北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-001标段施工中标单位有哪些?

1. 北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-001标段施工中标单位有哪些?

14标 中国华西企业有限公司
13标 中国航空港建设第二工程总队

12标 中国航空港建设第八工程总队
11标 河北建设集团有限公司

10标 中国航空港建设第七工程总队
9标   四川省场道工程有限公司

8标   中国中铁航空港建设集团有限公司

7标   中国航空港建设第三工程总队
6标   西北民航机场建设集团有限责任公司
5标   北京航空港建设工程有限公司

4标   北京金港场道工程建设股份有效公司
3标   中交一航局第四工程有限公司
2标   中国水利水电第十六工程局有限公司
1标   中国航空港建设第十工程总队

2. 北京新机场将带来哪些效应？

对于新机场空港经济圈来说，固安、永清、廊坊广阳区则是直接受益者，其中固安作为距离新机场的直线距离*近的区域，同时也是大七环内少有地处空港经济圈内区域，正日益吸引着越来越多懂得机遇人的烁烁眼光。而归根到底，还是新机场为固安带来的无限发展潜力，正是这种全城的热切与涌动，带来了新一轮发展的热潮，让固安区域发展潜力更加凸显。

3. 北京新机场有哪些机遇？

除了“六高、六轨、一环线（大七环）”

4. 北京大兴机场的建设有哪些重要的意义？

5. 北京新机场会在什么时候开始运营？

7月6日报道，民航局在北京新机场航站楼建设工地召开北京新机场建设与运营筹备攻坚动员会，发布《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》(以下简称《综合管控计划》)，以确保新机场2019年6月30日竣工、9月30日投入运营。
为确保实现北京新机场2019年9月30日投入运营的总进度目标，北京新机场建设及运营筹备领导小组、北京新机场建设指挥部会同同济大学编制《综合管控计划》，确定了剩余工程建设计划、验收准备工作及移交计划、运营筹备工作及接收计划、各相关专项计划，梳理重点问题41个，识别计划节点366个，明确了北京新机场建设和运营筹备工作的“路线图、时间表、任务书、责任单”。

根据《综合管控计划》总体目标，新机场北线高速公路工程将于2018年12月具备通车条件;地面加油设施工程于2019年4月具备投入使用条件;新机场高速公路工程2019年6月具备通车条件。2019年9月，新机场主体工程及配套工程将正式投入运营;东航、南航基地核心工作区、生活服务区、货运区及配套设施等一期工程投入使用;京雄城际铁路正式投入使用;轨道交通新机场线、新机场高速公路和北线高速公路工程正式投入使用。

当前，北京新机场工程建设、运营筹备双线并进、全面攻坚，各参建单位明确责任，狠抓落实，全力推进各项工作顺利开展。在工程建设方面，截至目前，飞行区土方工程完成92%、道面工程完成42%;航站区工程先后实现混凝土结构、钢网架结构封顶;进出场高架桥主体结构已全线贯通，9月份具备通车条件;东航、南航各项工程开展顺利，计划于2019年9月前投入使用;空管西塔台将于2019年6月竣工，东塔台建设正在全力推进。在运营筹备方面，紧密对接新机场建设工期，重点围绕人员储备、经营模式、组织构架研究、航空业务研究、《机场使用手册》编制等方面，扎实推进各项重点工作。

6. 北京新机场现在建设的怎么样了？

北京新机场建设取得阶段性成果， 明年10月试运行。
作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程，北京新机场将于2019年10月试运行。最近，新机场建设取得阶段性成果：主航站楼实现封顶封围，南航、东航的新机场基地相继开工建设，五纵两横交通网中的京开高速公路拓宽项目完工。

机场跑道“三纵一横”
北京新机场定位为大型的国际枢纽机场，将和北京首都机场构成一市两场。本期按照“三纵一横”的跑道建设，到2025年旅客吞吐量是7200万人次，货运吞吐量是200万吨每年，远期是建设6条跑道，满足年旅客吞吐量一亿人次，货运吞吐量400万吨。
北京市协调推进新机场建设工作办公室投资计划处处长袁宏伟介绍，首都机场扩建之后，运量连续多年超饱和，北京新机场建成后，不仅将有效缓解首都机场的压力，同时对支撑北京国际交往中心建设、京津冀协同发展以及优化提升首都城市空间布局，推动南北均衡发展都有重大意义。

新机场航站楼封顶封围
他介绍，目前，新机场航站楼封顶封围，玻璃幕墙已经基本完成。下一步，按照国家确定的计划，将进入内装和设备安装及调试前的各种准备工作，2018年底主体工程基本完工。飞行区、场内交通市政等工程也基本完工，航空公司基地、空管、供油、口岸等设施加快实施；外围“五纵两横”交通主骨架及配套市政设施项目将加快推进，保障新机场2019年顺利通航。
为支持新机场生活保障基地建设，北京市已经明确，参照北京市人才公租房相关政策建设，并授权首都机场集团作为项目主体具体组织实施。首期用地15公顷选址方案已确定，正在开展项目前期工作。后续将结合新机场周边区域整体规划，统筹好近远期需求，通过京冀联动、资源共享，充分利用社会资源，逐步解决驻场单位工作人员的住房问题。

探访1 新机场航站楼
8组C形柱撑起“凤凰展翅”大屋顶
冬日的阳光下，北京新机场航站楼昂然挺立，如凤凰展翅，熠熠生辉。
“实现高效换乘，是航站楼的最核心特点。我们设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行效率。从下车处到端头的距离是600多米，走路最多8分钟就可以登机。另外，地下有高铁，基本实现零距离换乘。”北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华说。
为运送材料修了两条火车道
走进新机场主航站楼，李建华介绍，这个主航站楼前不久刚完成封顶封围，整个施工过程可谓是“重大高新”。
“最多时施工人员三万五千人，”李建华介绍，包括机场工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸设施、轨道和高速公路，建设单位多，施工企业上百家。
新机场航站楼综合体是目前世界上单体最大的航站楼，总建筑面积超过142万平方米，包括旅客航站楼（核心区及五个指廊）、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程及地下轨道等。其中，北京城建负责的60万平方米，是最核心、最复杂的部分，单层面积可以放下一个鸟巢，相当于25个足球场。
主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。李建华说：“施工高峰期，有8000人同时在这儿施工。平时用的材料，用人工甚至塔吊运不过来。当时，在这里修了两条火车道，用火车往这儿运材料。”
1152个减隔震支座消解高铁震动
航站楼把高铁引进来，也把一个难题引进来了，怎么减少震动？李建华介绍，高铁一层的全部顶柱，都加装了橡胶减隔震支座，一共用了1152个，是世界上单个建筑用量最大的，最大减隔震支座直径达两米多，也是全球最大。他说，减隔震支座形成了一个隔震层，能把震动都吸收。以前昆明机场用过，但用量没有这么大。
去年6月30日，整个钢结构网构建完成，总重4.2万多吨，与鸟巢外壳的重量相当。整个曲面造型，用了不到3个月完成。这个网架曲面，是一个凤凰造型的屋面钢网架。6万多根钢架，12000多个连接球，都是焊起来的。
凤凰造型的屋面钢网架必须要精准定位，装配技术复杂程度、安装难度极高。李建华说，航站楼屋顶的抗风揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。顶板用的镀铝锌钢板，以前用的铝锰镁板，新材料刚度更大，变形更小。经过多次风洞试验，研究出连接体系，让整体结构更安全、更保险，可抗百年一遇的台风。
李建华介绍，施工团队连续三个月早7时上班，晚10时以后下班，最终提前两天完成了任务。

8000多片屋顶玻璃片片不同
新航站楼的屋顶面积达18万平方米，也是世界最大。航站楼顶部主要自然采光体系由一个中央天窗、6条条形天窗、8个气泡窗及贯穿指廊中部的采光带等组成。
据介绍，整个航站楼共使用12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。李建华说，由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，内部填充了金属百叶，能遮挡正午的光线，同时又能满足航站楼自然采光需求。
为预留足够的活动空间，整个航站楼的大屋顶，由8组C形柱来支撑。李建华现场指着柱体告诉记者，南边2组，中间2组，北边4组，“中间的位置，跨度达180米，能放下一个水立方”。
李建华介绍，今年，航站楼的建设工作任务将更繁重，更加艰巨，“要实现车上桥、能进楼的效果”。其中，航站楼外立面要全部亮相，实现设计效果。内部大面积的精装修效果要出来。

探访2 交通
京开高速拓宽工程
主辅路全部拓宽缓堵效果明显
去年12月底，京开高速魏永路到西黄垡桥拓宽工程完工。
前天下午，在京开高速梨花桥上，首发集团京开高速公路拓宽项目管理处总经理门海龙向南指着路面告诉记者，从主路中央向外看，第二条虚线外侧大概一米位置中间有一道缝，那就是新旧路的搭接。
他说：“拓宽前，早晚高峰都堵车，比较严重，从大兴就开始堵车了。”从2016年6月到2017年12月底，首发集团对这段11.4公里长的路段进行了拓宽改造。其中，主路由双向4车道拓宽到6车道。拓宽之后，堵车情况大大缓解，主路基本不堵车了。同时，工程也将为新机场建设的材料、设备运输提供保障。
门海龙介绍，经过施工，这一路段两侧辅路下铺设了5米见方的雨水方涵，流经主辅路的雨水，都将通过方涵流向下游。
虽然是在原路拓宽，但经过周密组织，拓宽工程实施一年半，并没有中断过交通，施工过程中未发生安全事故。

新机场高速
起点将连接南四环公益东桥
在新机场北围界外，一对对高架桥墩向北方延展开去，下方有工程机械正在施工。这是正在建设中的新机场高速出京方向路段。
京投交通发展有限公司有关负责人在现场介绍，目前新机场高速起点是南五环的团河桥东，未来考虑连接南四环的公益东桥，全长35公里。其中，四环到五环段是8公里，五环到新机场段是27公里。目前，四环到五环段在做前期工作，正在进行27公里这段的施工，2016年12月底开工，计划于今年年底主体工程基本完工。
有关负责人介绍，这条路上有一段长达7.9公里的三线共构体，也就是三条路并在一起走。这样的三线共构、四线共位、五线共走廊的布局形式在北京尚属首例。
这个共构体高达30米，分三层，上层是新机场高速公路，中间是新机场轨道线，下层是一级公路团河路。
三条线路同时、同地、同向交叉施工，现场组织庞杂，施工管理难度巨大。为什么要这么做？主要是为了节省土地。如果三条线分别施工，不同线路之间会有夹角，同时铁路周边还要设置30米的保护带。

轨道交通新机场线
从草桥到新机场最快19分钟
根据规划，地铁机场线将于2019年9月试运行，未来前往新机场的乘客将有30%乘坐新机场线地铁。
北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师、副总经理金奕介绍，新机场线为国内首条最高速度160km/h的城市轨道交通线路，运行速度110km/h，从草桥到新机场理论运行时间仅需19分钟。
目前，在草桥-磁各庄段12公里地下区间，施工方正采用外径8.8m的大直径盾构机，这是国内最大直径的盾构机。
车辆采用七节客车加一节行李车的编组形式，客车内设全座席，全列定员448人。车内设大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。

探访3 东航北京新机场基地
东航基地核心工作区开始施工
东航、南航作为主基地航空公司入驻北京新机场，各按照承担新机场航空旅客业务量40%的比例建设基地。首都航空公司、河北航空公司、中国邮政集团公司等按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”的原则，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设，共同承担其余的旅客业务量。去年11月和12月，南航基地和东航基地项目陆续开工建设。
在东航北京新机场基地，机务维修区、生活服务区、核心工作区均已开始基础施工。
东航新机场指挥部规划协调部副总经理葛步雷介绍：东航北京新机场基地建设规模116.98万平方米，包括货运区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、核心工作区、生活服务区五个部分。
目前，除上述三个已开始施工，航空食品及地面服务区正在进行施工前准备工作，货运区计划今年2月前开工建设，目前正在进行规划报建及招标准备工作。
葛步雷表示，北京新机场基地将成为东航总基地之外最重要的枢纽，按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标建设，2025年将投放150至200架客机，可满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨。届时，东航将有近2万人在此参加运营和保障工作。

探访4 新机场安置房
安置房达绿色建筑二星标准
在榆垡镇，大批新机场安置房已建成。走进一套三室两厅两卫的户型，房屋方正、宽敞、明亮，面积极少浪费。
据大兴区相关负责人介绍，新机场安置房包括榆垡、礼贤两大组团，总建设用地面积约71.5公顷，总建筑面积约195万平方米，包含136栋住宅楼、地库以及部分配套设施，层数为12-18层，累计建设房屋1.5万套。截至目前，全部楼座主体封顶，80%室内装修及外立面施工完成。
据介绍，新机场安置房融入了绿色城市、海绵城市、智慧城市等理念，实现交通设施与公共空间的一体化设计，从城市街道、家具、景观照明灯等体系体现航城特色。安置房配套齐全，设有学校、医院、托老所、菜市场、便利店等便民设施。
这也是北京首批达到绿色建筑二星级标准的安置房。相关负责人介绍，例如采用太阳能“集中集热、集中储热、分散辅热”方式提供居民生活热水，降低生活成本。在小区景观方案设计中，还引入雨洪利用理念，实现水资源的综合利用。

7. 北京大兴国际机场正式投入运行，它的投运又将创造哪些第一？

北京大兴国际机场被誉为“新世界的七大奇迹之首”。
早在2015年就开始建设动工，从大兴国际机场的建造计划落地的那一刻开始，就已经备受世界的瞩目。特大级的4F级机场，初步预计的7条跑道，以及140万平方米的机场航站楼，预计一年的旅客吞吐量达1.3亿人次。大兴国际机场的设计是超前的，充满着现代感和科技感，炫酷的外形和大气的充满中国特色的内部环境。在机场内部的露天区域，有着中国园林气息的建筑和布景，就连外国人看到了就惊叹不已。

北京大兴国际机场的航站楼就好像一只冲天的凤凰，五指长廊的造型十分吸睛，中心就是旅客。整个的航站楼里有超过80个登机口，但是由于特殊的造型设计，从航站楼的中心去往任何一个登机口，花费的时间都不会超过8分钟。

历时几年，就在几天前的25号上午，北京大兴国际机场宣布正式开始投运，花费了五年不到的时间提前完成了预定的建设任务，并且在一次次的试运行的过程中解决了一系列的问题，确保了机场的顺利运营。

作为一个大型的国际性的航空枢纽，大兴国际机场是国家发展的新能源，同时也是支撑雄安新区建设的交通枢纽，重要程度可见一斑。而且北京大兴国际机场将与首都国际机场彼此协调共同发展，共同努力成为具有国际一流竞争力的机场。

8. 北京新机场宣传片是哪个公司做的

　为什么说制作病毒动画是企业宣传的最佳方法呢？下面我们来给您分析一下 ：    



       一、可接受性强。 病毒动画的特点就是通过一系列的搞笑、社会热点等故事为切入点，充分调动顾客的好奇心后，再慢慢的引入到正题！让顾客在欣赏动画的同时记住我们的企业！一次宣传就达到普通广告上百次的效果！    

　　二、推广渠道多。相对于传统的推广媒介，企业宣传动画的传播渠道非常广泛，比如：视频网站、新媒体（网络媒体、手机媒体、数字电视等）、户外媒体等。推广渠道越多，产品知名度越高！    

　　三、企业介绍易于理解。讲解人员在向顾客介绍企业的时候说的都是概念化的词汇，顾客听着云里雾里。而企业宣传动画则恰好相反，它把概念化的词汇通过动画转变成具象化的，顾客更容易接受。同时一部3分钟的企业宣传动画包含的信息量往往比讲解人员说上一天的信息量还要大！    

　　四、价格低廉。制作一部3分钟的企业宣传动画大概的费用是2-10万元。价格相对其他推广方式明显要低很多。大大节省了推广预算，对企业来说能省下不少的推广费用。    



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