补贴退坡影响太大，比亚迪上半年同比下滑超三成！

1. 补贴退坡影响太大，比亚迪上半年同比下滑超三成！

随着7月到来，越来越多品牌都开始公布上半年“考试”成绩了。日前，作为新能源领头羊的比亚迪公布了品牌6月及上半年的销量表现。根据数据来看，6月份比亚迪售出新车33725辆，同比下滑1.3%。整个上半年累计销量为158628辆，同比下滑30.45%。

具体来看，在燃油车领域，比亚迪6月份燃油车销量为19560辆，同比上涨60.8%，上半年燃油车累计销量为101179辆，表现可谓是非常不错。而在这当中，SUV又是比亚迪绝对的销量主力，6月SUV车型售出15978辆，同比增幅高达409.2%，今年上半年共售出SUV车型75074辆，同比增长187.35%。其中宋Pro车型为比亚迪当之无愧的主力，其销量占据了比亚迪SUV车型总销量的80%。

新能源领域，受补贴退坡的影响，市场里购买新能源车型的积极性下降，因此比亚迪也受到了不小的影响。数据显示6月份比亚迪售出新能源车型14165辆，同比下滑达46.7%；其中比亚迪纯电动乘用车为9907辆，插电混动式车型为4258辆；上半年新能源车型累计销量57449辆，其中纯电动乘用车46261辆，同比下滑51.7%，插电式混合动力车型11188辆，同比下滑75.1%。

今年上半年，比亚迪相继发布了全新的“刀片电池”和中大型旗舰轿车比亚迪汉，其中汉将于近日上市，它们能否在下半年助力比亚迪销量扭负为正呢？我们拭目以待。
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2. 补贴退坡、车市寒冬，为什么比亚迪却能靠新能源逆流而上

4月28日，比亚迪又发布2019年第一季度业绩报告，报告期内，公司实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元，同比增长631.98%。不得不说，新能源车型销量的上升，带给比亚迪巨大的业绩提升。

回头仔细想想，这样的结果似乎又是合情合理。毕竟比亚迪汽车这么多年来一直在新能源汽车上发力，多年的技术、经验积累发展到现在，取得这样的成绩，也算是功夫不负有心人。凭借先进的造车技术和理念，比亚迪打造出了完善成熟的产品矩阵，现在也算是到了秋收的时候了。翻看比亚迪的产品布局，不难发现比亚迪在多个层次均有爆款产品，可以说是面面俱到。但是凭借其出色的续航能力和比亚迪新能源车型的一贯口碑，在第一季度拿下了1.4万辆的成绩。不同于比亚迪唐DM的成功，这款车更大的意义在于大众对比亚迪新能源领域技术的认可，说明比亚迪的新能源领域完全可以和合资车型掰掰手腕。

要说一款车型的热卖只是机缘巧合，那比亚迪多款爆款车型就真的说明了比亚迪新能源领域的领先地位，更深层次的讲，那就是比亚迪BNA架构造车理念和e平台技术的成功。作为国内新能源汽车行业的长老，其实比亚迪是国内第一家做插电式混动车型的车企，早在2006年比亚迪就已经研发出比亚迪F3DM，可见比亚迪抢占先机的野心。另外，不得不说的就是比亚迪最近的设计可以说是愈加有味。大家一定意识到了近几年比亚迪在外形设计上有了质的提升，这很大程度上要归功于一位设计师：沃尔夫冈·艾格，他也是曾经的奥迪汽车设计总监，很多经典车型比如奥迪Q7、奥迪R8都出自他的手笔。而且最近疆哥在工信部获悉，比亚迪e5即将换装龙脸，霸气的“Dragon Face”设计与其他兄弟车型保持了一致的家族化设计，更加年轻的外观设计会不会让这款本来就火爆的家用车在销量上更上一层楼？答案似乎是肯定的。

显然比亚迪占据新能源市场的野心有如司马昭之心，路人皆知。未来比亚迪也将继续发挥自己新能源领域的优势，凭借DM双模平台和e平台的先进技术，迎来自己更加出色的产品和更为成熟的产品平台！期待未来中国也能凭借自己在行业的优势，形成自主技术壁垒从而领跑全球。

3. 补贴退坡影响销量，比亚迪如何应对？

新能源汽车的补贴一年一年的在下降，根据最新的补贴政策来看，车辆的续航需要在250到400km补贴为1.62万左右，超过400km补贴在2.25万，补贴在逐年的下降，同时根据车辆的销量来看，由于补贴的退坡导致新能源汽车销量连续九连降。就拿比亚迪来说，首次影响，比亚迪今年一季度新能源车销量降近70%，对于补贴退坡影响销量，比亚迪如何应对？
从补贴退坡带来的影响上面去看，可以从以下的几个方面进行着手，首先第一个方面，提升车辆的性价比和口碑，对于新能源汽车而言，口碑和车辆的性价比是很多人在买车的时候都会作为一个参考的标准。 作为比亚迪来说，可以从服务方面去寻求于市面上上的同类车企的差异化，来提高车辆的认同感，提升车辆的销量。
第二个方面提升车辆的技术，补贴退坡意味着对于消费者来说，买车的时候会更加的慎重，在价格方面不具备优势的时候，可以通过提升车辆的技术，从技术上面来寻求差异化，这样也是一个亮点，甚至是开发性价比更高的车型，降低车辆的成本，只有这样，才能继续的在竞争极为惨烈的国内汽车市场里立足。
第三个方面，针对于不同的人群，开发不同的车型，做好自身的市场定位，不遂风浊流，同时对于自身的业务方面进行精简，把集中精力做好新能源汽车。
总结：随着补贴退坡力度不断的加大，对于比亚迪而言，只有不断的修炼自身的内功，做好技术的同时，也做好品牌营造，才能在这个瞬息万变的市场当中取得胜利。
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4. 补贴退坡、车市寒冬，为什么比亚迪却能靠新能源逆流而上？

2018年不景气的行业形势一直延续到了2019年，在2019年第一季度汽车销量依旧没有很大的好转。但是根据销量数据显示，比亚迪汽车在第一季度总共卖出了117578辆汽车，其中新能源汽车卖出了73172辆，同比增长147%，这项数据可是让人有点吃惊。要知道，在2019年国家对于新能源车型的补贴力度可是下滑不小，在这样的背景下比亚迪汽车还能卖这么好真是不容易。

而4月28日，比亚迪又发布2019年第一季度业绩报告，报告期内，公司实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元，同比增长631.98%。不得不说，新能源车型销量的上升，带给比亚迪巨大的业绩提升。

回头仔细想想，这样的结果似乎又是合情合理。毕竟比亚迪汽车这么多年来一直在新能源汽车上发力，多年的技术、经验积累发展到现在，取得这样的成绩，也算是功夫不负有心人。凭借先进的造车技术和理念，比亚迪打造出了完善成熟的产品矩阵，现在也算是到了秋收的时候了。


翻看比亚迪的产品布局，不难发现比亚迪在多个层次均有爆款产品，可以说是面面俱到。其中元EV就是其代表作，元EV是一款基于BSP平台研发的A0级纯电动SUV，也是比亚迪旗下首款搭载e平台技术的车型，其一上市就得到了市场认可，一举夺得2018年细分市场销量冠军，并且在2019年第一季度依旧火爆，前三个月分别拿到了10093辆、4332辆、10021辆的销量成绩，堪称神迹。
另外比亚迪唐DM作为比亚迪旗下高端旗舰混动车型，其销量成绩同样可圈可点，前三个月累计卖出了1.49万辆车，这对于一款定价30万左右的高端国产车型来说简直是自主品牌的骄傲，销量成绩倒是其次，比亚迪唐DM对于提升比亚迪品牌价值有着不小的贡献。

5. 补贴退坡、车市寒冬，为什么比亚迪却能靠新能源逆流而上？

4月28日，比亚迪又发布2019年第一季度业绩报告，报告期内，公司实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元，同比增长631.98%。不得不说，新能源车型销量的上升，带给比亚迪巨大的业绩提升。

回头仔细想想，这样的结果似乎又是合情合理。毕竟比亚迪汽车这么多年来一直在新能源汽车上发力，多年的技术、经验积累发展到现在，取得这样的成绩，也算是功夫不负有心人。凭借先进的造车技术和理念，比亚迪打造出了完善成熟的产品矩阵，现在也算是到了秋收的时候了。翻看比亚迪的产品布局，不难发现比亚迪在多个层次均有爆款产品，可以说是面面俱到。但是凭借其出色的续航能力和比亚迪新能源车型的一贯口碑，在第一季度拿下了1.4万辆的成绩。不同于比亚迪唐DM的成功，这款车更大的意义在于大众对比亚迪新能源领域技术的认可，说明比亚迪的新能源领域完全可以和合资车型掰掰手腕。

要说一款车型的热卖只是机缘巧合，那比亚迪多款爆款车型就真的说明了比亚迪新能源领域的领先地位，更深层次的讲，那就是比亚迪BNA架构造车理念和e平台技术的成功。作为国内新能源汽车行业的长老，其实比亚迪是国内第一家做插电式混动车型的车企，早在2006年比亚迪就已经研发出比亚迪F3DM，可见比亚迪抢占先机的野心。另外，不得不说的就是比亚迪最近的设计可以说是愈加有味。大家一定意识到了近几年比亚迪在外形设计上有了质的提升，这很大程度上要归功于一位设计师：沃尔夫冈·艾格，他也是曾经的奥迪汽车设计总监，很多经典车型比如奥迪Q7、奥迪R8都出自他的手笔。而且最近疆哥在工信部获悉，比亚迪e5即将换装龙脸，霸气的“Dragon Face”设计与其他兄弟车型保持了一致的家族化设计，更加年轻的外观设计会不会让这款本来就火爆的家用车在销量上更上一层楼？答案似乎是肯定的。

显然比亚迪占据新能源市场的野心有如司马昭之心，路人皆知。未来比亚迪也将继续发挥自己新能源领域的优势，凭借DM双模平台和e平台的先进技术，迎来自己更加出色的产品和更为成熟的产品平台！期待未来中国也能凭借自己在行业的优势，形成自主技术壁垒从而领跑全球。