蔚来汽车李斌是个什么样的人？

1. 蔚来汽车李斌是个什么样的人？

（图片来源：网络）
汽车正在变得越来越「智能」，共享经济的蓬勃发展也在加速重构出行市场，更贴近未来的交通形态，不仅让我们的出行进入3D 世界，也在影响着商业社会的秩序。
极客公园前沿社在8 月5 日的夏季会晤中，蔚来创始人李斌与前沿社会员进行了近两小时的闭门交流，深度思考了「新造车势力」和自动驾驶技术对未来社会的影响。
新造车的关键在于能不能交付成果
李斌在前沿社夏季会晤的演讲
蔚来的 Logo 看起来非常有趣，上半部分好像是从外太空俯瞰地球大气层，蔚来的名字也来源于大气层的蓝色。而 Logo 的下半部分看上去不太容易让人理解，在与前沿社闭门交流时，李斌笑着说道：「这代表着蔚来前进的道路。」
与很多汽车公司不同，蔚来虽然做全球研发，却更专注于中国市场。李斌说：「中国是是全世界最大的电动汽车的市场，也是全球最重视电动汽车发展的国家，所以没有理由不把中国市场先做好。」
其实，用户关注的是汽车能带来什么样的体验，汽车是哪个国家造出来的反而不是用户关注的重点。所以李斌认为要打造一辆有世界竞争力的车，需要把全世界最优秀的人集中起来。
蔚来目前有13个中心，全球有来自于40多个国家的2500多名员工，70%都是研发人员。其中，欧洲慕尼黑负责造型设计；英国和美国的员工分别负责高性能、前瞻性研发；而蔚来大部分的员工还是在中国上海，负责整车的研发、供应链、市场等方面。
蔚来汽车 EP9
现阶段，电动车的难点在于车的加速度性能，比如说特斯拉0 到100公里加速度很快，但是要做到100到 200公里加速依然很快还是有很大难度。这是因为电池输出功率、电机等方面的限制。去年11月 21日蔚来汽车在伦敦发布了 EP9，极速能跑到313公里，0到 200公里加速只要7.1秒，是全球最快的电动车，代表了电动汽车性能的最高水平。
蔚来汽车 EVE
在今年的全球科技潮流盛会西南偏南（SXSW）上，蔚来汽车发布了新的概念车叫 EVE，虽然还停留在概念阶段，但是在无人驾驶、人工智能、环境感知技术等方面，EVE 做了一些探索。将来的车到底会变成什么样？李斌认为将来的车会变成一个移动的生活空间，甚至是第二起居室。现在的车还停留在交通工具层面，但是未来车会变成一个有温度、温暖的智能伙伴。
当问到如何看待蔚来与传统车企的竞争，李斌说也许制造一辆电动车技术对于传统厂商并不是一种障碍，但是对于用户体验来说，蔚来对 AI、软件、服务的理解会更有优势，而这些才是定义未来差异化的事情。
虽然新造车势力依然不被部分人看好，但可以看出蔚来在过去两年多的时间里，正在把愿景变成现实，一点一点地兑现承诺。
未来电动车的能源布局，会走向哪里？
现阶段，中国的停车场资源、固定车位资源，包括充电桩的建设其实有很大的限制，如果中国现在真的有50%的车辆都是电力驱动，未来有可能会出现无电可充的状态。这个问题对整个造车产业链的结构性发展非常关键。以今天来说加油站可以让汽车加油2 分钟行驶400公里，那么未来随着电动车的普及，应该如何解决短时间内获取能量完成车辆续航？未来电动车的能源问题到底该如何解决？
微车 CEO 徐磊认为类似特斯拉的超级充电桩的模式也许是一种方案，这种方式大概能让汽车在10分钟内行驶50公里到100公里左右。但是蔚来的做法有些不一样，既支持充电桩又支持换电。那么蔚来的换电模式会不会成为一种新的模式？
对一个汽车用户来讲，最重要的体验除了驾驶以外，能量的获取体验也是非常重要的。国内外的场景完全不同。比如说美国基本上所有人家里都能装充电桩，办公室前面第一排的停车位都得给充电桩预留，这与中国是完全不一样的。如果不解决充电比加油方便的问题，普及电动车也许遥不可及。造车企业也不能从道德的角度要求客户环保，现在中国只有很少的家庭有安装充电桩的条件。这里面有很多原因，有的是基础设施原因，也有管理方面的原因。
其实，电动车的能量获取体验本来就比加油好，前提是如果你家里能装充电桩，你不用时不时跑加油站，这个体验一定是提升的。但是，拿中国很多小区来说，现有的设施不足以支撑用户需求，物业方面也没有动力完善充电设施。所以在中国这件事情要解决，一定要有一些新的方法。
李斌认为要解决这个问题需要完全从用户出发，倒逼商业模式和产品设计。蔚来已经在充换电体系上开始布局，同时体系化效率也值得深入思考，比如说如何快速部署，如何控制成本等。
自动驾驶无法解决城市拥堵，但是新造车是未来趋势
车和家创始人李想曾经发过一篇微博，认为自动驾驶解决了80%不会开车的司机造成的拥堵问题。小牛电动创始人胡依林对这个观点表示认可，一个新手司机也许要花20秒重新启动汽车，但是如果所有的车都是自动驾驶，那些容易造成城市拥堵的人会少犯低级错误，从而解决拥堵的问题。
对于这件事，李斌认为如果所有汽车都可以完全自动驾驶毫无疑问可以提高效率。但是，自动驾驶的问题在于自动驾驶对安全边界的设定更高，在复杂路况下，自动驾驶无法博弈，比如面对大量行人、车辆，自动驾驶无法代替人类决定要进行哪些动作，也许会停住不动。
从本质上说，新能源车、自动驾驶、无人驾驶，本质上根本解决不了拥堵问题。城市的拥堵是马路的供应和交通量之间的冲突，路不够、出口少，这本身就是城市拥堵的内在矛盾。这种矛盾本质上要依靠更多的公共交通，靠更好的城市规划和类似摩拜、ofo 这样创新的应用，把马路效率提高到最大化。
但是自动驾驶可以把在车上的时间还给用户。电动车也可以缓解污染的问题，另外电动车与自动驾驶技术天生匹配。电动车的反应速度很快，30毫秒就能反应，传统的车要500毫秒，从这方面讲更适合自动驾驶。
未来电动车一定会取代传统汽车，原因在于电动车的用户体验会优于传统汽车。从未来看，也许制造一辆电动车技术对于传统厂商并不是一种障碍，但是对于汽车体验来说，新造车厂商对于AI、软件、服务的理解会更有优势，而这些才是定义未来差异化的事情。传统公司现阶段将汽车提供给销售处，服务用户是4S店、加油站、保险公司。传统汽车公司没有面对用户的能力、没有服务用户的经验，这些都是新造车的机会。
而汽车未来的方向，李斌认为是 Smart EV。Smart EV 意味着更智能，当出行变得轻松之后，车把人的时间从驾驶里解放出来，人与汽车、人与人之间更紧密的连接，用户获得更好的用户体验，而且很安全。
新造车未来可以和哪些模式共存？
PP 租车今年年初从 PP 租车品牌升级到 Start，CEO 张丙军在思考的问题是自动驾驶来了以后，大家不可能都去造车，也不可能都做自动驾驶的技术。PP租车过去做私家车的共享，未来也希望朝着社群的方向去走。那么在自动驾驶改变世界的过程中，哪些东西可以跟自动驾驶共存，而且可以创造它的价值呢？
要回答这个问题，我们先来看一件事。
首先， Uber 这一类共享出行不是分享车，而是分享司机。每个人都可能会遇到司机担心路途空驶回程而被拒载的情况。本质上说Uber这样的商业模型还是无法解决用户的即时性需求。尽管绝大情况下，下单后5-10分钟可以开始行程，但是早晚高峰打不到车是常态，去人稀少的地方经常被拒载也是常态，这是非常麻烦的事情。其实人对于出行服务有很多需求，即时性需求是很重要的需求，自动驾驶汽车可以随时跟随用户，就是买车送司机。Uber 的商业模式，就会出现在效率的准则下放弃用户体验的情况。
如果只从效率的角度展望事情，会把自己完全带到一个事情的对立面，就像十年前所有人都觉得视频网站冲击下电影院要是去竞争力，但事实上电影院现阶段还有强大的生命力，这是因为视频网站始终无法提供电影院式的体验。
真正无人驾驶以后，很多商业模式可能会变，出行变得轻松之后反而会回到车辆和人怎么样能更紧密。这个事情从一个小的例子去看，无人驾驶真正的变化是把人会从驾驶的这个时间里面会解放出来，而且比现在更加安全，这是真正的未来。
消费者真正的内心诉求是选择的自由，在出行这件事儿上也是一样的，及时满足需求，无人驾驶这件事情会带来完全不一样的体验。
PP 租车 CEO 张丙军发现过去的用户是85后、90居多，现在有个趋势90后已经多于85后了，而且你会发现要开上车真的只是一个过程，最终真的是想说开车去体验车带他的生活的体验，比如说去了更远的地方跑跑山，穿越一下。所以汽车将来会变成一个生活方式的品牌。
PP 租车现在做 Start 也是通过共享的方式把汽车的生活方式里面的体验给放大，这里面也许会有一些新的模式出现。未来的新造车厂商也许会首先接触到用户，但是用户也需要保险，新造车厂商也许会与保险公司合作，通过 PP 租车把汽车分享出去也可能是一种模式。甚至后期的维修服务，都存在与新造车连接的可能。
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撰文：闫泽霖；

2. 投身汽车行业18年，蔚来创始人李斌如何看待“打破常规”？

3. 蔚来李斌名下有什么车

蔚来李斌旗下主要产品包括蔚来ES6和蔚来ES8和蔚来EC6和蔚来EVE和蔚来EP9和蔚来ET7等。蔚来本身就是一个品牌，是国内好几家顶尖的互联网企业和企业家进行投资的电动汽车。蔚来不仅仅是一家汽车品牌，还通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来48V逆变器工作原理
工作原理为48V设备使用电池组供给逆变器后，通过逆变器放大电压、电流并把直流转换成交流220V输出，实现车载设备的使用，此逆变器的输出功率为6KW。除此以外还可以用市电来实行给电瓶充电，此功能充电快速，也可以直接外接市直接给设备供电，不经过电池组。

4. 蔚来李斌名下有什么车

蔚来李斌旗下主要产品包括蔚来ES6和蔚来ES8和蔚来EC6和蔚来EVE和蔚来EP9和蔚来ET7等。蔚来本身就是一个品牌，是国内好几家顶尖的互联网企业和企业家进行投资的电动汽车。蔚来不仅仅是一家汽车品牌，还通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来48V逆变器工作原理
工作原理为48V设备使用电池组供给逆变器后，通过逆变器放大电压、电流并把直流转换成交流220V输出，实现车载设备的使用，此逆变器的输出功率为6KW。除此以外还可以用市电来实行给电瓶充电，此功能充电快速，也可以直接外接市直接给设备供电，不经过电池组。

5. 蔚来汽车创始人李斌称不理解还有人买油车，他为何这么说？

买汽油车和电动车是两个选择，没有绝对的优劣，但是大部分人仍然会买汽油车，而不是新能源的电动车，因为新能源电动车技基础设施还不够完善。无论是续航这方面的问题还是长久使用所带来的性能下降问题，还是价格的问题都是无法忽视的，而且这些问题短期内无法解决。
新能源汽车有的优势就是使用成本比较低，因为现在汽油的价格比较高，跑1公里正常的汽油车6毛到8毛应该是正常成本，但是电动的汽车要便宜一倍左右，两毛钱到三毛钱，甚至说两毛钱就够了。但新能源汽车本身存在的问题也很明显，基础设施不完善，不是什么地方都有新能源汽车的充电桩，尤其是很多城乡结合部。动力不够稳定，电力不足的时候，动力明显下降，然后就是成本比较高所导致的价格比较高，这些跟汽油车比起来都是劣势。
但我们不能否认的是，新能源汽车确实是未来崛起的一个大的趋势了，这是无法改变的，会有越来越多的人选择购买新能源汽车，但是新能源汽车到底买哪个牌子的？这还真不好说，因为国内的新能源汽车厂商主要的有那么两三家，但是市场评价也是褒贬不一。有人说好有人说不好，国外的很出名的特斯拉，有出现过刹车失灵的这个事情，也导致有一些负面评价。所以，大家买新能源汽车还是很纠结的，担心买到不好用的，但买传统的燃油汽车就没有这个焦虑了。
想要新能源汽车真正大规模的去普及要解决的两个问题，一个就是基础设施的问题，现在的新能源汽车续航能稳定在600公里左右，这个距离基本已经没问题了，但是充电要方便，还有就是成本的问题，燃油汽车便宜的五六万块钱拿下性能之类的一点都不差，起码高速公路上面跑个一百五六一点问题没有。但是一辆入门级别的新能源汽车十几万很正常，这个价格肯定不利于大规模的推广。

6. 蔚来汽车创始人

蔚来汽车创始人：李斌。
李斌，蔚来创始人、董事长、CEO。2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。2021年1月5日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位。

2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。

7. 蔚来汽车创始人李斌如何回应PPT造车？

6月30日，在广州南沙举办的2018（第十八届）中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来 汽车创始人兼董事长李斌以这句话结束了他的演讲。 

演讲中，李斌对行业的未来进行了展望。他认为，汽车行业正处在变革的时间窗口，而未来的汽车将会变成更加有温度的人工智能伙伴。 汽车正处在变革的时间窗口李斌在演讲中介绍，目前的汽车品牌只负责生产车，而汽车的相关服务是交给很多第三方去做的，包括加油站、4S店、保险公司、街边店、轮胎公司等，但没有人对某一个品牌或者汽车的使用体验全程负责。这在当下的移动互联网时代有点不可思议。以电商为例，购买、支付、物流、售后等服务已经可以方便快捷地一站式完成。因此，李斌认为，汽车行业的整体用户服务体验需要被变革，而当下正是变革的时间窗口。 李斌十分看好智能电动汽车的未来，除了包括自动驾驶、人工智能、车内的车联网娱乐数字系统等一系列技术之外，智能电动汽车还能够解决传统汽车造成的一系列问题。李斌在演讲中称：“大家十年以后说‘车’就是‘智能电动汽车’”。 

汽车会变成有温度的人工智能伙伴 李斌在演讲中说，“如果有自动驾驶，相当于每个人买车都配了司机。”李斌说：“虽然自动驾驶无法解决拥堵问题，但车变成了一个移动的生活空间，车上的时间被解放出来。这是技术给我们带来的巨大进步。”他具体解释，人们不是不愿意拥有车，而是不愿意堵车、不愿意开车。如果人们在车上可以做想做的任何事情，睡觉，办公，玩游戏，那就会还好。 

李斌还将未来汽车服务体验做出了进一步的扩展，“如果把整个基础设施、服务人员、用户、车都用AI、互联网联接在一起，整个的服务体验至少能超过今天外卖的体验。”李斌称，“车也会变成一个更加有温度，更加懂你的人工智能的伙伴。”演讲的最后，李斌为蔚来首款量产车型ES8高性能智能电动7座SUV打了个广告，说“如果你现在预定，可能要明年年初才能提车。我们不是PPT造车，现在已经开始交付了” 。
来源：澎湃新闻网

8. 蔚来汽车创始人

蔚来汽车创始人是李斌。
李斌，易车公司创始人，蔚来创始人、董事长、CEO。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业。辅修法律及计算机。李斌创办蔚来，致力于打造全球首家用户企业，重塑用户使用汽车的全程体验。1996年，在大学期间，李斌先生联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，该公司是中国主机托管服务商的先驱。
作为汽车互联网领域的领先企业，易车在汽车行业快速发展的进程中，成为中国第一个海外上市的汽车互联网公司。李斌作为易车公司创始人，董事长兼首席执行官，带领易车走出了一条独特的发展道路，不仅对于互联网用户的需求有深刻的理解，对于为企业提供数字时代的营销平台产品和服务也进行了诸多前瞻性的实践，成为影响汽车互联网行业的重要人物之一。

蔚来汽车介绍
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。