比亚迪依旧是销量最高的一款车，比亚迪的车有什么优势？

1. 比亚迪依旧是销量最高的一款车，比亚迪的车有什么优势？

比亚迪作为国产车里面也是非常不错的。不管是大众车型还是高端车型。整体来说都深受广大人民的喜欢。具体的根据个人的爱好，以及经济情况来选择。现在国内的上市公司，有两种方式，一种是 "模式"，创造一种新的模式，通过大量的融资在短时间内争夺客户，比如滴滴和美团，一个靠别人的车赚钱，一个靠人吃饭赚钱，他们做的是提供平台和整合资源，玩的是 "套路"；一种是 "技术 "上市，就是拥有自己的核心技术，通过领先技术不断 "占位"，比如华为手机和大疆无人机。

 

比如，梅赛德斯-奔驰发展了100多年，才得以跻身顶级豪华品牌行列。作为一个 "新生事物"，国内外的新能源汽车发展可以说是在同一起跑线上。这个时候，国内品牌的优势就体现出来了。中国的乘用车市场是目前世界上销量最大、产业链最完整的新能源汽车市场。要说真正拥有核心技术的车企，比亚迪汽车横空出世。

比亚迪汽车日前公布了10月份的销售量，其新能源汽车销售量为80003辆。其中，刚刚进入市场的首款基于E平台3.0的车型比亚迪海豚实现了3000多辆的销量。如果不发生意外，比亚迪将成为今年新能源汽车市场的NO.1。接下来，我们将分析一下比亚迪在新能源汽车方面的技术，毕竟它也是 "技术 "上市。
比亚迪拥有自主知识产权的不仅仅是 "三电系统"，以e平台3.0为例，它已经上升到智能控制架构领域的高度，众所周知，电气架构一直存在分布式计算力小、效率低和协作难等问题，而比亚迪e平台3.0智能控制架构领域则完美解决了这些问题，它通过智能车辆控制领域、智能动力领域、智能驾驶领域和智能驾驶舱领域的高度融合实现了协同控制，大大提升了整车控制。

2. 找比亚迪合作，其实是丰田目前在国内唯一最佳的选择

早在2010年，奔驰与比亚迪就牵手，打造了全新纯电动车品牌腾势。当时的比亚迪在市场上还没有如今这么锋芒毕露，但是奔驰有先见之明，看中了比亚迪的三电技术。
  
 
  
 时间来到2019年，在这9年左右时间里面，比亚迪确实已经成长为了国内新能源第一大巨头，它也是目前少有的成熟掌握着电池、电机、电控、充电基础设施以及整车制造、电池回收竺一条完整的产业链技术的车企。虽然并不是唯一，恒大靠买买买也拥有了一整条闭环技术，但是真正销售到市场，离比亚迪的距离还比较远。
  
 
  
 
  
 而在近日，又一家车企看中了比亚迪，丰田正式宣布，丰田与比亚迪达成合作，将共同开发纯电动轿车、纯电动低底盘SUV车型、以及这些车型的动力电池，并预计在2025年之前陆续投放到市场。
  
 
  
 相对于之前与奔驰合作的腾势来说，丰田与比亚迪的这次会更令人看好。为什么呢？此前的腾势是以一个全新的面孔出现在市场上，即便有奔驰与比亚迪做靠山，但是由于两家也各怀目的，有点爹不疼妈不爱，早起却还是赶了个晚集，白白错过了这几年新能源市场的快速扩张。虽然奔驰目前已经将腾势并入网下销售，但是未来能否挽救，尚不清楚。
  
 
  
 与腾势不同，丰田与比亚迪的合作，未来推出的车型会相应的挂上丰田的标志，这一点非常合国人的味口。毕竟国内消费者对于品牌的追求，就已经不用我们再多做强调了。
  
 另一方面，能挂上丰田标志，这就说明了丰田对于比亚迪的认可，丰田掌握着诸多世界领先技术，但是在应用到新车上面，则一向较为谨慎，这是它对自身可靠性口碑的重视。如果比亚迪的技术不过关，丰田不会冒着自砸口碑的风险。PHEV、EV连续四年全球销量第一，就是成果的证明。
  
 
  
 其实丰田 汽车 的会长内山田竹志曾经表示过，全世界都在以纯电动为发展方向，但是丰田仍然不认为这是新能源 汽车 的最佳方案，未来的 汽车 应该是多元化的，氢能源会是重要的一员。但是如今为何迅速打脸呢？
  
 缓解全球变暖，CO2排放？这绝不是唯一原因，更重要的是形势所逼。丰田想要在中国市场混下去，就必须遵守国内的 游戏 规则，遵守双积分政策。停产锐志、普拉多等大排量车型，也是为了不产生更多的负积分。此前广汽丰田曾推出了一款以GS4 EV车型打造而成的IX4，虽然挂的是广 汽车 标，但是广汽丰田工厂制造，可以迅速获得新能源积分，没有挂丰田车标，是我们前面所说的丰田的谨慎。
  
 
  
 但是这始终不是长久之际，目前国内在纯电动、插电混动领域最为优秀的就是比亚迪了，丰田找经验丰富的比亚迪合作，是目前它唯一且最好的选择。可以在更短的时间内，拿出更优秀的产品，获得市场销量与新能源积分。丰田一直专注于混合动力领域以及氢能源领域，不愿意在纯电动领域再多费尽心力从零开始，向比亚迪拜师，并没有什么不妥。
  
 
  
 对于比亚迪来说，与丰田合作，一是实力的证明，也说明了它这些年一直以技术为本的发展理念是没有错的。二是能提升自身品牌形象，三如果有机会向学习丰田的混动技术，更是好事一桩，在各自的领域，双方都是学霸级的存在，倘若双方取长补短，融会贯通，或许会摩擦出全新的火花来呢？不过，这一切都还得看这两家车企是否真的愿意，目前合作才刚开始，未来具体如何，我们非常期待。

3. 比亚迪在国内销量第一，那么在世界的销量如何？

比亚迪发布的2021年销售业绩，全系列乘用车全年销量达到730093辆，同比增长75.4%。 另一方面，特斯拉的年终成绩单也出来了。  2021年全球共交付汽车936,172辆，同比增长87%。

2021年，全球经历了一场严重的疫情，汽车销量仍在增长。 新能源汽车发展迅速，越来越受欢迎。 比亚迪依托广阔的中国市场。 乘用车总销量较2020年增长75.4%，达到730093辆，远远落后于部分品牌燃油车。 但新能源汽车销量全国第一，全球第二。 凭借自主技术，比亚迪新能源汽车深受国内消费者欢迎，并开始出口拉美和北欧。 虽然比例还有些小，但已经迈出了坚实的一步。 由于芯片短缺，订单周期可能达到1个月。  2021年，新能源汽车销量暴增，销量593745辆，同比增长231.6%。

22年初，比亚迪宣布停产燃油车。 随后的几个月里，比亚迪的新车如饺子一样上市。  5月份单月，海豹突击队以20万左右的价格，秒杀30万以下的同级车。 当天销量突破7万辆； 腾势D9彻底颠覆了传统MPV市场，别克GL8和丰田西耶娜瑟瑟发抖，他们统治了20多年的市场正在崩溃； 现在，2022 Tang EV又来了，它很受欢迎。 这种相对于传统燃油车的优势来自于技术积累下的颠覆性体验，几乎是秒杀。

事实上，国内销量相对较好的汽车品牌并不多。 过去几年，总销量主要是特斯拉的新能源汽车。 在众多的国产车组中，谁能位居第一？ 业内人士给出了答案。 近日，汽车行业突然出现一匹黑马，打破特斯拉成为我国汽车行业销量冠军的局面，现已成长为我国最大的汽车集团。 这匹黑马就是比亚迪。 与蔚来、小鹏相比，比亚迪的发展时间更长，对中国市场的消费者更了解。

4. 比亚迪那么厉害，结果光中国市场销量就不进前三，大家是咋看待的呢？

2022年第一季度比亚迪新能源汽车累计销量28.63万辆同比暴涨423%，雄踞中国新能源汽车销量第一。可以看到第一季度的销量前十五的车型中，比亚迪占据了7款车型，足足半壁江山，这还是比亚迪产能不足的情况下。 

一、但查问题日志，这个问题是2020年10月5号发布的，时过境迁，差不多两年的时间，所以也没必要怪这个题目了。因为当时的比亚迪自己都没想到两年后的自己能这么风光。在2020年底到2021年初的时候，没有人能预料到比亚迪的新能源车卖得如此好。当时比亚迪新推出刀片电池方案后，联系了一汽集团丰田北京现代长安北汽东风上海通用东本雪铁龙戴姆勒众多车企和比亚迪有了初步接洽，商讨自己新车型搭载的刀片电池方案。副总裁弗迪电池董事长何龙的说法是你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池 技术的合作方案。当时的比亚迪还想着把刀片电池多出来的产能多卖点出去，好赚点钱来贴补自己的整车生产，因为比亚迪在2020年的销量真的很一般，尤其是新能源车上面。
当时的比亚迪在2020年底规划，大概率是2021年新能源车能卖22万辆，争取冲25万辆的销量，其他配套也都是按这个规划来弄。而在2022年4月初，比亚迪在投资者会议纪要中表示，目前比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，产能严重不足。 

二、另一方面的原因也是内部下了决心，彻底放弃燃油车生产的可能，准备将内部燃油车的产线通过改造，全部转成新能源车的产能，同时收购改造外部的车厂，来迅速完成自己的产能升级。从现状来看，比亚迪2022年的销量目标120万，如果没有特殊原因，是肯定可以完成的了，甚至有可能冲150万的年销售目标。在2022年，比亚迪新能源车 有希望干翻全球第一的特斯拉，成为新的全球第一新能源车企。现在就是看上海及周边的疫情何时能够控制住了，否则不仅是比亚迪，长三角地区的供应商卡壳的情况下，大部分车企都会陷入无粮可用的僵局。而让我担心的是，也不光是车企的停产。而是在零星停产的前提下，某些车企们开始抢零配件，哄抬零配件的物价，然后这部分额外支出会加价给那些下了订金，等待过久的消费者。
不仅如此，某 些一级供应商，二级供应商，车企在极度缺乏原有零部件/组件的情况下有可能加快忽略流程，采用未经充分验证的替代近似零部件，来进行零部件组件的生产和组装车辆这样，消费者就有可能买到加价，而产品质量反而还不如以往的汽车了。

三、据比亚迪官方统计，比亚迪在全球2022年第一季度总共销售了284737辆，比去年同期增长433.4%，相当于2021全年销量的一半。现在比亚迪不仅在国内热卖，同样在国外也是深受老外喜欢。也有些人说，比亚迪销量的暴涨，是比亚迪公司 大量宣传肆意炒作，才让消费者跟风购买的。其实这种理解太片面了，新产品上市后做宣传推广是正常的商业现象，销量暴涨也确实是因为比亚迪新能源车 拥有优秀的产品力。虽然国内汽车市场不如欧美那样成熟，但是二三十年来，国人对一辆车是不是好车的理解也已经很透彻了。
最早比亚迪造车确实是山寨模仿，第一款车F3是模仿丰田花冠的外观，逆向开发本田的发动机，F3上市当年曾经月销3万辆，16年来F3总共卖了300万辆，当然它的售价也很低，四五万块钱就能拿下。

四、比亚迪是做电池起家的，当时只是给各大手机品牌做手机电池，后面给汽车厂家供应电瓶，等到自己模仿别人造车时，它也在琢磨纯电动汽车了。在06年的时候，比亚迪发挥它在电池行业的技术优势，研发并生产了它的第一台纯电动汽车F3e。 对于新能源车，消费者最关心的就是电池的安全性，稳定性以及续航能力，而比亚迪的刀片电池，在安全系数，循环使用寿命以及续航里程这三方面，都是领先于整个新能源车行业的，厉害的是，它连汽车芯片都能自己造，所以芯片荒对于比亚迪来说根本不是事。正是因为比亚迪掌握着新能源产业链的核心技术，并将这些技术转化为刀片电池，DM-i超级混动系统 和e平台3.0等成果，应用于现在热销的王朝系列和海洋系列车型上。
现在的比亚迪新能源车，比之前的F3和F6既好看了，当然价格也高了。其实和合资品牌比起来，比亚迪依然具有性价比的优势。像汉DM-i，轴距2920MM,定位中大型轿车，不仅有超大空间,有强劲动力,也有超长续航，还有丰富的智能化配置，更有非常低的油耗，但是却卖主流合资品牌中型轿车的价格。

消费者不选它选谁所以，比亚迪销量暴涨确实是因为它肚里有真货它的新能源车既拥有核心技术，又有颜值，还极具高性价比，活该它卖的好。

5. 比亚迪市值跻身全球前三，比亚迪是怎么做到的？

根据比亚迪有关部门的数据报告显示比亚迪的市值已经超过了5,000亿元跻身了全球前三名，之所以比亚迪的市值如此之高，主要是做到了以下几个方面：
比亚迪成功的带动了市场的情绪价值。例如在全球顶尖的特斯拉工厂几乎是丰田汽车工厂的两倍，其中很大一部分原因是因为市场情绪的价值在发挥作用，例如美国人对比亚迪的认可度是相当高的，这在一定程度上会引起一系列的连锁反应消费，而比亚迪作为国企的一个品牌，自然也会起到相当的市场情绪价值，并且比亚迪本身定价就不高，因此就成为了国民汽车中选择比较多的一个品牌，也就是所谓的爆款汽车。

比亚迪在中国的环境下，市值复苏的迹象非常明显。在全球经历疫情的情况下，许多国家的品牌汽车生产工厂的市值都呈现出不同程度的贬值，而比亚迪所在的中国环境下，疫情防控工作做得非常优秀。可以正常的保证比亚迪汽车工厂的汽车生产数量，根据比亚迪的数据来看，一个月的销售量就达到了13万辆左右，较以往同比增长大约67%左右，此外还有部分发言人声称要在2022年的销售量达到100万辆以上。

另一个方面，比亚迪自身在销售策略方面做得非常优秀。从现有的数据来看，比亚迪的新能源汽车销售量是最好的，平均每月的销售数量达到了2.2万辆，较以往的销售数据同比增长大约%83左右，环比增长大约18%左右。

总体来说，正是由于种种因素共同促成了比亚迪成为了国民汽车品牌中的一个爆款，在以后的发展过程中，比亚迪还将进一步加大对新能源汽车的研发和生产的数量。

6. 比亚迪市值超越大众，跻身全球车企前三，该品牌未来的前景如何？

可怕。比亚迪现在是抓到了危机中的机会，赶超了其他车企，有在时代变化的背景之下洗牌的动作了，从我国4月的乘用车销量排行看，在前十已经可以看到新能源车的销量处于一种没有办法忽视的状态，比亚迪所有车型的销量都相当能打，对比过往数据，新能源车的势力越来越大了。
 



比亚迪的九大生产基地扩充产能之后，这个数字还得再翻。之前我在广汽下面的一个合资汽车零部件公司打工的时候，知道在合资车里面，并不是所有零件都百分百国产的，里面有日本的进口零件，尽管比例不大，但是存在，如果日本因为疫情耽搁了生产效率最终导致缺少了零件，那就意味着减产。当然最大头主要还是来自于芯片。部门里面，不管是丰田组，还是本田组，还是广汽埃安，都提到了芯片短缺。
看到没，这就是机会。比亚迪在这个时间点就抓住了机会，自己不缺芯片，还可以外供。大家都在缺芯片的时候，你不缺，那就好玩了。

产品竞争力提升+不缺芯片+产能扩充+其他车企减产，这几个因素加起来，让比亚迪势如破竹。没办法，比亚迪花了多年时间打造汽车全产业链，是有备而来，自主权都握在自己手上，如果没有新冠疫情，世界形势没什么变化，比亚迪大概也只是慢慢地销量往上升。但是大环境变化猛烈，让比亚迪加速了。

5月销量数据是在警告汽车产业中的“造不如买”，也许多年后，国产汽车已经占领了全球很多市场后，回头看看现在这个时期，是中国汽车产业由原来的默默无闻走上世界舞台的时刻。我国要是想以新能源车来带动产业升级，想做高附加值的部分，那至少全产业链都得先在自己手上，由自己弄出一套标准来，再把低附加值的放出去吧？比亚迪就是开了这么个头，接下来等海豹销量吧，好戏在后头。

7. 入围全球百家最有影响力企业榜单，为何自主车企中只有比亚迪？

因为比亚迪掌握核心技术。
从目前公布的影响力榜单来看，比亚迪在自主品牌当中的实力是非常强悍的。如果自己没有这么大的影响力以及技术优势，我还以为比亚迪肯定无法上榜。因为在综合的国际市场上，比亚迪不仅要面对国内强大的竞争对手，更要面临巨大的国际挑战。所以比亚迪能通过自己的技术优势以及产业优势，不断的对自己的产品进行升级，才能保持出自己领先的地位。

为何比亚迪排名会如此靠前？
首先比亚迪的前身是以生产电池为基础的工厂，但是随着时代的发展，新能源汽车行业快速崛起。而新能源汽车最需要的就是电瓶，但是电瓶的核心技术掌握在比亚迪企业手中。因此比亚迪才会选择投入到新能源汽车研发当中，在这个研究的过程当中，比亚迪公司拿出了非常高的利润作为投资。加上这几年不断的产品研发，以及技术升级。比亚迪的实力进步也非常快，而且受到了国际认可。因此比亚迪才能在很多的竞争当中脱颖而出，这样才能让比亚迪公司有了更好的喘息机会。

比亚迪汽车质量如何？
到目前截止来看，比亚迪生产的90%车型以新能源汽车为主。因为比亚迪掌握汽车核心技术，而且在电池以及生产方面也有非常高的要求，因此比亚迪的汽车质量应该是很稳定的。因为比亚迪作为国产汽车品牌，每一个月的销量都比较高。所以从这个实际情况出发，比亚迪汽车的质量还是很稳定的。如果比亚迪的质量不稳定，那么自己的汽车肯定会受到很多消费者投诉。但真实情况是投诉的人比较少，因此比亚迪汽车销量才会这么高。

总结：当一家企业想要在社会上立足的时候，就必须要有自己的核心技术。因为只要核心技术才能让自己支撑的越来越远，所以作为个人也要明白自己的欠缺部分，只有这样才能缩短人与人之间的差距。

8. 丰田和比亚迪成立合资，“比亚迪丰田“汽车要来了？

导语：一个是全球最大的汽车制造商丰田，一个是新能源汽车引领者比亚迪，在中国这片土地上，原本互为竞争对手，相互厮杀的它们，如今俨然成了喜结连理、合作共赢的伙伴。

2020年3月25号，比亚迪与丰田合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，注册地深圳，注册资金3.45亿元人民币。丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司各出资17250万元，双方各持股50%。经营范围通俗来说就是合作开发纯电动轿车和SUV以及所需的动力电池，未来生产出来的车型将挂丰田的品牌LOGO，计划2025年投入市场。

合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任，法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。
早在之前，两车企就表明明确的合作意向，事件回顾：
1.2019年7月19号，两家公司达成“口头协议”，同时宣布合作开发轿车和SUV纯电动车型；
2.同年11月7号，比亚迪与丰田签订合资协议，计划成立纯电动车的研发公司，并确认新公司将于2020年在中国正式成立；
3.2020年3月5号，比亚迪和丰田合资公司正式成立，从确定合作意向到合资公司正式成立不过短短半年时间，可以说在和时间赛跑。
◆合作生产新能源汽车已是常态，比亚迪和丰田的合资似乎会更深入
尽管普遍认为电动化是未来的大势所趋，但从传统的燃油车到电动化时代的到来需要一个相对漫长的过渡。尤其目前对一些强势的外资品牌来说，电动车未来能否真正取代燃油车还得打个问号？目前他们的根基仍然是传统的燃油车型，推出电动化产品或许只是一种做任务式的试探市场，自然不会大费周章，耗费巨资将重心转向电动车，最好的方式无非利用国内的现有资源，合作生产以降低成本。像之前的戴姆勒和比亚迪合作打造的腾势品牌、大众和江淮推出的思皓品牌，都是这其中的代表。

可谓厚非，思皓和腾势都以失败而告终，这种结局似乎早已注定。首先尽管有外资品牌作背书，但推出的第三方品牌毕竟认可度低。最为关键的是，既为合资，各自都为各自的利益着想，免不了一些私心和矛盾，技术上的交流也并不会很彻底，归根结底生产出来的产品不是挂着自己的品牌，即便砸了招牌如何？或许刚开始的出发点是好的，但这种合资模式显然不够彻底。

不同于推出第三方品牌，比亚迪和丰田合资生产的产品很明确：未来悬挂丰田标。既然是挂着丰田标，丰田自然会苦心经营，尽最大努力将自己产品做到最好，毕竟不能砸了自己招牌。对于比亚迪而言，合资产品的成功也能进一步提升其电池的市场占有率以及国际上的品牌知名度，因此两者都会不遗余力的去照顾好这位“亲儿子”。
◆合资能为丰田带来什么
作为全球最大的汽车制造商，丰田在世界享有极高的知名度和品牌影响力，这是毋庸置疑的。而在新能源方面，丰田则表现的有些固执和呆板，一直押注于氢能源，甚至有些排斥纯电动汽车。在本田、大众、日产等强势外资品牌纷纷在国内推出电动车之际，丰田似乎才逐渐开始明白没有压准技术路线。要知道到目前为止，丰田在国内市场还没有一款纯电动产品，可以说丰田切入电动时代有些晚了。

当然以丰田目前实力来看，它绝对有能力自成一派，打造出自己的全新纯电动产品或纯电动平台，但这耗费大量的成本不说，漫长的研发周期之后，这个平台的先进性又如何保证？在时间上丰田也耗不起。这个依靠传统燃油车起家的强势老牌车企，纯电动产品却成了其软肋，而这正是比亚迪的强项....
以生产电池起家、提早布局且常年深耕新能源市场的比亚迪着实实现了其“新能源汽车领导者“的口号，这从产品和销量上不难看出这一点：诸多的PHEV、EV车型和传统燃油动力同时投向市场；2019年比亚迪总销量为46.14万台，其中新能源汽车销量为22.95万辆，几乎占据了总销量的半壁江山。在新能源方面表现有着极高造诣的比亚迪正好弥补了丰田的不足，尤其是比亚迪经多年研发为电动车打造的e平台，成为吸引丰田的关键因素。

所谓e平台就是硬件高度集成一体化的纯电动平台，其整合了电动车生产的所有关键零部件，对于丰田而言，一旦使用这个平台，将大大缩减研发周期。
◆合资能为比亚迪带来什么？
和戴姆勒合资的失败让比亚迪明白，没有品牌影响力确实很难走出去。在新能源方面有着强大技术背景的比亚迪，品牌却是弱势，一旦借助丰田品牌，无异于“将技术插上了翅膀”，将进一步提升比亚迪在电池方面的占有率以及巩固自己在新能源方面的强势地位。

拥有多年造车经验的丰田在民间一直有着“省心、可靠、好养活”的口碑，其可靠性以及先进的造车经验也是比亚迪未来想要学习的地方。
▲比亚迪和丰田推出的产品大猜想
根据今年丰田在国内的计划来看，纯电动版本的C-HR-EV/一汽丰田亦泽EV将在下个月投入国内市场。而这些车型很明显，都是在传统的燃油车基础上改进而来，不需要耗费太大精力，设计、布局方面都有所限制，更多的是趋于政策而来的一种过渡化产品，像大众的朗逸纯电版、轩逸纯电等等都是这种例子。

大众MEB纯电平台下首款产品——ID.3

未来一旦真正进入到纯电动时代，这种依靠传统燃油车改进而来的电动版本显然没有太大竞争力，而从头至尾专为电动车打造的专属平台才是未来的竞争核心，其中最典型的就是大众纯电动MEB平台，旗下产品从布局、外观、内饰等完全脱胎于自己传统的燃油车。可以预知，丰田和比亚迪的合作，也就是为了打造自己的“MEB产品”，旗下车型在设计、布局方面也将完全摆脱以往传统燃油车形象，是丰田在国内进军电动化时代的标志。
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