瞻产业研究院报告数据显示，2018年中国品牌乘用车市场份额占比为42.09%，比上年同期下降1.79%。

4. 为什么新能源汽车预期销量下调了很多？

市场大环境不好这个已经基本达成共识，尤其是和美国贸易战之后，国内经济多多少肯定受到了一定程度的冲击，再加上国内乘用车市场，确实已经连续这么多年的快速增长之后，当每年销量稳定在2300万辆的时候，做一个调整也是完全可以理解的。当整体汽车大环境不好的情况下，下调新能源汽车市场的销量预期就在情理之中了。

政策激励放缓这里的政策激励放缓，主要还是指国家新能源汽车的大幅退坡。2019年新能源汽车国家补贴政策，不仅大幅提高了补贴门槛，还大幅降低了补贴力度，在不考虑地方补贴取消的情况下，很多车型的退坡力度基本上在50%以上。在补贴大幅退坡的情况下，很多新能源主机厂的产能就会放缓，集中上牌的动力就会减弱，从而影响了整体新能源汽车的销量。

新能源车型结构比例调整当然，前几年新能源汽车销量每年都可以实现大幅增长，还有一个很重要的原因就是微型纯电动汽车的存在，考虑到微型车制造门槛低，补贴力度又大，投入产出比非常可观，所以很多新能源主机厂，包括有部分造车新势力都瞄准了微型纯电动汽车市场，该车型在整体新能源汽车市场的占比，曾经一度达到了50%居多。随着补贴慢慢退坡，技术门槛越来越高，微型纯电动汽车的销量一路下滑，这也导致了整体新能源汽车销量的下滑。

新能源汽车市场销量预期下滑，小编觉得本质问题还在于三个方面的原因：市场大环境不好、政策激励放缓、新能源车型结构比例调整。后续随着市场环境转好，新能源汽车产品本身的产品力和性价比大幅提升之后，相信新能源汽车市场还是会回归到正常的增速轨道的。

5. 9月新能源汽车产销再创历史新高，你认为新能源汽车未来销售前景如何？

6. 新能源汽车未来销量下滑的担忧，市场如何保持景气？

我认为应该从新能源汽车企业自身找出路，同时还要从政策角度出发保护优质车企，这样才能让市场保持高景气状态。
之所以这样说，是因为从新能源汽车市场的供需关系来看，两者并没有出现矛盾冲突，而且新能源汽车也没有出现产能过剩的状态。其销量下滑的很大原因并不是消费者难以承受新能源汽车的价格，而是其产品无法完全代替传统燃油车，也满足不了消费者的用车需求。所以新能源汽车企业要从自身找原因，在充分满足消费者需求的同时，还要在薄弱环节上有新的突破，只有这样才能提高销量。

应该从新能源汽车企业自身找出路 
很多人认为新能源汽车销量下滑，是因为补贴的力度不够大，造成消费者一直在观望的状态。其实从本质上看，价格并不是主要决定因素，而是新能源汽车在性价比上不具备优势，质量一般且电池的耐用性较差。针对此现象新能源汽车企业应该从自身找出路，首先要考虑如何提高汽车保值率，让其在性能上跟燃油车相媲美，然后降低使用成本的同时提升新能源汽车的稳定性。不然很难满足消费者的需求。

应该从政策角度出发保护优质车企
除了新能源车企要从自身找原因，有关部门也应该出台相应政策措施关注优质车企。因为相关的补贴政策虽然可以短时间内促销，但是无法长久吸引消费者，这就需要利用相关政策去保护有核心技术的企业，给予创新和研发技术方面的支持。这种做法能淘汰一批不具备核心竞争力的企业，用良币驱逐劣币的方式筛选优质车企。继而让新能源汽车的生产与销售重振，并缩小与燃油车之间的差距，更好地去提振市场。

7. 9月新能源汽车产销再创历史新高，市场占有率达27.1%，你怎么看？

近日，中汽协发布最新产销数据，新能源汽车产销双双创历史新高。2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成75.2万辆和79.1万辆，同比分别增长115.6%和118.3%,增速较上年同期均有所提升。其中，纯电动汽车产销分别完成81.3万辆和80.7万辆，同比分别增长109.9%和107.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.2万辆，同比分别下降68.8%和59.5%;燃料电池汽车产销分别完成324辆和237辆，同比分别下降69.5%和55.7%。在市场持续保持高增长势头下，新能源汽车市场竞争也日益激烈。

从各品牌市场份额来看,9月份，纯电动汽车销量排名前五的品牌依次为比亚迪（含补贴后）、北汽新能源（含补贴后）和吉利（含补贴后),市场占有率分别为28.7%、27.1%、24.4%、17.4%,占有率基本与上月持平，其中比亚迪市场占有率最高，达到23.4%。插电式混合动力车型9月共销售4.1万辆。比亚迪的插电式混合动力车型市场占有率最高，达到22.1%,这也是其首次超过北汽成为插电式混合动力第一品牌。此外还有长安逸动 EV （含补贴后）和荣威iMAX8插电式混合动力（含补贴后),市场占有率分别为11.7%和12.2%,处于第一梯队，而与北汽 EU系列插电式混合动力车型（含补贴后）一起排列第二位的则是江淮IEV6E PHEV插电式混合动力车型（含补贴后),其市场占有率为11.5%。
根据补贴政策，今年第四季度开始，随着新能源汽车补贴的退出，补贴的退坡将成为必然。补贴退坡主要体现在续航里程补贴标准下降。今年补贴退坡力度继续加码。去年补贴退坡幅度为3%(续航里程300公里以下车型补贴2.8万),今年补贴退坡幅度为8%(续航里程300公里以上车型补贴3.2万）。

据统计,2019年1-9月，中国国内主要的新能源汽车生产企业产量合计约为164.8万辆，同比增长16.3%;销量合计约为138.7万辆，同比增长13.6%。其中燃油车产量合计约为92.7万辆，销量合计约为82.2万辆，均出现同比增长。中国新能源汽车市场逐渐向头部企业集中。除了传统车企持续发力新能源汽车市场外，蔚来、小鹏等新能源汽车初创企业也表现出强劲的发展势头。目前蔚来已有近5万辆交付，小鹏汽车已有近6万辆交付量。随着行业竞争的加剧，这些初创企业将不断涌现出一批“黑马”式的竞争者。
我国新能源汽车产业在技术升级方面持续发力，整车企业通过开发平台、技术创新、配套服务等方面提升新能源汽车的综合实力。电池技术进一步发展，在能量密度方面，电池包体积能量缩小了30%;在循环寿命和安全性能更高的镍钴锰三元动力电池技术已有突破，三元锂电池能量密度提升至250 Wh/kg。电机方面，我国电机技术已进入世界先进水平；电控系统的集成度显著提升。充电、续航里程和充电效率之间的关系也愈发紧密。未来我国将继续推进新能源汽车向更高性能、更长续航里程、更低能耗和更加智能的方向发展。

其中纯电动汽车累计销量56.3万辆，同比增长119.1%,市场份额27.1%,较上年同期提高1.7个百分点。分车型看,9月销量前五位的车型分别是插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车、燃料电池乘用车和燃料电池客车。其中插电式混合动力乘用车销量达到0.8万辆同比增长149.4%,占据市场绝对主导地位；纯电动乘用车销量0.7万辆同比下降59.1%,占据市场绝对主导地位。

8. 2月份新能源汽车销量出炉，一看成绩，有人欢喜，有人忧

如今的新能源 汽车 在国内 汽车 市场可以说是名声大噪，甚至可以说它的热度已经超过了燃油车，虽然很多人都在担心新能源 汽车 存在各种各样的问题，但身体依然会诚实的选择新能源 汽车 。毕竟新能源 汽车 所拥有的好处要远远大于燃油车，除了充电和上高速比较麻烦之外，还是新能源 汽车 更香。而且根据乘联会公布二月份新能源 汽车 的销量数据能够看出，2月份的销量达到了9.7万辆，这个成绩表现还是不错的。别是当各家车企的新能源销量成绩榜单新鲜出炉之后，在看过成绩之后，不得不说是有人欢喜有人忧。
     
 首先，五菱宏光的MINI EV它2月份的销量是17,307辆。不得不说，如今的五菱宏光MINI EV就如同是当年的奇瑞QQ，凭借自己娇小可爱的车型，火遍了大江南北。最重要的一点，五菱宏光MINI EV不仅有着2.88~3.88万元之间的超低亲民售价，能够满足你对 汽车 所有的幻想，想怎么改怎么改，如同装修房子是一样的道理。
     
 所以，面对新能源 汽车 的火爆市场，各大车企也是纷纷红了眼，都快马加鞭地开启了自己的新能源造车之路。由比亚迪领衔，长城，广汽埃安等车企在新能源领域都有着不错的成绩。比如说比亚迪汉EV，2月份的销量是4099台。而长城旗下的欧拉R1，销量是4561台。欧拉好猫的销量是1534台。相对而言，刚有名气的广汽埃安，它旗下的埃安AIONS2月份的销量是2724台，这个成绩足以说明大家对它的认可度。
     
 不过，也并不是所有的新能源车企在看到2月份的销量成绩之后，都是欢喜雀跃的。因为对于北汽新能源来说，却是凄凄惨惨，冷冷清清。甚至在新能源 汽车 排行榜单中的前十位里面，都没有看到北汽新能源的名字，毕竟如今的北汽新能源日子过得差强人意，本来引以为傲的低端市场，因为有了五菱宏光MUNI EV的出现，让它显得落魄不堪。高端进不去，低端没市场，最悲催的是北汽新能源还遭遇了一大波车主的投诉，所以说明它在质量的把控上面还是人心。
     
 最后，众所周知新能源 汽车 是未来的发展趋势，所以，从二月份新能源 汽车 销量榜单中就能够看得出，新能源 汽车 受到大家越来越多的认可。如果不抓好自身的质量和品质，那么只会让大家把你抛弃得越来越远。