小鹏汽车2021年营收突破200亿，交付近10万辆汽车同比增264%

1. 小鹏汽车2021年营收突破200亿，交付近10万辆汽车同比增264%

3月28日晚间美股盘前，小鹏 汽车 发布2021年第四季度及全年财报。
  
 财报显示，小鹏 汽车 2021年共交付98155辆 汽车 ，同比增长263%；实现营业收入209.9亿元，同比增长259.1%； 汽车 销售收入为人民币200.4亿元，同比增长261.3%；毛利率12.5%，同比增长7.9个百分点；净亏损48.63亿元，同比增长78%。
  
 2021年第四季度，小鹏 汽车 共交付41751辆 汽车 ，同比增长222%，环比增长63%；实现营业收入85.6亿元，同比增长200%，环比增长49.6%；毛利率12%，同比增长4.6个百分点；净亏损12.9亿元，同比增长63.47%。
  
 2021年11月及12月，小鹏 汽车 连续两个月交付量超过15000辆。
  
 截至发稿，小鹏 汽车 美股报27.885美元/股，总市值237亿美元。（文 |《 财经 天下》周刊 郑浩钧）

2. 小鹏汽车去年营收210亿元，净亏损近49亿元-

出品 | 搜狐 科技  
  
  编辑 | 梁昌均 
  
  3月28日， 小鹏 汽车  发布去年及第四季度财报。全年营收达到209.9亿元，同比增长259%，系首次超过200亿元；净亏损48.6亿元，同比增长78%。 
  
  去年第四季度，小鹏 汽车 实现营收85.6亿元，同比增长200%，市场预期84.22亿元；净亏损12.9亿元，同比增长近64%，市场预期净亏损26.93亿元。小鹏还预计，今年第一季度营收72亿元至73亿元，预计交付量为33500-34000台。 
  
  去年全年，小鹏 汽车 交付量增长强劲，具体为98155辆，在造车新势力中位居第一，同比增长263%，增速是2020年的两倍多。其中去年四季度交付量为41751台，环比增长63%，同比增长222%。去年全年，小鹏 汽车 毛利率为12.5%，同比增加7.9个百分点；全年研发投入大41亿元，同比增长138% 
  
  今日收盘，小鹏 汽车 港股跌3.35%，报103.8港元，市值为1778亿港元。最新交易日，美股报27.05美元，跌幅7.55%，市值约232亿美元，盘前涨超6%。

3. 又亏17亿，小鹏汽车日损百亿市值！四年巨亏127亿，毛利率仅12.2%

  5月24日，小鹏 汽车 -W暴跌9.14%，报82.55港元/股，日损142亿港元，总市值仅存1417亿港元。此外，自去年12月初高点的220港元/股算起，小鹏 汽车 -W股价半年多来暴跌超62%，总市值蒸发2358亿港元。 
       就在前一日晚间，小鹏 汽车 -W发布财报称，一季度实现营收74.5亿元，同比增长152.6%，但净亏损却达到17亿元，同比增长同样高达116.2%。不过，董事长何小鹏认为，“尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。” 
    实际上，这并非小鹏 汽车 首次出现亏损。 
    东财Choice数据显示，仅2018年~2020年，小鹏 汽车 就合计亏损高达127亿元，而在今年第一季度，小鹏 汽车 又将这个亏损幅度进一步增大，要知道，“友商”理想 汽车 -W今年第一季度的净亏损只有1090万元，远低于小鹏 汽车 。 
    不过，通过财报数据不难发现，一季度小鹏 汽车 毛利率虽同比增长1个百分点，但依旧只有12.2%，而理想 汽车 和蔚来 汽车 的毛利率早已突破20%大关，其中理想 汽车 今年一季度的毛利率已达到22.6%，是小鹏 汽车 的接近2倍。 
       实际上，自今年3月以来，疫情对 汽车 供应链造成较大影响。蔚来 汽车 曾于四月上旬因供应链问题导致停产，理想 汽车 则当月交付量大幅下滑至4167辆。相比而言，小鹏的月交付量相对稳定，但何小鹏认为，如没有疫情影响，大部分新能源智能 汽车 厂商的产能也会受限于芯片。 
    此外，在不久前，小鹏 汽车 还传出“毁约”应届毕业生的消息，业内当时认为，小鹏 汽车 这是节流的一种举措，以尽可能减少亏损。而小鹏对此的回应是，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及少量应届毕业生和相关员工的调整。 
     （作者丨市界 冯晨晨 编辑丨廖影）  

4. 小鹏汽车Q1营收74.5亿，较21年增长152.6%，何小鹏谈及3大挑战

 出品：子弹财观
   5月23日，国内造车新势力之一的小鹏 汽车 发布2022年第一季度财报。据财报显示，小鹏 汽车 在第一季度实现营收74.549亿元，较2021年同期增长152.6%，但较2021年第四季度下降了12.9%。
   其中 汽车 销售收入为69.988亿元，较2021年同期增长149%，较2021年第四季度下降14.5%。
      小鹏 汽车 在2022年第一季度的净亏损为17.08亿元，而2021年同期的净亏损为7.866亿元，同比扩大了116%。
   2021年第四季度的净亏损为人民币12.872亿元，环比扩大了 32.7% 。
   若不包括基于股份的薪酬支出，2022年第一季度非GAAP净亏损为15.282亿元，2021年同期为6.963亿元，2021年第四季度为11.983亿元。
    可见小鹏 汽车 在营收增长的同时，其亏损额度也在扩大。今年3月份，公司创始人何小鹏曾说小鹏 汽车 的中长期目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上，而本次财报显示，小鹏 汽车 今年第一季度的毛利率为12.2%，2021年同期为11.2%，2021年第四季度为12%。 
   虽然毛利率有所提升，但目前仅为其中长期目标的一半左右，小鹏 汽车 还有很长的路要走。
   另外，2022年第一季度，小鹏 汽车 交付量为34561辆，较2021年同期的13340辆增长159% ；其中小鹏P7轿车的交付量为19427辆，比2021年同期的7974辆增长了144%。2022年3月，P7轿车的月交付量首次突破9000辆。小鹏P5轿车在2021年10月批量交付，2022年第一季度的交付量达到10486辆。
   截至2022年3月31日，小鹏 汽车 共有366家门店，覆盖138个城市。同时小鹏 汽车 拥有自营充电站共933个。
      小鹏 汽车 在财报中也谈及了公司面临的3个挑战，他说到：
   “我们第一季度的业绩标志着2022年的良好开端。我们的高质量电动 汽车 需求强劲，我们的专有技术继续引领行业。面临供应链挑战，我们拥有卓越的内部技术开发能力和积极主动的供应链管理。尽管受到芯片短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大我们的市场份额。”
   据何小鹏透露，小鹏 汽车 在2021年也对接了更多电池供应商，2022年二季度已经基本完成了电池供应多元化的布局，降低了供应商集中的风险；但在芯片供应链方面，挑战要比大家想象的时间还要长。
   显然，车企面临着供应链管理、芯片短缺、新冠疫情这3大挑战，而小鹏 汽车 作为造车新势力的领头羊，有信心取得更大的成绩。
   今年年初，小鹏 汽车 的港股股价还有197.2港元，但目前其股价仅为90.85港元，不到半年时间，其股价跌幅高达53.9%，呈现腰斩之势。
   目前蔚小理三家造车新势力公司，理想和小鹏 汽车 已经发布第一季度财报，理想 汽车 第一季度的营收为 95.6亿元 ， 净亏损为1090万元，在亏损控制方面，理想 汽车 要比小鹏 汽车 好很多。 

5. 总营收209.9亿/Q4营收85.6亿元 小鹏发布2021年全年财报

易车讯  日前，从小鹏汽车官方获悉，其已经发布2021年Q4及全年财报，其中去年第四季度营收85.6亿元，同比增长200.1% ，环比增长49.6%，Q4交付量41751台，同比增长222%，环比增长63%。


而在2021年全年营收209.9亿，同比增长259.1%，全年交付98155辆，同比增长263%，居于造车新势力交付量冠军，其中P7交付突破6万台，占61.7%。
此外全年毛利率12.5%，同比增长7.9个百分点，全年研发投入41.1亿元，同比增长138.4%，截至去年四季度末现金储备金额435.4亿元，同比增长23.2%。

预计今年第一季度交付量介于33500-34000台，总收入介入72-73亿元，
此外，小鹏在销服及充电网络加速布局，销售门店2021年新增197家，门店总数达357家覆盖129个城市，品牌超充站2021年新增613座，达到772座，覆盖308个城市，小鹏超充体系现已覆盖中国所有的337座地级市和直辖市。

6. 从“苦逼”到市值1200亿 小鹏汽车经历了什么？

北京时间2020年8月27日晚，小鹏汽车（股票代码：XPEV）在美国纽交所正式上市。发行价为15美元/ADS，总计发行9973万股存托股票（ADS），盘前市值105.75亿美元。
开盘不到十分钟，小鹏汽车股价涨幅就已经达到了66%。次日，小鹏汽车盘前继续上涨逾12%。截至本周五收盘，小鹏汽车股价定格在22.79美元，总市值164.4亿美元，约1200亿人民币。

自此，蔚来、理想、小鹏三家中国造车新势力巨头终于在美国资本市场完成会师，小鹏汽车也成为登陆美股的造车新势力中开盘表现最好的企业。
美团CEO王兴曾预言“未来中国的造车新势力将仅存三家：蔚来、理想、小鹏”。无论预言最终能否实现，至少从现阶段的股价和总市值来看，蔚来、理想、小鹏交上的是一份能够令资本市场满意的答卷。

但别光看小鹏汽车的上市仪式风光无限，其实这6年的造车之路并不平坦。从2015年到上市前，小鹏汽车共经历了11轮融资，累计融资金额超188亿元。招股书显示，在IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中董事长何小鹏持股31.6%，为最大股东，阿里巴巴持股14.4%，为小鹏汽车最大的外部股东，除此之外还包含了小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉等明星投资机构均。
虽然资金充足，背景雄厚，但小鹏汽车和大多数初创企业一样，仍处于烧钱亏损的状态。根据公开资料显示，在2018年、2019年及2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元以及7.96亿元。在两年半的时间里，小鹏汽车总共亏损约58.86亿元。
亏损的主因来自高额的研发费用，2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车的研发费用分别高达10.51亿元、20.7亿元和6.31亿元。其中，2019年以及截至2020年6月30日的六个月中，小鹏汽车的研发费用分别占到了总收入的89.2%和62.9%。
除了研发之外，小鹏汽车在业务发展方面也下了血本。此前，有不少车企声称不建厂房，场地、试制车间以及设备甚至可以直接租赁，走轻资产路线，但小鹏汽车却直接开启了重资产模式。
目前，小鹏汽车有两大生产基地，一是位于河南省郑州市的合作商海马汽车有限公司（下称海马工场），一是小鹏汽车自建的肇庆工厂，前者每年可生产15万辆汽车，后者每年可生产10万辆汽车。
在招股书中，小鹏汽车透露，2018年，2019年以及2020年上半年，公司的资本支出分别为10.094亿元、20.984亿元，5.230亿元，这其中，最主要的资本支出就是建设肇庆工厂。
随着小鹏G3的稳定销量以及小鹏P7的交付，今年上半年，小鹏汽车的总体亏损已经大幅收窄。虽然市场还难以判断何时才能真正实现盈利，但这已经不影响头部造车新势力上市后资本市场的追捧了。
● 真正的“互联网造车”
成功的人总有相似的地方，造车新势力也是一样。蔚来、理想、小鹏三家车企都有个性鲜明的特点，但相比蔚来和理想，小鹏汽车才是某种意义上中国真正的互联网造车代表案例。
与蔚来和理想不同，作为UC浏览器创始人的何小鹏此前并没有接触太多过与汽车相关的行业，因此小鹏汽车的特点也与传统汽车不同。

说起蔚来，我们最先能够想到是其高端的品牌形象和无微不至的客户服务。从参加Formula E比赛并取得优异成绩，到打造出的电动超跑EP9创下纽北赛道圈速记录，蔚来的品牌形象可以说是“出道即巅峰”，现在考虑购买纯电动豪华SUV的消费者，应该没有几个会想起奔驰EQC、捷豹I-PACE和奥迪e-tron。

说起理想，我们最先想到的是产品，除了理想ONE本身优秀的驾驶性以及行驶品质之外，目前乘用车行业罕见的增程技术也是其一大亮点。有外部充电条件，它跟普通纯电动车完全相同，续航可以达到180km；没有外部充电条件也无所谓，只要能加上油，它就绝不会因为“亏电”把你撂路上，完全没有后顾之忧，且发动机完全不直接参与驱动，因此不存在油电切换的任何细微顿挫和换挡动作。这样的技术优势也让它的销量迅速跻身新能源产品阵营前列。

而说到小鹏，它的品牌标签则一定是“智能”。在招股书中，小鹏汽车也表示其最关键的核心竞争力是智能，即所有软件和核心硬件都进行自主研发。何小鹏曾公开表示：“为了软件自研，我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡，我们全涉及，硬件也会参与设计，因为要整车OTA。”
不同于其他主机厂，小鹏汽车自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和操作系统。在招股书中，小鹏汽车强调：“自动驾驶是使我们的智能电动汽车与竞争产品区分开来的关键因素，在这一领域投入了大量的研发力量。” 研发人员中有17％专注于自动驾驶方面的研发。小鹏汽车也是第一家自主研发出自动驾驶软件，并将其实现商业化应用的造车新势力公司。
坚持塑造智能化核心竞争力，也与小鹏汽车的团队基因有关。小鹏汽车创始团队中的夏珩与何涛，毕业于清华大学汽车工程系。在创办小鹏汽车前，两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车、无人驾驶负责人。
截至2020年6月30日，小鹏汽车在中国和美国共有3676名员工。约43%（约1600人）的员工为研发岗，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。
投入了如此夸张的研发人员和资金后，小鹏汽车的专利数量已经在全行业处于领先位置。根据2019年中国汽车专利数据统计分析榜单显示，小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量，跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20，有两项分类专利数据名列国内汽车企业之首。其中发明专利占比高达76.28%，占据国内汽车企业第一。


在智能网联汽车专利公开量中，小鹏排名第五。而在排名前五的企业当中，除百度和博世为非整车制造企业，其余三家更是拥有超过半个世纪以上历史的汽车企业，小鹏能有如此亮眼表现，对于一家造车新势力公司来说十分不易。。
● 软件定义汽车
“软件定义汽车”已经成为当下造车的大趋势，但平台才是承载的基础。而小鹏是目前造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出 SUV、轿车两种车型的公司。

在自动驾驶方面，小鹏汽车自研的Xpilot 3.0系统已经搭载在小鹏P7上，可以实现全自动高速导航领航、全自动代客泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能。其所采用的NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自动驾驶计算平台拥有Xavier片上系统(SoC)，可实现每秒30万亿次运算，功耗30w，能效是上一代架构的15倍，硬件上已经可以满足L3级自动驾驶功能的需求。
小鹏汽车一直在坚持以自研实现端到端的闭环能力，并计划在2021年将Xpilot系统更新至3.5版本，2023年实现Xpilot 4.0。因此在P7的自动驾驶辅助系统上，小鹏实现了通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环，完成功能的快速迭代。
截至2020年6月30日，小鹏汽车在国内已经完成了2510万km的路测信息收集，车道保持功能累计使用1110万km行驶。随着产品的不断迭代，小鹏届时将拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术。
“电动汽车行业正经历着快速的技术变革，公司需要在研发上投入大量资源，引领技术进步的同时保持在市场上的竞争力。”小鹏汽车在招股书中表示，公司还将继续投入资金改进技术。
● 写在最后
“三个苦逼，在忆苦思变……” 6月6日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博上PO出了一张照片，照片中何小鹏、李斌和李想三人面带微笑，李斌坐在中间并双手搭肩另两位。

三位创始人，背负着三个耗资数百亿的造车梦，在经历过一系列裁员、降薪、倒闭等传闻后，终于苦尽甘来。
 “过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶，迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。我们一定会引领这个时代全新的开始。”何小鹏在8月27日晚敲钟上市时激动地说。
上市并非终点，而是新的开始，祝贺小鹏汽车，希望它有一个美好的未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 小鹏加快上市步伐，计划募资10亿美元

有了大钱以后，就看小鹏能不能造出好车了。

上市步伐加速
近日有媒体报道称，小鹏汽车加快赴美上市的步伐，预计8月27日正式在纽交所上市交易，拟募资金额为10亿美元。据悉，小鹏汽车将于本周末更新招股说明书。对于上述消息，小鹏汽车有关负责人表示不予置评。
小鹏汽车近期在资本市场动作不断，7月完成了C+轮融资，由高瓴资本、红杉中国等领投，融资金额近5亿美元。在招股书前夕，小鹏汽车又完成了C++轮近3亿美元融资，阿里巴巴领投，卡塔尔及阿布扎比主权财富基金也参与了此轮投资。
8月8日，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括瑞信、美银证券、摩根大通等。
虽然资本市场对以主打智能化为卖点的小鹏汽车普遍看好，但在小鹏汽车董事长何小鹏看来：“无论是从销售还是资本市场角度看，2020年都是智能汽车的元年。”
造车新势力中，蔚来、理想均已成功上市，除小鹏外，威马也跃跃欲试。有媒体报道称，目前威马D轮融资规模预计在50亿元人民币，D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。
业内普遍认为，资本是新势力活下来的充分条件，但是能否最终杀出重围、活的更好，尽快拿出更有竞争力的车型才是重中之重。而从目前的市场表现来看，小鹏汽车并不尽如人意。

销量有待提升
小鹏汽车的销量不尽如人意。截至目前，小鹏已推出小鹏G3、小鹏P7两款量产车型。小鹏P7于4月上市，最新数据显示，小鹏P7在7月实现交付1,641辆新车，而小鹏汽车1-7月销量为4,753辆，同比下滑57.22%。
而与之相反的是，蔚来和理想的销量均有增长。蔚来汽车在7月交付3,533辆新车，同比增长超三倍。1-7月累计销量17,702辆，同比增长翻了一番。理想ONE 2020年7月销量为2,516辆，较6月环比增长33%；理想ONE 2020年1-7月累计销售12,182辆。

造车本身就是一项烧钱的事情，而对于造车新势力而言，缺钱则是不能绕过的坎。而造车新势力解决融资困难最快捷的方法莫过于上市融资。从长远考虑，造车新势力在有了充足的资金以后，其能否打造出更好的量产车则至关重要。“好钢用在刀刃上”造车新势力要把融资用在实处，努力做出好产品，把量做起来，才能够在残酷的汽车市场中更好地活下去。而小鹏能否拿出走量的车型，只能交给时间来检验了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍

 小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍
                    　　小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍，小鹏汽车今日发布了 2022 年第一季度财报，营收 74.5 亿元，市场预期 73.68 亿元，小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍。
  　　小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍1  　　小鹏汽车公布2022年一季度财报，营收74.5亿元，同比增长152.6%，连续7个季度保持150%以上同比增速；1~3月交付34,561台，同比增长159%，超上季度财报指引上限。截至一季度末，经营亏损收窄21.0%，现金储备规模达417亿元。Q2营收预期68~75亿元。
  　　产品交付量方面，2022年第一季度小鹏汽车总交付量约为3.46万辆，同比增长159%。其中，P7交付1.94万辆，同比增加143.63%，环比下降8.97%；P5交付1.05万辆。
    
  　　小鹏汽车董事长CEO何小鹏先生表示：“我们的第一季度业绩为2022年强势开局。市场对我们高质量的产品需求强劲，我们的自研技术也继续领先行业。优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”
  　　“让智能辅助驾驶系统（ADAS）变得更加普惠并可供更多客户使用是我们的战略目标。因此我们决定开发全场景的智能辅助驾驶系统，在适宜的成本下实现最优的强大性能和高度的安全性，从而为我们的客户和股东创造更大的价值。”何小鹏总结道。
  　　小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地博士表示：“我们很高兴能以强劲的季度开启新的一年。2022年第一季度我们的`总收入按年同比劲增152.6%，而毛利率也保持稳健。我们将会继续加强应对供应链的不确定因素，同时，对于计划在2022年及之后推出的产品线我们也充满信心。我们将进一步发挥规模经济效益，持续提升运营效率。”
  　　小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍2  　　5 月 23 日消息，小鹏汽车今日发布了 2022 年第一季度财报，营收 74.5 亿元，市场预期 73.68 亿元，同比增长 152.6%。
  　　第一季度汽车交付量达 34561 辆，同比增长 159%。小鹏 P7 交付量为 19,427 辆，较 2021 年同期的 7,974 辆上升 144%。小鹏 P7 每月交付量于 2022 年 3 月首次突破 9,000 辆。
  　　小鹏 P5 2022 年第一季度交付量达到 10,486 辆，其中超过 50% 可支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5。
  　　截至 2022 年 3 月 31 日，小鹏汽车的实体销售网络持续扩张，包括合共 366 间门店，覆盖 138 个城市。
  　　截至 2022 年 3 月 31 日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至 933 座充电站，包括 757 座小鹏汽车自营超级充电站及 176 座目的地充电站。
    
  　　2022 年第一季度总收入为人民币 7,454.9 百万元（1,176.0 百万美元），较 2021 年同期上升 152.6%，以及较 2021 年第四季度减少 12.9%。
  　　2022 年第一季度汽车销售收入为人民币 6,998.8 百万元（1,104.0 百万美元），较 2021 年同期上升 149.0% 并较 2021 年第四季度减少 14.5%。
  　　小鹏汽车也公布了 4 月份的数据，2022 年 4 月总交付量达 9,002 辆，按年增长 75%。交付中包括 3,714 辆 P7、3,564 辆 P5 和 1,724 辆 G3 及 G3i。截至 2022 年 4 月 30 日，年内累计总交付量达 43,563 辆，按年增长 136%。
  　　展望第二季度，小鹏汽车称交付量将在 31,000 至 34,000 辆，按年增长约 78.2% 至 95.4%。总收入将在人民币 68 亿元至人民币 75 亿元，按年增长约 80.8% 至 99.4%。
  　　小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍3  　　5月23日晚间，小鹏汽车公布了2022年第一季度财报。财报显示，今年一季度小鹏汽车营收74.5亿元，同比增长152.6%，其中汽车销售收入为70.0亿元。由于多方面支出提升，公司一季度净亏损达到17.0亿元，同比扩大16.2%。
  　　2022年第一季度，小鹏汽车营业总收入达74.5亿元，较去年同期的29.51亿元上升152.6%。其中，汽车销售收入为70.0亿元，较去年同期的28.1亿元上升149.0%，同比增长主要得益于汽车交付量的增加。
  　　公司一季度毛利率为12.2%，同比略有上涨，环比基本持平。截至2022年3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为417.1亿元，较2021年底减少18.3亿元。
    
  　　产品交付方面，小鹏汽车一季度交付总量为34,561辆，较2021年同期的13,340辆增长159%，蝉联中国造车新势力季度销量冠军。其中，小鹏P7交付量为19,427辆，小鹏P5交付量为10,486辆。伴随销量的稳步提升，小鹏在销售网络和自营充电站网络的扩张也在提速，截至2022年3月31日，小鹏汽车在全国138个城市已布局366间门店，自营充电站达933座。
  　　此外，公司一季度在研发和支出方面的投入均有所上升。小鹏汽车一季度研发支出为12.2亿元，同比上升128.2%；公司销售、一般及行政开支为16.4亿元，同比上升127.7%。
  　　小鹏方面表示，研发人员增加以及与开发新车型以支持未来增长有关的开支增加，都是促使研发费用环比增长的原因；支持汽车销售的营销、促销和广告开支增加，主要是由于公司销售网络扩大与相关人员成本等导致。
  　　小鹏汽车董事长CEO何小鹏在一季度业绩会上表示，尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。“预计今年二季度小鹏汽车交付量将介于3.1万至3.4万辆，同比增长约78.2%-95.4%；二季度收入将介于68亿至75亿元，同比增长约80.8% 至99.4%。”
    
  　　产品规划方面，原定于今年4月北京车展发布的小鹏G9车型，受疫情影响将推迟到6月发布。小鹏方面表示，小鹏G9的定价将会超过40万元，从市场和定位看，该车型产品力将会超过P7和P5车型，成为小鹏汽车旗下利润率较高的产品，车辆毛利率有望达到20%。
  　　同时，小鹏汽车2023年计划在B级和C级市场各推出一款新车。何小鹏透露，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求，预计小鹏G9将于今年第四季度大规模交付。