华晨已破产，宝马3系将投产长城？事实证明绝无可能

1. 华晨已破产，宝马3系将投产长城？事实证明绝无可能

前段时间一则华晨破产的消息直接登上了微博热搜，短短几天，华晨从否认到破产重组的消息经历了简单粗暴的反转，华晨集团被债权人申请破产重整。其实华晨汽车破产在早些时候就已经能够猜测到，近几年华晨汽车在销量上严重下滑，而今年疫情的到来更是让华晨雪上加霜。
根据华晨汽车2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。据华晨汽车今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，显然已失去融资能力。而且在销量方面，今年前9个月华晨累计销量仅为3870辆，破产已不可逆转。

而作为与华晨合资的宝马，它的去向也随着华晨的破产引起了热议。有多家媒体爆料，宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP。这也让很多人猜想，是不是宝马3系要由宝马与长城的合资板块生产了？
其实笔者个人对3系投产长城也是不抱太大希望的，毕竟华晨宝马成立也有17年的时间了，可以说是为宝马在中国市场的布局作出了不小的贡献，其投产的宝马3系已经成为华晨宝马目前的销量主力车型，月均销量在1.5万辆左右。即使华晨集团现在的发展状况堪忧，但是也没必要弱化华晨集团，将这样一款热销车型转移到长城汽车，这样对宝马汽车来说也不是一件划算的买卖。

而且针对该消息，也有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情。"也算是官方进行地方辟谣。
为何3系不可能投产长城呢？一方面就是与上文说的一样，华晨的破产对华晨宝马的影响甚小。另一方面也是华晨宝马股权的更变，早在2018年宝马就表示，将在2022年以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份。也就是说，华晨宝马的股份将从现在的50:50，变成华晨占股25%，宝马持股75%，宝马在华晨宝马中有着绝对的话语权，股权结构的改变也使得宝马能从中抽取更多的利润。

反观宝马与长城合资公司这边，两家的占股比例为50:50，像宝马3系这样的畅销车，宝马要想获得更多的利润，由华晨宝马生产无疑是最佳选项。而且在2018年，宝马集团宣布延续华晨宝马合资协议到2040年，并进一步扩大在华投资。
长城与宝马合资虽然不是什么新闻，而且也已经开始布局，但长城这边更多的是负责宝马在新能源市场的业务，双方签署的协议也仅是MINI品牌电动车，宝马也有意将新能源业务与传统业务区分开。在未来，不仅3系不可能抛弃华晨宝马，像是X3、X1、5系这样的畅销车也不可能由长城生产。

写在最后：
不管是现在的华晨宝马还是以后的"宝马华晨"，总而言之华晨的破产对于宝马来说影响有限，没有必要去改变已有的发展战略。而华晨想要"起死回生"，就必须用心去研发核心技术，逐步减少对宝马的依赖。然而，从华晨当前的情况来看，绝非易事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 华晨集团破产重整，外传长城将会生产宝马3系，到底真相如何？

想起华晨，估计大多数人都会想到华晨宝马这个品牌，而近日华晨集团破产重整的新闻传遍了网络，随之大家对华晨宝马未来的去向也充满了猜测...

今年10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付，引发关注。11月13日，一位债权人依法向法院提起华晨集团破产重整申请，11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，这家车企正式进入破产重整程序。


华晨集团作为辽宁省属国企，直接或间接控股、参股四家上市公司，并通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马公司。有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。


华晨中国总负债超千亿、多个信用评估机构将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB、华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被法院强制执行...负面重重的现状，主要原因还是自主板块的薄弱，多年来华晨集团主要靠华晨宝马输血，2015-2019年间，剔除华晨宝马利润分成后，华晨汽车累计亏损34.84亿元，而华晨宝马5年来同期贡献利润共计269亿元。

2018年10月份，华晨中国发布公告称，将向宝马出售华晨宝马25%的股权。交易完成后，宝马和沈阳金杯汽车将分别拥有75%和25%的华晨宝马股权。在宝马宣布提升华晨宝马股比后，华晨汽车自身的财务和业绩情况被外界关注，这也影响了上下游供应商和合作伙伴对华晨汽车的态度。


这次华晨集团破产重整对华晨宝马的影响大不大呢？华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。几乎同一时间段，还有媒体爆料宝马与长城加深合作的事情...

有消息披露，宝马对长城的合资板块有着更大的期望，未来不仅有望会投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系的生产线，预计2024年开始量产SOP。这则消息是否真实目前还没得到官方回应，宝马加深和长城合作是否和华晨集团有关系，也还不得而知。

18年7月份，长城、宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币。新合资公司在短期将聚焦MINI品牌电动车，会面向全球市场提供产品和服务。未来合资公司将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。


而媒体爆料的长城在铺设 宝马3系的生产线，这款车型会不会是纯电动3系呢？一直都有一款纯电版3系在路试，这款车型的外观或将和燃油版3系大体一致，有消息透露说，这款纯电动版本可能会基于G28长轴版开发而来，也就意味着它可能仅在中国销售，但目前官方尚未证实这一消息。而关于它的动力方面，可能会与iX3共享动力总成，而非i4。

小编感觉华晨宝马不会轻易“消失”的，市场都是以资本盈利为目的，未来会有什么变数现在谁也说不准，希望华晨集团能早日度过难关，希望宝马在中国的路能顺利，也希望我们自主品牌能继续努力，在国际舞台上绽放更耀眼的光芒！
你对国产宝马有什么想说的？
对自主品牌有什么期望呢？

更多精彩内容请关注BMWSKY宝马会
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 独家 | 华晨破产，长城投产宝马3系

倘若说，2018-2019媒体习惯用“黑天鹅”和“灰犀牛”形容各种意外，那么2020年的“出乎意料”已经让业界陷入缄默、不再打算用比喻手法去描绘那种惊愕。
?

只不过，所有的意料之外都只是表层现象，暗流涌动方为本质动因，瞬间的爆发，无一例外尽皆是蓄势已久的结果。
“华晨被法院裁定破产重整”
“证监会立案调查华晨”
……
?

“华晨还有救么？”同行者问。
“还可以再拯救一下，因此进入破产重整而不是破产清算。”我这样回答。
然而手机那头发来的信息却叫人坐不住：“ 3系在长城徐水这边2024年SOP。”
?

终究，长城拿走华晨的位置，成为中国自主汽车产业优胜劣汰的又一页。
死不了，好不了
当汽车行业半数注意力都聚焦在广州车展时，关于“华晨破产”的消息已经铺天盖地。
许多人没有看明白沈阳市中级人民法院于20日发布的裁定书：“华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。”
划重点：1、华晨集团资不抵债，构成破产原因。2、仍有挽救的价值和可能。
“破产”这个概念需要科普一下。
?

狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United States Bankruptcy Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter 7 liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。
而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter 11 reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用汽车和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。
简单理解，破产重组/保护和破产清算，两者就是“死里逃生”和“死得不能再死”的差异。至少目前为止，华晨还在朝着“死里逃生”的方向走去。
?

那么，如何理解法院所说的“仍有挽救的价值和可能”？整个华晨集团目前有4.7万名员工，这个数量级的就业岗位从政府角度考虑，无疑份量重如泰山。在业务层面，华晨尽管自主品牌乘用车——华晨中华孱弱不堪，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车金杯等板块，在各自细分领域内表现可圈可点。
股权就更意味着华晨同地方政府关联密切，华晨集团80%股权归辽宁国资委持有，另外20%则归于辽宁省社保基金理事会（财政厅旗下）。而华晨宝马的直接中方股东是沈阳金杯汽车工业控股有限公司，后者被沈阳兴远东汽车零部件有限公司百分百持股，兴远东又被百慕大华晨中国汽车控股有限公司（1992年注册的上市公司）持有全部股权。故而，华晨直接就是辽宁政府的嫡亲，华晨宝马隔了多层“母公司-子公司”关系成为利润奶牛。
?

然而，华晨的拯救也并非一件易事。
按照历史去追根溯源，仰融当年接班“华晨奠基人”赵希友，为华晨开创诸多新局面，却也将摊子铺设过大，金杯通用、华晨宝马合资之后，再同雷诺、罗孚讨论合作，内谋收购陕西秦川。于是祁玉民上台则来了个180度大转弯，坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。
业界对仰融神话太多，甚至炮制出“信仰无敌”的荒谬言论，忽略了他后来的“正道汽车”乃是不折不扣的PPT造车。但祁玉民的保守和价值取向决定了华晨整个体系就此扭曲和停止成长。
?

从缺少正向技术研发、产品和设计实力不济，市场趋势把握不当、华晨中华V6/7姗姗来迟错失良机，到网络渠道紊乱、一二级网络比例失调，再到人才缺失、一切业务难以推动，乃至过于押宝债券金融市场，给今天的“爆雷”埋下祸根，体系的溃烂和意识的退化远远不是一款车的成败或者一次营销的好坏能够决定或概括。
长城拿走宝马3系，只是一个开始
《汽车公社》在行业里最先爆料“长城与宝马合资”，后来业界也看到长城和宝马建立了光束汽车，打算先推MINI品牌电动汽车。
序曲从来不是旋律的全部。
长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士对我们披露称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start Of Production）。
?

这条说法其实挺令人匪夷所思。长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。
那么，华晨宝马呢？2022年，宝马将持有华晨宝马75%股权，更接近于完全的控制力。从逻辑上讲，宝马没有理由弱化华晨宝马。但我们知道，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。
倘若爆料完全属实，那么长城宝马将给一系列自主与合资公司“打样”——弱势中国伙伴的合资板块，要么被外方收归，要么被剥夺权限，转给强势中国伙伴的合资业务。
?

目前最接近华晨-宝马-长城格局的，当属北汽-奔驰-吉利。奔驰同样希望持有北京奔驰75%股权，吉利也同奔驰合资后基于Smart推出智马达，但以吉利的雄心，很难想象会满足于一款电动微车。奔驰C级等奔驰品牌主力车型是否也会转交吉利-奔驰合资公司投产？兴许有关各方已经在协商和谋划之中。
这种大胆推演的背景，乃是由于自主阵营的强弱分化，已经达到史无前例的地步。以今年上半年来分析，6月份合资品牌在中国乘用车市场份额达到接近68%新高点，也就宣告自主品牌创下了32.2%的近年新低。整个上半年，自主品牌仅占据了乘用车市场35.3%销量比重，而去年6月和上半年的数据分别是37.5%和39.0%。
几年前，我们说合资车企缺少SUV，如今从大众到日系车，合资SUV汹涌而来，美系韩系也指望SUV能够带来重振；我们也说合资车企缺少新能源车，如今特斯拉牵头纯电动，德系则领衔插混，席卷中国新能源车市场。所以，补白后的合资品牌，已经让自主阵营再也无法享受“我有敌无”的蓝海红利。
?

自主阵营一批弱势者倒下，诸如华泰、众泰、力帆。因此上半年自主品牌累计销量同比大跌30.2%至2,702,890辆，远高于合资车的18.3%和乘用车大盘的22.9%；6月份更是在合资与大盘分别上涨9.5%和1.2%的时候仍旧滑坡13.0%。
优胜劣汰、筛选机制，从中长期来说对自主头部企业反而是利好。当之前通过山寨、仿制的手法在市场未成熟时混得一席之地的车企纷纷落马，则一旦市场从寒冬回归往常，则强者将分享弱者沉沦后剩下的所有份额。
整体车市在死去活来的起伏中，跌跌撞撞地闯出生路，这就是车市新生的写照。生死时速的竞赛，必然重新涤荡行业局面，洗牌资源配置，“让上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，从野蛮生长的混乱中恢复健康上行的秩序。
而从另一端去审视，消费者也势必在新常态的背景之下更趋理性，加之中国民众越来越懂汽车，也会从终端加速优胜劣汰。下个环节，则是制造端的进步更容易拉升消费者的品位和理性。从而B端和C端在外压的作用下，反而走进了交替进步上升的正循环。
?

勿怪行业的丛林法则太过残酷血腥，去芜存菁的马太效应掀起浪涛，被冲击至死的弱者只能成为史页上令人慨叹的名字，而强者则更加坚若磐石，更加待发蓄势。
文/卡曼 北岸
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 华晨汽车重组，咱有机会开上长城宝马3系吗？

谁也没想到华晨汽车破产重组冲上热搜的竟然是长城汽车，近日网传长城工厂将投产宝马3系，到底是空穴来风还是真有其事？

从消息传闻发出到现在目前长城汽车和宝马汽车对此事均未发表任何回应，这不免也让大家心生怀疑。最早这个消息其实是网络传言，长城汽车徐水分公司内部人士称，“宝马对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始投产（SOP）。

消息的真假目前还无法判断毕竟双方都还没有公开发表任何对此事的声明，所以咱们暂且不必去纠结真假，大家反而可以去思考一下这件事的可行性。
首先是华晨汽车破产重组的事情肯定是板上钉钉的了，如果说宝马想要找另外一家汽车品牌合作，那么长城汽车大概率会是优先的选择，毕竟已经有了光束汽车的铺垫，所以这件事可操作性就要大很多了。而在资源层面虽然长城汽车比不上华晨汽车国企背景，但是在自主品牌领域长城汽车也不逊色于其他竞争对手。

其次这几年国内市场竞争加剧，明显有合资品牌的车企日子要更好过一些，长安有马自达和福特、吉利有沃尔沃加持、奇瑞还有捷豹路虎呢，单打独斗的长城汽车也该找个伴了，如果能和宝马汽车真正意义上联姻，那么即便只是生产一些低端走量的车型，长城汽车估计在自主三强里的地位也能升一升了。
至于这件事到底是真是假大家可以自行判断，毕竟当初光束汽车也说是没影的事儿，后来不也成真了么，大家觉得咱们将来有机会开上带长城宝马标的3系吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 华晨破产重整，宝马3系交由长城投产？弱势一方终究会被剥夺权限

有人高调登展台，有人落魄宾客散，汽车江湖总是热闹与残酷并存。
11月20日，地处华南的广州艳阳高照，第十八届广州车展也如期开幕。虽然受到疫情以及北京车展的影响，本次广州车展的关注度并不如往届，但作为年底收官的车展，还是汇聚了全国各地的汽车媒体人亲临现场，以及众多网友的目光。不过，当大家都在展馆忙碌之时，距广州几千公里之外的沈阳传来了华晨集团破产重整的信息，这让不少人措手不及并感到唏嘘，这家在中国汽车工业发展历程中留下过浓厚一笔的车企，终究还是走到了破产的地步。

过去的一段时间，华晨集团债务违约被申请破产的消息传遍全网，而华晨高层却直接回应称，“没听说，一切正常”，但传言往往很快就会变成现实。11月20日当天，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序；而由于债务违约等相关问题，在20日晚间，证监会也正式发布消息称，要对华晨集团展开专项检查。

华晨集团还有救吗？当然！根据沈阳市中级人民法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因，但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。所以华晨集团只是破产重整，并不是破产清算，对于这两者，可以简单的理解为“还有机会”和“必死无疑”，而通常大型企业所涉及的“破产”通常指的是前者。
此外，华晨集团作为一家大型国企，员工总数高达4.7万，如果进入破产清算，那对于就业安排无疑是一件难事；同时，在业务层面，除了华晨中华外，如华晨宝马、新晨动力等，都在各自细分领域表现不俗，所以，华晨集团还有东山再起的可能。

而在铺天盖地的破产信息中，华晨宝马的未来也被众多媒体和网友提及。在华晨集团破产重整实锤后，华晨集团相关负责人表示，此次破产重整只涉及自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司；同时也表示，华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。不过，事情似乎并没有这么简单。
日前，有媒体曝出，宝马有意将3系交由长城汽车生产。作为宝马在中国的重要合作伙伴之一，长城汽车与宝马合资的光束汽车项目已于2019年11月在张家港市正式启动，并于2022年建成及正式投产MINI电动车。而根据此次媒体的报道，宝马3系并不会交由张家港工厂进行生产，而是交由长城徐水工厂进行投产。从这点来看，宝马有意向与长城扩大合作，并且对华晨宝马有新的定位。

这里有件事不得不提，那就是到2022年，宝马集团在华晨宝马的持股比例将由当前的50%提升至75%，也就表示，在未来，宝马将对华晨宝马拥有绝对的控制权。而此次被曝出将销量担当华晨宝马3系交由长城投产，这或许也是在为宝马X5的国产化让路。毕竟，根据2018年华晨和宝马的公告显示，旗下重磅SUV宝马X5和iX3都将国产化，而从目前的进度来看，国产iX3已经亮相，宝马X5也将于2022年正式国产。这就表明，宝马给华晨宝马的定位，就是在2022年后将主要承担旗下高端产品国产化任务。

对于宝马将3系交由长城汽车生产一事，宝马和长城官方也在第一时间进行了辟谣。不过，无论是汽车圈还是其它行业，传言变成事实的例子不在少数，如华晨破产重整，如华为出售荣耀业务......，但没过多久，传言都变成了现实，所以，长城投产宝马3系这个事情，谁说不可能呢？

结语：从华晨正式破产重整到宝马3系交由长城投产的传言，我们能深刻地感受到汽车江湖的残酷。没有自身核心技术，单纯幻想外方合作伙伴提供技术和过度依赖外资板块，最后的结局就是要么被淘汰出局，要么被剥夺权限，所以，只有提升自身核心实力，才能在激烈的市场竞争中安生立命，才能有足够的话语权。
最后，中国车市已由增量市场变为存量市场，加之中国消费者越来越懂车，所以加速淘汰低劣品牌的时刻已经到来，笔者坚信，华晨不会是最后一个被破产重整的车企，或许，下一个很快就会出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 宝马舍弃华晨？官方否认长城将投产宝马3系

（文/彭科峰）近日，在华晨集团陷入破产重组之际，有网络媒体称，长城汽车与宝马集团的合作将不只针对MINI品牌，长城汽车还将在2024年投产 宝马3系。对此，长城汽车和宝马集团均给予否认。

据官方财报显示，2020年上半年，虽然华晨宝马贡献了43亿元净利润，但仍然无法平衡华晨集团超过千亿元的负债。2020年11月20日，华晨汽车因背负超过65亿元的债务违约，正式进入破产重整程序。不过，需要指出的是，本次重组并不涉及华晨宝马和华晨雷诺。
目前，宝马和长城的合作，仅限于光束汽车项目。该项目位于江苏张家港，目前还没有新车量产上市。对于本次长城汽车投产宝马三系的传闻，长城汽车股份有限公司副总裁傅小康回应称：“该报道不属实，没有这个事情。”宝马集团也回应称，该传闻为“不实信息”。
事实上，在车友头条看来，宝马集团和华晨集团有多年的合作历史，也有相应的法规制约，华晨集团目前并没有理由抛开华晨集团转投长城汽车，这不仅存在法务风险，也存在一定的政治危机。毕竟，华晨宝马的背后是当地国资委，而且华晨集团已经答应降低股比，宝马集团明显从华晨宝马获得的收益将会更多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 华晨破产，宝马或将与长城合作

为何宝马要“抛弃”华晨，转而与长城合作？还取了霸气的新名字！

8. 长城或将投产宝马3系，华晨咋办？

长城或将投产宝马3系？这无疑是一个重磅的新闻，很多人或许还没能反应过来，长城和宝马是什么时候联系上的。其实长城和宝马早就成立了合资公司，也就是光束汽车。
光束汽车由长城和宝马合资成立，双方各持股50％，投资总额达51亿元人民币，注册资金17亿人民币。而对于光束汽车投产的首款车型，据此前报道很可能基于MINI ROCKETMAN概念车打造，未来将仅在中国生产，并出口全球市场销售。
那么本来是计划生产MINI的光束汽车，怎么突然要开始生产宝马3系了？宝马是怎么想的？如果宝马3系与长城开始生产，那么华晨咋办呢？

长城，宝马合资项目，不仅仅是MINI？
据媒体报道，有长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的内部人士透露，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start Of Production）。同时长城宝马谋划的还有其它产品，宝马品牌将会落户于长城徐水工厂。
本来，长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，这基本上已经是板上钉钉的了。而宝马显然不仅是想把MINI给长城，宝马品牌也将落户，而且还会利用长城的徐水工厂。

宝马为何要把3系给长城呢？
宝马为什么要计划把3系给长城生产呢？当然我们也只能是简单的猜测一下。首先，平衡两家合资公司。宝马汽车目前在中国只有华晨一家合资公司，长城是第二家。目前华晨担任着大部分宝马车型的生产，原计划长城今后只有MINI品牌。而众所周知MINI是小众品牌。那么即使宝马和长城都很花力气在光束项目上，体量也没法跟华晨相比。而如果把3系的产品线给长城的话，那么两家合资公司的实力就差不多了。就特别像一汽大众，上汽大众，一汽丰田，广汽丰田的关系。两家合资公司，更有利于在中国市场开展业务。

其次，宝马想让“光束”项目快速实现盈利。本来宝马和长城成立光束项目，就计划生产MINI车型，但MINI相对小众一些，恐怕在很长的时间难以实现盈利。而如果把宝马3系给长城生产，那么就凭借目前月销1万辆以上的成绩，光束项目肯定会迅速盈利，很大程度上也能缓解前期投资的压力。
第三，华晨或将负责更重要的车型。目前，宝马拥有华晨宝马大部分股权，到2022年将有75%的股权，所以华晨宝马这边，其实宝马更有话语权，赚的也更多，宝马没有理由弱化华晨宝马。而宝马3系又是宝马最畅销的产品线之一。那么由此可以猜测，宝马是想把更重要的车型给华晨宝马生产，比如说IX3，甚至是宝马X5这样的重磅车型，利润更高的车型。而3系相对来说，虽然产量很大，但单车的利润却远远不及宝马X5，宝马这样做，也是从自身的收益角度出发。

第四，宝马把3系给长城汽车，其实也是中方公司弱势的表现。最近汽车圈的一个很大新闻就是“华晨破产”，宝马汽车在华晨宝马拥有75%的股份，拥有绝对的话语权。既然如此，那么宝马想让你生产，就让你生产，不让你生产就轻松拿走。中方是没有什么话语权的。
当然，无论宝马3系是否让长城生产，这对于长城汽车来说，都是一件好事儿，因为长城和宝马是50：50的持股比例，双方本来就是平等互利的合作关系，3系给长城生产，长城也能多一份利润来源，宝马能更好的在中国市场分配车型，而华晨生产更重要的车型也不亏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。