丰田汽车11月份全球产量将比计划削减15%，这背后的原因是什么？

1. 丰田汽车11月份全球产量将比计划削减15%，这背后的原因是什么？

最根本的原因就是芯片减产所带来的影响。
可能大家都知道芯片这次减产的现象是全球性的，不只是在某个国家发生的区域性事件，所以才导致了汽车领域和手机领域减产的现象。芯片对于汽车来说非常重要，可以说70%以上的汽车应用技术和功能都依托芯片完成，如果芯片减产的情况下，势必会影响汽车的产量，丰田公司大部分车型也依然受此现象影响。

当然除了这个主要因素之外，还有以下几点因素：
1、汽车领域竞争激烈
对于正在崛起的我国来说，相信很多人都已经感觉到汽车领域竞争是越来越激烈了，很多国产汽车都已经获得了极高的生产技术，这些国产品牌汽车生产出来的产品不仅质量好，而且相对来讲价格低廉，最重要的是配置通常都非常高，这是很多合资车所做不到的，正常情况下，同样配置的汽车合资车要比国产车贵出30%~60%的价格。

2、新能源汽车领域发展
随着新能源汽车领域的应用越来越广泛，很多汽车把未来的战略目标都定在新能源汽车领域的竞争上，丰田公司当然也不例外，其实该公司早在十几年前就已经布局了，到了现在这个竞争日趋激烈的新能源汽车领域更是他们发力的时候，所以受新能源汽车领域发展传统燃油汽车的销量必然会受到影响。

3、口碑受到了一定影响
虽然丰田汽车一直在全球范围内口碑特别好，但凡事都有例外，尤其是一些国产品牌汽车崛起之后，丰田的口碑自然而然的受到了一些影响，除了钣金方面比较薄之外，一些电子元件的小问题也不断的被投诉，可以说除了燃油性方面可圈可点，其他的地方真的还是存在问题的。

2. 丰田汽车11月全球产量将比计划低15%，这是受哪些因素所影响？

最近新闻报道了一条消息，丰田汽车11月全球产量将比计划低15%，丰田汽车在国内的销量一直很好，哈兰达，霸道，兰德酷路泽等都是国内畅销车型，丰田汽车的全球产量降低，也会导致丰田汽车在中国的销售额，造成丰田汽车产量降低的原因有哪些呢。

首先就是现在的全球芯片短缺，手机，汽车等很多行业都需要芯片，但是芯片的产量却不足，芯片的供货量小于需求量，丰田汽车缺少充足的芯片，机车的产量自然就只能降低。还有就是因为芯片稀缺，导致了芯片的价格上升，芯片价格上升，汽车的造车成本也会上升，就导致了汽车的价格出现了一定的上涨，百姓对于价格上涨的汽车的购买欲就会降低，汽车的销量就会下降，适当的降低产量也是防止汽车产量过剩卖不出去，先减少产量看看市场的反映情况，如果市场依旧火热，再加大生产量也是不错的选择。

现在全球疫情仍然严峻，各大工厂都受到了很严重的影响，丰田的工厂受到疫情影响产量也会有一定影响，产量会有一定的下降也是正常的，同时疫情已经持续了两年多了，导致全球的经济都不是很好，钱越来越难挣，现在百姓都没有太多了钱了，有的百姓疫情事业连生存都困难，哪里还有钱来买车享受呢。疫情期间，百姓买车的数量也会有一定的减少，所以丰田汽车也会适当减少汽车产量。

总之这些都是影响汽车在11月全球产量比计划降低百分之15的原因。丰田汽车做出减少产量的决定肯定会有很多方面的考虑，上述的原因可能不是很全面，这是我本人对这件事的一些看法和建议，希望可以帮助到你。

3. 丰田汽车11月全球产量将比计划低15%，为何没有完成原先的计划呢？

丰田汽车产量降低是由各个方面造成，没有完成原计划的产量是有一定的苦衷，对于背后的原因，有很多的猜想。而我就有下这几个方面推论。


一、受全球芯片产量的影响
每生产一辆汽车，都需要芯片，现在由于疫情的影响，全球芯片的生产数量都在下降，还出现过芯片荒，甚至，美国为了解决这个问题，强制无理的要求各大芯片公司无条件奉献芯片技术，这一个霸道的行为令人感到恶心。由于芯片的缺失，汽车产量也会相应的降低，没有芯片的汽车，就像是一个没有灵魂的肉体，所以，丰田也受到了芯片的影响，生产部件的不足，汽车的产量也会相应的降低。不过相信丰田也会想尽一切办法来能补救产量低的情况。

二、生产劳动力的缺乏
因为日本疫情防控情况做得没有中国的好，其实日本并没有大规模恢复复工复产，一些防疫政策限制的工人们的活动动，进而工厂也受到了一定的影响，一旦疫情在工厂爆发，将会引发非常严重的危害，所以，汽车生产工厂为了履行防疫政策，生产劳动力将会缺失，岗位也相应的减少，因此，汽车的产量就会降低。


三、竞争力大
在全球芯片短缺以及疫情的影响情况下，竞争的压力更加充分的体现了出来，疫情的影响限制了人们的出行，所以，人们对购买汽车的欲望会进一步的降低，于是汽车的销量也会降低，况且，丰田的对手有本田马自达，还有很多中国的汽车，在如此众多的竞争对手下，销量将会进一步下滑，因此为了避免产能过剩，会相应的减少汽车产量。这也是汽车前量下降的原因。

以上就是我的观点以及我的看法，如果大家有更好的观点，或者知道更多的消息，欢迎留言评论

4. 丰田宣布大规模停产，9月全球减产约36万辆，背后的原因是什么？

由于疫情造成零部件短缺,多条生产线暂时停产,将大规模停产。丰田也很无奈。他们没想到半年过去了，但芯片的产量仍然跟不上。在这种情况下，他们不得不宣布将减少汽车产量。

芯片短缺。
事实上，除丰田外，福特、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击，直接导致其汽车产能持续下降。特别是，福特此前曾直接表示，可能会暂停目前对汽车销售的评估，

并在利润率较高的高端汽车品牌上使用芯片。这一次，丰田也可能采用福特的做法。毕竟，如果汽车产量下降，就没有办法保持一定的利润。那么公司年底的财务报告就不是很好看了。
疫情的影响
主要原因是私家车可以保证安全的空间，特别是在日常旅行中。公共交通无法确保这一点，因此对私家车的需求正在逐渐上升。
福岛县和宫城县受到严重影响。
一些本地汽车零部件制造商的供应已经停滞，影响了整车生产。丰田、雷克萨斯等车型的生产线运营受到影响。丰田高冈工厂第二条生产线将于2月18日至20日停产，停产车型为丰田哈里尔、普锐斯α和RAV4；丰田tanhara工厂第三条生产线将于2月17日至20日停产，

主要涉及雷克萨斯ls、is、RC和NX车型；丰田九州宫田工厂的第一条生产线将于2月19日和20日停产。停产的车型为雷克萨斯NX、UX和CT车型。第二条生产线将于2月20日停产，停产车型为雷克萨斯RX车型；丰田东日本岩手工厂的第一条生产线将于2月18日至20日停产。停产的车型为丰田c-hr和aqua。
如何看待丰田的突出变化？
丰田之所以这么做，一方面是因为他们在新能源汽车战略上的失败，另一方面是因为他们几乎没有产业链。作为世界上产量最大的汽车公司，很难理解它会因为芯片短缺而面临这样的问题。毕竟，汽车需要的芯片不是高端芯片。

它只需要有一定的基础。随着汽车智能化程度的提高，我们需要面对一个问题，那就是汽车更多地依赖芯片。丰田提出的这一计划曾经意味着，汽车行业过去长期形成的习惯将在未来被打破。

事实上，从全球形势来看，不仅是丰田，还有许多新能源汽车公司面临着这一困境。

5. 丰田10月减产细节公布 涉及全球33万辆汽车

易车讯 继9月10日丰田公布10月减产计划后，详细的生产线及生产车辆细节曝光。据悉，丰田10月份预计全球减产量将达到33万辆汽车，其中日本市场将减产15万辆。
本次减产原因为东南亚地区新冠肺炎疫情不断扩散所导致的，同时车用芯片也处于供不应求的状态。本次减产，将涉及日本市场14家工厂28条生产线中的27条。

其中，丰田Corolla / Corolla Touring、Corolla Cross将停产9天；雷克萨斯LS、IS、RC、RC F、NX将停产8天；丰田C-HR、AQUA将停产9天；丰田LC 300、雷克萨斯LX将停产11天。

6. 丰田汽车预计5月将减产超过一成

 丰田汽车预计5月将减产超过一成
                    　　丰田汽车预计5月将减产超过一成，日系车企近来都受困于零部件供应紧张，据日经新闻报道，丰田计划将5月份的全球产量减少10%至约70万辆，丰田汽车预计5月将减产超过一成。
  　　丰田汽车预计5月将减产超过一成1  　　汽车行业的芯片荒仍在持续，受此影响，日本汽车业龙头大厂丰田汽车（Toyota）于昨日宣布， 丰田汽车5月份的全球产量将减产10%，其中丰田汽车位于日本国内的9座工厂将在5月暂时停工。
    
  　　4月19日消息，汽车行业的芯片荒仍在持续，受此影响，日本汽车业龙头大厂丰田汽车（Toyota）于昨日宣布， 丰田汽车5月份的全球产量将减产约12%，其中丰田汽车位于日本国内的9座工厂将在5月暂时停工。
  　　据介绍，丰田汽车对于2022年5月份全球产量的最新预估为75万辆左右（其中日本国内约20万辆、海外约55万辆），虽将高于去年同月（67万辆）水准，不过受芯片短缺影响，较年初时告知供应商的约85万辆产量计划相比，减少了约10万辆，减产约12%。
  　　丰田指出，随著下修产量计划，预估5月份期间日本国内全部14座工厂28条产线中、9座工厂10条产线将停工数天，其中部分产线最高将停工6天。
    
  　　目前，丰田对于其2022年5-7月期间全球月平均汽车产量预估约为80万辆（即5-7月合计产量约240万辆）。但是，丰田强调，因芯片短缺、加上新冠肺炎（COVID-19）疫情扩散，目前依旧难于对数个月后的情况进行预估。
  　　值得注意的是，本田汽车（Honda）4月7日也宣布，因全球芯片短缺，加上疫情扩散、中国上海实质上进行封城，导致当地的物流混乱、零件采购停摆，因此位于日本国内的工厂将在4月份扩大减产，和2月时制定的计划相比、减产规模最大为3成。本田表示，位于三重县的铃鹿制作所将在4月份减产约3成、位于埼玉县的埼玉制作所寄居工厂也将减产约1成。
  　　丰田汽车预计5月将减产超过一成2  　　丰田、本田、日产等日系车企近来都受困于零部件供应紧张，宣布了暂时停产或者减产的消息。据日经新闻报道，丰田在本周二前通知了其主要供应商，公司计划将5月份的全球产量减少10%至约70万辆；本田汽车也发布声明称，受零部件短缺等因素影响，本田日本铃鹿工厂将在4月以70%的产能运行，埼玉工厂将以90%的产能运行。
    
  　　值得注意的是，自2021年以来，日系车企已多次遭遇停产或减产。而产能受限的负面影响，在销售端正逐渐凸显。最新数据显示，由于产量跟不上需求，在截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量约为421.58万辆，同比减少9%，创下45年来的最低水平。
  　　 多家车企停、减产 
  　　上述报道称，同样受到零部件供应紧张的影响，大发也在近日宣布日本国内的部分工厂临时停工。本田方面也表示，本月内该公司在日本的主力工厂预计将减产三成。此外，日产最近也因为供应链的问题，推迟了一款电动汽车的发售。
    
  　　图片来源：每日经济新闻 资料图
  　　事实上，自2021年以来，丰田、日产、本田等车企已多次遭遇生产暂停的难题。3月24日，因疫情导致汽车零部件供应中断，马自达宣布其广岛总公司工厂和防府工厂于4月4日至5日停产两天；此前，日本福岛沿海发生7.4级地震，波及到全球第三大汽车芯片公司瑞萨电子。
  　　受地震及瑞萨电子暂停生产引发的零部件缺货影响，丰田、斯巴鲁、日产等车企的部分工厂按下了生产暂停键。其中，由于是瑞萨电子最大的芯片采购客户，丰田在日本的11家工厂中的.18条生产线临时停产。
  　　“受疫情、半导体短缺等因素的影响，未来几个月我们仍有可能降低生产计划。但我们将继续密切关注零部件供应和供应商的情况，尽最大努力减少突然减产的范围，使生产计划正常化，减轻供应商的负担。”丰田汽车方面表示。
  　　在今年2月公布的财报中，丰田汽车方面称：“我们预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能会延续到下一个财年。”
    
  　　从当前的情况来看，受“缺芯”困扰的远不止日系车企。据路透社报道，宝马集团董事长齐普策近日接受接受《新苏黎世报》采访时表示，汽车行业的半导体短缺可能会持续到2023年。“我们现在仍处于芯片短缺的高峰，预计将从明年看到情况有所改善，但到2023年才能从根本上解决芯片短缺问题。”齐普策说。
  　　大众汽车集团CFO Arno Antlitz也表示，到2024年芯片依然是供需不平衡的境况。
  　　汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions发布的最新数据显示，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为115.84万辆。AFS预计，受多重因素影响，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至188.42万辆。
  　　丰田汽车预计5月将减产超过一成3  　　全球财富大增对新车需求火热，但汽车产业甜头看得到却吃不到，2020年末出现的芯片短缺问题已让企业采购大乱，现在随着乌克兰战争持续，以及制裁俄罗斯手段越来越多，关键金属价格大涨还供应不足。供应链动荡，日本汽车大厂丰田已宣布5月减产超过一成。
  　　《日经》报道，汽车制造的关键金属钯、镍和铝价格3月飙升至历史高位。钯用于汽车催化转换器、镍用于电池，铝用于许多汽车零件。约40%钯产量来自俄罗斯，特别是矿业巨头Norilsk Nickel，南非占另外40%，其余来自加拿大、美国和津巴布韦。
  　　汽车业对催化剂的需求占钯总需求80%以上。企业为了找替代品，据南非金属生产商Impala Platinum Japan称接到很多钯金询价，但供应商通常按合约生产，临时找替代供应商并不容易。
    
  　　若战事持久，或许将来汽车业转向电动汽车时就不用再这么依赖钯金，但镍不同。俄罗斯诺里尔斯克镍业(Norilsk Nickel)是世界第五大金属生产商，镍约占全球产量的6%，约一半流向欧洲客户，其余流向中国。随着电动汽车销售加速，需求预计将猛增。
  　　镍库存渐渐枯竭，伦敦金属交易所仓库镍库存量从一年前约260,000吨降至约73,000吨，只剩约一个月需求量。欧洲溢价飙升至创记录高位，溢价是买方为金属支付的价格与全球参考价格差额，买卖双方通常每季协商一次，据市场决定溢价或折扣。
  　　铝价飙升也反映买家2018年重演的担忧，当时美国对俄罗斯主要铝供应商俄铝实施制裁。俄罗斯是世界第二大铝生产国，占全球冶炼厂产量5%。
  　　甚至乌克兰战争前，汽车制造商就警告原材料价格上涨已经对财务状况造成负面影响。2月丰田表示去年财年成本大增6,300亿日元，日产因关键原材料价格攀升使截至去年底的前九个月成本高810亿日元，本田汽车预计本财年成本将增加2,900亿日元。
    
  　　无预期的俄乌进一步加剧缺料与成本上涨，由于材料和物流成本，特斯拉(Tesla) 不到一星期第二次中国和美国上调价格，汽车涨价势在必行。除了涨价，消费者可能也买不到车，丰田计划5月全球产量减少至约70万辆，海外减少50万辆，日本减少20万辆，整体比原计划减少10%以上，原本预计每月生产80万辆。
  　　因战事影响，S&P Global Mobility将2022年和2023年全球轻型汽车产量预测下调260万辆，又以欧洲汽车生产遭最大冲击。BMW已表示俄乌将影响获利，汽车部门2022年利润率预测从8%~10%下调至7%~9%。

7. 丰田9月全球生产计划公布 产能逐步恢复/减产车型只剩6款

易车讯 日前，丰田汽车公布了9月全球生产计划，预计将生产85万辆新车。

其中，日本本土将生产25万辆，海外将生产60万辆。同时，8月至10月的月平均产量预计为85万辆。

此外，9月至11月将逐步恢复产能，计划月平均产量为90万辆，全年970万辆的生产目标保持不变。

值得注意的是，9月的生产计划中，只有1座工厂的3条生产线有临时减产或停产计划，车型共6款，主要包括斯巴鲁SOLTERRA、雷克萨斯LC以及丰田GR Yaris。

根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）在同级别竞品中排名第33，日均关注度16.24万。如需更多数据，请到易车App查看。

8. 丰田公布11月生产计划 缩小全球减产影响/仍有供应短缺

易车讯 10月15日，丰田汽车对外公布了11月生产计划。自8月份以来，其实际产量一直低于计划水平。丰田在与供应商密切合作下，问题逐步解决，因此11月全球产量预计将达到85万-90万辆。作为参考，丰田2020年11月的全球产量为83万辆，2021年9月、10月的产量分别为50万辆、60万辆。

实际上，最初11月的计划产量为100万辆，但部分零部件仍存在供应短缺的问题，因此最终生产计划略有下调。这一调整将影响日本市场约5万辆，全球市场受影响数量在5万-10万辆左右。

具体减产计划如下，丰田C-HR、丰田AQUA受影响最大，将停产5天；丰田Yaris及相关车型将停产4天。此前订单火爆、长时间停产的全新丰田陆地巡洋舰，将在11月恢复正常生产。