特斯拉股价怎么样？

1. 特斯拉股价怎么样？

特斯拉股价暴涨暴跌，它能超越苹果吗？

2. 特斯拉2月在华交付延期，今年50万辆目标面临挑战

受春节以及新型冠状病毒感染肺炎疫情影响，特斯拉1月份在中国的新车注册量为3563辆，与去年12月份的6643辆相比，环比下降46.36%。与此同时，特斯拉位于中国的超级工厂复工时间也延迟到到2月10日，这将在一定程度上影响原定于2月交付的中国产Model 3的交付时间。
在特斯拉日前举行的2019财年四季度报电话会议上，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）称：“上海制造的Model 3的交付将会延迟1到1.5周。“特斯拉全球副总裁陶琳也在社交媒体上表示，“目前看起来，原定春节后2月初的交付会暂缓，特斯拉方面会尽力在疫情好转后补上之前暂缓的速度。目前正在制定各种计划中”。虽然前者表示这对于特斯拉当季盈利影响有限，但由于疫情影响全球投资者对经济增速放缓的担忧，特斯拉的股价近期大幅下滑，包括摩根士丹利在内的投资机构对于其市场前景也表示担忧。
疫情或影响供应链
随着疫情的扩散，投资机构确实在开始关注特斯拉的产能和交付的预期问题。2019年特斯拉在全球交付了36.75万辆车，中国市场的交付量也达到4.2万辆。在对 2020 年的期望中，特斯拉给出了 50 万辆的年交付目标，较 2019 年上涨了约40%。预期增长背后的信心来自于位于中国的超级工厂的投产，以及需求的进一步扩大。
自2月10日起，特斯拉位于中国的工厂已经正式复工，特斯拉防疫联络员、临港新片区管委会高新产业和科技创新处主任科员孙筱和在接受采访时谈到，预计超级工厂将实现每月12000辆左右的产能，这个数字还会逐渐上升。
不过，业内人士认为，特斯拉的产能仍然受到零部件供应商的复工情况影响。“一般说来，供应商都会有一些库存，可以在短时间内维持生产。但汽车是流水线生产，一旦疫情之下一个零部件供应不足都会拖累整体产能，进一步的影响可能会在三月份显现。“一位车企的内部人士在接受记者采访时谈到。与此同时，疫情在全球的扩散也会让车企的供应链发生紧缩，而这是否影响特斯拉在美国工厂的产能备受关注。
扎克·柯克霍恩在上述特斯拉的财报电话会商就谈到，正在“密切关注在美国弗里蒙特生产的汽车的供应链是否会出现中断”的问题。从目前来看，跨国车企的零部件供应链体系都受到不同程度的影响。包括通用在内的美国车企正利用包机的方式，将中国的零部件空运到美国以保证当地工厂的开工。据据路透社报道，因新冠肺炎疫情对供应链的的影响，英国最大汽车制造商捷豹路虎将把中国的零件通过空运带到英国以维持生产，但仅能满足两周的生产用量。
CFRA分析师加勒特·纳尔逊（Garrett Nelson）表示，与其他汽车制造厂商相比，特斯拉更担心这种病毒的传播，因为特斯拉的短期汽车产量和收入增长都非常依赖其在中国的新工厂。
50万辆目标能否如期达成
除了生产之外，特斯拉能否顺利实现50万辆交付目标还取决于以下两个个因素：一是疫情是否会影响新能源车的需求，尤其是在中国市场。据全国乘联会秘书长崔东树统计的2月市场零售数据，到2月23日，国内乘用车单日的零售成交量仅为3000多辆，同比下滑了89%，由此他预计2月份市场零售量将同比下降75%。如此惨淡的背景之下，市场消费的预期也在下降。
二是安全因素。美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，下称“NTSB”）周二（2月25日）举行的听证会也让投资机构对于特斯拉的业绩产生担忧。事情源自于近两年前的一起车祸，38岁的苹果软件工程师黄先生驾车前往加州山景城工作。因为使用了特斯拉搭载的Autopilot功能，他在车祸发生之前的一段时间一直在使用iphone玩手机游戏，最后因汽车撞上路障而丧生。NTSB认为，特斯拉没有提供一种有效的手段来监控驾驶员对驾驶任务的投入程度，如果特斯拉不增加新的安全措施，限制Autopilot只在其推广的功能之外使用，那么未来发生事故的风险仍将存在。
虽然在此之前，因特斯拉Autopilot功能而导致的车祸已经多次发生，特斯拉的市场份额也一直在扩大，但NTSB详细的调查结果披露无疑会让特斯拉的业绩产生不确定性。

受上述诸多因素影响，特斯拉的股价已经一改此前的狂飙突进，反而一泻千里。美东时间27日收盘，特斯拉股价为679美元，较前一日大跌99.8美元。20多天时间，特斯拉的股价较此前的高点已经下跌了近30%。
不过，在中国市场，虽然1月交付量环比缩水，但特斯拉当月的电动车交付量仅次于比亚迪和上汽乘用车。
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3. 特斯拉股票持续大涨，成全球市值第二大汽车制造商

最近几个交易日，特斯拉的股价犹如火箭般冲天直上。继周一暴涨20%，市值达到1400亿美元过后，本周二，特斯拉股价继续上扬，盘中一度达到968美元。最终每股收于887.06美元，总市值近1600亿美元，仅次于丰田汽车的2000亿美元总市值。

股价暴涨背后，离不开特斯拉近一段时间以来利好不断。
1月29日，特斯拉Q4财报显示，在过去两个财报季实现连续盈利。据特斯拉在财报中声称，Model Y提前至一季度交付，并最终实现2020年超过50万辆电动车交付。这份财报无疑大幅提升了外界对其创造新纪录的信心。
此外，因与电池供应商松下之间那点“不愉快”而留下的供应隐患，也因与宁德时代签下一份为期两年供应协议而化解。这也意味着，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。对其实现年产量50万辆目标多了一道保险。
事实上，近一段时间以来，随着特斯拉上海超级工厂建成投产并实现当年量产交付，以及国产Model Y项目启动。高效率运转的特斯拉不断地创造着新纪录。
这些进展，刺激了特斯拉股价新一轮的涨势。今年1月，特斯拉股价飙升了86%，市值超过了大众汽车。截至目前，今年特斯拉股价涨幅已经超过了去年同期的26%。
2月4日，特斯拉大股东、亿万富翁投资者罗恩-巴伦（Ron Baron）公开发表观点认为，特斯拉10年后的收入将达到1万亿美元。与之形成对比的是，数据显示，今年以来做空特斯拉股票的投资者已经损失惨重，仅周一损失就高达近25亿美元。
从某种意义上而言，特斯拉对汽车行业带来的影响一家远超出车企范畴。其对汽车行业产生的影响不亚于一次革命。
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4. 29.9万的国产特斯拉正式交付，国内新能源汽车的好日子到头了？

1月7日，国产Model 3正式对外交付，首批10位国产Model 3的车主在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）陪同下接过车钥匙。随着音乐，马斯克还在交付仪式开始前跳起了机械的舞蹈。
365天前，特斯拉超级工厂在马斯克脚下的土地上正式开工建设。作为在中国放宽股比限制后的首个外资独资车企，这家美国电动汽车制造商获得了政府等方面的大力支持。开工一周年后，工厂建造、产线调试、组装生产等各项工作都以业内未见的“中国速度”完成。 
Model 3国产，豪华车市场的影响首当其冲，特别是燃油车市场。在美国，特斯拉Model 3已经成为细分领域的销量冠军，在中国，随着基础设施的完善，入门级的豪华车市场将受到Model 3这款电动车型的冲击。
随着国产Model 3价格冲进30万以内，特斯拉已经和众多国内汽车企业和新造车势力的价位开始重合。更高的品牌知名度可能逐步蚕食这部分市场，当然，国内企业更熟悉中国消费者，找准定位就可以抵御住冲击。 
“加州温室的花朵”正在变身游过太平洋的“鲨鱼”，只是特斯拉要在中国成功，还要做好更多本土化工作，无论是服务，还是智能网联，中国都是竞争更为激烈的战场。
五年前错失国产 
“中国已经成为全球电动车应用的领导者。特斯拉以‘加速世界向可持续能源的转变’为使命，中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。”在一年前的上海工厂开工仪式上，马斯克对中国的示好言犹在耳，一年后，国产Model 3就“开挂”一般开始正式对外交付。 
如此的“中国速度”离不开政府与政策的支持，此前独资入华的波折让马斯克对此有清醒的认识。 
2014年马斯克表露在华建厂诉求后，特斯拉与上海浦东、广东深圳、南沙、江苏苏州等多地都传过合作绯闻。一位参与上海初期谈判的当事人告诉《财经》记者，2014年马斯克就想过在上海浦东建厂，“他们的诉求是共建充电桩、拿造车资质、建厂土地优惠政策等，但不想和当地车企合资。当时和政府没谈拢”。 
独资诉求，是特斯拉一直难以在华落地的障碍之一。而中国政府进一步扩大对外开放，尤其是2017年开始的政策利好给特斯拉创造了机会。 
2017年8月，国务院正式印发《国务院关于促进外资增长若干措施的通知》，明确指出推进新能源汽车制造等12个领域的对外开放。4月17日，国家发改委明确指出，2018年会取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
领导人表态三个月后，7月10日，特斯拉首个海外工厂正式宣布落户上海。作为第一个吃螃蟹的人，特斯拉在华得到各方面的支持，进而让特斯拉国产化的进程犹如“开挂”般迅速。

在2018年7月，就有接近上海工厂项目的知情人士对《财经》记者表示，签完协议之后还要大半年时间才能拿地，然后再建厂，“最快也要明年春节后才能开始动工。”
当时特斯拉内部人士则对《财经》记者辟谣称，不一定是2019年春节后，但预计是“开工两年后，将开始生产电动汽车。” 
在多级政府支持下，超级工厂审批流程得到简化，手续办理迅速，一路绿灯，项目落地大大加快。
2019年1月7日即春节前就正式开工。10月24日，特斯拉在三季度财报中透露，国产Model 3已经开启试生产，2019年12月30日，首批15辆国产Model 3开启内部交付。1月3日，国产Model 3已经生产1000辆。
当时官方预计的“开工两年后”也就是2021年开始生产，如今开工一周年，国产Model 3的对外交付已经开启。
一般工厂建设都需要24个月，威马汽车温州工厂16个月，长城重庆工厂用了14个月，而特斯拉上海工厂10个月建成，一年交付，速度业内未见。
早在2019年8月29日的世界人工智能大会上，马斯克感慨，特斯拉上海工厂令人震撼，从未在其他地方看到这么快的速度。“全世界都看到了一个好的案例，一个创业公司可以在中国取得多么好的进展。”

低谷过后，股价狂飙突进
“在美国华尔街，特斯拉的故事已经讲到头了，也只能到中国来写续集。”在特斯拉超级工厂官宣花落上海后，一位常驻硅谷的中国风险投资人对《财经》记者直言，他并不看好特斯拉。
但2019年四季度开始狂飙突进的股价宣告着马斯克和他的公司重获华尔街的青睐。2019年12月23日，特斯拉股价盘中突破420美元，而这正是导致他被免去特斯拉董事长职务的那条推特中提及的价格。
“Am considering taking Tesla privite at $420.Funding secured.（我计划以每股420美元将特斯拉私有化。资金已经到位）。”2018年8月7日，马斯克在其个人推特上发布上述文字。
这短短九个单词的推文一度推高了特斯拉的股价，同样也是马斯克诸多麻烦的开始。 
私有化声明的第二天，美国证券交易委员会（SEC）要求特斯拉提供私有化相关文件以了解私有化虚实，17天后，马斯克宣布终止私有化。2018年9月29日，SEC宣布调查起诉，两天后，马斯克SEC达成和解协议。 
该和解让马斯克损失不少，除了支付2000万美元罚款，马斯克还失去了特斯拉董事长的头衔。当年11月8日，特斯拉宣布任命罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）为董事长，被取代的马斯克将继续担任特斯拉的首席执行官。 
这种情形吸引了大量“秃鹫”做空者的盘旋。从2019年初开始特斯拉股价开始震荡下跌，一直到6月跌至176.99美元，较其最历史最高点下滑一半。而420美元，一度成为马斯克自大的笑柄。 

跌至谷底，马斯克在积蓄力量，以求绝地反击。10月底发布的三季度财报吹响了号角。最为资本市场关注的数字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，远远超出了最乐观的预期，也超过了普遍预期的亏损24美分。 
凭借优异的财报数据，马斯克扭转了那些怀疑特斯拉能否恢复盈利、能否按时完成雄心勃勃的时间表的人的看法，实现了很少有人能预见到的积极收益。 
同时，中国市场的重要性逐渐显现。在该份财报中，特斯拉宣布上海工厂开始投产，跨界车Model Y也将比预计时间提早推出数月。
2019年11月，科技感十足的Cybertruck发布，订单持续增加，同月，马斯克也宣布在德国建设新的电动汽车制造工厂。
Wedbush分析师Dan Ives在接受电话采访时表示，需求和生产趋势走强，令空头进入“冬眠模式”，股价一路上扬。 
历史性的一刻到来了，2019年12月23日，特斯拉盘中股价曾达到422.01美元，把原来私有化420美元一股的目标打破。在12月24日，特斯拉总市值达到了766.49亿美元，仅次于丰田的1968亿美元和大众汽车的960亿美元市值，是福特375亿美元的两倍多。 
利好还在继续。12月底，特斯拉宣布从中国多家银行获得了90亿元人民币的定期贷款以及一笔22.5亿元人民币的无抵押循环贷款。据悉，这些贷款利率是银行最优客户能拿到的利率水平。2019年12月30日，国产Model 3开启15辆内部交付。 
股价也还在涨，截止发稿前，特斯拉股价达到451.54美元，空头被一连串组合拳打的找不到北。

鲶鱼变鲨鱼 
与一年前一样，上海临港的天空飘着雨丝，马斯克也亲临现场。
只是与当时穿着黑色呢子大衣不同，有赖于温暖的气温，在今天的国产Model 3正式交付仪式上，马斯克穿着一件黑色西装。心情愉悦的马斯克还在现场随着音乐跳起了舞蹈。
两三年前，一位汽车独立分析师对《财经》记者表示，电动车企业还在起步阶段，特斯拉虽然发展时间长，但销售规模尚小，暂时看不出来谁是鲶鱼或者谁是鲨鱼。 
当然，中国政府希望引来的是一条鲶鱼，进一步增强中国新能源汽车市场的竞争与活力。
“要看到一个问题，国外先进技术，特别是关键技术，我们是买不来的，引进以后也不掌控在你手里。”上海决策咨询委员会副主任周振华告诉《财经》记者，打响制造品牌肯定要以开放的姿态，更多吸引国外先进技术，相比单纯引进企业，“更重要的是通过国际交流与合作，促进自主研发的能力”。
如今，开启国产Model 3大批量交付的特斯拉正在以“鲨鱼”的姿态冲进中国市场。Model 3在美国对标的都是奔驰、宝马、奥迪等车型，在细分市场已经稳居销量第一。
梅赛德斯-奔驰新能源品牌EQ上市之夜，当被问及是否有信心战胜特斯拉之时，时任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）向《财经》记者响亮地回答了一个“of course”。
贝恩公司全球合伙人曾伟民告诉《财经》记者，豪华品牌在销售网络、售后服务、品牌效应方面有着独特的优势。
不过到目前为止，德系三强还没有拿出和特斯拉Model 3对标的电动车型，目前的奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格都对标Model S和Model X。 
在此情况下，燃油车型的奥迪A4、宝马3系，奔驰A级车将受到国产Model 3的一定冲击。 

另一方面，在粉丝经济洗礼下的年轻人则追求个性，喜欢颠覆。特斯拉车主的吴女士向《财经》记者表示，不喜欢奥迪、奔驰、宝马的调性，就喜欢特斯拉的硅谷基因。这一价值观将吸引一部分财富新贵、中产阶级成为忠实拥趸。 
同时，国内新造车势力也将受到冲击。
进入2020年，特斯拉官方宣布，国产Model 3降价，补贴后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼国内新造车势力的价格范围。以小鹏汽车为例，官网上，轿车P7的预售价在24万-37万元人民币。
“谁怕谁啊！”面对特斯拉降价攻势，一家已经开始销售的国内新造车企业创始人对《财经》记者如是表示。蔚来汽车创始人李斌也曾经将特斯拉比喻成“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境，胜利者必将是中国企业。
小鹏汽车创始人何小鹏此前就在微博上表示，特斯拉在中国的巨大品牌并未有效转化为销量，核心还在于本土化出现问题。“在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。” 
但基本上所有接受《财经》记者采访的新造车势力创始人都表示，都感受到了一定的压力。一家产品尚未上市的电动汽车创业公司创始人对《财经》记者坦言，压力肯定有，但压力更大的是传统车企，“我们是光脚的，传统车企可是穿鞋的。”
今年1月6日，北汽集团董事长徐和谊表示，Model 3是新能源汽车很好的标杆，放在那里可以使大家更好的发展，不怕特斯拉的国产，“要知道如何走好自己的路，学人之长，补己之短”。
虽然马斯克多次强调，特斯拉的敌人是燃油汽车，但是不能否认的是，逐渐成长为“鲨鱼”的特斯拉与各路车企之间必将进行一场残酷的搏杀。（责编/杨佩谦）
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
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5. 受疫情等原因影响 特斯拉股票受重创

受疫情影响，美股三大股指大幅下滑，截止于29日，电动汽车厂商特斯拉连续五个交易日下跌，市值缩水超400亿美元。截止于美国当地时间2月28日，特斯拉股价连续暴跌27.37%，报667.99美元，市值缩水至1227亿美元。

本次股价受多方面的影响。据中汽协数据统计，特斯拉1月份在华注册新新车为3563辆，低于12月份的6643辆，而在1月份新车注册中，就有2605辆为中国制造的电动车。特斯拉计划2020年将交付50万辆新车，但受疫情影响，特斯拉上海超级工厂此前曾暂时关闭停产，而新车交付也会延期，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，预计国产Model 3新车生产将推迟一周或一周半。

在疫情爆发情况下，大量投资者产生担忧，出现大量抛售。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）表示说：“不要拿特斯拉的成就和在许多重要领域的领先优势做赌注，我们觉得现在宣布一个‘赢家’还为时过早。”

而另一件事是受美国特斯拉车祸的影响，美国国家运输安全委员会（NTSB）在听证会上表示，特斯拉的系统没有充分确保司机保持注意力，并建议需要更强大的监控系统，特斯拉驾驶系统Autopilot未能正确辅助驾驶者，而这些系统现在已经成为标准配置。但目前NTSB只有建议权，还不能强制执行。
本次车祸特斯拉虽未被强制执行，但未来高级驾驶员辅助系统Autopilot可能会被暂时关闭。种种原因，特斯拉近24天内股价已经下跌近30%
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6. 特斯拉股价能涨到多少

据《巴伦周刊》文章，大多人看涨特斯拉股票的分析师都认为，该公司的股价可以涨至每股275美元左右，此前多数分析师认为特斯拉股价可以涨至300美元以上。之所以会降低预期，主要是巴克莱、瑞士银行、高盛、摩根大通等投行认为特斯拉的股价最多会涨至每股150多美元。

目前看涨特斯拉的人仍然认为，它的股价有继续上涨的潜力。Baird的分析师BenKallo认为特斯拉的股价可以涨至每股368美元。而且还有认为特斯拉的股价可以涨至每股566美元。

特斯拉成立于2003年，至今已经有14年的历史。公司2016年财报显示，特斯拉全年营收同比增加了73%，为70亿美元。公司亏损从2015年的8.8亿美元缩减到6.75亿美元。2016年全年，特斯拉共交付了76230万辆电动汽车。

BenKallo预测，特斯拉在2020年有望销售100万辆，包括ModelS/X/3以及尚未发布的ModelY。

分析师BenKallo就在最近发布了一份分析报告。Kallo在报告中直言，如果Model3能够成功量产，那么特斯拉将会迎来一波强势增长，其股价也有望在今年下半年达到500美元，市值超过800亿美元。

5月23日特斯拉的股价一度达到每股303.86美元。我们认为到2020年特斯拉的市盈率可以达到32倍，每股收益可以达到30美元。按照特斯拉去年的增速，特斯拉的股价涨到每股566美元是很有希望的。

7. 特斯拉市值超过3家主流车企的总和，股票涨得快降得也快？

前言：不得不说，从2020年以来，特斯拉的股票就像开了挂式的疯涨。
据车评社了解，在北京时间2月4日晚间（美国东部时间2月4日上午），特斯拉的股价突破900美元大关，短短一天内上涨幅度超过20%，最高时到达每股968.99美元的历史最高纪录。
特斯拉用事实继续证明看衰者是错的，卖空者也是如此。


这家总部位于加州的电动汽车制造商，目前的市场估值最高达到了1610亿美元。要知道这已经超过了福特、通用和菲亚特-克莱斯勒的总和，而上个月，特斯拉的估值超过了福特和通用的总和。
在过去两天，特斯拉的股价飙升了40%，股价超过每股900美元。而几个季度前，它们的股价仅在180美元左右，“打了鸡血”的股票到底怎么回事？

事实上，尽管批评者和卖空者尽了最大努力，特斯拉仍在蓬勃发展，目前的市场反弹可能会持续至少几天。现在最大的问题是，泡沫何时会放缓或完全破裂？
当特斯拉公布2019年第四季度利润时，股价真正开始飙升，营收约73.8亿美元，超出分析师预期。

这是除此之外，特斯拉Model 3在中国上海的一个新工厂仅用了10个月就开始生产。另一个有利于特斯拉的因素是，特斯拉Model 3的生产问题已经在北美和欧洲得到了完全解决。目前正在交货，销售情况继续良好。此外，据传闻，新款特斯拉Model Y 最快将于本月开始交付。
最初，这是不应该发生的，直到夏天。特斯拉的电池合作伙伴松下（Panasonic）也刚刚公布了第一季度与这家汽车公司的业务利润。更让人吃惊的是，电动汽车在2018年和2019年的全球新车销量中，总体上占了2%左右。


来自主流汽车制造商的新竞争，如保时捷泰康（Porsche Taycan）和福特野马Mach-E（Ford Mustang Mach-E），可能有助于吸引消费者放弃传统的燃烧动力汽车，转而使用纯电池电力。但特斯拉在电动汽车领域仍有10年左右的先机，而且在整个行业中经历了很多起伏。已经吸取了教训并采取了补救措施。比赛才刚刚开始这个学习过程。

截止发稿，特斯拉每股价格收盘为734.7美元，市值为1324亿美元。伴随股价急速下跌，特斯拉市值缩水了超过200亿美元。股票突然跳水，短暂的震荡，是否会对特斯拉带来影响？我们拭目以待。

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8. 特斯拉欧洲新车注册量缘何逆势暴跌？

一段时间以来，特斯拉因为股价暴涨、“无钴电池”、车界首富、“财务欺诈”等话题频频出现在大众视野。近日又因注册量暴跌而引起关注。
新车注册量逆势暴跌
日前，外媒报道称，2月份特斯拉在挪威和荷兰的新车注册量暴跌。其中，挪威交通局的数据显示，在挪威的新车注册量仅83辆，与去年同期的1016辆相比下滑91.8%。在荷兰的新车注册量为115辆，同比下滑68%。
加上1月份，今年前两个月，特斯拉在荷兰和挪威的新车注册量分别下降了42%和77%。这与逆势增长的欧洲新能源汽车市场形成鲜明对比。
今年1月份欧洲新能源汽车销量增长了98%。其中，插电式电动汽车销量翻了一番多，达到7.5万辆，同比增长121%。汽车行业分析师马蒂亚斯?施密特（Matthias Schmidt）也指出，西欧的新插电式混合动力车注册量，同比增长112%，达到7.23万辆，近乎是中国的两倍。

而2019年特斯拉Model3进军欧洲市场，荷兰和挪威作为欧洲最大的两个电动汽车市场，给特斯拉带来可观的营收，其在荷兰与挪威的营收分别提升了65%和48%，缓解了同期美国营收下降15%所带来的影响。
2020年年初，当欧洲新能源汽车市场向上的时候，为何特斯拉的表现却一反常态？
无车可卖或是主 
业内人士称，去年年底为了冲量，特斯拉已经把库存全部卖出去了，所以现在无车可卖，进而导致新车注册量暴跌。

而“无车可卖”还要从欧盟新规说起。去年年底，欧盟出台汽车碳排放新规。根据这一规定，2020年1月1日起，欧盟境内95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量需降低到95g/km（相当于4.1 L汽油/100km）；到2021年，全部新车需达到此要求，2030 年开始，二氧化碳排放量将降至 59.375 g/km。受此规定影响，欧洲消费者开始大肆购买电动汽车，其中荷兰更是因为电动汽车税率提高政策的双重影响，出现大量抢装的现象。
对于2019年进军欧洲市场的Model3无疑是一次打进欧洲市场机会，毕竟其前几个月的销量表现并不起眼。
去年12月荷兰新能源汽车销量高达2.3万辆，其中特斯拉Model 3占比近一半，高达1.3万辆。这与今年前两个月的表现大相径庭。
需求疲软，竞争激烈
除了这个原因外，还有另一个不容忽视的原因即荷兰和挪威市场的疲软。
过去5年，挪威一直是电动汽车市场的领头羊，但去年开始显示出饱和的迹象。而特斯拉在荷兰市场也开始出现需求疲软的现象，一是与该国购车减税政策到期有关；二或因为荷兰市场趋于饱和。按照荷兰的相关政策，从2020年1月开始，针对电动车的税收将由4%提高到8%，2019年年底是以最优惠的方式入手电动车的最后时机。这是导致荷兰去年年电动汽车销量激增的重要原因，而荷兰在经历这一波冲量消费后进入一个低谷期，年初的表现与挪威、英国、瑞典和意大利这些国家持平。

1月挪威市场新车注册量排名（图片来自外媒）

1月荷兰市场新车注册量排名（图片来自外媒）
另外，从新车注册量来看，奥迪、雷诺等竞争者的加入，让这一细分市场的竞争愈加激烈。1月份，挪威市场上，奥迪e-tron和雷诺ZOE两款车型名列前茅，特斯拉Model 3排名第十二。在荷兰市场上，雪佛兰Bolt占据冠军宝座，虽然Model3的表现也不错，排名第六，但数量和挪威相当。而在欧洲最大电动汽车市场德国，特斯拉Model3的排名则在第二十一位，排名首位的依旧是雷诺Zoe。
一位摩根士丹利分析师认为特斯拉在第一季度将会迎来较大的挑战，部分原因就是欧洲市场需求的疲软。另外，从电动汽车的渗透率来看，欧洲市场2020年最大的增量在于法国和德国市场，这两个国家电动汽车的渗透率较低，而政府和车企都有意愿提升电动汽车的销量。反而在挪威和荷兰这样的小市场，电动汽车市占率达到拐点进入普及期，随着政府补助退坡优惠措施，整体的渗透率还是维持在相对稳定的状态，电动汽车的普及还是一个拉锯的过程。由此不难看出，这也是特斯拉在荷兰和挪威市场上新车注册量暴跌的原因之一。
来源：第一电动网
作者：王玉琴
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