疫情来袭，各大车企如何支持战疫？

1. 疫情来袭，各大车企如何支持战疫？

车企在这次疫情中有哪些动作去支持防控疫情的呢？当然捐钱捐物资是最常见了，大家从各个渠道都能获取这些信息。但也有些车企做贡献的同时也玩出了花样。
目前口罩和消毒水等等都是紧缺的物资，所以有些车企甚至玩了一把跨界。这些物资买不到了，咱就自己工厂造。最典型的就是上汽通用五菱和比亚迪，咱们来说说。

在多方力量的支持下，上汽通用五菱调动自己的供应商广西德福特集团转而生产口罩。德福特是干啥的呢？它的经营范围是汽车内饰件生产。当然也不是说马上进原料就可以直接生产口罩的，前期广西建工集团负责将广西德福特集团的原有生产车间改建为2000m2无尘车间。

这样才符合口罩的生产条件，日产口罩将达到170万个，而且查询广西德福特有限公司在2月6核发新执照上显示，公司的经营范围新增了医用口罩、医用防护服、医疗器械生产及销售。这速度确实是快，就在2月8日，第一批20万只口罩下线了。

而比亚迪生产口罩对外宣称的日产能是500万个，预计在2月17日开始投产。除了口罩，在惠州的比亚迪中央研究院还负责日产5万平消毒水。

当然不仅仅是上汽通用五菱、比亚迪，像中石化、富士康等等企业转产口罩的工作，另外陕汽则是用2天时间就完成了生产护目镜所需的各项准备工作，成功装配护目镜样品，达到了防疫使用要求，日装配产能3000只以上。

e公司联合天眼查统计，以工商注册变更信息为标准，自2020年1月1日至2月7日，全国有超过3000家企业经营范围新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务。
其中，经营范围新增医疗器械的企业多达3647家。14亿人对于口罩的需求量是巨大的，而且口罩并不是像饭店炒菜一样，炒完端上桌就能吃，口罩还需要结果解析、消毒的流程，而这一时间需要耗费7-15天。当然全国上下齐心，口罩问题肯定会逐渐缓解。

另外也有的车企虽然不玩跨界，但是也从服务于车主角度去关怀。比如蔚来向每位蔚来车主发放抗疫用品包，总预算200万元。对于确诊的车主及家庭（包括配偶、父母及子女），蔚来用户信托将提供每个家庭5万元的关怀慰问金，总预算50万元。另外就是主用车人或配偶为医护工作人员并投入湖北境内抗疫工作的，每人给予1万元的慰问金，总预算为10万元。

吉利的选择，则是从技术出发。吉利的官方消息称将通过开发IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤。而系统过滤的标准就是N95，一个比喻就是类似于给车带上了N95口罩。吉利自己定的目标就是在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。

之前吉利就曾向疫区捐赠了150辆嘉际，所以首批IAPS智能空气净化系统将会安装在这150台嘉际上面。经历这次疫情，大概率会将车内空气净化系统功能需求推向一个新高度。以后大家买车可能就不光要求豪华配置、超大空间，还希望有一套空气净化系统以备不时之需。
最后呢，希望尽快度过这次难关，大家都保重，保护好自己就是做贡献了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情笼罩下的车企众生相 | 行业动态

●疫情快讯?●
截止2月6日24时，全国共确诊新型冠状病毒感染的肺炎（以下简称新冠肺炎）31161例，死亡636例，治愈1540例，共有疑似病例26359例。其中，湖北累计确诊已超过两万。

不断攀升的数字引发了民众的恐慌，口罩和医用酒精供不应求，火神山、疫苗等极受关注的话题热度始终高涨。
这次新冠肺炎会对中国经济的方方面面造成巨大影响，物价难以调控、服务业严重受挫、封城封路期间交通运输几乎瘫痪。
体量巨大的汽车行业也在此次疫情中遭受严重冲击，但我们能够看到，不管是国营还是民营，不管是捐钱、还是提供运输车资源、进行海外采购等，许多企业在尽自己的力量，帮助国家渡过难关。
 
●央企快讯?●
事发之后，遭受最大影响的车企莫过于总部位于武汉的东风汽车集团有限公司。
2020年1月23日，东风集团紧急召开两次专题会议，在前期应急机制的基础上，再次具体系统的研究制定公司及各基地防控工作方案及措施，并迅速成立新冠肺炎疫情防控指挥部。
1月24日，东风乘用车公司在疫情应急响应公告中说，要做好疫情期间对员工的关心关爱。这也是整个东风集团在疫情期间的基本宗旨。
除了关怀员工，东风更心怀民众。武汉封城第一天晚上，东风集团向武汉市慈善总会捐赠了首期1000万元的善款。之后，东风分别再向十堰市、襄阳市各捐款1000万元。东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司各向武汉经济技术开发区（汉南区）捐款300万元。截止到1月26日，东风集团累计向湖北捐赠3600万元。

1月27日，东风小康汽车有限公司通过重庆市慈善总会，向湖北省慈善总会捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，共计价值约500万元。
截止1月27日上午，东风汽车零部件(集团)有限公司向国药东风健康产业有限公司捐赠医用口罩10000只；东风商用车有限公司、东风特种装备事业部(东风越野车有限公司)、东风特种商用车有限公司共捐赠给国药东风健康产业有限公司400套防护服，900个护目镜；东风商用车有限公司为东风出行十堰应急车队捐赠隔离防护服50套，防冲击眼镜50个；东风汽车零部件(集团)有限公司、东风小康共捐赠给十堰市防控指挥部共300套防护服、200个护目镜。
不止捐赠财物，东风集团及旗下企业也在尽人力抗击疫情。东风本田汽车有限公司紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个捐赠给东风出行，供助力疫情的车队使用。
1月24日，武汉新冠肺炎指挥部宣布从当日中午12时起全市网约出租车停止运营。300名来自东风出行的司机报名应征组建起应急车队，用于服务危急时刻的医护团队。

1月26日，武汉中心城区实行了机动车禁行管理，东风出行再建由700辆网约车和300辆出租车组成的社区车队，他们陆续进驻280个武汉社区，为生活不便的居民提供免费的上门送菜、送药服务。
哪怕乐观看待，这次疫情防控战也要到3月结束。东风在这一季度的生产经营将因此变得十分艰难。但在困难面前，东风有条不紊的做出了应对部署，展示出了一家央企应有的素质与担当。
作为汽车央企另一尊巨擘，中国一汽2月2日公布，中国一汽和一汽-大众分别追加捐赠资金达到4000万元，加上一汽丰田的100万元，中国一汽集团累计捐款至8100万元，并成立疫情防控专项基金。
北汽集团联合旗下10家单位共同捐款1700万元，款项将用于购置疫区紧急救护物资，并通过中华慈善总会分发到目前疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。不止自主品牌，北汽合资车企也纷纷助力抗疫。其中，北京奔驰捐款1000万元，北京现代与现代汽车1500万元，以及北京现代金融100万元。北汽集团及其成员单位、关联单位累计捐款捐物4300万元。
1月26日以来，广汽集团联合下属企业多次捐赠，累计捐赠额已超2200万元，其中广汽集团总部超1500万元。
●民企快讯?●
不止央企，民企也奔波在抗疫路上。
自疫情发生以来，吉利控股携手李书福公益基金会，设立2亿元新冠肺炎防控专项基金，并向全集团员工发起“众志成城、全力以赴、全球总动员、吉利在行动”的倡议。
2月3日下午，在位于疫情中心的武汉吉豪4S店，吉利汽车携手李书福公益基金会捐赠的50辆吉利嘉际MPV正式交付给武汉经济技术开发区新型冠状病毒疫情防控指挥部，这批车辆将主要用来支援武汉防控物资调拨。此外，吉利还向贵阳、西安等地捐赠34辆嘉际，驰援多地抗疫战。

在吉利的应急行动中，其全球化的优势展现的淋漓尽致。在国内物资紧缺之际，吉利团队从瑞典、西班牙、白俄罗斯等国采购的口罩和物资已经陆续发往国内。
长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元人民币，该笔款项用于支援武汉、黄冈、潜江等十余个城市购买急需的疫情防控物资，以及防控指挥部统一调配使用。
2月3日，长城汽车将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作。

1月28日，长城控股旗下欧了出行正式向保定市疫情应急指挥部主动请战，成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，与交通主管部门、运输管理机构建立了即时沟通渠道，司机们24小时随时待命，为医护人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障。目前，欧了出行应急保障车队已为医护人员运送了多批医疗物资，积极配合主管部门全面打赢抗击疫情攻坚战。
 

●众志成城?●
这份来自汽车行业的驰援名单依然在持续更新。
2月3日，上汽大众向疫区追加捐赠至4000万人民币。
沃尔沃首批捐赠100万元定向支持上海市公共卫生临床中心，力求从根本上打赢抗疫战。之后，沃尔沃再次追加1000万元捐款到上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院，用于购买应急物资和疫情防控工作。
并不是每家车企都有如吉利等集团一样的实力。少一些的有捐赠100万元的哪吒，提供免费用车的宝沃等。
还有另辟蹊径者。上汽通用五菱在2月6日发布消息称，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。生产口罩的无尘车间由广西建工集团负责改建，设置14条口罩生产线，包括4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。此车间将于本月内建成使用，生产的口罩初步计划主要由广西区政府、柳州市政府进行物资调配，将快速缓解广西区域内的口罩紧缺。

华南地区的广汽集团也在筹备口罩生产线，但具体进度还未向大众公布。
无论何种方式，捐多捐少，此时各车企的行动都值得赞扬，所有为抗击疫情做出贡献的人和企业，都值得被时代所感恩和铭记。
●商务快讯?●
而要打赢这场抗疫战，各大车企不仅仅要帮助疫区，更要专注自身，稳定经济。在放宽经销商政策的同时，也要维护好客户群体。
早前多个品牌4S店及经销商集团响应国家规定，延长春节假期，经销商营业时间也随之再度推迟。经营时间缩短、客流量减少令各品牌经销商都难以完成销量目标。
针对这种情况，多家车企调整了商务政策。
如捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎，疫情之下，它取消了单月考核，并相应调整季度目标；同时推行“安心到店、放心购车、贴心维保”三大全新服务措施，为消费者提供多重保障。

东风悦达起亚对一季度商务政策也进行了相应调整，取消2月份提车及零售目标，减负运营，奖励与达成率取消捆绑，一季度取消考核，让经销商“零压力上阵”。
沃尔沃汽车官方公告中表示，2月份将不设销售目标、为经销商员工发放人员补贴、各种业务项目专项支持，厂商共同应对眼下的困难。
广汽传祺直接支持了总计1100万元的资金到特约店进行专项疫情防范、确保安全营业。并在2月初推出针对客户的“4大关爱、12大举措”，努力守护每一位用户和每一位经销商伙伴。
林肯秉持着“林肯之道”客户服务理念，为全车系车主和潜在客户带来“林肯之道”五大关爱行动——延长服务、免费取送、实时消毒、免费路援、在线金融，让每一位客户都能享受周到的关怀与服务。
在上汽通用五菱全力支援抗击新冠病毒疫情的同时，旗下品牌新宝骏推出“共抗疫情、服务升级”行动，在全程线上无接触购车、线下进店服务、售后保障以及金融政策等方面，落实“3防0触，3免双0”。

当前，新冠肺炎疫情仍在防控中，无论对社会、对行业和企业都是一场艰苦卓绝的战斗。此次疫情对车市造成的损失也将是不可估量（拓展阅读：危难过后，车市该何去何从？|?贾新光汽车评论），但对当下现状，只有众志成城，才能共克时艰。企业要发挥企业的重要社会责任与担当，大众也要管好自身，万众一心，同舟共济，全力以赴为早日战胜疫情贡献力量。
涓涓细流定可汇成汪洋大海，始于微末方可铸成千里长堤。寒冬之后必是暖春，希望终将会来临！
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3. 战“疫”行动 | 时隔17年 汽车行业再次战“疫”能否顺利过关？

我们曾经幻想过庚子年的10000种可能，却没料到会以一场战“疫”行动作为开局。

不可否认的是，2019新型冠状病毒（简称“新冠”）疫情的发生，将对各行各业产生不同程度的影响。其中，能够大概率预见的是批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而就我们身处的汽车行业而言，将会受到何种程度的影响？

由于今年病毒疫情的爆发与2003年时爆发的非典疫情较为相似，都是因传播而至感染人群不断上升，那么接下来小编就参照非典下的中国车市，试着去分析此次武汉肺炎对车市的影响。
回首2003年，由于中国刚刚加入世贸组织，全国经济正步入高速发展期。对于汽车市场而言，正是一片蓝海。

当疫情爆发时，消费者们为降低被感染的风险尽量避免乘坐公共交通，反而促进了消费者购买家庭用车的意向。所以，在那段时间里，汽车4S店客流量虽然大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升，终端基本处于“供不应求”的状态。
据当时的媒体报道显示，消费者将购车的“前期工作”主动进行了简化，不再反复逛市场，而是通过网络或电话的方式进行对比挑选，甚至于对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求。所以终端的场景即是：“展厅有车就可以被卖掉”。

这一现象背后，免不了存在一些冲动消费、透支消费。但购车刚需一再被唤醒，而且推动了重要的车市变化。所以在2003年，中国汽车市场销量同比增幅达到了70%，由此可见，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响。
回到2020年，历经17载的中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。
据统计数据显示，截至2019年底，中国的汽车保有量2.6亿辆；年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍之多。进入存量时代的汽车行业已经持续两年出现负增长，此时“疫情”爆发，对于车市来说，才是真正打响战“役”的一枪。

首先，在于受疫情影响春节假期延长，工厂复工推迟，产能势必会缩减。复工延期导致的最直接的一个后果就是产能受阻，1月的汽车产销量会受到直接影响，如果疫情持续，2月的产销量也将堪忧。
其次，本次遭遇新型冠状病毒肺炎的“重灾区”位于湖北武汉，而武汉又正是中国四大乘用车基地之一。该地区汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市，有众多汽车制造商和汽车零部件厂商，其中包括神龙汽车、上汽通用、东风本田、东风雷诺等。
最后，因为疫情蔓延主要是受到“人传人”所致，所以车企面向终端的团购会等活动无法举行，4S店的客流量也在锐减；同时，面向媒体的营销活动也将减少，即使如期举办，也可能从线下转为线上。
综合以上三点完全可以看到，今年与2003年内受非典疫情所致的汽车时代已完全不同，市场饱和度过高，工厂生产受阻、汽车供给不足、经销商营销活动难以开展、部分居民节后购车放缓，这些因素或将导致今年国内汽车市场销量短期内出现下滑。对此情况，崔东树进行了预测，今年前两个月国内汽车销量预计同比下降20%左右。
当然，凡事皆与两面性，疫情下的车市也不全是坏消息。
据业内专家预测，在疫情过后，可能会有一波“报复性消费”的热潮出现。虽说2020年的车市是存量时代，不可能再重现彼时的辉煌。但还是能预见到，出于对出行安全与健康的考虑，私家车仍会成为许多家庭的选择。两相抵消下来，一次性短期疫情对于中国车市的影响不会到不可想象的地步。

其次，参考2003年的“非典”时期的经验，疫情结束之后，政府出台了各种保护措施，包括减税、降费、专项补贴等等，来对冲疫情中受影响的环节。所以在疫情之后，有很大概率会出台诸多补贴政策，刺激消费，汽车产业转好预期加强。
红点点评
虽然如今的新冠相比03年的非典对车市带来的巨大负面影响，但凡是皆有两面性。短期来看疫情爆发影响了主机厂产能以及经销商的销售情况。
但长期来看，疫情的结束将带来2、3月市场被压制后的需求，而下半年正好属于车企扎堆上市新车之时，届时市场将会出现回暖之时，促进中国汽车市场的向上升级。
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4. 疫情下的车企 | 如何打好这场持久战

在全国人民艰苦卓绝的不懈努力来，这场持续了近一个月的“疫情狙击战”终于迎来了转折点。累计病例情况开始降低增速，每天都有大批大批的患者走出医院，特别是除湖北外的全国大部分地区，疫情基本得到遏制。
从上周一开始，汽车行业上下有相关产业也逐渐开始复工。在此之前，根据中汽协公布的调研数据显示，截止2月12日，在长期跟踪调查的183家整车生产基地中，仅有59家已开启复工复产，占比32.2%，还有一大部分车企由于种种原因不得不将复工时间一推再推。

前不久，网传的一封北京奔驰的“求救信”走红，称：“公司仅有1天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。”
对于奔驰来说是无车可卖，但是其他品牌的大部分经销商却是面临着高库存的危机。今年1月份，汽车经销商库存预警指数达到62.7%，同环比分别上升6.5和6.3个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。这也是该指数自2018年1月份以来，连续第25个月在警戒线之上。

业内人士普遍认为，此次疫情对汽车消费将造成短期冲击，汽车流通行业相关业务短期将遭遇断崖式下跌，接下来经销商及企业必然会出现回款断流、履约困难的情况。预计一季度中国汽车销量大概率将遭遇两位数以上下跌。
论持久战
2月19日一早，广汽菲克长沙工厂的400余名工厂蓝领员工依次通过体温测量，安全走上工作岗位，随着生产线上的机器开始运转，广汽菲克长沙厂区正式迎来复产。
广汽菲克副总经理郭百迅向媒体表示，汽车生产复杂度高，涉及到的供应链长，合作企业多，因此受疫情影响也更大。广汽菲克的管理人员2月10日就已复工，提前做好准备复产的疫情防控工作。
 

目前，在一些汽车生产企业里，员工进入厂区时，防疫人员为每一位员工测量体温，确保安全方能进入。大部分厂区启动了新的通风系统，并在工厂、办公区按防疫要求设置临时隔离区域，确保做到每日全面消毒，鼓励在线开会。
食堂及后厨增设紫外线消毒灯，并增设洗手池。延长就餐时间，错峰就餐。为防止员工就餐时聊天，部分车企还在餐桌上增设挡板。并悬挂“排队领餐保持距离，餐前不可拿下口罩”、“吃饭不交流，饭后速离开”等标语。
 

部分车企还制定了部内错峰上班，并控制办公室人员密度不超50%的临时办公制度，要求各部门在保证零感染风险的前提下，全力保证公司业务正常高效运转。
的确，汽车企业体量庞大，牵涉到的上下游供应链和经销商众多，在各地的经济收入占比，更是意义非凡，加上解决的劳动就业，可以说，车企的经营活动对国家的意义，影响重大，举足轻重。

做好疫情防控，最大化地减少损失，既是一次大战，也是一次大考。在疫情防控工作最吃劲的关键阶段“迎难而上”的确不容易，考验着企业精准施策的战略调整、精细有效的管理水平。
牵一发，动全身
在全国各地形势逐渐好转的背后，湖北地区依然面临着不小的挑战。
2月20日下午，湖北地区发布最新消息称，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。这意味着，湖北地区零部件厂商的复工时间再次延迟19天。
据彭博社援引知情人士消息称，随着新冠病毒疫情蔓延，零部件短缺致使日产汽车整个供应链遭受严重破坏，日产欧洲和美国的工厂可能出现的生产中断。要知道，日产汽车需从湖北地区采购的零件多达800多种，此次复工延迟必将加剧日产复工的危机。

值得一提的是，在此次疫情爆发最为严重的武汉拥有数十家整车制造企业，上下游产业链企业更是超过百家，博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中，就有半数均落户于武汉。
来自湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占十分之一。
其中，有许多汽车公司的底盘部件都是湖北地区独家供应的，因而在短时间内难寻替代，于是停产就成为了目前一些汽车企业不得不做出的选择。

往年此时，湖北各个零部件工厂繁忙不停，生产的产品被成批次装载上车。湖北优越的地理位置，使这些零部件在一天左右时间就可抵达全国大部分城市，最后运进各个车企工厂。
此在之前，全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官就表示，中国所爆发的新冠状病毒可能会影响其全球供应链。
以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自于中国。目前，韩国现代和起亚汽车正饱受供应链断货的煎熬，他们的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信 Kyungshin和TNH，均在中国设厂。

日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。
随后，包括日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继宣布暂停部分生产线。特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。不少车企开始选择以更换中国汽车零部件供应商来维持工厂的正常生产，以达到自救的目的。
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5. 疫情之下，又一车企撑不住倒下了！

疫情防控期间，有些车企在硬撑，但也一些车企撑不住了...
据最新消息，4月14日，东风汽车与法国雷诺双方拟定对东风雷诺进行重组，雷诺持有东风雷诺50%的股份将转让给东风汽车，而东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

意料之中的事
出现这样的事，其实并不会让人感到特别意外。相关数据显示，雷诺2019年全球的销量为375.4万辆，同比下滑3.4%。而在全球最大的汽车消费市场中国，雷诺的销量只有18万辆，同比下滑17.1%。其中，东风雷诺的累计销量只有1.85万辆，同比下滑63%，何其之惨。作为对比，雷诺在欧洲的销量近200万辆，且在全球多个市场的销量都是同比上升的。
伴随销量下滑，雷诺的财务数据也不会特别好看。2019年雷诺的营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%。此外，雷诺2019年度亏损达1.41亿欧元，是10年以来首次亏损。

一系列的下滑与亏损其实要从产品说起。从2013年12月东风雷诺签约成立，到了2016年3月，东风雷诺科雷嘉才正式上市，花去了2年多时间。同年11月，东风雷诺科雷傲上市。随后便是近3年的断档期，东风雷诺没一款新车上市。直到2019年9月，雷诺e诺上市，10月国产科雷缤上市。到此时，其实说产品力强弱已经没了必要，光是中间3年的断档期就够东风雷诺喝一壶的了。

至于雷诺品牌本身，则更为被车迷们熟知，毕竟雷诺梅甘娜RS有着如同思域TYPE-R、福克斯RS一般的地位，在小钢炮界还是很有人气的。当然，这三者都没有国产上市，且东风雷诺到目前为止推出的4款车型都是主打家用的SUV。性能还是家用，消费者难以界定身边这个雷诺的品牌形象。再者，国内汽车品牌众多，对于消费者认识雷诺也是一个干扰。
综合来看，疫情并不是导致东风雷诺股权转让的根本原因，而是多个因素造成的。车叔想，此时新冠病毒想说一句话：“你东风雷诺的事别找我背锅！”
情理之中的事
从一系列数据来看，综合东风雷诺发展的现状，其实暂停东风雷诺的业务是最好的一个选择。与其一直投入成本收获不大，不如破而后立，聚焦于今后雷诺在中国的发展。

东风雷诺不是雷诺的唯一，在东风雷诺成立之前，雷诺曾与三江航天于1994年合资成立三江雷诺汽车，专注生产商用车，虽然以失败告终，但后来东风雷诺不是诞生了嘛，也算后继有人。如今即便东风雷诺全部归东风所有，雷诺在华的合资企业还有华晨雷诺（商用车）、江铃雷诺（新能源）等。

另外，东风和雷诺还将与日产加强合作。此前，三方建立的合资公司易捷特已经成为电动车领域的成功案例。与日产的合作内容还包括新一代发动机、智能网联方面。且有了日产这个伙伴，雷诺能够借鉴日产Leaf（欧洲最受欢迎的电动车之一）在欧洲市场成功的案例，这对于雷诺进军国内新能源行业是个不小的帮助。
车叔总结
前面提到过，2019年雷诺在华销量只有18万辆，其中东风雷诺才1.85万辆，可见东风雷诺的分量。雷诺在全球的盈利下滑，且遭遇十年来的首次亏损，如今受到新冠肺炎疫情的影响，车企资金链的压力更大，及时优化盈利表现不佳的项目，无论对于东风还是雷诺来说，都是最好的选择。且目前雷诺和东风依旧保持着利益关系，未来二者也将继续合作。就在刚刚，雷诺集团表示，在华的发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。或许我们在未来，能够看到一个更好且全新的雷诺。?
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6. 战疫情 车企在接力

春节伊始，一场不期而遇的疫情、一场突如其来的大挑战——新冠肺炎疫情如潮而至。
疫情当头，全国上下总动员，尽全力防范疫情蔓延。在如此严峻形势之下，更多的汽车企业（集团）与零配件供应商迅速联手抗“疫”，并以实际的暖心行动积极投入到驰援此次疫情防控中来。
截至2月9日，已有以下汽车、零部件供应商、汽车协会及汽车自媒体加入到了驰援疫情防控工作中，捐赠现金、物资及乘用车辆、负压救护车数百辆，并积极发挥各企业优势，为疫区开始一场“爱心”与防控的大接力。
我们始终相信，没有一个冬天不可逾越；没有一个春天不会来临；没有一种病毒不可消灭；没有一场战“疫”不可战胜！
加油！中国。加油！武汉。

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7. 车企战“疫”进行时

在过去的2019年，中国汽车市场下滑趋势不减，业内普遍认为，2019年是过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年。但就是在这一时间节点下，新型冠状病毒疫情的爆发，给本已艰难前行的行业带来了更加难以预测的影响。
据买车网不完全统计，疫情爆发以来，车企、零部件供应商以及经销商等相关企业，累计捐款、捐物已超过10亿元人民币。随着疫情的持续升级，打赢这场“战疫”，俨然成为了车企在庚子年的首要任务。

财力、物力等全方位援驰
疫情就是命令，防控就是责任。面对疫情的持续蔓延，众多企业纷纷投入到驰援疫情防控工作当中。除捐钱捐物外，大部分企业还推出线上业务，保障消费者疫情期间的需求能得到基本满足。此外，对于无法开工造成经营困难的经销商，企业也纷纷发布扶持政策，与经销商共渡难关。
具体来看，据不完全统计，截至目前，已有吉利、东风、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亚迪、现代、长城、奇瑞、日产、丰田等二十余家主机厂，蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马等造车新势力，电池供应商宁德时代，零部件企业米其林、博世、福耀、法雷奥，汽车养护品牌途虎养车等捐款捐物超10亿元，支援抗击新型冠状病毒肺炎疫情。此外，疫情爆发初期，工信部就向国内几大汽车制造厂下达了紧急生产负压救护车的任务。包括华晨集团、北汽福田、上汽大通、江铃福特等企业纷纷召回工人加紧生产定制负压救护车，并承诺10天内交付集结。
值得一提的是，为减轻经销商压力，不少车企也调整了商务政策。例如，最早动作的沃尔沃推出了一系列经销商关怀政策，包括放宽业绩考核，不设定2月份销售目标，并为经销商工作人员提供总额超千万元的补贴等。此后，奥迪、东风悦达起亚、北京现代、捷豹路虎、东风日产等纷纷响应。
可以见得，在新型冠状病毒肺炎疫情这场没有硝烟的战争中，汽车企业众志成城、共克时艰，贡献出了自己的力量。采用多种举措伸出援手，凸显了企业的社会责任与担当。
超七成企业延缓复工
据了解，受新型冠状病毒的持续影响，国务院延长2020年春节假期至2月2日，随后，各省市纷纷发布延期复工通知。而作为国家经济支柱型产业，汽车行业也受到了巨大冲击 ，众多车企发布停产和推迟生产计划。
根据乘联会发布的数据显示，截至目前，全国25个汽车生产省市，除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知，这意味着全国汽车生产业已处于全面延期复工状态。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。
具体来看，本田、丰田、一汽-大众、吉利、长城、北京现代等车企将春节后开工时间延后至10日以后。另外，特斯拉上海工厂已暂时关闭，生产也将推迟。其中，丰田汽车方面表示，将根据实际情况进一步决定是否恢复工厂生产。比亚迪相关人士则表明，复工时间将按照国家或地方政府规定安排，有序恢复生产。

值得关注的是，作为疫情重点区域，2019年汽车生产量位列全国第四的湖北省，备受业内关注。相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。而作为中国四大乘用车基地之一的武汉市汇集了美、日、法、英、国产五大车系。其中，我国第二大汽车集团，东风汽车便是坐落于此。
据了解，为响应湖北省的要求，东风汽车旗下合资公司神龙汽车表示，正式复工时间不早于2月14日；东风本田暂定复工时间为2月14日。此外，东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也纷纷推迟了复工时间。
可以看出，在各类企业复工延迟的形势下，中国汽车产业生产已基本处于停滞状态，有分析认为，本次疫情或将影响中国汽车产量缩减170万辆。汽车行业分析师任万付表示，此次疫情迫使全行业全产业链重新规划生产经营目标，疫情结束后未来几个月内需求低迷会导致销量难以快速回升。
零部件出口影响较大
在疫情的影响下，中国车企遭遇了前所未有的挑战，而不仅仅是整车制造商，与汽车行业密切相关的零部件企业也深受其害。作为全球最大的汽车市场以及重要汽车零部件生产和供应基地，中国在全球汽车市场中有着举足轻重的地位，数据显示，中国市场外商投资汽车零部件企业超过10000家，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元。
乘联会秘书长崔东树指出，中国的零部件在世界上是很有竞争力，疫情对中国的零部件出口影响很大。比如轮胎等对美国市场的出口量很大，是其售后市场的主力支撑。
据了解，目前，多家跨国车企和零部件企业都已安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。据外媒报道，博世集团首席执行官Volkmar Denner发出警告称，“博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

与此同时，韩国现代汽车也表示，由于新型冠状病毒疫情爆发导致零部件供应中断，企业将暂停其在韩国最大的制造工厂的生产。据悉，现代汽车也成为全球首家在中国以外停产的大型汽车制造商。
韩国产业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo分析认为，“现代及其旗下的起亚汽车并没有大量零部件库存，因此相比其他车企，现代和起亚受疫情影响更大，他们从中国进口的零部件也比其他汽车制造商更多。”
可以看出，疫情对中国汽车行业的影响较为深远，但业内普遍认为，“没有一个寒冬无法逾越，没有一个春天不会来临”，熬过疫情后，中国车市或将释放新的动能，迎来购车浪潮。正如行业专家李万里所言，经过近40多年的发展，汽车行业发展体系已经成熟。在疫情面前，汽车行业有能力扮演好在工业中承担者的角色，迅速恢复正常，促进整体经济发展。可以预见的是，尽管疫情对汽车产业的发展有所扰动，但中国汽车产业前途依然光明！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 打响全国疫情阻击战，车企一直在行动！

截止2020年1月30日 12时，据《百姓评车》不完全统计，东风汽车、中国一汽、广汽集团、奔驰汽车、宝马汽车、吉利控股、东风小康、捷豹路虎、比亚迪、奇瑞汽车、现代汽车、长城汽车、通用汽车、哪吒汽车、福特汽车、宁德时代、兵装集团、长安汽车、江淮汽车、日产汽车、威马汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、江淮汽车、丰田汽车等40多家车企持续提供大量资金、车辆、出行服务、医疗物资等捐助。累计捐款捐物价值4亿余元。
详情如表：

同舟共济，抗击疫情，援助武汉，大爱无疆。特此向伸出友爱之手的责任车企致敬！
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