温福铁路为什么不是高铁

1. 温福铁路为什么不是高铁

关于高速铁路的定义，国内最新的技术标准规定：高速铁路是设计时速250km/h及以上（含预留提速条件的）、初期运行时速200km/h以上的客运专线。比照这条技术标准，前两条设计速度和初期运营速度标准温福铁路是满足的（设计时速250km/h，2010年开通时按250km/h运行、2011年8月后降速按200km/h运行），但唯独不满足“客运专线”标准——因为温福线设计为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，是客货两用线，不是高速铁路客运专线，严格来说也就无法满足最新技术标准中关于“高铁”的定义。不过实际上大可不必这么严苛，首先，温福线自开通以来就以动车组为主，设计中的货运列车其实几乎从没上线运行过（实际上，整个东南沿海铁路都如此），就实质而言它就是一条客运专线；其次，作为技术规定制订和颁布机构的铁路总公司自己也常常不按技术规定办事，各种官方文告中“沿海高铁”、“合宁高铁”、“温福高铁”之类的字眼屡见不鲜，对于普通民众而言似乎就更没有必要严格按照技术标准了。

2. 新温福高铁精确路线图

亲，您好。新温福高铁精确路线图：温州东站和温福高铁温州段，杭温高铁，自永嘉上源站兵分两路，西经过温州北、温州南、瑞安站，东经过乐清站、温州东、瑞安东，指向苍南站。温州市域环城高铁。【摘要】
新温福高铁精确路线图【提问】
亲，您好。新温福高铁精确路线图：温州东站和温福高铁温州段，杭温高铁，自永嘉上源站兵分两路，西经过温州北、温州南、瑞安站，东经过乐清站、温州东、瑞安东，指向苍南站。温州市域环城高铁。【回答】
【回答】
亲我为您查询到了相关拓展资料：时速350公里每小时的温州至福州的高速铁路是国家规划的沿海通道的重要组成部分，该条线路从浙江省温州市出发，经过温州南部进入福建宁德市，最后抵达福建省会福州。温州至福州目前已经修建了时速250公里每小时的快速铁路，既有的温福快速铁路己于2009年9月开通运营，全线共设12座车站，自北向南分别为温州南站、瑞安站、平阳站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州站。【回答】

3. 2021龙港温福高铁设在哪里

法律分析：目前温福铁路时速等级不够，新的沿海高铁通道建设势在必行。虽然目前温州有三条高铁，但其速度等级都不够，最高的设计时速才250公里，缺乏350公里/小时的真正高铁。随着长三角一体化发展战略推进，温州被列入长三角27个中心区城市之一，赢得发展先机。甬台温福高铁、温武吉铁路、温台跨区域发展政策协同试验等6个事关温州未来发展事项列入国家《规划纲要》。其中，《长三角地区轨道交通网规划示意图》明确显示，杭温高铁、甬台温高铁、温福高铁将成为未来温州新增3条时速350公里的高铁线路。
法律依据：《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》上海市、江苏省、浙江省、安徽省人民政府，工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、农业农村部、商务部、文化和旅游部、应急部、能源局、铁路局、民航局、邮政局，中国国家铁路集团有限公司：
经推动长三角一体化发展领导小组同意，现将《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。

4. 温福铁路的建设过程

 2008年11月8日下午，在新建的温州南站铺轨基地内，铺轨机组沿着两根500米长钢轨缓缓前行，将一根根混凝土轨枕均匀地铺设在铁路路基上，标志着甬台温、温福铁路温州段正式开始铺轨。甬台温、温福铁路是沿海铁路大通道的重要组成部分。它的修建将构成浙闽两省间便捷的运输通道，对完善国家路网布局，连接长江、珠江三角洲两大经济区，促进浙江经济社会及综合交通发展具有十分重要的意义。甬台温铁路在温州市境内设有温州南、永嘉、乐清、雁荡山和绅纺6个站。温福铁路浙江段经瑞安市、平阳县和苍南县至浙闽交界分水关，全长69.2公里，设瑞安、鳌江和苍南3个客货站。甬台温、温福铁路均是以客运为主、客货兼顾的快速路网干线，线路等级为Ⅰ级，设计时速250公里（预留300公里提速条件），是中国首批建设的高等级铁路之一。甬台温、温福铁路沿线各站建设陆续开始，四电集成系统的施工也已全面展开。根据铁道部和浙江省提出的目标，甬台温、温福铁路将于2009年年底建成并投入运营。2009年3月4日，温福铁路福鼎市秦屿隧道进口洋里特大桥桥面进行铺轨，福鼎境内秦屿至白琳还剩17公里即可全线铺设完成。据中铁十五局集团温福铁路项目部总工程师渠述峰介绍，温福铁路桥梁及隧道工程分别于2008年7月、10月份完工，现进入最后的铺轨冲刺，计划3月8日铺通，5月15日移交南昌铁路局进行调试，6月30日通车。 1.地势险峻闽浙两省的首条铁路通道，更是一条饱含着科技含量的现代化高速铁路.由于闽东地区地理复杂，多山多水多沟壑，境内线路8成以上均由桥隧构成。建设者们逢山破洞，遇水架桥，如此艰巨的工程，在高科技与顽强的铁人面前被一个个攻克下来。2.攻克隧道工程四难题逐一被攻破。温福铁路既是中国已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最为复杂、施工难度最大的铁路之一。这条铁路的桥隧占线路总长的78.84%，它既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性。为了攻克隧道、桥梁这两道难关，建设单位除了选择国内最优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍外，还优化设计，在设计、施工等方面采用先进的工艺和设备。如，桥梁结构具有足够的竖横向和抗扭刚度，针对海水腐蚀结构物问题及台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证结构的安全性和耐久性；长度大于6公里的隧道洞内采用了世界先进的铺设无砟轨道设计。软土路基的工后沉降控制是温福铁路建设的难点。施工单位结合工程地质特点，选择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工法的试验，并对其进行沉降观测；对软土厚度太大，沉降难以达到控制要求的，采用以桥代路方案。施工中始终把环保、水保与主体工程放在同等重要的地位对待，采取各种措施切实保护好沿海生态环境和铁路两侧的自然景观。用于生态环境保护投资超过10亿元。3.架构大桥攻破多道难关 创下多项第一湾坞特大桥桥梁设计施工为国内首创，集三级变五线、桥上设站、四跨高速公路、支架悬灌施工等特点于一体。白马河特大桥创下了三个世界第一，一个国内第一。由于白马河每天涨落潮差达七八米，河面宽近2公里，水流湍急，多种地质交错重叠，覆盖层深达20多米，施工难度非常大，因此，该桥在设计施工上具有桥型结构新颖、跨度大、墩身高且结构形式多等特点。其中，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨刚构连续梁三项技术世界第一，特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下国内第一。宁德特大桥全长8169.28米，是国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。该桥所处地形地质复杂，施工难度之大全国罕见。工程施工采用具有国际先进水平的深水基础施工方案，有效解决了超长大桥的测量精度控制难题，并自主创新了900吨客运专线箱梁提、运、架专用设备，确保了大桥建设的质量和进度。 首次引进国外监理 广泛应用多项技术成果温福铁路是全国第一个采用设计方案竞选和联合体竞标，分别选择设计、施工单位的铁路项目。温福铁路第一次引进国外监理单位，建立中外合作监理模式。温福铁路按“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的标准建设，在全国铁路客运专线建设中第一批引进国外监理单位——德国欧博迈亚工程咨询（北京）有限公司参与工程施工监理。在温福铁路施工中，轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁、隧道设计施工等新技术成果得到了广泛应用；精测网技术和建设项目管理信息系统在福建沿海铁路建设中率先实施，走在了全国客运专线建设的前列。 2009年3月8日，福建省第一条沿海快速铁路——温州至福州铁路铺轨工程全线贯通，浙闽两省将结束没有铁路相连接的历史。随后进行了一系列的调试，其中包括调整枕木、轨道等方面的精确度。确定7月1日开通货车，10月1日开通客车。2009年6月30日，温福铁路通车（货运试运营），这是福建省第一条通车的高速铁路，4.5小时到杭州，6小时到上海。不仅拉近了海西和长三角的距离，也使福建多了一个快速出省通道。温福铁路的通车，也标志着沿海大通道的又一个节点被串联起来，待福厦铁路、厦深铁路的全线贯通后，大通道将名副其实地把中国三个核心经济区域串联一线。货车采用六轴电力机车，满足双层集装箱列车开行要求。经过几个月试运行后，动车组客运列车将于10月份正式投入运营。届时从福州出发，到温州只需2小时，到杭州只需4.5小时，到上海6个多小时。2009年9月28日上午温福铁路正式通车，开出首列动车组。记者了解到，在这条全长298．4公里的铁路中，桥梁和隧道路段竟占到线路总长的81%，是中国地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。 到2012年10月，苍南站正式通车已经3年。被征地、拆迁的922户村民历时7年无安置。当初《温福铁路苍南段房屋拆迁补偿安置协议书》中的安置房一间也没建起。为高铁让路，面临拆迁。有多少是因基层中饱私囊，不按标准赔偿、安置而形成的钉子户？沿线基层单位征地安置的诸多乱象，造成的遗留问题何时能够得到根治？

5. 2021龙港温福高铁设在哪里

法律分析：目前温福铁路时速等级不够，新的沿海高铁通道建设势在必行。虽然目前温州有三条高铁，但其速度等级都不够，最高的设计时速才250公里，缺乏350公里/小时的真正高铁。随着长三角一体化发展战略推进，温州被列入长三角27个中心区城市之一，赢得发展先机。甬台温福高铁、温武吉铁路、温台跨区域发展政策协同试验等6个事关温州未来发展事项列入国家《规划纲要》。其中，《长三角地区轨道交通网规划示意图》明确显示，杭温高铁、甬台温高铁、温福高铁将成为未来温州新增3条时速350公里的高铁线路。
法律依据：《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》上海市、江苏省、浙江省、安徽省人民政府，工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、农业农村部、商务部、文化和旅游部、应急部、能源局、铁路局、民航局、邮政局，中国国家铁路集团有限公司：
经推动长三角一体化发展领导小组同意，现将《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。

6. 杭温高铁2022能完工吗

根据相关报道杭温高铁预计在2022年运营通车，因此杭温高铁2022能完工通车。杭州至温州高速铁路，简称杭温高铁，全长331公里，设计时速350公里，是中国《中长期铁路网规划》的一条集骨干路网，也是一条集城际铁路和旅游功能于一体的高速铁路，共分为三段建设建设，分别为杭温铁路一期（义乌至温州段）、杭温铁路二期（杭州至义乌段）和湖州至杭州西至杭黄连接线，是长三角地区城际轨道交通网络的重要组成部分。先行段于2017年3月9日开工建设，全线预计2023年建成通车。

7. 温福铁路的全线简介

温福快速铁路是国家“十一五”重点建设项目，是铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海铁路的重要组成部分。温福快速铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州只需87-127分钟。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速通道，福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。 温福铁路北起甬台温线的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。与既有的福马铁路相接。此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。 温福铁路通往港口的两条重要连接线———福州可门港铁路支线、罗源湾北岸铁路支线已开工建设。两条铁路支线预计2011年建成通车，这将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是福建省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。温福铁路可门港铁路支线与温福铁路接轨工程已竣工，支线工程正在施工，预计2011年下半年可竣工通车。可门港铁路支线自温福铁路透堡站北端引出后，经炉山隧道，往东下穿大帽山，跨罗源湾南岸，进入连江可门港区，全长约23公里。建成之后，将和在建的福厦线与厦深线、向莆线等路网相连，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，使得可门港散货物流中心有能力向内陆省市辐射。另外，罗源湾北岸铁路支线工程的设计已完成审查，预计今年年底前全面开工建设，力争2011年底竣工通车。据悉，罗源湾北岸铁路支线正线，自温福铁路罗源站温州端引出，沿途经过五里河、泥田、下楼山、白水垦区、黄厝仑、碧里长基、牛坑湾至将军帽，贯通正线线路全长26.116公里。设罗源站、白水港湾站两个中间站，其中罗源站为与温福铁路接轨站。此外还有一个将军帽作业区。 温州：金温铁路。温州：新金温铁路。温州：甬台温铁路。福州：福马铁路。福州：福厦铁路。福州：向莆铁路。福州：合福铁路。福州：福平铁路。 宁德站：体现宁德廊桥文化特色。宁德站是温福铁路最大车站，为现代化的综合交通枢纽和城市的标志性建筑。规模：站房总面积18436平方米。站台上使用无柱雨棚，横跨54米，纵跨400多米，覆盖一、二层站台。特点：站房建筑整体体现廊桥的造型特点。主体建筑下部为具有宁德传统建筑特征的骑楼，斜撑的造型好似多拱风雨廊桥；建筑两端与廊桥的斜坡相呼应，体现廊桥神韵；建筑采用浅色基调，反映海洋建筑特征，具有浓郁的地域文化色彩和现代风貌。“廊桥”是宁德、温州一带特有的古建筑形式，现已申请世界文化遗产。在古代，廊桥既是交通通道，又可作驿站，与修建铁路沿线车站的功能不谋而合。作为文化遗产，廊桥象征着我们从历史走向现代，而现代化的铁路又意味着从现代走向未来，于是，廊桥巧妙地将历史与未来联结在一起；同时，廊桥又有“连心桥”的涵义，表达了闽台两地人民心连心的亲密感情。 现代感强规模：站房总面积3245平方米，36米宽、1.2公里的景观大道和10.2公里的站前大道颇为壮观。特点：总体设计风格具有现代感。 体现山文化规模：站房总面积3892平方米，主体结构局部两层，高度16米。上部为框架结构，中间候车室采用网架。站台雨棚面积为19853平方，是县级站中规模最大的一个，一次性最高可同时容纳1000人的候车厅也满足了旅游旺季的需求。工程大约于7月底竣工。特点：多根21.9米长的橘黄色铁柱矗立站外，从远处看来整个站房呈现“山”字型，提醒人们此地是闻名遐迩的太姥山。 仿唐式建筑规模：站房总面积约为3123平方米，主体结构局部两层。55米宽、5公里长的站前路将于年底完工；政府还计划将来在站区10000平方米内建设一个拥有公交停车场、出租车停车场、站前公园等设施的大广场。特点：别致的仿唐式建筑让人眼前一亮。据介绍，这是因为车站距离空海纪念堂仅500米。霞浦县正计划在赤岸建设一个占地约30亩的“霞浦空海城”，里面有以仿唐街和日本街为中心的景观设施。 站桥相连规模：站房3060平方米，可供500人同时候车，仅站台、雨棚、货场，就投入建设资金4800万元。建成后，还将拥有一条2公里长的站前大道供乘客往来。此大道上跨高速路，下穿铁路，颇为壮观。站房将于7月底竣工。特点：受地理条件限制，福安站一半建在高架桥上，一半建在周边的山上，形成一道桥站相连的独特景观。 1.车站布局宁德火车站布局及行车指南：宁德火车站内设2台6线，并预留2条到发线的位置。2台，指基本站台，度15米；中间站台（也称第二站台），度10.6米，站台长度500米。6线，指2条正线和4条到发线，2条正线位于基本站台与中间站台之间，即中间2条股道，为火车通过股道；4条到发线，其中1条位于基本站台旁侧，为1号站台，2条位于中间站台左右两侧，分别称2号站台和3号站台。旅客进站分为下进和平进。下进，即从一层经地下通道到达中间站台，进入2号站台或3号站台；平进，经楼梯或电梯从第二层到达基本站台，进入1号站台。3个站台的旅客出站均为通过地下通道下出的流向模式。旅客进出站流线。出发流线：旅客经检票进入进站广厅后，按厅内设置的电子导向图显示分别进入一层或二层候车厅。一层候车厅设置功能为到中间站台候车，一层软席候车和普通候车的旅客可通过设置在后部的交通走廊进入地下通道上中间站台，进入2号站台或3号站台上车；二层候车厅设置功能为到基本站台候车，旅客可通过进站大厅的楼梯或自动扶梯到达二层候车厅，直接检票进入基本站台后从1号站台上车。贵宾可驱车由南侧山体旁的贵宾通道，直接到达贵宾候车厅，从1号站台上车。到达流线：中间站台的2号站台和3号站台的到站旅客由站台内的地下通道下出，直达出站厅；基本站台的1号站台的到站旅客直接由基本站台的楼梯或自动扶梯下出到达出站厅。2.列车信息宁德至周边主要城市运行时间及票价参考数据宁德~福州（114公里） 动车组运行时间：约40分钟 票价：一等座36元，二等座30元宁德~温州（约250公里） 动车组运行时间：约1.5小时 票价：约75元宁德~上海（约930公里） 动车组运行时间：约5.5小时 票价：约244元（推算依据：上海到南京距离为303公里，动车组一等票价为112元。）