高铁概念指的是什么

1. 高铁概念指的是什么

高铁概念股是与我国地铁与城际列车项目相关的股票，高铁概念股包括上游原料环节类，机械车辆环节类，基建环节类，零部件环节类，信息电子设备环节，铁路营运和物流环节类
　　上游原料环节类：工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益,且他们的景气周期长、波动幅度小，这一类企业以中国中铁（601390）、中国铁建（601186）、中铁二局（600528）、隧道股份（600820）、徐工机械（000425）、三一重工（600031）等为典型代表。 
　　机械车辆环节类：共同垄断国内铁路机车制造市场95％份额的中国南车（601766）及中国北车是高铁主题的首选目标，北方国际（000065）也具备充分的优势。 
　　基建环节类：主要包括具有垄断地位的中铁，铁建，以及粤水电（002060）与隧道股份。近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目，粤水电与隧道股份有望分得一杯羹。 
　　零部件环节类：南方汇通（000920）、北方创业（600967）、湘电股份（600416）、晋西车轴（600495）、西北轴承（000595）、天马股份（002122）、中航重工（600765）、龙溪股份（600592）、太钢不锈（000825）、太原重工（600169）等公司直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大；卧龙电气（600580） 
　　信息电子设备环节类：主要上市公司有华东数控（002248）、沈阳机床（000410）、秦川发展（000837）、东力传动（002164）、晋亿实业（601002）、时代科技（000611）、时代新材（600458）、辉煌科技（002296）、远望谷（002161）目前发展空间巨大。 
　　铁路营运和物流环节类：广深铁路（601333）、国恒铁路（000594）、铁龙物流（600125）、申通地铁（600834）、中储股份（600787）等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运的龙头企业，未来依托交通枢纽，提升业务辐射的预期也更为明朗。高铁涉及到的利益主体广泛，诸多相关行业都会从中受益。

2. 什么是高铁概念

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3. 高铁的完整概念是什么？

高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。“高速铁路”至今在世界上仍然未有一致的定义，例如国际铁路联盟的建议是指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。于1964年开通的日本东海道新干线，是世界上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。高速铁路是一个高科技的集成系统，除了需要在列车的营运速度达到一定标准外，铁路车辆、轨道、讯号系统等方面均需要技术配合。
    通常高速铁路是作为一种快捷、安全的旅客运输方式使用，但亦有少数能同时担当轻量的货运服务，例如法国邮政服务“La Poste”拥有少量高速邮政列车SNCF TGV La Poste，使用法国高速铁路网提供快运服务。

定义
    对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。
狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

     欧盟的高铁（EU）
为了组织建立泛欧高速铁路网（英文：Trans-European high-speed rail network，简称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。 
经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。 
高速铁道机车车辆 
在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。 
在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里/小时。 

 
    联合国欧洲经济委员会高铁定义（UNECE）
根据联合国欧洲经济委员会运输统计工作组织，和欧盟一样分别为“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。 
经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。 
高速铁道机车车辆 
在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。 
在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。 
最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。 


       国际铁路联盟高铁定义（UIC）
国际铁路联盟也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。 
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。 
高速铁道机车车辆[2] 
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。 
商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。 
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。 
但UIC仅为提供建议，对“高速铁路”并无固定的定义。UIC认为，各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到160公里/小时，但同时提供了优质的服务，也可称为“高速铁路”，因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。


         其他国家
 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 
 美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路[3]。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph)的铁路客运服务。 


    高铁历史
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。
世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。

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       高速铁路与汽车及民航
    无论是高速公路或机场都得面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高，因此得以快速运输乘客。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。
    另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（1000公里以下），高速铁路因无需到一般较为遥远的机场登机，亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序，因而仍较为省时。且高速铁路班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。
    此外，高速铁路与航空等运输方式相比，较不易受到大雨、浓雾等气候因素影响。
    日本、欧洲、台湾都出现高速铁路取代短程航班的现象。而在中国大陆，短程航班在高速铁路的出现后纷纷减价，与高速铁路成竞争形势。
    高速铁路以电力推动，废气排放集中在发电厂，污染控制相对容易，所以比其他交通工具环保。

       建造国家
世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：例如日本的东京至大阪（东海道新干线）；台湾的台北至高雄左营（台湾高速铁路）；韩国的首尔至釜山（KTX）；中国的北京至天津（京津城际铁路）武汉至广州（武广客运专线） 西安至郑州（郑西客运专线）；法国的巴黎至里昂（TGV）；美国的波士顿至纽约和华盛顿。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。

    高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少高速铁路的兴建，本来是使偏远的地区亦得到较快的发展。台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。

    建造技术
    与车辆一样，高速铁路路线的建造也有特定的要求。
    一般的列车路轨会使用道碴去把枕木固定，当列车以高速通过，所引起的气流有机会把石子溅起，有机会对列车构成危险，因此也出现了供高速铁路使用的无碴轨道。这类轨道除了比有碴轨道安全及耐用外，还有数十年免维护等优点。
    德国的高速铁路以无碴轨道为主，日本的新干线同时使用了有碴及无碴轨道，法国则以有碴轨道为主，但使用了胶水把道碴固定，防止石子被溅起。

    希望以上详细信息能为您解答，切实给您带来帮助吧！

4. 高速铁路的定义是什么?

中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、 初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路，这个定义包含以下几个要素：
1、将高速铁路限定于新建铁路。
2、要求高速铁路最低设计时速为250km/h（含预留），相关要求是运行动车组列车（否则时速达不到）。
3、要求高速铁路初期运营速度不小于200km/h。
4、要求是客运专线。
希望能够帮助到您，望采纳，谢谢

5. 动车与高铁的概念？

动车:动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷.
高铁:高速铁路-根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
动车是指的是车，地铁，轻轨，高速铁路列车，只要不是用机车牵引的，动力分散的都是动车。
高速铁路指的是路，可以在这条铁路上时速超过200就可以叫高速铁路了。

6. 高速铁路 概念

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7. 什么是动车组？高铁和动车的概念是什么？非常感谢？

动车和高铁是两个概念：

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

以上资料整理自百度知道，呵呵

8. 高铁概念股

根据股市大悖论原则，当媒体铺天盖地的说一个概念和我们普通人都知道这个概念的时候，这个概念短期就基本没戏了。比如09年上半年的地产，我们可以看看，当地王频出，地产炒到全国人民都知道的时候，地产股的走势是什么样子的。

目前主流机构的核心投资路线有两条，第一条，就是在中国经济结构调整的背景下，以大消费概念和新兴行业为主的投资，这是未来投资核心中的核心。第二条，就是在美国量化宽松大背景下，美元指数下跌和国际大宗商品价格上涨的基础上的那些周期类行业，以有色煤炭为主。
另外现在不需要去选择高送配的股票，因为咱们自己选准确率并不高，一般在明年的1月底2月初的一些业绩优良的公司会伴随着年报的公布，发布高送配的计划的，到那个时候在选就可以了。不过一定要选择那些具有高速成长的中小盘价高的股票为宜。因为平均每年高送配的个股有100多个，而走出好行情来的也就是10几个而已。