大型水陆飞机“鲲龙”AG600为什么会有三次首飞？

1. 大型水陆飞机“鲲龙”AG600为什么会有三次首飞？

中国“大飞机家族”在26日时再度传来喜讯，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600当天已经成功完成了海上首飞。这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”实现人类自古以来就想要“飞天入海”的梦想。有不少关心“鲲龙”进展的网友对此也发出好奇的感叹：这应该是国产水陆两栖飞机的第三次首飞了吧？为什么要进行这么多次呢？
据了解到，“鲲龙”这次海上首飞是选择在山东省青岛团岛附近的海域进行的。在约9时28分的时候，“鲲龙”从山东日照山字河机场进行滑行起飞，在空中飞行约28分钟左右顺利抵达试飞海域。

与普通飞机有所不同，“鲲龙”的海上首飞是先在海上进行降落，然后再起飞的。在10时14分，“鲲龙”平稳地贴着海面进行滑行，随即一气呵成地完成了回转、调整方向、加速等动作。在10时18分，“鲲龙”再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成这次海上起飞行动。
在安全飞行了约31分钟左右，和完成一系列既定试飞科目之后，“鲲龙”在10时49分顺利了返回到日照，在山字河机场进行降落，成功完成了首次海上飞行试验的任务，这也就标志着型号研制取得了重大地进展。伴随着《歌唱祖国》的激昂旋律响起，“鲲龙”通过了气势恢宏的水门回到了主席台前，机长进行了报告，报告已经顺利完成了首次海上起降科研试飞任务。

据相关介绍，这是“鲲龙”第三次首飞，是继2017年12月24日在广东珠海金湾机场实现陆上首飞、2018年10月20日在湖北荆门漳河机场完成水上首飞之后的第三次首飞，这为下一步飞机进行海上科研试飞以及飞机相关性能验证奠定了夯实的基础。
那么很多人的疑问就来了？普通飞机的首飞通常就只有一次，那么为何“鲲龙”会有三次的首飞呢？据专家所表示，这辆飞机是具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性的，这也就决定了它与其他陆基飞机不一样，就导致了在首飞科目上会有差异性的现象。

在这其中，进行陆上首飞和大多数其他类型的飞机是一样，验证飞机的基本功能和飞行性能问题，是型号从图纸到实物产品的一个很重要的环节；而水上首飞则是在湖面进行的，是为了验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况之下，能够在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。而海上首飞主要是检验飞机在远海救援之时，在海面条件下飞机的起降特性情况，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况如何，重点是验证飞机在海上抗浪的能力、腐蚀防控等性能。同时还要针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护一系列问题，不仅要对飞机防腐的效果进行评估，还要对未来飞机在执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好充足地准备。

2. 鲲龙AG600海上首飞成功的意义是什么？

2020年7月26日，由中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞，这为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。
据介绍，本次AG600飞机海上首飞将全面探索海上试飞技术和试飞方法、检验飞机水动性能和水面操纵特性、检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。同时，针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题也将对飞机防腐效果进行评估。
据海事部门介绍，本次试飞海域风大浪急、大气环境盐分高，相较于内陆水面环境更为复杂。为保障AG600飞机海上首飞顺利进行，青岛海事局作为试飞保障单位之一，从7月5日起连续发布10次飞行试验航行警告，禁止各航船驶入试飞区域。
试飞试验前，及时实施交通组织和扫海警戒，加强试验区域周围船舶的动态监控和信息服务，派出“海巡0512”和“海巡05710”两艘船艇现场维持通航秩序，做好应急处置准备。

扩展资料：
两栖飞机之王
作为世界最大的水陆两栖飞机，鲲龙-600的初露真容给人们带来不小的震撼。它能像水上飞机那样停泊、栖息于起伏不定的水面，在水面上高速滑行并可一跃飞起，能平稳降落在水面；也能将隐藏在机身内的起落机彻底放下，像陆上飞机那样在坚硬的跑道上腾空而起或挟带巨大的动能从天而降。这种水陆兼备的起降功能使它比水上飞机和陆上飞机应用的范围更为广泛。
鲲龙-600的外形看上去颇为诡异，37米长的机身中间顶部镶嵌一块38.8米狭长的平直机翼，机高12.1米。它的整机尺寸与波音737及C919相差无几，超越独占鳌头已久的日本的US-2和俄罗斯的Be-200，荣登世界第一两栖飞机的宝座。
鲲龙-600的飞行性能出众，如飞行时速500千米、起飞最大重量53.5吨、航程12小时等飞行指标，都优于US-2。鲲龙-600起步虽晚，但起点高，后发优势明显。它将在后续的首飞、试飞及正式飞行中，经历各种各样的考验和历练，不断完善、改进和提升，最终成长为新一代的两栖飞机之王。
参考资料来源：中新网－中国自主研发水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞

3. 鲲龙AG600海上首飞成功，此飞机为何要叫“鲲龙”？

  这是我国自主研制的大型灭火兼水上救援水陆两栖的飞机，至于为什么此飞机要叫做“鲲龙”，可能与一篇文章的内容有关，里面表述鲲是一种很大的动作，也是可以在水里和空中飞行，而龙作为中国特殊的动物，两者有个共同点，就是在世上是不存在的，在人们的想象中存在，所以将两者结合也说明了此次飞机对于我国的重要性和期待程度。
  这是系列AG600的第三次首飞，继AG600飞机在2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后。AG600飞机主要目的是满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，也是首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系中的重大航空装备。对于具有海上救援等功能的AG600飞机来讲，海上首飞成功只是验证飞机的适海性，为后续继续开展海上试飞，测试飞机的抗浪性、操控特性、系统和结构的工作特性奠定了基础。
  飞机首飞过程十分精彩。飞机可以轻盈入水，平稳地贴着海面滑行，回转、加速、调整方向机头抬起，再次腾空而起，插入云霄，看起来十分流畅精彩。AG600飞机作为一种多用途特殊性，决定了它与其他飞机不同的三次首飞。陆上首飞是检验飞机的基本功能和飞行性能，水上首飞是检验飞机在面临突发火灾等自然灾害情况下，在浪高相对较小的湖面进行起降吸水等功能，海上首飞则是检验飞机远海救援时，在海面下飞机的起降属性，检查飞机在海洋环境下还是否能够继续工作，侧重检测飞机海上抗浪能力和防腐蚀等。所以，AG600可以在水源和火源之间多次投水灭火，大大加快了灭火进程。

4. 第二架水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M在珠海完成首飞，这意味着什么？

第二架水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M在珠海完成首飞，这意味着什么？这个问题的答案大概是：
众所周知，水上飞机是一种非常重要的飞机，因为这种飞机，可以在更大空间内，实现部署。可以在需要机场飞机到不了地方，实现到达，不但如此，水上飞机可是在百余年前，就被发明，并被人类运用在各个领域，而且伴随着时间的推移，科技的进步，水上飞机的越来越科技感十足，对它的设计要求，也是越来越水涨船高的。

故此，这也就是说，尽管水上飞机被发明在， 1901年，各项水上飞机的技术指标都是很成熟的，但是，更加高性能的水上飞机，对于现实中列国来说，也不是谁都能自主做出的，更别说，有实际用途的水上飞机，是现实列国中，谁都有需要的，

而我们的国家在AG600自研自产之前，1986年服役的新中国第一架水栖飞机水轰-5，才能结束长达30年的等待。所以AG-600水上飞机,是我们特种飞行器研究所设计研制的突破。它有着大型灭火/水上救援水路的功能。

而当我们知道了以上内容，后就会发现AG600M，其实应该是AG600 的升级版，它也一样可以满足森林灭火、水上应急救援的要求，要知道飞机不但有四台发动机，而且还采用前三点可收放式起落架。所以，对这个大型的民用适航标准研制的特种飞机 ，来说，可就是意味着它可以飞的更远。带人载货可以更多。
而如果参考一下地效飞行器的话，我们的水上飞机自研自产积累的技术经验，可就更加宝贵了，而如果，联想到航母、岛屿、沼泽、空战关键词等，我们对高端水上飞机的研制，可就更大了。

5. 鲲龙AG600在空中3秒投水9吨，这架飞机还有哪些功能？

鲲龙AG600是我国自主研制的大型救援飞机，而且是水陆两栖，有非常强的灭火救援能力。
随着时代的发展，我国的科技技术在不断进步，我国的国际形象也从中国制造改变为中国创造。现如今社会上存在许多优秀的国产产品，这些产品都是我国自主研究从无到有，虽然过程十分艰辛，许多科研人员为此操劳大半辈子，但是成果真的非常显著。这些产品使我国的综合实力不断加强，在国际上的地位也越来越高，我国人民的生活也越来越幸福。

一、水陆两栖救援机。
鲲龙AG600不仅是我国自主研发的水陆两栖救援机，而且是目前世界上最大的水陆两用飞机。此款飞机最显著的特点是上半部分为飞机，而下半部分则是船的形状。虽然国际上有许多水陆两栖飞机，但是我国没有借助国外的任何技术，飞机所有的零件和设计都是我国科研人员呕心沥血的成果。而且为了可以适应水上的高速滑动，为了满足救援功能，因此将飞机进行改造，加装浮筒装置。这既让飞机在水面滑行时更加安全，也可以提供较强的动力使飞机展现优秀性能。

二、强大的灭火功能。
因为鲲龙AG600是救援飞机，因此在设计之初就是为了应对森林火灾情况。该飞机在三秒内可以投水9吨，单次投水覆盖面积可达4000平方米。而且该飞机飞行速度快，续航能力强，可以直接在水上快速降落，并且在滑行过程中快速装水，从而迅速起飞进行救援。今年该飞机首次试飞成功，并且已经全面进入试验阶段。希望该飞机可以尽早投入救援工作，保护我国的森林财产，也可以保护人民的生命安全。

6. 鲲龙AG600海上首飞成功是怎么回事？

7月26日，航空工业研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞，这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后，项目研制取得的又一重大突破。
据悉，AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
对於具有海上救援等功能的AG600飞机来说，实现海上首飞，初步验证飞机适海性，探索海上试飞技术和试飞方法，为后续开展海上科研试飞，测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。

扩展资料
“鲲龙”AG600的作用：
作为我国“大飞机家族”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，承载著国家和民族的使命，是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，单次投水救火面积可达4000余平方米。
拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要。
参考资料来源：人民网-水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞成功

7. 20秒内一次汲水12吨 ，多用途水陆两栖大飞机“AG600”鲲龙

中国自主研发的世界最大水陆两栖飞机鲲龙-600(AG600)和军用运输机运-20、民航客机C919一样，AG600也属于大飞机，它的到来标志着中国大飞机三剑客终于聚齐！
 
 
 
 AG600
 
 AG600水陆两栖飞机全称 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600 （简称：AG600）是为满足中国森林灭火和水上救援的迫切需要， 首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。 
 
 （AG600机身长37米、翼展达38.8米，与波音737相当，AG600拥有执行 应急救援 、 森林灭火 、 海洋  巡察 等多项特种任务的功能。）
 
  
  我国水陆两栖飞机研发历程 
 建国初期，国内航空工业近乎一片空白，中国在50年代曾引进苏联的别-6水陆两栖飞机供部队使用。60年代末，随着国内航空工业的进步，我国对别-6进行了改进，用国产涡桨-5发动机替换了别-6原有的发动机，并重新命名为青-6水上飞机。
 
 
 
 水轰5
 
 1968年，中国开始研制水轰-5，水轰-5或多或少借鉴了别-6的设计，于1976年4月成功首飞，1986年交付军队。不过，由于中国在80年代缺乏先进的反潜设备，水轰-5只能执行还是巡逻和搜救任务，加上水轰-5设计时间较早，在今天的眼光来看，设计上存在一些瑕疵，因而总共只制造了7架，主要用于海上巡逻和搜救以及飞行训练。
  飞机设计 
 AG600按“ 水陆两栖、一机多型、系列发展 ”的设计思路，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台WJ6发动机，起飞重量53.5吨， 20秒内可一次汲水12吨 ，水面起降抗浪高度达到2米。
 
 
 
 图片来源（中航通飞）
 
 为了满足水陆两栖的特性，AG600机头上部是飞机座舱和通舱结构，底下是一个双曲面的流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大。制造难度高于传统的运输类飞机。
 
 
 
 AG600 参加航展
 
 除了机头制造难度“爆表”，中机身的制造难度也毫不逊色。作为AG600整机综合性、复杂性最强的大部件之一，中机身有起落架、机翼、断接和水箱等难度颇大的设计结构。 比如飞机用于储水的8个水箱全部在中机身，这意味着这个部件内部需要有8个水箱门，如此大和多的开放空间，给飞机水密性要求出了不少难题，其制造工艺和难度至少要比常规工序多上一倍。 因此，从铆接到防腐蚀材料的选用，每一个环节都要满足水密和防腐蚀要求，还要克服协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素，最终部件要达到气密、喷水及灌水水密三项试验均一次性100%合格才能过关。同时，整个船体唯一的断接也在中机身，因为水陆两栖飞机在起飞离水时，有了这种断接，水的粘合力才能够下降，从而保证飞机离开水面升空。
 
 
 
 AG600 巡航
 
 而AG600中后机身、后机身的技术难度也不容小觑。其具有机身段长度大、水动外形要求高、舱门大开口等几个特点，全长17.5米，几乎占到整个机体长度的一半；此外，其水动外形变化大，空间相对狭窄，装配协调关系复杂，对铆接工艺、相关组件协调提出了很高要求。AG600中后机身承制单位在研制过程中，相继攻克了大型机身蒙皮多层化铣，多交点舱门制造、安装和协调，部件密封检测，大部件对接协调等一系列科研、生产难关。
 
  AG600中央翼段大部件由盒段、固定前缘、固定后缘、左右内襟翼组成，展长12米，弦长5.272米，弦最高0.9米。 在盒段的左右共设置2个整体油箱，在前、后梁分别设有翼身对接接头和发送机安装接头。盒段中采用了整体加筋壁板、整体机加梁，整体壁板采用了成型难度较大的薄壁高筋结构，且采用了喷丸成形、喷丸强化工艺。中央翼与机身的连接方式为双插耳对三插耳，按照设计要求，在装配时，既要保证孔和螺栓的高精度配合，又要保证插耳间隙达到设计要求，同时，要兼顾机翼安装角和上反角符合大部件水平测量要求，各方面的关系错综复杂，工艺难度较大。
 
 
 
 AG600 降落在水面
 
 另外，AG600发动机短舱具有结构复杂、形变剧烈、成型困难等特点，且短舱中多数部位需要钛合金与铝合金双层铆接；发动机支架是AG600主承力部件之一，零件从原材料选用到焊接、热处理，都需要进行工艺创新。
 
 AG600飞机的设计制造，填补了中国大型水陆两栖飞机的空白，为未来同类产品的研发奠定了更坚实的基础。
  性能用途 
  AG600飞机具有速度快，低空巡航速度460千米/小时，最大航程超过4000千米，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大等优点。 
 
 
 
 AG600 上岸
 
 这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。
 
  海上救援： 作为拥有海上搜救能力和森林消防能力的水陆两用飞机，AG600的最大巡航速度为500公里/小时，前往1000公里之外的海难事发地来回只需要4个小时。在海上救援中，救援舰船效率较低，容易错失海上救援黄金时间。而直升机的飞行半径有限，在距离海岸线较远的海域，直升机就鞭长莫及了。
 
  火灾救险： AG600作为大型水陆两栖飞机，可以一次性搭载12吨水，而且在将水投放后，可以在20秒内完成汲水12吨，随后飞往火场灭火，这大大提升了灭火效率。
 
  AG600的成功研发，填补了国内的水陆两栖大飞机的空白。在以后或许还会衍生出更多的改进版本，以适应不同任务环境的需求。2014年11月，在第十届中国国际航空航天博览会上，AG600获得两架意向订单，目前AG600已取得了17架意向订单，展现了良好的市场前景。

8. 国产大型水陆两栖飞机AG600首飞成功了吗？

启动、滑行，机头昂起，直插云霄……我国首款大型灭火／水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，24日在广东珠海成功首飞。9时39分许，由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组，驾驶AG600飞机001架腾空而起。

在珠海机场西南3000米高度规定的空域内巡航平稳飞行约60分钟，完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查等预定试飞科目后，10时43分许，飞机安全返航着陆，通过水门，首飞取得成功。

中航通飞华南飞机工业公司董事长刘祥仁介绍，AG600是为满足森林灭火和水上救援的需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，AG600兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性。AG600既能在陆地上起降，又能在水面上起降。可在水源与火场之间多次往返投水灭火，20秒内可一次汲水12吨；可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，一次能救助50名海上遇险人员。