超燃冲压发动机的介绍

1. 超燃冲压发动机的介绍

超声速燃烧冲压式发动机，它简称超燃冲压发动机，可以在攀升过程中从大气里获取氧气。放弃携带氧化剂，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。

2. 中国超燃冲压发动机和变循环发动机是一回事吗?

中国超燃冲压发动机和变循环发动机不是一回事发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，
一、汽车发动机的作用
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
二、汽车发动机的分类
1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。
2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。
3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。
6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

3. 超燃冲压发动机和亚燃冲压发动机的区别

1、气流速度不同
超燃冲压发动机和亚燃冲压发动机虽然都是冲压发动机，但两个工作条件截然不同，前者整个发动机内的气流速度都是超音速的，而后者只有发动机燃烧器以后的气流速度是超音速的，燃烧器前的气流虽然进气速度超音速，但经过进气气流流道的整流，最后供应给燃烧器的仍然是亚音速气流，
2、点火条件不同
而气流速度的高于或低于音速会给燃烧器点火条件带来巨大的不同，本身在高速气流下点火就不易，如果气流速度高于音速，气体的压缩特性与亚音速气流就截然不同，由于工作速度的增大和功率的增大也带来了对发动机材料、冷却条件等的更高要求。
3、优势不同
超燃冲压发动机是高超音速飞行器的最佳吸气式动力，但它不能独立完成从起飞到高超音速飞行的全过程，因此人们提出了组合式动力的概念，亚燃和超燃双燃烧室冲压发动机的进气道分为两部分：一部分引导部分来流进入亚音速燃烧室，另一部分引导其余来流发动机制动原理进入超音速燃烧室。这种发动机适用于巡航导弹这样的一次性使用的飞行器。

扩展资料：

主要特点是超燃冲压发动机具有结构简单、重量轻、成本低、单位推力高和速度快的优点。与火箭发动机相比，超燃冲压发动机无需携带氧化剂。因此，有效载荷更大，适用于高超声速巡航导弹、高超声速航空器、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级入轨空天飞机的动力。由于有重要的军事和航空航天应用前景，超燃冲压发动机备受世界各国重视。
经过多年的发展，国外已研究设计过多种超燃冲压发动机的方案。主要包括普通超燃冲压发动机、亚燃/超燃双模态冲压发动机、亚燃/超燃双燃烧室冲压发动机、吸气式预燃室超燃冲压发动机、引射超燃冲压发动机、整体式火箭液体超燃冲压发动机、固体双模态冲压发动机和超燃组合发动机等。其中，双模态冲压发动机和双燃烧室冲压发动机是研究最多的两种类型。
参考资料来源：百度百科-超燃冲压发动机

4. 超燃冲压发动机为什么会有动力

超燃冲压发动机是指燃料在超声速气流中进行燃烧的冲压发动机。在采用碳氢燃料时，超燃冲压发动机的飞行Ma数在8以下，当使用液氢燃料时，其飞行Ma数可达到6~25。超声速或高超声速气流在进气道扩压到马赫4的较低超声速，然后燃料从壁面和/或气流中的突出物喷入，在超声速燃烧室中与空气混合并燃烧，最后，燃烧后的气体经扩张型的喷管排出。
美国超燃冲压发动机
高超声速飞行器（飞行M数超过声速5倍的有翼和无翼飞行器）是未来军民用航空器的战略发展方向，被称为继螺旋桨、涡轮喷气推进飞行器之后航空史上的第三次革命。超燃冲压发动机是实现高超声速飞行器的首要关键技术，是21世纪以来世界各国竞相发展的热点领域之一。
目前，国外发展较多的超燃冲压发动机包括亚燃/超燃双模态冲压发动机和亚燃/超燃双燃烧室冲压发动机。亚燃/超燃双模态冲压发动机可以在亚燃和超燃冲压两种模式工作。当发动机飞行M数大于6时，实现超音速燃烧，当马赫数低于6时。实现亚音速燃烧。目前，美国、俄罗斯都研究了这种类型的发动机，NASA正在进行飞行试验的就是这种类型的发动机。亚燃/超燃双燃烧室冲压发动机的进气道分为两部分：一部分引导部分来流进入亚音速燃烧室，另一部分引导其余来流发动机制动原理进入超音速燃烧室。这种发动机适用于巡航导弹这样的一次性使用的飞行器。
尽管超燃冲压发动机有许多优势，是高超音速飞行器的最佳吸气式动力，但它不能独立完成从起飞到高超音速飞行的全过程，因此人们提出了组合式动力的概念，这种方案的马赫数范围是0－15，用于可在地面起降的有人驾驶空天飞机。国外已经研究过的组合式超燃冲压发动机主要有涡轮/超燃冲压和火箭/超燃冲压等。这种组合发动机可能成为21世纪从地面起降的可重复使用的空天飞机的动力。

5. 超燃冲压发动机和亚燃冲压发动机的区别

1、气流速度不同
超燃冲压发动机和亚燃冲压发动机虽然都是冲压发动机，但两个工作条件截然不同，前者整个发动机内的气流速度都是超音速的，而后者只有发动机燃烧器以后的气流速度是超音速的，燃烧器前的气流虽然进气速度超音速，但经过进气气流流道的整流，最后供应给燃烧器的仍然是亚音速气流，
2、点火条件不同
而气流速度的高于或低于音速会给燃烧器点火条件带来巨大的不同，本身在高速气流下点火就不易，如果气流速度高于音速，气体的压缩特性与亚音速气流就截然不同，由于工作速度的增大和功率的增大也带来了对发动机材料、冷却条件等的更高要求。
3、优势不同
超燃冲压发动机是高超音速飞行器的最佳吸气式动力，但它不能独立完成从起飞到高超音速飞行的全过程，因此人们提出了组合式动力的概念，亚燃和超燃双燃烧室冲压发动机的进气道分为两部分：一部分引导部分来流进入亚音速燃烧室，另一部分引导其余来流发动机制动原理进入超音速燃烧室。这种发动机适用于巡航导弹这样的一次性使用的飞行器。

扩展资料：

主要特点是超燃冲压发动机具有结构简单、重量轻、成本低、单位推力高和速度快的优点。与火箭发动机相比，超燃冲压发动机无需携带氧化剂。因此，有效载荷更大，适用于高超声速巡航导弹、高超声速航空器、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级入轨空天飞机的动力。由于有重要的军事和航空航天应用前景，超燃冲压发动机备受世界各国重视。
经过多年的发展，国外已研究设计过多种超燃冲压发动机的方案。主要包括普通超燃冲压发动机、亚燃/超燃双模态冲压发动机、亚燃/超燃双燃烧室冲压发动机、吸气式预燃室超燃冲压发动机、引射超燃冲压发动机、整体式火箭液体超燃冲压发动机、固体双模态冲压发动机和超燃组合发动机等。其中，双模态冲压发动机和双燃烧室冲压发动机是研究最多的两种类型。
参考资料来源：百度百科-超燃冲压发动机

6. 日本成功进行首次“超燃冲压发动机”飞行试验，对我国有哪些威胁？

日本成功实行超燃冲压发动机，汽车东西到底代表着什么？它代表着国防力量的增强，而且它可以应用在多项国防设备上面。日本丝毫不掩饰自己，对于军事力量的渴求，丝毫不掩饰自己的野心，多次在公开场合表示，希望把这项技术应用在国防上面。
这个技术它意味着应用在国防上面的时候，可以让导弹拥有更强的攻击能力，让战斗机轰炸机拥有更快的速度。据说这种发动机可以将飞机的飞行速度推到5.5马赫，一马赫就是音速的概念，超过一马赫速度就会产生音爆的现象，也就是成了所谓的超音速战斗机。这种战斗机的飞行速度非常快，比普通的民航客机要快不少，其他大国也都有这种技术，只不过发展的程度是各不相同的。
我们在超燃冲压发动机这方面的技术研究算是比较领先的。中美俄等主要大国自然都有这方面独到的技术，这是不足为外人道也的。能公开的东西自然都不算是最先进的东西，因为任何一个国家它进行相关研究的时候，从来都是公布一部分，研究一部分，然后保留一部分，不可能把自己的底子全都漏出去。日本已经把这个技术公开出来了，就证明他们本身已经不单纯是拥有初级的技术了，肯定有了更进一步的提升。
这个亚太地区的安全来说是一个非常大的危险，因为强大的武器放在热爱和平的人手里，能够给地区的局势稳定带来更大的帮助。因为他不想打架，如果你非要打架，那他就打你，而且你还打不过，他自然就不会轻易发动战争了，但是放在军国主义的那些人手里，他们拥有强大的武器之后，想的不是如何更好的保卫自己的国家，而想的是如何更好的侵略别人，这是骨子里的思想上的缺陷。这是改变不了的。

7. 你期待两年的压燃发动机终于要入华了！

“驾驶者之车、东瀛宝马、操控之王”，极具个性的马自达永远是汽车圈子里最有话题性的品牌之一，原因就在于马自达永远不走类似丰田这样的均衡路线，它的优点有多强，它的弱项也就有多弱。而在马自达的全品牌上下，最具代表性最走量的车型便是马自达3（昂克塞拉）了。鉴于马3的辉煌历史以及在中国马粉中的良好口碑，新马3在去年9月份正式上市之后受到的关注很高，关键在于新马3身上能值得人们议论的点实在太多了。
但这一代的昂克塞拉身上的槽点依旧不少，比如扭力梁后悬架、感人的空间和依旧弱鸡的动力等。但在动力上，下一代马自达或许会有所改观。不仅在操控上可以做到继续领跑，在动力方面昂克塞拉也能超过同级别的其他运动型家轿。
日前，我们从工信部获得了马自达3新车型的申报图，新车搭载创驰蓝天-X 2.0L发动机，拥有马自达独特的压燃技术，最大功率可达180马力，比现款思域还要高出5马力，这对于一台自吸发动机来说，实属不易。
在整体外观方面，马自达3新车型依旧采用三厢版造型，整体设计与在售车型保持一致，标志性家族式的“魂动”设计让人远远一眼望过去就知道是马自达。次世代马3的整体外观做得更加精致了，最明显的地方就在于横条形的大嘴格栅变成了网状点阵设计，以及环绕大嘴的镀铬延伸到了大灯。车尾也变得更加狭长，整体设计非常精致，双边双出的排气也展现了运动家轿的风格。
车身尺寸方面，马自达3新车型的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。在配置方面，新车提供驻车雷达、全景影像、前部镀铬装饰条等供选，此外新车采用18英寸轮圈，轮胎规格为215/45 R18。
动力方面应该算是新款马自达3昂克赛拉最大的亮点，新车搭载的是那款让所有马自达粉丝都无比期待的全新创驰蓝天SKYACTIV-X系列2.0L发动机，其压缩比达到了惊人的16.3比1，最大功率为180马力，峰值扭矩224N·m。与现款车型相比，新车不论是在动力上还是节油能力上都有革命性的突破。
马自达最为难能可贵的地方就在于不仅一直坚持使用燃油作为动力来源，也一直坚持使用自吸发动机，以带给驾驶员最好的操控体验。马自达第二代“Skyactiv-X”（创驰蓝天）发动机通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术（压燃点火），是在全球范围内的首度产品化实际应用。通过马自达独有的“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”的燃烧方式，可以实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。
其实这台发动机早在去年海外版新款马自达3上市就已经用上了，但国产版的马自达3并没有搭载这台发动机，或许是因为无法满足严苛的国六标准。而马自达方面在进行一定的重新优化后，终于将这台发动机引入国内，对于不少“马粉”来说可谓是可喜可贺。
从目前的情况来看，SKYACTIV-X发动机从动力、操控性到燃油经济性的不俗表现，也都对得起其宣称的次时代发动机称号。现在最大的疑问就是， SKYACTIV-X是马自达最尖端的发动机技术结晶，造价成本会相当的不菲，售价将会是其能否被市场接受的最大悬念。而美版的马自达3 2.5L版的售价已经接近20万元人民币。所以这台集各种黑科技于一身的新马3到底是曲高和寡的“炫技”还是造福普罗大众的新科技？一切都要等公布价格后才能有所定夺。
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