吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

1. 吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

现在的吉利如日中天啊，收购沃尔沃之后，很多人问吉利为什么不用沃尔沃的发动机、沃尔沃的变速箱、沃尔沃的底盘blablabla，实际上吉利很早之前就已经开始利用沃尔沃的技术和经验积累了，只不过两个品牌定位相差太大，不可能直接共享一些关键的零部件，而只能互相缓慢地融合、互补。
沃尔沃对吉利的营销，很多人可能看不到，而实际上，如果没有当时收购沃尔沃，吉利根本就无限实现现在的成就，因为如今的吉利，一大半的成功都源自一款车——博瑞，而博瑞从外形设计到内部的安全、操控、车内空气质量等等，都得到了沃尔沃的大力支持。
你可能会说，博瑞现在一个月才卖4千辆，怎么能担的起吉利大半成功的功劳呢？实际上如今吉利很多畅销的车型，都是在博瑞成功之后、顶着博瑞的光环才能获得认可的，这些车型包括博越、帝豪GS和帝豪GL，也包括后续一系列采用家族式涟漪格栅的远景SUV、金刚、远景等等车型。
接触过吉利新车的人都知道，博越、帝豪GS、帝豪GL几乎闻不到任何异味，这就是向沃尔沃学习的成果。而这些车型都搭载了ACC自适应巡航，是自主品牌最先搭载这种安全配置的车型，也是得益于沃尔沃。而更低端的车型，例如远景SUV、远景X1等等，都是从博瑞开始、延续到博越再延续下来的光环所造就的成功，而在博瑞前，整个吉利称得上畅销的只有一款轿车，就是帝豪。
而如今，再看看吉利的销量榜，单月破万的有博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、远景SUV等，很多人根本看不到，这背后有多大沃尔沃的功劳。

2. 吉利为什么能成功收购沃尔沃？为什么要收购？

很多人问我，吉利为什么敢收购沃尔沃，答案有两个。第一个是梦想：我们吉利人一直有个梦想，不能光让世界的汽车跑遍中国，还要让中国的汽车跑遍世界。第二个是现实：中国已经具备汽车业崛起的条件，这就是我今年4月讲过的“希望在民间”。 　　2009年因为中国政府的十大产业振兴规划，尤其是汽车产业振兴规划的率先出台，这一年成为汽车消费的井喷之年，全球汽车厂商和中国本土厂商都展开了轰轰烈烈的摘挑子运动。　　但事实上，这一年对于汽车业的意义还远不止于此。如果我们放眼全球，会发现这一年不仅是中国市场的井喷之年，更是全球汽车业的变局之年，而且是百年一遇的变局之年。　　中国汽车业如何随局而动，如何抓住百年难逢的发展机遇，在未来的全球汽车业格局中又将扮演什么角色，承担什么使命，这是一个重大的历史性话题。摆在我们面前的不是想不想、该不该讨论这个话题，而是必须以最快的速度研究透这个问题，。　　我在今年4月份的一次演讲中，就已经告诉吉利人和全体汽车业的同行：全球金融危机的本质就是创造一次全球产业重组的商机，中国汽车业正面临一个空前的利好，中国汽车工业崛起的历史机遇就在眼前。　　但要想真正抓住这样的机会并不容易，这需要我们提前布局。　　吉利收购沃尔沃，震动了全球汽车业，媒体至今还有点难以置信的感觉，好像我们突然就赶上了福特过不下去的机会。但公众有所不知，吉利探寻全球汽车业的机会已经有8年之久，我们早就这样的战略设想。经过数年的比较和筛选，才将目标锁定在沃尔沃，它是全球汽车业第一阵营中唯一可能考虑出售，也是吉利唯一有可能撬得动的。　　为了这桩收购，吉利已经精心准备了两年多的时间。早在2007年1月的底特律国际车展上，我就跟福特汽车的首席财务长勒克莱尔有过意向性的交谈，但危机未至，吉利的时机也就不可能成熟，因为即便对方有出售的意向，其要价也远非吉利所能承受。第一个转机出现在当年的9月，雷曼兄弟的破产使金融危机瞬间升级，汽车业成为惊弓之鸟，吉利并购沃尔沃才从一个玩笑式的设想变成一桩值得严肃考虑的交易。此后又经过2008和2009两年的反复谈判和磋商，交易才最终确定。　　很多人问我，吉利为什么敢收购沃尔沃，答案有两个。第一个是梦想：我们吉利人一直有个梦想，不能光让世界的汽车跑遍中国，还要让中国的汽车跑遍世界。第二个是现实：中国已经具备汽车业崛起的条件，这就是我今年4月讲过的“希望在民间”。　　第一个希望在于，三十年改革开放使中国具备了成为汽车消费大国的实力，这是中国汽车业崛起的软件基础，这一点通过今年的市场井喷已经得到证实。　　第二个希望在于，改革开放三十年使中国的工业体系、市场体系得到不断提升与完善，与汽车产业相关的基础产业，从纺织品、塑料、工业造型、五金、冶金、钢铁到电子电器、计算机、芯片、物流业、信息产业、教育培训、金融、保险等都已经得到充分发展，完全具备了汽车工业崛起的硬件基础。　　第三个希望在于，中国政府为民营汽车厂商留了一扇门，布下了外资、国企与民营充分竞争之局。国企容易僵化，外资容易水土不服，只有民营汽车厂商才能兼顾汽车业规划的长期性、连续性和规模的合理性，竞争的灵活性，战略的全球性以及上下游产业的关联性。有真正把用户当上帝的理念，才有长期规划、长远打算，才有一辈子干成一件事的决心；才能全球通盘考虑，系统化研究，全球战略安排；能给中国汽车来带来新希望、新打法、新出路。（作者系吉利控股集团董事长）

3. 吉利收购沃尔沃，现在来看福特亏了还是吉利赚了？

如今的社会经济发展迅速，我国各行各业发展势头迅猛，中国“最豪”车企吉利，耗资18亿美元收购沃尔沃，如今到底是赚是亏？

4. 吉利收购沃尔沃，福特为什么也有关系？

1999年，福特收购VOLVO这个世界顶级轿车品牌花了64．5亿美元.

    吉利收购VOLVO,对于吉利来说确实有太多的意义,但我个人觉得就李书福答记者时讲的也许并没有讲出自己真正的如意算盘来.在我看来,对于吉利最大的诱惑在于VOLVO现有的三大生产平台上,即紧凑车型的P1、大中型的P2以及P2平台的升级版本P24。P1是福特与马自达合作建构的新平台，P2、P24则是福特对VOLVO原有的平台进行了技术升级改造。这对于普遍存在技术问题的国内车厂来说，都是一个重要的因素。在发动机技术领域，VOLVO的涡轮增压技术、环保柴油技术也相对领先。此外，VOLVO也还拥有一些独特或者领先的技术，比如powershift双离合器变速箱（这是与大众DSG变速箱类似的技术），带全力自动刹车功能的碰撞警示系统（Collision Warning with Full Auto Brake）、城市安全系统（CITY Safety）、行人保护系统等等。在环保领域，VOLVO目前也在研发插电式混合动力汽车和纯电动汽车， 2012年即将投放插电式混合动力车。最后也是众所周知的品牌力量，甚至包括VOLVO继福特流水线后又一经典的缓冲区式生产方式等等等，所有这些对于吉利来说无不是宝。

5. 曾经吉利为什么要收购沃尔沃，后又放弃？

当时吉利收购沃尔沃的谈判到了最关键的时刻，双方进入了胶着状态。因为西方人对于中国企业并购西方企业有想法，心理上难以接受。尤其是像沃尔沃这种世界知名的企业，都是老牌的汽车名企，曾经是非常自豪的。所以被一个中国企业收购，他们有一些担心。


沃尔沃公司的高层不知道被吉利收购后的未来会怎样。谈判就卡在了这个关键的节点，李书福几乎把能说的、能解释的话都说了一遍，沃尔沃董事会的人依然不能动心，还是对未来充满疑问，甚至有些不耐烦了，眼看着这次谈判就要失败。


这时，沃尔沃的人说，李书福先生，你也别多说了，要买沃尔沃的人太多了，全世界，天天人家找我们。今天你就用三个字给我讲清楚，凭什么沃尔沃公司要卖给吉利，不卖给其他人？沃尔沃方面的意思其实很明显，就是不想再跟李书福谈下去了。沃尔沃的这个问题让双方的谈判气氛一度陷入了尴尬，在场的中间人，包括顾问公司都表示三个字怎么能讲得清，这不是直接摊牌吗。



李书福并没有放弃，心说，行，三个字就三个字。李书福跟沃尔沃的人讲，这三个字就是“我爱你”。后面的事情就不用细说了，吉利用18亿美元成功从福特手里收购沃尔沃。关键时刻，李书福用一句“I love you”成功征服了西方人！

6. 吉利收购沃尔沃最重要原因

首先，不要人云亦云似的跟着叫好！

吉利收购沃尔沃最重要原因

简单来说：那就是头脑发热的结果！

重新洗牌，再次的破产重组是迟早的事！不要以为我们现在的经济像发烧似的好得不得了！欧美、日本等经济发达国家的人均收入还是我们的十几倍。以15倍为例，想象一下你自己与另外一位同事之间的差距：假如你的月收入是2000元人民币，你的同事就是3万元；你要是1万元，你的同事就是15万！以后资源越来越紧张，石油越来越贵！那么有钱的外国人都纷纷选择丰田、本田而不愿意买这种车，要不它们还会频临破产？像我们这个石油主要依赖进口的国家就适合这种车了么？沃尔沃和悍马即使收购过来，原来能买得起的客户还是会选择购买纯进口的高档豪华车！而这种车即使国产后，国内普通消费者还是买不起！宝马、奔驰国产后销量没有突飞猛进吧？如果沃尔沃和悍马为了提高销量而降价，从奢华品牌沦为和丰田卡罗拉一样的价格，先不说人家的高管和工会答应不答应，即使答应了，你说这是沃尔沃和悍马的成功还是失败呢？派克笔当初也可是奢侈品，身份的象征。降价以后有什么效果？大富豪们不再对它感兴趣了，而普通小商贩还是不会购买它，反而成了营销中经典的降价失败案例！俗话说：瘦死的骆驼比马大！福特比吉利何如？连福特这样的超级跨国汽车企业巨头都扶不起来的沃尔沃，吉利想要扭转乾坤，谈何容易啊！汽车企业收购以后不成功的案例更是比比皆是！

7. 吉利完成对沃尔沃的收购，大家觉得怎么样？

吉利收购沃尔沃主要是看中国市场，以后几年的情况肯定会让沃尔沃非常尴尬，品牌定位也是高不成低不就，官车已经让奥迪霸占了，奔驰和宝马也蠢蠢欲动，沃尔沃很难拿到太多份额，几乎也不可能。
沃尔沃的品牌价值在全球来讲中国是显得最高的，吉利生产以后价格肯定会有所下调，因为品牌因素也不可能会太多，这就造成个人市场谁会为了这样的价格去购买吉利生产的沃尔沃呢？沃尔沃的质量是否还有以前好呢？都是未知数。

只有一种可能会使吉利好一些，就是运用沃尔沃的技术，发展吉利旗下的品牌。

8. 沃尔沃不是被吉利收购了吗？为什么现在还有沃尔沃进口车

沃尔沃是被吉利收购了啊，但是也有进口的沃尔沃啊。
2012年吉利与沃尔沃汽车便签署过技术转让的协议，确定了双方联合开发小排量系列的发动机和小型车平台，以及联合研发新能源汽车等技术；2017年吉利与沃尔沃成立技术合资公司，实现技术共享。
零部件联合采购、纯电汽车平台研发等；2019年双方宣布将会合并旗下发动机业务。看得出来吉利与沃尔沃的合作早已不仅仅是简单的收购关系，而是基本上做到了二者互通，同时在产品层面也已经做出了成果。


例如风头正盛的领克汽车，便是二者在深度合作和开发下所诞生的汽车品牌，而旗下的车型也具有十分鲜明的特性。因此归纳此前的时间线与结合实际产品和产业实际，二者的再度整合，可以说并不意外。中国品牌全球化。
欧洲品牌细致化中国车企走出去，往大了说可以是“中国梦”，往小了说也是中国汽车企业开辟多方利润渠道的一个必然结果。而吉利汽车的特殊性在于，它并不是国企，在产业扩张和海外投资等方向上所受到的约束比国企要小得多。
另外，拥有中国汽车品牌最大产能布局、全球化布局已经出具规模，以及产品销量一直稳居自主品牌前列的吉利，拥有足够的资本和实力，先人一步进行进一步的国际化扩张。而对于沃尔沃而言，财力雄厚的吉利汽车不仅能够让沃尔沃的品牌在营销和已有的市场上保持鲜活度。
更有利于沃尔沃品牌自身在更多元的市场中开拓更多的可能性。同时这二者的结合，也将意味着吉利将有能力成为一个真正的全球性汽车企业。从性质上讲，可以与丰田、大众等企业稍微掰掰手腕，毕竟成为全球十强。也是吉利的李书福一直以来都有的长远想法，当然就目前而言，还有很长的路要走。