关于J20发动机的问题

1. 关于J20发动机的问题

1，目前用的是国产发动机“涡扇系列”的WS-10。
2，其性能就别想跟美俄比了，人家的发动机技术领先我们太多太多了，实在是无法在短期内超越。3，不过J20最终将装备国产的WS-15，其性能会更优越，有望使J20能够超音速巡航。目前WS-15已经设计完成，需要继续试验，改良，预计在2015年能够批量生产WS-15。
4，不要妄想一步登天，J20还需要经历漫长的试飞阶段，要想批量生产列装部队形成战斗力，至少得到2020年。
5，J20单价为1.1亿美元。

2. J20的发动机是不是国产?是哪种?

是国产的，叫做涡扇--10{WS10}，又名太行。太行发动机也叫涡扇10系列发动机，由中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司渖阳发动机设计研究所）研制。涡扇10A随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，2004年随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。 

　　依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
太行发动机

3. J20的发动机推力多少

常规16吨，后力18吨，特殊燃料＋矢量推力。
推力是由螺旋桨、涡轮风扇或涡轮喷气发动机向飞机尾部排放大量空气而产生的空气动力。它是功的函数，一个改变物体速度的力。
推力是9000公斤，这意味着发动机的版本能够产生9000公斤的空气动力，根据1000公斤＝9．8牛的计算，发动机的推力是88200牛。

扩展资料：
注意事项：
推力矢量控制技术，又称推力转向技术，是通过控制发动机尾喷的方向来控制飞行器的机动飞行，即补充或替代传统飞行控制面产生的气动力来控制飞行器的飞行。



通用航空引擎提供推力的方向是固定的，和飞机的纵向中心巧合或者是一个固定的角度，和推力矢量发动机（主要是飞机）可以调整垂直或水平推力方向，做的好处很多。
比如可以让飞机滑行距离较短，可以使飞机机动性，更加突出在失速状态可以有效控制飞机，调整推力方向可以使飞机在迎角下阻力最小，增加巡航飞行等。
参考资料：
百度百科--发动机推力

4. 请问J20试飞用的究竟是什么发动机？

本身这个问题我们只能猜 我个人感觉 或许是国产的的WS-10系 但是肯定不是满意的发动机 等到J20服役的时候估计会装配国产发动机 但是目前国产发动机远远不如俄系发动机        
一些分析认为，歼-20战斗机采用AL-31发动机，是一种比较稳妥的策略，在发动机尾喷管的外侧可能装备有一个白色的隐身护套，用于降低发动机的辐射热指标。从图中我们能够看到小图中下面的发动机尾喷管的收敛调节片呈现蓝色，与之前的不同。
　　由于“太行”发动机和AL-31发动机尾喷口收敛调节片的结构和形状有明显的不同，据此可以很容易的区分两者，判别战机是否已装上了“太行”。
　　“太行”发动机的尾喷口，外层收敛调节片是轮流叠压的结构，各片收敛调节片都首尾相连的部分叠压在前一片身上，尾喷口在外观上是由大小形状一致的收敛调节片组成的。
　　AL-31发动机的尾喷口，外层收敛调节片采用每两片大收敛调节片夹一片小收敛调节片的结构，在外观上，大收敛调节片和小收敛调节片交错组成圆形的尾喷口。

5. 国产五代机J20的发动机是什么型号的？

是国产的，叫做涡扇--10A{WS10A}，又名太行。太行发动机也叫涡扇10系列发动机，由中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司渖阳发动机设计研究所）研制。涡扇10A随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，2004年随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。 

　　依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。92年10月验证机在086号飞行台上开始试验，97年开始型号研制(飞行前试验阶段)，00年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在01年7月，02年6月装一台WS10的苏27取得阶段性成果，03年12月装两台WS10A的歼11A首飞，03-04年间WS10A开始试装歼10A，WS10A的涡轮前温度已从原有WS10的1747K提高到1800K，推重比也由原来的7.5提高到7.8左右，推力也由132KN提高到138KN，04年9月开始批量生产。发展型WS10D推力估计可达到155KN以上。 

太行发动机