中国高铁的的发展趋势？？

1. 中国高铁的的发展趋势？？

铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。

与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划，2004年4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。

2. 中国高铁的发展现状

近年来我国高铁营运里程持续增加
2008年，全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2020年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，超额完成了2016年国家发布的《中长期铁路网规划》中2020年的目标。

我国高铁新投产里程波动变化
从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升趋势。截至2020年底，我国高铁投产新线为2900公里，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营。

我国首次出具政策放缓高速铁路建设
2016-2020年，我国陆续颁布《中长期铁路网规划(2016年调整)》和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》对我国高铁网络建设做出了规划。2021年3月颁布的“十四五”计划中，主要从发展智能高铁、高铁物流等角度对我国高铁做出了支持性政策。2021年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市;2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上;3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。

预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少
根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。

从我国新投产里程角度来看，国铁集团于2021年初表示，2021年，国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右。由此可见2021年高铁建设将继续减弱，高铁新线投产将再度减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达4.5万公里左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

3. 中国高铁能实现大发展的原因

为什么中国高铁速度那么快，还那么平稳，是怎么做到的？

4. 中国高铁近几年的 发展前景？

近年来我国高铁营运里程持续增加
2008年，全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2020年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，超额完成了2016年国家发布的《中长期铁路网规划》中2020年的目标。

我国高铁新投产里程波动变化
从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升趋势。截至2020年底，我国高铁投产新线为2900公里，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营。

我国首次出具政策放缓高速铁路建设
2016-2020年，我国陆续颁布《中长期铁路网规划(2016年调整)》和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》对我国高铁网络建设做出了规划。2021年3月颁布的“十四五”计划中，主要从发展智能高铁、高铁物流等角度对我国高铁做出了支持性政策。2021年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市;2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上;3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。

预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少
根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。

从我国新投产里程角度来看，国铁集团于2021年初表示，2021年，国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右。由此可见2021年高铁建设将继续减弱，高铁新线投产将再度减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达4.5万公里左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

5. 中国高铁，以后会怎么发展？

说说我自己的感受。近年来中国高铁确实发展很快，很多没有高铁的省份和地区都有了高铁，全国开行的列车中，高铁和动车组的数量也逐年增加，甚至超过了普速列车的数量。高铁的便捷性，舒适性很多方面超越了普速列车，这也是高铁市场发展越来越快的重要原因之一。个人愚见认为未来高铁将承担所有的客运职能（现有的很多高铁线路都是修建的客运专线），现有的线路将承担所有的货运职能。客货分开，效率更高，安全性也更高。期待看到中国铁路辉煌发展的光明未来。纯手打，望采纳！

6. 中国高铁能得到大发展的原因

客观方面：中国人口庞大，但东中西部的经济发展程度却极其不均衡，造成了人口的大量迁徙，普铁根本就无法满足需求。
主观方面：刘志军成为铁道部长后，很有雄心壮志，敢为人先(反了说就是政绩观念强烈)，超前发展和引进高铁技术，为高铁的大爆发奠定了技术基础；适逢08年金融危机，温总主导了四万亿投资，这笔钱大量地投向了地产和铁公基，刘志军带领的铁道部成功地争取到了近一半的资金用于高铁建设。有技术又有钱，高铁就大爆发了。
客观地说，辛亏四万亿有一半的钱投向了高铁，如果给了房地产，估计中国经济现在早崩溃了。

7. 中国高铁未来发展趋势

中国高铁八纵八横线路汇总具体规划方案：

一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

二是拓展区域铁路连接线。

在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。

三是发展城际客运铁路。

在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。




“ 八纵 ” 通道





1、沿海通道。大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路。

2、京沪通道。北京——天津——济南——南京——上海（杭州）高速铁路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速铁路，同时通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路。

3、京港（台）通道。北京——衡水——菏泽——商丘——阜阳——合肥（黄冈）——九江——南昌——赣州——深圳——香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥——福州——台北高速铁路，包括南昌——福州（莆田）铁路。

4、京哈——京港澳通道。哈尔滨——长春——沈阳——北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州——深圳——香港高速铁路，包括广州——珠海——澳门高速铁路。

5、呼南通道。呼和浩特——大同——太原——郑州——襄阳——常德——益阳——邵阳——永州——桂林——南宁高速铁路。

6、京昆通道。北京——石家庄——太原——西安——成都（重庆）——昆明高速铁路，包括北京——张家口——大同——太原高速铁路。

7、包（银）海通道。

包头——延安——西安——重庆——贵阳——南宁——湛江——海口（三亚）高速铁路，包括银川——西安以及海南环岛高速铁路。

8、兰（西）广通道。兰州（西宁）——成都（重庆）——贵阳——广州高速铁路。



“ 八横 ” 通道



1、绥满通道。绥芬河——牡丹江——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔——满洲里高速铁路。

2、京兰通道。北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路。

3、青银通道。

青岛——济南——石家庄——太原——银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。

4、陆桥通道。连云港——徐州——郑州——西安——兰州——西宁——乌鲁木齐高速铁路。

5、沿江通道。上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都高速铁路，包括南京——安庆——九江——武汉——宜昌——重庆、万州——达州——遂宁——成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）。

6、沪昆通道。上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明高速铁路。

7、厦渝通道。厦门——龙岩——赣州——长沙——常德——张家界——黔江——重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。

8、广昆通道。广州——南宁——昆明高速铁路。

8. 高铁的发展趋势

随着我国经济的飞速发展，高铁、地铁、动车在全国各个城市纷纷开通运营，对相关专业的服务人才需求也极大。目前国内只有极少数学校开设了相关的服务专业，但还是远远满足不了社会需求。可以说在未来的几年里，高铁专业将进入全面的发展时期。

铁路技术的不断发展，带动着整个社会的进步，也正是因此，社会才会进一步需要铁路的发展和进步。如今高速铁路在中国大地上不断纵横，并且为社会的发展提供了全新的发展动力，并且还在不断发展，从而进一步提上了铁路发展速度，为社会经济建设提供了可靠保障。

1，高铁在中国未来大有发展前途，因为中国国家幅员广阔，而且经济发展落后，高铁恰好可以填补这个空白，一方面幅员广阔需要高速的交通工具，而高铁的票价又比飞机便宜，能够弥补人民手中钱不足的问题。
2，为了成本的问题以及保护航空业的原因，高铁的票价不可能很便宜，因此，我个人以为高铁短期可能短暂赔钱，但长期是赚钱的。
3，高铁带来的其他方面的利益是巨大的，如对于物流，旅游，经济发展的促进作用是无法估计的。这也是中国政府不遗余力发展的原因。如果不考虑巨额的高铁建设成本，只考虑高铁的运营成本的话，高铁在初期也不可能赔钱，肯定是赚钱的。高铁建设成本一般为国家投资，国家为了促进经济的发展投入的钱不能简单的计算高铁的成本，因为高铁带来的收益远远大于它的营运收入，所以，个人意见不应该将高铁的建设成本作为高铁的运营成本的一部分，至少不应该将高铁建设成本的全部作为运营成本。只是当前中国经济不发展，必须让高铁做到可持续发展，用前面高铁的收益来更快的推动后面高铁的建设，所以，这种高铁建设成本算作运营成本是可以接受的。
4，高铁的快速发展绝对不可能挤掉以前普通铁路的份额，普通铁路应该在货运和短途客运上大力发展。这是很有前途的，而且将大部分的客运剔除后普通铁路的货运量将有极大的提高，这不仅是对普通铁路能够更好的满足国民经济对于物流运输的需求，更为重要的是它廉价的运输成本对于经济的推动作用。这也是高铁建设的一个特别重要的作用。
5，高铁的发展对于提高中国的科技实力具有不可估量的作用，无论是机车制作，高新技术研发，还是高速铁路的建设技术都对中国的发展带来新的战略机遇。成为推动中国经济快速发展的新的引擎，因为高铁是个巨大的产业对于上下游产业的带动将会是巨大的。
6，高铁让出行更快捷，更方便，更舒适。
7，高铁的快速发展必将带来铁路行业的整体发展，必将提高整个铁路行业的核心竞争能力，也必将提高铁路行业的盈利能力和经济效益。这些都将极大的影响铁路职工的切身利益。行业发展了，企业发展了，职工的收益将会水涨船高。但排除一些人为干扰的因素.
8，高铁未来还可以输出到其他的国家，比如美国，俄罗斯，加拿大，澳大利亚，巴西等幅员辽阔的国家，赚取外汇，提高中国铁路的整体竞争力。
9，高铁会为中国培养大批机电一体化的人才，而且是高技术的急缺的人才。
10，高铁的大量运用必将积累大量的经验。这是别国无法比拟的。