以锂电池为首的新能源车，真的能够减少碳的排放吗？

1. 以锂电池为首的新能源车，真的能够减少碳的排放吗？

数据显示，2019年我国生产消费活动产生的二氧化碳达到100亿吨/年，占全球331亿吨的30%，年增幅约1.5%左右。作为发展中大国，2020年我国一次能源消耗总量达49.8亿吨标准煤，同比增加2.2%，占全球23.61%；一次能源结构中煤炭占比高达56.8%，是世界平均值27.2%的两倍。国家不断出台各种减少炭排放量的政策，那么新能源汽车是否能有效减少碳排放，最直接的方法就是比较燃料到内燃机和电力到电机两条能源消耗路线的总效率。两条路线的终点站分别是汽车和电动车。

从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方向。纯电动车在使用过程中不直接产生二氧化碳。不过问题是当今我国电力构成中，煤电仍占近70%。但是，通过燃油车与纯电动汽车碳排放对比来看，即使在使用环节，纯电动车可减排二氧化碳约25%。未来，随着电力中非化石能源占比的提高，其减排效果愈加明显。因此，未来汽车电动化必须放在绿色能源的基础之上。

当然，电动车也有很大的清洁潜力。前面说过，电动汽车的能源来源是多种多样的。根据国情，目前估计还是烧煤，但政府也可以增加清洁能源发电设施。是否这样做是政策问题，但电动车作为消费终端的可操作性比进口油强很多。当新能源车被大力推广后，燃油汽车啃点会同比下降，当燃油汽车的数量下降后，汽车的减少肯定会减少汽车尾气的排放，减少碳排放要从根本上解决问题，所以国家推出新能源肯定对碳排放量有减少作用。

2. 碳酸锂每吨5万涨到了50万，这会对新能源车行业有什么影响？

碳酸锂每吨5万涨到了50万，这也就导致新能源汽车提价对于新能源车行业来说应该会受到一些影响，那么就是没有多少人会买新能源汽车。新能源汽车的价格和燃油车的价格其实也差不多，而且燃油车使用起来更加方便，虽然现在油价比较贵吧，但是跟这个新能源汽车相比燃油车更划算。
一、新能源汽车价格上涨，没有多少人会选择购买
小编学完驾照之后，其实有这样的一种冲动，就是去买一辆新能源汽车，因为这个车它不是烧油的是充电的，最起码可以省一笔花销，但是经过了解之后发现新能源汽车它需要几年更换一下电池，这个电池就需要好几万，结果现在说这种电池可能还会涨价，碳酸锂每吨从5万涨到了50万，这个价格是小编意想不到的，涨价之后新能源汽车应该会减产或者是停产，因为大家都买不起，买得起也换不起。碳酸锂涨价，那么新能源汽车的价格也会上涨，所以大家都不会选择购买了。
二、电池供货不足，供需紧张
汽车的成本还是需要注意的，而且整个车的价格是否合理，也关乎到人们购买的意愿，如果说成本失控造成压力，很多企业都会选择减产或者是不再生产新车，电池供货不足，只会导致车行业受到影响，随着供需紧张价格还会再次上涨。小编想说的是能买燃油车尽量还是买燃油车比较好，燃油车只要是有油就行了，如果新能源汽车没电的话一点都不了解。
在买车的时候我们一定要考虑一下现状，需要考虑一下自己所待的位置，买了这个车之后能不能够用得上，有没有地方充电，现在碳酸锂这么贵，估计新能源汽车的价格也会翻一番接近条件，不是很允许的情况下，不建议大家去购买。

3. 20万吨退役电池大量流入黑市，你如何看待新能源汽车引起的“电池污染”？

   因为80%的电力是由燃煤产生的，所以电动汽车并不比燃油汽车环保，真的是这样吗？全球多个国家都已经公布了禁售燃油汽车的时间，你觉得电动汽车到底环不环保？
    其实对于环保这个问题不能一棒子打死，因为如果追求绝对的环保，不开车是最环保的，但是这在目前来说根本是不可能实现，所以环保是一个相对的概念，为什么全球多数国家都开始推崇电动汽车的？现在满大街跑的公交车已经基本都替换成了电动，唯一的答案就是电动车确实比燃油车环保，这是反方辩手提出了抗辩意见，认为目前全球范围内80%的电力资源都是通过燃煤产生的，所以电力本身。这不是清洁的，那主要依靠电力的电动汽车环保嘛。
   针对这个疑问呢，还是那句话，环保是相对的，电力是否环保并不是由其本身是不是污染环境来看，而是要和燃油汽车的排放自行对，经过官方数据的测算，电动汽车的百公里耗电量为15度，如果按照80%的电力是由燃煤造成的话，其造成的碳排放就是12节课，但是燃油汽车的百公里油耗在九升左右。
   很直观的数据对比很明显，电动汽车的碳排放只占了燃油汽车的一半左右，确实，反方辩手又提出了现实中的数据表现，并不是以这样的结果为准，另外，车辆的载量也应该计算进去，但如果您真要这么说的话，我还真没法进去，为什么非要拿一辆装满人的电动公交车和支撑作用，个人的私人轿车去比较汽车的品牌，不同车型不同都会造成数据的波动，但是至少在控制其他变量的情况下，电动汽车的能耗确实比燃油汽车的。排放量小，毕竟这么多国家也不是闭着做决定，电动汽车的环保还是可以继续进阶的，但是燃油的碳排放是很难再优化。
   有的朋友对于燃油车和电动车做出了一个极其形象的比例，他说，燃油车就好比是随地大小便，到处排放污染，处理起来就会很困难，而电动汽车就好比是公共厕所，由发电厂做出统一的处理，处理起来难度更小，话糙理不糙，事实就是这样，对于燃油车的排放，目前并没有非常好的处理方式，即使制定了排放标准。七个排放尔电动车在运行中就不会产生排放，发电的源头还是可以得到有效控制。

4. 20万吨新能源汽车电池被废弃，环保真是“假命题”？车主苦不堪言

任何事物的出现都是一把双刃剑，例如新能源汽车的到来让我们看到了绿色的出行希望，但是也给很多人带来了一些麻烦。最受车主们吐槽的就是围绕着电池的问题了，例如续航里程短、充电时间慢、以及电池的使用寿命，在这一系列的压力之下我们至少还能够安慰自己起码新能源汽车是环保的，但是当我们看到他的废弃电池以后却也改变了想法。
新能源汽车的优点自是不必表了，可以为我们节省燃油费用，又可以避免道路面临尾气污染的困扰，但是对于它来说也有自己的缺陷，例如到了一定的年限就要更换电池，而被更换下来的电池如果得不到妥善的处理污染程度或许能够和尾气旗鼓相当，因为我们都知道电池的毒性会侵害到我们的土壤，而电力能源大多依靠煤炭发电，亦是不可再生能源。
据专家统计，如今我国的新能源废气数量已经达到了20万吨，虽然也有企业在积极地进行回收处理，但是还有一部分被忽略了，这就成为了大家最为关注的一个问题，被废弃的电池能否重新利用起来呢？如果不能的话那车企们又将如何对它们进行处理呢？
实际上有一部分电池得到了很大程度的缓解，例如比亚迪就有自己的电池回收系统，但是剩下的一部分却直接被堆积在了一起，没有报废的途径，也没有再利用的价值。20万吨新能源汽车电池被废弃，环保真是“假命题”？车主苦不堪言！倘若仍然有企业是在后者的状态那么这20万吨电池将会持续侵害我们的环境。
鉴于这个问题，很多专家也提出了新能源或许还是一个“假命题”，想要依靠它来弯道超车是对的，但是这样的想法却并没有得到中肯的技术支撑。20万吨电池被废弃，新能源汽车环保吗？车主：拆了东墙补西墙？我们期待它会有更好的前景，但我们也不可否认如今的新能源汽车还没有达到这样的高度，所谓的新能源并不仅仅指电池，它还可以是其他的形式，例如氢气，如果能够多项发展，真正从环境的角度去出发，或许我们会有更多的选择。
而老百姓们之所以不再选择新能源，也并不仅仅是金钱上的计较，而是真正地看透了我们即使购买了一辆这样的车仍然会污染环境，而且在使用的过程中会遇到更多麻烦，例如走到半路就趴窝，行驶过程中不敢开空调，这已经是一个公开的尴尬难解问题。希望各大车企们都能够重视起来，我们更希望被废弃的电池能够得到真正妥善的管理和解决，不要拆了东墙补西墙，用纯电车的方式来遏制燃油车给大气带来的影响代价，反而是让废弃的电池资源继续侵害我们的土地。不知道大家对此是怎样看待与评价的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 新能源电池怎么样实现碳交易

目前，鼓励节能减排的政策措施有三种：一是碳税，针对二氧化碳排放所征收的税；二是碳交易，温室气体减排所采用的市场机制；三是“双积分”，实现汽车企业所有车型平均燃料消耗必须达到的节能标准。
不过，我国政府独创了“双积分”政策，这一政策2020年交易活跃、价格上涨，开始发挥积极的作用。
广义的碳交易是一个市场体系，主要包括政策法规、低碳技术、交易市场、碳排放权交易市场。排放权交易由形式分类、基本条件、典型流程等因素构成。【摘要】
新能源电池怎么样实现碳交易【提问】
目前，鼓励节能减排的政策措施有三种：一是碳税，针对二氧化碳排放所征收的税；二是碳交易，温室气体减排所采用的市场机制；三是“双积分”，实现汽车企业所有车型平均燃料消耗必须达到的节能标准。
不过，我国政府独创了“双积分”政策，这一政策2020年交易活跃、价格上涨，开始发挥积极的作用。
广义的碳交易是一个市场体系，主要包括政策法规、低碳技术、交易市场、碳排放权交易市场。排放权交易由形式分类、基本条件、典型流程等因素构成。【回答】

6. 新能源电池怎么样实现碳交易

第一，电力行业开展碳交易要有利于电力持续增长，以支持电力发展为前提。【摘要】
新能源电池怎么样实现碳交易【提问】
亲亲，您好，正在为您查询相关事宜，请稍等哦[心]【回答】
第一，电力行业开展碳交易要有利于电力持续增长，以支持电力发展为前提。【回答】
因此，在碳市场机制和规则设计上，要设置合理的碳排放总量控制目标，制定鼓励和激励企业减排的相关政策和措施，在促进电力工业发展的同时实现预定的减排目标。【回答】
第二，电力行业开展碳交易要充分考虑我国能源资源禀赋和布局。[微笑]【回答】
亲，希望我的回答对您能够有所帮助哦【回答】
[微笑][微笑]【回答】

7. 碳酸锂价格4个月翻倍，新能源真的环保吗？

新能源也是一把双刃剑。碳酸锂和磷酸锂铁之类的产品的价格最近引起了市场关注。自年初以来，碳酸锂的价格上涨了近60％，氢氧化锂的价格上涨了35％，磷酸铁锂的价格上涨了近20％。与之直接相关的是自2021年以来新能源汽车的销量激增。根据中国汽车工业协会的数据，2月份新能源汽车的销量为11万辆，同比增长584.7％。

供求关系不平等导致原材料价格上涨，使下游企业面临盈利压力。一家上市的锂电池制造公司的内部经理告诉《中国商业报》，该公司已经向客户发出了提价的通知，目前出货量不成问题，短期利润将承受压力。供需不匹配导致锂原料短缺。在过去的三个月中，新能源汽车的产销量增长，增加了对动力电池原材料（如碳酸锂和磷酸锂铁）的需求。就像多米诺骨牌一样，需求激增导致上游材料工厂增加了生产能力，以应对雪花的订单。加工成本的增加导致原材料价格上涨了一倍以上。根据该商业机构的价格监测，自一月份以来，华东地区碳酸锂的价格已经飙升。截至3月12日，碳酸锂的平均市场价格已从1月份的50,000元/吨上涨至84,600元/吨。

据不完全统计，在最近的碳酸锂销售中，尽管个别原料销售商的报价低于8万元，但多数都在8万元以上波动，有的甚至每吨卖出9万元以上。自一月以来，氢氧化锂和磷酸铁锂等原材料紧随其后，分别上涨了30％和20％以上。盛新锂能源（002240.SZ）和德芳纳米（300769.SZ）等知名公司在互动平台上均表示，由于供需的综合影响和下游溢价能力的影响，最近原材料价格上涨并且加工成本上升了。

供需之间的不平衡对下游电池制造商产生了一定的影响。上述内部管理人员表示，近期对动力电池的需求仍然很高，短期内无法降低原材料和电池的价格。随着新矿山的投产和供应的增加，下半年供应和需求之间的差距将会缓解。“一些大型电池制造商已提前数月与上游原材料制造商锁定价格。在需求和成本上升的情况下，原材料制造商只能选择提高价格以保持利润。

8. 终极环保，氢燃料电池会颠覆汽车行业吗

1、首先，要明白技术创新与市场应用是两个层面问题。技术是实验室产物，市场应用是商业产物，阶段不一样。
2、氢燃料电池技术早已经成熟，至少在实验室里；但是这种汽车出来会要求配套设施，比如氢加工厂、氢加油站，氢汽车生产厂商等等，但是这些配套设施推广就要求成本比较低才可行。低成本是技术由实验室走上市场很大的决定因素。
3、通过国内  垂直 节能环保  领域 投融资 服务 平台的数据 氢燃料电池融资的案例还不是太多，颠覆汽车行业的机会，可能会有氢，也可能是其它电池，不一定。