雷克萨斯的车质量如何？

1. 雷克萨斯的车质量如何？

2. 雷克萨斯的质量到底怎么样

3. 到底有什么“秘诀”？为什么雷克萨斯在市场上的评价这么高

雷克萨斯在国内市场上是一个非常神奇的存在，尽管BBA早已经坐稳了国内豪华车市场的前三甲，但是这并不代表其他豪华品牌就没有机会了，雷克萨斯就是非常好的例子，雷克萨斯前些年在国内还多少是默默无闻的状态，但是这几年突然爆发，甚至在平均单车售价和单车利润率上要比BBA还要高，并且其在消费者当中的口碑也在逐年提高。那么为什么雷克萨斯能够名利双收呢？我们今天就来聊聊这个问题。

在国内市场上，长期以来豪华车细分市场都是被BBA德系三强把持的，其他的豪华品牌几乎没有太多出头的机会，如果要想出头就只有两个办法——要么你就比BBA卖得更便宜，走性价比路线，要么你就搞点和BBA不一样的东西，另外打出一条路来。

走性价比路线是多数人第一反应就想到的办法，毕竟BBA这些年在国内的利润率还是很高的，即便现在大幅优惠也依旧有着不低的利润率，那如果我用比他们便宜的价格卖比他们更多的东西，一方面我能赚钱，另一方面消费者也会买账。

在这条路上走得最成功的就属凯迪拉克了，这一点几乎是大家都知道的，毕竟如今一台凯迪拉克的CT4都只有20万左右了，但是无论怎么样，它还是一辆凯迪拉克，还给了你2.0T的发动机，要是换成奔驰的话，你就等着1.3T伺候吧。

但是走性价比路线并非没有坏处，事实上，任何事物早已被标上了它自己的价格，性价比路线看起来是最简单的一条路，但也是最容易走坏的路，就如同现在的凯迪拉克，尽管销量上去了，但事实品牌形象和品牌价值却下来了，长此以往，凯迪拉克要想再往上走就很难了。

而雷克萨斯则是完全走了一条相反的路线，雷克萨斯选择了和其他品牌完全不同的路线，在BBA为了产销量疯狂国产化的时候，雷克萨斯坚持采用进口的策略，尽管这么看起来没有了性价比，有时候我们甚至会觉得雷克萨斯车型要比BBA还贵，但是很明显，消费者很吃这一套，毕竟对于这个价位区间的消费者来说，即便是到目前为止，还是有相当一部分消费者介意车辆是不是“进口”，我们不能说这一点有什么问题，但是长此以往，雷克萨斯在消费者心目中“高端”的形象确实就建立起来了。而且雷克萨斯车型又坚持一些诸如新车前几年免费保养等政策，这一点更让消费者认可雷克萨斯车型的品质，良性循环就这么被建立起来了。

那未来雷克萨斯将会走向何方呢？其实从现在凯迪拉克的现状我们就可以发现，靠着大幅度的降价在国内市场上并不会太管用，或者说短期之内会管用，但是长此以往的话，这一招就会“失灵”了，现在凯迪拉克几乎是“全系车型售价对标宝马3系”，这对于品牌建设来说是极为不好的。

短期来看，凯迪拉克在销量上相比雷克萨斯多少还是有一点优势的，但是如果长期来看，在品牌方面已经占据了优势的雷克萨斯发展势头一定会比凯迪拉克更强劲，也许相比BBA还很远，但是只要雷克萨斯坚持握住“进口”这个“法宝”，那么早晚有一天雷克萨斯是会坐上国内豪华车市场第四位这个宝座的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 雷克萨斯到底如何？

转载自百家号作者：这款车有点意思
全新雷克萨斯ES正式上市仅27.9万起,这么帅的雷克萨斯到底如何2018年7月27日，全新一代雷克萨斯ES正式上市，厂商指导售价区间为27.90-46.80万元，总共推出8款车型，全新ES基于TNGA架构打造，造型设计也是全新的打造，而且还首次推出了F SPORT车型吗，这也是备受关注的一点，接下来让我们看看这款车到底怎么样
外观方面全新造型设计的雷克萨斯ES只能用两个字来形容“犀利”，为什么用这两个字呢，你第一眼看上去，就是犀利个性的前脸设计，夸张的前脸，闪电式的大灯，整个给人一种犀利个性的视觉冲击感，车身看上去也是优雅无比，像是一个深情款款的绅士，对于外观有些人说是好看个性，有些人说是太浮夸另类，关于这个我只想说仁者见仁智者见智，每个人的审美不同
内饰在布局设计及材质用料方面都是比较精致的，整体的布局风格加上竹木的装饰，渲染出一种优雅绅士的气氛，最高配中控屏12.3英寸屏幕非常抢眼，不过其他车型则全是是8英寸，驾驶模式切换旋钮也会比较有特点，不同车型也是不同配置了电子驻车，电子天窗，电子手刹等功能，但是不具备carplay系统，也是一大遗憾
动力也是提供了三种不同的动力系统，2.0L自然吸气（ES 200）、2.5L自然吸气（ES 260）和2.5L混合动力（ES 300h），其中2.5L混合动力（ES 300h）最大功率达到215马力，百公里综合油耗为4.5L。传动系统与之匹配的是6速自动变速箱，ES 260匹配的是8速自动变速箱，ES 300h匹配的是E-CVT无级变速箱。
总的来说这款全新一代雷克萨斯ES，共八款车型供车友选择的车型也多，外观大胆创新，内饰简单简练，动力马力强劲，同级车中宝马5系，奔驰E系，都是很强劲的对手，27.90-46.80万元的价格也是相对的合理，比较雷克萨斯也是相对保值度很不错的，上市后就让销量来说话吧

5. 雷克萨斯的品质到底是被神话了，还是实至名归？

雷克萨斯的品质到底是被神话了，还是实至名归？

6. 雷克萨斯的品质到底是被神话了，还是实至名归？

这是一款在夹缝中求生存的品牌，比操控比不过宝马，比豪华比不过奔驰，玩科技玩不过奥迪，但是雷克萨斯却凭借着舒适省心的标签，硬生生杀出一条血路！雷克萨斯不是被神话了，而是真的省心。如果雷克萨斯丢掉了这个特点，那它将难以在豪华品牌中立足。


雷克萨斯的品质怎么样？如果你去问消费者的话，十个人里面至少有八个都说好，至于雷克萨斯好不好呢？的确是好的，无论是各种统计结论还是消费者的实际使用结果来看，雷克萨斯旗下车型的品质都是很不错的，各类小问题在雷克萨斯车上你都找不到。而且不同于多数品牌的是，雷克萨斯还在车价中包含了多次保养的费用，这也进一步减轻了消费者养车的负担，让消费者从心中对于这个品牌更放心。

但是雷克萨斯绝对不是超越一切的存在，即便是相对于其他品牌车型问题更少，但是也并不代表雷克萨斯就非常完美，就在最近，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布消息，丰田汽车将自2019年8月23日起召回4715台雷克萨斯车型，这次召回的主要原因是制动系统故障，紧急情况下会出现刹不住车的局面。而这其实也不是雷克萨斯的第一次召回，在2016年的时候，雷克萨斯就因为“跳档门”召回了28.34万辆，在2017年则进行了4次召回，一次是发动机，一次是制动系统，而另外两次则是气囊，而在2018年，雷克萨斯又进行了6次召回。在这样的召回数字面前，谁也不会觉得雷克萨斯在品质方面就超越了其他品牌吧？

其实雷克萨斯怎么样，多数是取决于它在你心中的地位，很多中国人由于从小接受的教育的缘故，有一个比较有意思的习惯，就是如果喜欢一个东西就一定要吹捧它到神化的程度，把这一点放到车市，我们可以看到德系车如此，法系车如此，雷克萨斯亦是如此，在各自的粉丝眼里，只有自己喜欢的牌子才能代表车，而其他的品牌都是垃圾。

7. 为什么雷克萨斯的低端车型质量问题越来越多？

雷克萨斯以前叫凌志，凌志时代，奥迪只能跟在凌志的小弟皇冠下面吃灰，更别说和凌志比，是中国市场撑起了一个奥迪。不然也就雅阁皇冠那一档次。90年代大陆和港澳台，奔驰 凌志 大富豪才是超豪华的座驾。需要说明的一点是，近几年作为丰田旗下独立豪华品牌的雷克萨斯，在华的发展并没有停滞不前，也并非不重视中国市场。


在2016年雷克萨斯在全球销量为67.7万台，其中中国市场销量为10.9万台。在豪华车领域英菲尼迪和雷克萨斯属于同一级别，但其车型的售价并不比国产后的奥迪便宜。毕竟雷克萨斯在国内没有设立合资公司，在国人的眼中品牌认知度不高，所以没有可以比拟的性价比。不过其也居身于豪华车领域。从品牌价值看。可以肯定的说，雷克萨斯远不如奔驰，也不如宝马和奥迪。


雷克萨斯作为丰田的豪华品牌，创立于1983年。奔驰，创立于1871年。宝马，创立于1916年。奥迪，创立于1909年。35岁的雷克萨斯要和这些百年老店比品牌价值，还稚嫩了些。但如果丰田公司看不过去了，对BBA说，那我来和你们比比品牌价值。
答案很明显，奔驰也得退避三舍，宝马，奥迪就更不敢言语了。现在的雷克萨斯就是凯美瑞的身子，雷克萨斯的皮，看一个车是否是豪车主要是看车的用料，一个是悬挂系统是不是铝合金或者铸铁，其次就是发动机与变速箱是不是一体研发，车的骨架与车的外皮是否铝合金，雷克萨斯不算是豪车只是雷克萨斯起初进入欧洲以后比欧美汽车省点油，所以欧美认可雷克萨斯，但是只是感觉比欧美汽车省油而已。

8. 雷克萨斯的品质到底是被神话了，还是实至名归？

不管是车，还是别的什么事物，正所谓第一印象是最重要的。不管真假，因为谎言重复一万遍就是真理。
  
 长期以来，给我们留下的印象就是，一线的BBA里面，奔驰就是高档车，行政级的，最正规的，从里子到外面都有了；宝马就是土豪，暴发户的首选，只说明你有钱；奥迪就比较灵活了，可高可低，你甚至猜不出他的身份的高贵或是资产的多少，开这车的是迷一般的存在。
  
 言归正传，作为二线大老二的雷车，给大家的印象就是开不坏，省心，残值不错，费用低，顺带着包括舒适，然后就没了……对应的一般是中小企业主，或者说是已经进入中等收入陷阱的一类人。所以说在某些方面神话一下也没错，本来他的口碑就是这样的嘛。而且这类人上网的能力一般是高于BBA人士的，所以喷起来BBA比较吃亏……大家想想是不是吧，客观一点……
  
 只要提到雷克萨斯，人们总是会将豪华与品质和它联系到一起。正因为如此，雷克萨斯在国内拥有一大批“铁粉”。
  
 
  
 
  
   
  
 
  
 
  
 在了解雷克萨斯的品质是否被神话之前，我们先了解一下雷克萨斯的 历史 。
  
 雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名的豪华 汽车 品牌，你可以理解成是丰田的高端品牌，这一点和日产旗下的英菲尼迪以及本田的讴歌类似。其品牌创始人丰田英二先生在当时提出了一个问题：”在累积了半世纪的 汽车 研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”正是这句话让在场所有人都坚定的回答：“是的，我们能！”所以雷克萨斯的起点无疑相当之高，他们瞄准了全球市场，并将优秀品质的产品带给了市场。
  
 
  
 
  
   
  
 
  
 
  
 人们对于品质的理解，最浅层次的理解就是质量，而丰田的品质则是世人有目共睹的。 汽车 圈一直流传着一句话，“开不坏的丰田车”，而作为丰田高端品牌的雷克萨斯在质量方面肯定会做的更好。
  
 
  
 
  
   
  
 
  
 
  
 部分高端车型对于品质的体验表现在纯手工组装方面，而雷克萨斯虽然没做到纯手工组装，但是其严苛的检验流程却相当的“恐怖”。
  
 
  
 
  
   
  
 
  
 
  
 一般零部件供应商对于自身产品的噪音控制方式是将零部件在降噪实验室启动，然后通过安置在一定距离以外的感应器去检测噪音数值。而雷克萨斯对于噪音的出厂检测甚至用上了听诊器，每一台发动机在装配前都会被放到测试台架上，由一名训练有素的技术人员检测噪音。
  
 除此之外，在雷克萨斯生产线上，工匠们会用听诊器代替机器，亲自聆听发动机来检测噪音，只有经过他们的听诊，发动机才可上线装配。他们能用带着手套的手触摸出1mm误差，去亲手判断漆面的喷涂、内饰的等级。他们的手不仅能分辨A4纸的正反面，也能锻造最好的材料质感防锈品质。
  
 除了制造工艺上面的品质，雷克萨斯品质还体现在服务当中。雷克萨斯充分意识到进入高档车领域，有了出色的产品质量仍然远远不够，竞争对手的产品都具备优质的质量，顾客对服务全面、高度满意，这种优势才是在高档车市场树立成功品牌和创造利润的关键。
  
 
  
 
  
   
  
 
  
 
  
 正因如此，在雷克萨斯4S店进行维修保养等服务的舒适度可以说是宾至如归，每次进店都是VIP待遇，各种糕点饮料茶水，坐在按摩椅上看着窗外的师傅检查着自己的车。值得一提的是，有些地区的雷克萨斯4S店还会专门设置吸烟区和儿童游乐区。
  
 
  
 
  
   
  
 
  
 
  
 而在维修方面，整洁的工作车间以及一目了然的环境也让用户有一个更为舒心的修车环境，这就是雷克萨斯对于用户的态度。雷克萨斯一直追求的“以心至诚的待客之道”是雷克萨斯核心竞争力之一，也是雷克萨斯在售后服务领域独树一帜的内在精神。这句话源自日语的“Omotenashi”，即站在顾客的立场上，设身处地为顾客着想，提前做一些顾客还没表达和完全诠释的工作，以此来感动顾客。
  
 
  
 
  
   
  
 
  
 
  
 雷克萨斯的品质不仅体现在制造以及严格的检查环节，对于用户在用车以及维修保养的过程的品质也是相当重视，毕竟这样的体验也尤为重要。综合来看，雷克萨斯现在所拥有的口碑确实是实至名归。
  
 不知道写文章的老兄是否买的雷克萨斯，不能这么说的！本人10年买过一台一汽丰田皇冠开了6年多时间卖出，期间无任何问题。认定丰田质量可靠，雷克萨斯做为丰田高级车型应该更稳定，15年预定一台RX450H,朋友买一台RX200t,450h车去做了全车隔音，拆完座椅和底下垫子发现3个大脚印，喇叭功率很低，没注明品牌。中途换了车窗升降装置，后备箱开启传感器，abs装置。10月份开始发现油耗增加，从原来的每百公里7.2个油升到8.8-9.2个，高速上开车也不见下来。排气管积碳明显，公里数4.3万，加95号加油站油。怀疑燃烧系统问题。200t雷克萨斯车3.3万公里数，排气管积碳比450h车稍多。总之大家不要太迷信雷克萨斯，他们品控没你们吹的那么好
  
 我知道又要被喷，但是我实在忍不住！
  
 雷车的优势在哪里！
  
 动力？同级别，同级别，基本上吊打！
  
 操控？同样吊打！
  
 舒适？别闹了，看看底盘件，还有冲压件！
  
 其实这个车，最大的优势真的就是一点，省心，但是时至今日，已经不是那个一部车开一辈子的年代了，车成了快消品，基本上5_8年都在考虑换车，基本上也就10-15万公里，这个公里数，出现毛病的车真不多！
  
 最近雷车爆雷的也不少，什么跳档，减配，都有。其实不知道在什么时候，一句什么所谓的匠心，就让他火了，进口的就好了？国外做的就好了？
  
 近几年岛国造假的新闻不少吧，但是让我们感觉的奇怪的是，造假的新闻越多，我们越认为人家认真，越认为人家勇于承担，越承认人家的所谓的匠心！
  
 如果我们自己出现造假，我估计早都挂了！
  
 不是说这个车不好，车不错。但是也不必神话，就是那种话，平庸，没什么特别大的优点，但是也没什么特别的缺点！
  
 
  
 个人观点！
  
 
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 雷克萨斯的品质绝对是一流的存在，不管是和豪华品牌还是非豪华品牌相比都是如此。首先雷克萨斯全系都是原装进口身份，国外的做工用料都要比国内更加厚道细致，这不可否认，再加上丰田的精益化管理模式，它所做出来产品显然要比某些合资车来的更让人放心。都知道丰田的品质出众，而作为丰田高端的雷克萨斯在这方面有过之而无不及。
  
 我们可以看一下2018年和2017年的d.j.power 汽车 可靠性调查报告。
  
   
  
   
  
 由图可见，雷克萨斯已经连续两年都排在可靠性排行榜榜首，2018年，平均每百台车投诉次数为99个，也就是平均每台车的投诉数为0.99个，而2017秒的每百台车投诉数为110个，平均每台车投诉数1.1个，都远低于行业平均水平。所以说雷克萨斯品质可靠并不是吹的。
  
 而我个人也接触过不少二手的老款雷车，几台十年车龄的gx,在各方面都没什么大毛病，底盘规整干爽，发动机一滴不漏，路试也是丝丝顺滑，绝对精品。如果是换成这个年头的bba那基本上都是跑冒滴漏了。
  
 当然也并不是说雷克萨斯的车就完全没毛病，只是在概率上会比其他品牌低一些而已。如果对可靠性有要求那买一台雷克萨斯应该不会让你失望。
  
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 关于雷克萨斯的品质，其实也算是这么多年积累下来的口碑，当然，一辆车牵扯到几万个零部件，如果说完全不会出问题，其实没有一个厂家敢这么保证，但是从数据上来看，雷克萨斯的质量好也不算是空穴来风。
  
   其实对于 汽车 行业来说，有一个很重要的机构就是
  
 J.D.POWER
  
 
  
   雷克萨斯这个品牌当年就是奔着奔驰宝马才成立的，而且还是在北美，一出手就是旗舰级别的ls系列，如果没两把刷子，丰田也不敢这么自信，那经过这几十年的发展，雷克萨斯的确发展成为了如今日系豪华品牌里面的代表，有时候市场才是证明质量的标准，雷克萨斯的确在中后期有着不错的稳定性。
  
   当然了，造成这样争论的很主要原因还在于，雷克萨斯往往会使用非常成熟的技术，其实不光是雷克萨斯，它的母公司丰田也是一样，很少会把非常前瞻的技术用到走量的量产车上面，虽然很多人会吐槽技术不够先进，但基本上都属于是比较成熟的技术，这样的做法虽然看上去不如一些品牌先进，但是从另一方面也保证了稳定性。
  
   雷克萨斯的质量，在我看来，从口碑上来说的确算是行业里面比较不错的，但是也并没有那么神，只是对比一些故障率高的豪华品牌来说，雷克萨斯的平均值的确要稳定一些，而对于我个人来说，并不是雷克萨斯的车主，所以如果有雷克萨斯的车主在看这篇内容的话，也欢迎分享一下自己的用车感受。
   以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。  
 
  
 雷克萨斯的品质确实有口皆碑，绝对不是吹出来的！雷克萨斯当初手里攥着一把并不是特别好的牌，但是却打出了自己的风骨。雷克萨斯的成功，与他们的造车理念有直接的关系。当时雷克萨斯第一代LS系列车型问世的时候，直接把对手瞄准了奔驰S级，而且还主打北美市场。要知道，北美市场对足够优秀的 汽车 来说是非常好的展示平台，但是对于产品力不行的车来说，简直就是沼泽！
    
  结果雷克萨斯LS在推出之后，直接把奔驰S级当时费尽心血守住的宝座给打翻了，成为当时北美销量最好和最受欢迎的旗舰轿车之一。了解 汽车  历史 的人，应该都知道雷克萨斯LS上搭载的那台V8和发动机和香槟塔的广告宣传片。在获得成功之后，雷克萨斯为了稳固自己的品牌形象，打出了三张牌！分别为：质量、舒适、以及服务！
    
  雷克萨斯车型上有什么高超的技术吗？我觉得相比于欧洲劲旅BBA来说，它所搭载的技术和 科技 还欠了点儿火候。但是在可靠性方面，雷克萨斯绝对堪称行业标杆！不仅车辆的故障率很低，而且还可以享受4年或者10万公里的免费保养政策（混动车型6年或15万公里）。有了质量和服务的保证，雷克萨斯近几年又在车辆的外形和内饰上下足了功夫，大嘴的纺锤体造型一出，销量直线上升。
    
  岩哥的观点：雷克萨斯很聪明，他知道自己这种纺锤体的造型，会失去一些年龄较大的客户，但是目前年轻人的购买力是最强的，也是换车频率最高的。所以在保证原有品质和品牌精髓不变的基础上，采用 时尚 激进的年轻化设计，绝对会获得更多年轻消费者的青睐，实时印证了这个决策和方向是正确的！
    
 首先，我认为雷克萨斯不存在被神话的问题，因为它在品牌上以及各个方面都不存在被神话的条件。一款普通的日系豪华车而已，但即使在它的大本营美国市场，也依然被豪华品牌的奔驰、宝马打压得疲于应付。而所谓雷车的神话，其实就是雷吹和水军们捏造出来的，忽悠那些对车不甚了解也不愿花时间深入了解的小白们。雷吹的主力无疑来自国内的雷车销售商。由于雷车尚无国产，进口数量也受到一定的限制，加上在老家美国市场的表现，使之具备了营销炒作的良好条件。于是，他们就刻意营造雷车神话，让为数并不多的被忽悠了的消费者成为他们所谓“紧俏商品”的排队等候者。销售商才是水军的最大受益者，因为加价销售，使他们手里能拿到的有限新车为他们赚取更大的利润，而那些排队等候的消费者又给人营造了一个雷车紧俏的印象，人性的弱点之一就是越难以得到的东西越想得到，于是效尤者不绝如缕，销售商挣得盆满钵溢。雷车如此，丰田埃尔法也是如此。先营造一个港星拍片专用车的神话，然后利用供货的不足，加价几十万。钱多，并不代表人不傻逼。
  
 
  
 雷克萨斯（丰田）确实有其与众不同的技术与品质。这一车型，早在日系车进入北美市场时，就已经开始发展自身的高端车发展。它与讴歌（本田）、英菲尼迪（日产）被国际公认为日系车三大高端品牌，而且由于性价比更出色，从而受到西方消费者的广泛欢迎，从这个意义上来讲，雷克萨斯的品质就是毋庸置疑的。
  
 记得，一两年前，因为雷克萨斯是否国产的问题，也在国内引起过不小争论。虽然，雷克萨斯方面坚持认为，国产以后可能会带来技术层面的下滑，也就没有国产。但这丝毫没有影响到雷克萨斯在国内的销售，甚至一度成为仅次于ABB高档车销售的另一款高端车型，这就不能不说雷克萨斯靠技术与品质取胜，是实至名归的！回答完毕！凌然
  
 
  
 雷克萨斯的品质毫无疑问是优秀的，毕竟没实力的话，再怎么吹，也吹不起来。
  
 但是并不是说他的产品力就多么优秀。相对来说，对于豪华品牌产品定位来说，更多人在乎的是动力和舒适性，对于经济性反而放在其次。动力来说以前是雷车的软肋，而且底盘舒适性也并不算多好。
  
 最近新平台的雷车新车都纷纷上市，以ES来说，他依旧还在用着2.0的发动机，而2.5的发动机也说不上有多强劲，只是热效率很高，燃油经济性很好。现在所有的豪华品牌都已经用上了多媒体系统，但多媒体系统作为新兴产品，稳定性确实不算好，可以说问题频发，但ES还在用着老的车机系统（没有触摸屏），可以说雷克萨斯为了品质牺牲了太多的东西。
  
 我们当然希望品质和产品力同在，现在 汽车 行业发展的太快了，确实有点难以兼顾，各个品牌都有自己拿手的方面，关键看各位的选择！