福特汽车10年亏20亿美元，造成亏损的原因是什么？

1. 福特汽车10年亏20亿美元，造成亏损的原因是什么？

福特汽车用10年的时间亏损20亿美元，其实对于这样的一种情况，在此前的财务报告当中早已经体现出来，福特汽车的销量已经逐渐的下滑，甚至现在已经进入不到前10的榜单当中，而对于这样一个消息，很多投资金融机构也是非常的敏感，立刻导致福特公司的股票下滑了很多。今天就跟大家来探讨一下，造成这样亏损的原因到底是什么？
第一，福特公司为什么会出现如此大的亏损？
首先我们必须要明白，在当年福特汽车可以说是世界顶尖汽车，不仅是销量在质量上也是一等一。但是随着新世纪的到来，汽车技术正在逐渐的共享，特别是世界工厂的诞生，直接让各地区的汽车价格开始出现下滑，而当时福特汽车已经在丢失自己的市场。所以这一次用10年的时间，亏损20亿美元对于福特汽车来说虽然不至于致命，但是也是一个危险的信号。
第二，为什么会造成这样的亏损？
之所以会造成这样的亏损，一方面是因为福特汽车在研发方面加的投入，在此前他们就投入了26亿美金，希望能够达到自己的智能驾驶和AI。但是截止到目前为止，这个技术并没有为他们带来多么丰厚的回报。还有另外一点，那就是目前原材料价格的上升，让福特汽车公司需要支付大量的定金成本。
第三，如何看待这样的变动。
福特公司的亏损也就意味着有其他的汽车公司从市场当中挣到了钱，毕竟从每一年的汽车拥有量就可以看出，我国的汽车规模正在逐渐的扩大当中，作为全球最主要的一个销售市场，福特公司在国内出现亏损，也就意味着它的市场被别人给瓜分的市场份额来看的话，这对于我们社会是一件好的事情。

2. 面临10年来首次年度亏损，老牌汽车巨头福特全力自救

卡尔·本茨发明了汽车，而亨利·福特在107年前发明了流水线用于生产汽车，让汽车走进千家万户。
所以，在未踏入社会之前，福特这个品牌对于涉世未深的笔者而言，是一个出现于历史书上的“历史文物”。
作为为数不多的百年车企，福特早已是个体量庞大的工业巨兽。日前，某资本机构统计了去年19家大型跨国车企的营收情况，大众集团以每秒收入9202.88美元排名第一。丰田汽车以每秒收入8634.58美元排名第二。福特汽车以每秒收入4946.73美元排名第三。也就是说，福特一秒创造的收益约等于笔者四个月收入……
不过，对于跨国车企而言，体量大赚得盆满钵满当然是好事，但另一方面，在一头巨兽身上，再小的伤疤都会被放大好几倍，不时产生刺痛。
而此时的福特正面临着旷日持久的刺痛。
福特这两年
今年2月初，福特公布了该公司2019年第四季（即2019年全年）财报。
数据显示，福特第四季度售出135.4万台汽车，销量同比下滑8%。GAAP准则下，福特本季度营收397亿美元（约合人民币2779亿元），同比下跌5%；净亏损17亿美元（约合人民币119亿元）。
从全年来看，福特的汽车销量去年同比下滑10%至538.6万台，净利润仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元），同比暴跌97%。
此外，由于营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），福特2019年的营业利润仅为5.74亿美元（约合人民币40亿元），同比下滑82%。
即使是只看福特老家北美市场，福特在北美地区四季度营收为7亿美元，同比下降64%。全年在北美的利润是66.12亿美元，同比下降13%，而利润率为6.7%，相较2018年也有所下滑。

2019尚且如此困顿，疫情下的2020有多惨就更可想而知了。
7月底，福特汽车发布第二季度财报。报告显示，今年上半年福特汽车营收为536.91亿美元，同比下滑32.2%；毛利为52.37亿美元，同比下滑54.84%；归母净利润为-8.76亿美元，同比大跌167.7%。
其中，福特汽车二季度营收为194亿美元，同比降低50%。
得益于大众汽车入股福特自动驾驶业务Argo AI带来的35亿美元特殊收益，福特汽车二季度净利润为11.17亿美元。排除这部分收益后的调整后的息税前利润为负19亿美元，尽管如此，半年业绩仍为负，要是没了这亮眼的投资收益，福特的上半年会更加窘迫。
此外，由于首款纯电动跑车野马Mach-E与越野车Bronco的交付受疫情影响或将推迟至明年交付。

5月份，就曾有消息称新一代F-150猛禽将延迟生产，原定在5月份开始接受订单，由于疫情影响，接受订单日期调整为6月15日，同时美国迪尔伯恩工厂原定8月17日开始生产推迟到9月28日开始排产。
根据此前福特的计划，Mustang Mach-E将于今年秋季投产，预计在10月份交付到欧洲和美国客户手中。然而，目前挪威客户已正式收到官方通知，交付时间将推迟至今年11月份。
目前美国疫情的拐点尚未出现，不知道2021年会不会出现。虽然工厂已有部分工人返岗，但何时能够全面复工还是个未知数。此情此景，福特第四季度及全年业绩想有实质性的提升还是难上加难。
受到疫情影响，福特预计将出现十年来首次年度亏损。
裁员、重组、换师
全面困局之下，福特能怎么办？
关键词无非是那几个，裁员、重组、换帅。
去年，福特在第一轮全球重组中削减了7000个带薪职位。截至2019年底，福特在全球拥有19万名员工。
去年7月，福特宣布将在今年年底前在欧洲裁员1.2万人，约占该公司欧洲员工总数的20%，以努力使业务扭亏为盈。
因为，继中国市场的新能源补贴浪潮之后，目前欧洲市场新能源补贴也席卷而来，传统汽车行业面临需求停滞，这使得传统行业全面陷入削减成本浪潮之中。
同时，福特停止了在俄罗斯的三家工厂的生产，关闭法国和威尔士的工厂，并削减了在西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易工厂的轮班。此次裁员使该公司在欧洲的生产基地从24家减少至18家。

去年2月，福特关闭了位于巴西圣贝尔纳多—杜坎普的工厂，结束南美市场的重型商用卡车业务。
圣贝尔纳多—杜坎普市市长奥兰多·莫兰多抱怨福特事先没有发出警告、没有与工人讨论关闭工厂事宜。“直接受影响的2800个家庭和间接受影响的2000个家庭应当有回应的机会。这是（福特）胆小的表现。”
福特在2018年宣布了重组计划，理由是如果不进行重组，到2023年可能会花费110亿美元的税前收益和70亿美元的现金。该公司当时表示，这些行动预计将“主要在北美以外地区进行”。而近日再次传出消息，公司计划在今年年底之前在美国裁撤1400个带薪职位，美国老乡也没能幸免。
截至2019年底，福特在全球范围内拥有190,000名员工，与2018年相比减少了9,000名。
炒了鱿鱼关了厂，最后就是换帅了。
8月4日晚间，福特宣布，现任COO的吉姆·法利（Jim Farley）将于10月1日接替Jim Hackett出任公司新任总裁兼首席执行官，自2017年领导公司转型的韩凯特（Jim Hackett）计划从公司退休。

▲Jim Farley（左）与Jim Hackett（右）
这是福特六年来第三次换帅。
由此可以看出，福特面临的问题不只是销量下滑，人事架构也出现了一定程度上的问题。尤其是韩凯特领导的转型之路，尤其让人诟病。
有多糟糕？在韩凯特挂帅的第一年，福特全年销量同比下跌8.9%，净收入下滑52%。中国市场销量也同比下滑37%，长安福特销量惨遭腰斩。2019年有多惨，如前文所述。虽然韩凯特不是主观故意，但是真的惨……
在福特宣布韩恺特退休的第二天，原本持续下跌的福特股价在盘前交易中上涨逾3%，从这里，就足以看出韩凯特领导下的福特是有多么不受资本市场待见。
如今，公司百亿重组未完成，销量仍然处于下滑态势，吉姆·法利的接任就是实实在在的临危受命。换了一个Jim，又是一个Jim，吉姆·法利挂帅能否带领福特汽车走出困境，仍然未知。
福特中国的2.0秘方
在全球市场失利，自家地盘北美市场也遭遇滑铁卢的背景下，哪里会是为福特转机的福地呢？
大概率是中国市场。
作为重组计划的一部分，去年4月，福特汽车公司召开了?“福特中国2.0”发布会，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。
此次发布主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。

不确定是中国市场大环境的作用还是重组计划的作用，在上半年全球其他地区市场惨淡的大环境下，中国市场却迎来了久违的季度增长。
今年上半年，福特在中国市场的总销量为26.1万辆。
受疫情影响，一季度销量仅为8.9万辆，二季度虽受新冠疫情持续影响，但得益于福特品牌SUV车型、商用车以及林肯品牌的逆势增长，福特中国在二季度共取得158,589辆的销量成绩，实现同比增长3%、环比增长近80%的双增长。
在2020年上半年车企销量榜中，有12家车企上半年销量实现了正增长，其中长安福特销量上涨29.7%，仅次于红旗的106.6%，涨幅在销量榜排第二位，在合资车企涨幅中排第一。
这是福特近三年来在中国这一全球最大汽车市场首次实现季度销量增长。

进入下半年，长安福特7月销量21726台，同比增长20.89%，环比下跌1.78%，8月销量16623台，环比增长10.2%。
持续的数据表明，福特在中国市场上迎来了久违的春天，这是全球市场不理想的大势下难得的转机。
作为全球最大的汽车市场，福特选择加码中国市场显然是个正确的选择，要说中国市场是福特迎来转机的福地也并不夸张。
未来，中国市场值得福特更长远的加码投资。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 福特汽车预计停工将导致一季度亏损6亿美元

财经网汽车讯 近日，福特汽车公司发布了2020年第一季度初步财务数据和其他资产负债表数据。福特汽车公司表示由于新冠疫情的影响，该公司第一季度经销商的汽车销量同比下降21%，再加上车辆装配工厂的停产，预计该公司第一季度税前亏损将达到6亿美元。

此外，该公司在近日的声明中表示，预计该公司第一季度的收入为340亿美元，低于去年同期403亿。预计本季度利息和税收前损失约6亿，其中不包括约3亿美元的特殊项目费用。
截至4月9日，该公司资产负债表上拥有大约300亿美元现金，其中包括上个月从两个现有的信贷额度中所支取的154亿美元。截至第一季度末，福特信贷的流动资金为280亿美元，高于250亿美元的目标，且福特信贷获得了多个资金来源。
该公司将于4月28日公布2020年第一季度收益，其中包括疫情对业务影响的估计。
由于新冠病毒疫情导致了全球商业活动的停滞，该公司正在考虑进行额外的融资行动。
福特公司CFO 蒂姆斯通表示福特汽车公司将继续适时评估所有融资方案，以进一步加强资产负债表，提升流动性，从而优化财务灵活性。该公司目前正在确定其他经营活动以巩固现金流状况。
福特今年第一季度的汽车批发销量同比下降了21%，主要原因是产量的下降，以及疫情所导致的需求下降。
斯通表示，该公司正在采取其他节约现金的措施，包括降低运营成本、减少资本支出，以及延迟部分高管的薪资发放。此外，斯通还称该公司当前拥有足够的现金，在汽车产量没有提升，或是没有融资行动的情况下，能够让公司度过第三季度。
当前，福特全球所有工厂中，只有位于中国的合资工厂正在生产车辆。该公司考虑，从今年第二季度开始，分阶段重启工厂、供应网络和其他相关职能部门，同时加强工厂安全标准，为工人提供保护。福特表示，任何与重启工厂相关的决定，他们都将与当地工会、供应商、经销商以及其他利益相关者共同商议。
在4月初，福特汽车表示其2020年第一季度美国销量下滑了12.5%。美国市场是福特最主要的利润来源，其皮卡和SUV车型在美国市场非常受欢迎，上季度福特F系列皮卡共售出18.65万辆。福特公司认为，在疫情影响过后，美国市场对汽车的需求量将有所好转。
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4. 销量下滑 福特汽车第一季度亏损6亿美元

近日，据外媒报道，福特汽车第一季度汽车销量同比下降21%，加之全球范围内整车及零部件工厂停工，预计第一季度亏损达到6亿美元，同比去年同期盈利24亿美元相比，福特今年的表现非常差。

其实，由于全球疫情影响，福特汽车第一季度总营收约340亿美元，不过同比下降15.%。福特熟悉财务官表示，福特目前现金流充足，能够安全度过今年第三季度。目前，福特汽车在全球范围内，只有中国工厂正常生产，北美、印度、南非等工厂均已停工。
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5. 福特去年净利暴跌98.7%，中国市场持续受挫，未来何去何从？

前言：同为美国车企，在特斯拉市值大幅飙升、突飞猛进之际，百年福特的处境却极为尴尬。
日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，福特2019年全年营业收入为1559亿美元（约合人民币10869亿元），同比上年减少了3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

受此影响，这家美国第二大汽车制造商的股价在盘后交易中暴跌9.4%，使公司市值缩水30多亿美元。
福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，一方面是由于受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer（探险者）和Aviator(飞行员)推出时出现的问题所影响，导致福特北美地区营收下滑64%至7亿美元；而另一方面则是因为中国市场等地区持续的业绩低迷。

北美市场影响不容小觑
2019年11月，福特和美国汽车工人联合会(UAW)签订了为期四年的新劳动协议，在工会赢得巨大胜利的同时，福特面临着高达6亿美元的成本支出。受此影响，在北美市场，福特汽车2019年四季度累计销售新车68.1万辆，同比下滑8%。营收下滑2%至253亿美元，息税前利润7亿美元，与2018年同期相比减少12.59亿美元。
此外，福特在去年第四季度遇到高于预期的保修成本。在2019年8月，福特表示，将把部分2014-2016款福克斯(Focus)和嘉年华(Fiesta)轿车的保修期延长两年或4万英里。

作为福特内部仅次于F-150皮卡的关键车型，探险者由于芝加哥装配厂的生产问题，最终导致数月的产品延迟，终端交付量减少了20%。由此导致了探险者在2019年销量直接下降26%，福特2019年SUV整体销量下滑了约5%。

中国市场亏损明显收窄
除了北美市场的影响外，部分地区市场的持续低迷也是造成福特2019年净利暴跌的原因之一，尤其是中国市场。
据了解，2019年全年，福特汽车在中国市场的销量达到56.79万台，同比下跌26.1%，而作为下滑幅度最大的长安福特，2019年累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。这已经是福特连续第三年在这一全球最大市场出现下滑。不过在2019年第四季度，福特在中国市场销量止跌回暖。数据显示，福特品牌第四季度销售8.3万辆，环比增长7.6%。

营收方面，2019年全年，福特汽车在中国市场亏损了7.17亿美元，不过，相对于2018年福特在中国亏损15亿美元，亏损已经明显收窄。
除了中国市场之外，2019年，福特在南美市场亏损7.04亿美元，在欧洲亏损4700万美元，在亚太亏损2300万美元，在中东和非洲亏损1.42亿美元。

福特汽车CEO哈克特表示：“福特必须改变。” 未来福特将在这场旷日持久的转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。
在2019年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面加速福特在华业务回升，并提出“330计划”，即在三年之内推出不下于30款车型，包含高端品牌和新能源车型。；2019年9月，福特与长安共同签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。
小结：
在车评社看来，福特虽说在2019年重组之后取得了不小成果，压缩了生产成本，但转型成果仍需要时间逐步显现。展望未来，福特若想在中国“咸鱼翻身”， 还有很多“功课”需要去做。
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6. 福特2019年利润暴跌97%背后：传统汽车制造商的时代真结束了

车东西
文?|?六毛
车东西2月6日消息，当地时间2月4日，福特汽车公司（简称福特）发布了该公司2019年第四季度（即2019年全年）财报。
第四季度，福特售出135.4万台汽车，销量同比下滑8%。GAAP准则下，福特本季度营收397亿美元（约合人民币2770亿元），同比下跌5%；净亏损17亿美元（约合人民币118亿元）。
2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台。
与此同时，虽然总成本和支出情况较上年变化不大，但由于营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），所以福特在2019年的营业利润仅为5.74亿美元（约合人民币40亿元），同比下滑82%。
虽然7.24亿美元（约合人民币50.52亿元）的所得税准备金支出填补了部分税前亏损，但从结果看，福特在2019年的净利润仍然仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元），同比暴跌97%。
就在福特发布财报的同时，另外两家美国主流车企特斯拉、通用也先后发布了2019年年度财报。
对比可以发现，2019年，三家车企中，两家传统汽车制造商的全年汽车销量均在下滑，特斯拉的销量则同比上涨了49.8%。2019年全年，特斯拉交付（销售）Model S/X和Model 3约36.76万辆。
包括零售、车队销售、经销商使用的车辆、合资企业的汽车销量在内，通用则在2019年售出了771.8万台汽车，同比下滑7.9%。
营收和利润方面，同样只有特斯拉表现出上涨的态势。
特斯拉2019年全年营收245.78亿美元（约合人民币1715亿元），同比上涨14.5%。全年净亏损7.75亿美元（约合人民币54亿元），亏损幅度同比收窄。
而通用的净销售收入2019年全年则同比下跌9.4%至1372.37亿美元（约合人民币9578亿元）。净利润66.67亿美元（约合人民币465亿元），同比下滑16.7%。
一、福特最新财报：四季度净亏损17亿美元 全年净利润暴跌97%
1、四季度净亏损17亿美元?销售汽车135.4万台?同比下滑8%

▲福特财报关键数据
财报显示，2019年的最后三个月，福特共销售了135.4万台汽车，去年同期销售汽车147.4万台，同比下滑8%。
营收方面，GAAP准则下，福特2019年第四季度营收397亿美元（约合人民币2770亿元），与2018年四季度的418亿美元（约合人民币2917亿元）营收相比，下滑5%。
其中，汽车业务营收367亿美元（约合人民币2561亿元），同比下滑5%。

▲四季度移动出行业务收益情况
值得注意的是，最新财报也提到了福特在移动出行业务方面的季度收益情况。
2019年第四季度，福特的移动出行业务息税前利润净亏损3亿美元（约合人民币21亿元），去年同期息税前利润净亏损2亿美元（约合人民币14亿元）。
利润方面，部分受到员工退休金计划的影响，GAAP准则下，福特四季度净亏损）17亿美元（约合人民币118亿元），去年同期亏损1亿美元（约合人民币7亿元），亏损幅度同比扩大。公司净利润率负4.2%，去年同期净利润率为负0.3%。
非GAAP准则下，福特第四季度调整后息税前利润为4.85亿美元（约合人民币34亿元），去年同期为14.57亿元美元（约合人民币102亿元），同比下跌了67%。
在这一季度，福特调整后的息税前利润率（非GAAP标准下）为1.2%，去年同期则是3.5%。
2、2019年全年营收同比下滑3%至1559亿美元

▲福特财报关键数据
福特在财报总结中称，公司2019年业绩低于其最初的预期，造成这一情况的主要原因在于运营执行情况（通常做得还不错）做得不够好。
而从财报数据看，2019年全年福特在营收和汽车销量方面，均呈现为下滑的态势。
销量方面，福特销售汽车共538.6万台，与2018年598.2万台相比，下滑10%。
营收方面，GAAP准则下，福特2019年全年收入1559亿美元（约合人民币1.09万亿），与2018年的1603亿美元（约合人民币1.12万亿）收入相比，下滑3%。
其中，汽车业务营收1436亿美元（约合人民币1万亿元），同比下滑3%。
此外，虽然2019年全年福特总成本与支出费用约1553亿美元（约合人民币1万亿元），较上年1571亿美元（约合人民币1.09万亿元）变化不大，但是营收下滑，直接导致福特全年的利润下跌，2019年，福特全年营业利润仅为5.74亿美元（约合人民币40亿元），同比下滑82%。
另一方面，即便有7.24亿美元（约合人民币50.52亿元）的所得税准备金支出对税前亏损的6.4亿美元（约合人民币44.62亿元）做填补，但计算后，福特在2019年全年净利润（GAAP准则下）仍然同比暴跌了97%至8400万美元（约合人民币5.8亿元）。
非GAAP准则下，2019年福特调整后的息税前利润约64亿美元（约合人民币448亿元），和去年同期的70亿美元（约合人民币490亿元）相比，下滑8.8%。2019年全年福特调整后的息税前利润率为4.1%，去年同期为4.4%。
二、福特2019年大事件总结
发布财报的同时，福特也总结了自己在2019年的重点和亮点事件。
首先是在不同的地区更新车型产品组合。
北美地区，福特表示已凭借新产品加强了自己的特许经营优势。
同时，F系列车型连续43年在美国地区实现销量领先，2019年福特皮卡车型总销量达到2005年以来的最好表现，而福特Transit（国内为福特全顺）仍然是美国最畅销的货车。
此外，福特和林肯在J.D.Power美国新车质量研究榜单中排名前五。在美国新车魅力调查（APEAL）中的5个细分市场上面，福特排名第一。
中国地区，福特已宣布要在未来3年中发布30多种新产品，积极推出包括福特锐际、探险者、野马Mach-E、蒙迪欧、林肯冒险家、飞行家和Nautilus在内的诸多车型。
欧洲地区，福特计划全面推出电气化的产品组合，即17款新的混合动力和纯电动车型。

▲2019年的战略重点
其次是，改善对于不同市场的适应能力。
福特表示，2019年其与大众组成的新联盟推动了商用车、中型皮卡和大众MEB电动平台的规模化。
与Mahindra在印度成立新的合资企业，能够形成优势互补，有助于福特加强在印度市场的地位。
福特还在这一年重组了与俄罗斯的合资企业，专心于具有更高回报的商用车业务。
此外，电动汽车创企Rivian也被福特收购，福特将在Rivian所提供的平台上开发全新的电动汽车。
第三，福特在全球范围内开展了重组计划。
福特采取措施，在管理层进行裁员。同时优化产品组合及生产过程，把生产设施从24个减少至18个。
此外，根据财报，2019年，福特在欧洲地区裁员1.2万人。过去三年中，福特在南美洲地区将总劳动力削减40%，停产福特Fiesta（国内为福特嘉年华）和福克斯，退出重型卡车市场。
而在中国地区，福特表示已建立起一支经验丰富的地方领导团队，同时已经开始在中国本土生产林肯汽车。
最后，福特也在打造智能世界、智能交通方面采取了一些措施。
在美国，福特将自动驾驶业务的运营和商业部署从一个城市扩展至三个城市，并在北美地区尝试引入了最大的公共充电网络。而发布的全新的野马Mach-E纯电动SUV，则具有全新的电子电气结构及OTA更新能力。

▲福特的王牌车型
财报中的一个彩蛋是，福特发布了被官方认证的王牌车型，分别是F系列皮卡、中型皮卡车Ranger、福特Transit（国内为福特全顺）、美国有史以来最畅销的SUV福特探险者、野马品牌跑车以及焕发新生的福特Bronco。
三、福特通用销量下滑 特斯拉全年销量同比上涨49.8%
福特发布财报的同时，另外两家美国主流车企特斯拉、通用也先后发布了公司2019年年度财报。
三家车企中，两家传统汽车制造商的全年汽车销量均在下滑，特斯拉的销量则同比上涨了49.8%。
2019年全年，特斯拉交付（销售）Model S/X和Model 3约36.76万辆。
福特销售汽车共538.6万台，和2018年的598.2万台相比，下滑10%。
通用在2019年共批发汽车（不包含合资企业的汽车销售数据）420.9万辆，同比下滑10.5%。若包括零售、车队销售、经销商使用的车辆、合资企业的汽车销量在内，通用则在2019年售出了771.8万台汽车，同比下滑7.9%。

▲特斯拉主要财务数据
营收方面，依然是特斯拉一家呈现出增长的态势
特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，同比上涨14.5%。
特斯拉2019年全年营收245.78亿美元（约合人民币1715亿元），同比上涨14.5%。
福特全年收入为1559亿美元（约合人民币1.09万亿），与2018年的1603亿美元（约合人民币1.12万亿）收入相比，下滑3%。2019年，通用的净销售收入同比下跌9.4%至1372.37亿美元（约合人民币9578亿元）。
此外，从利润来看，虽然特斯拉仍在亏损，但亏损幅度在同比收窄。福特和通用的净利润表现则表现出同比下滑的趋势。

▲通用主要财务数据
2019年，特斯拉净亏损7.75亿美元（约合人民币54亿元），去年同期亏损10.63亿美元（约合人民币74亿元），亏损幅度同比收窄。其归属于普通股股东的收入净亏损8.62亿美元（约合人民币60亿元），去年同期亏损9.76亿美元（约合人民币68亿元）。
营收下滑直接导致了福特全年利润下跌。
2019年，福特全年营业利润仅为5.74亿美元（约合人民币40亿元），同比下滑82%。
与此同时，即便有7.24亿美元（约合人民币50.52亿元）的所得税准备金支出对亏损进行填补，但计算后，福特在2019年全年净利润（GAAP准则下）仍然同比暴跌了97%至8400万美元（约合人民币5.8亿元）。
2019年，通用的全年净利润为66.67亿美元（约合人民币465亿元），同比下滑16.7%。归属于普通股东的净利润为65.81亿美元（约合人民币459亿元），同比下滑约16.8%。
四、中美欧销量都在跌 两大市场呈亏损状态
2019年全年，福特在主要市场上的汽车销量均在下滑，中国、欧洲市场上均呈现为亏损状态。
中国市场上，福特共售出汽车53.5万台，同比下滑27%。营收36亿美元（约合人民币252亿元），同比下滑22%。息税前利润为亏损7.71亿美元（约合人民币54亿元）。
欧洲市场上，福特销售了141.8万台汽车，同比下滑8%；营收286亿美元（约合人民币2002亿元），同比下滑8%；息税前利润为亏损4700万美元（约合人民币3.29亿元）。
北美市场上，福特的汽车销售量同比下滑5%至276.5万台营收981亿美元（约合人民币6870亿元），增长1%；息税前利润为66.12亿美元（约合人民币463亿元），与2018年同期相比减少了9.95亿美元（约合人民币69.68亿元）。
五、发力电动化 福特未来将推多款车型
在福特看来，2020年将是机遇与挑战并存的一年。
福特相对乐观的预期主要来自于对新款探险者销量、得益于新产品推出而进行的产品组合和定价优化、全球重组的信心，与此同时也不必再对美国汽车工人联合会（UAM）奖金做重复支出。
挑战和风险主要来自于包括F-150在内的汽车产品发布的节奏、更严格的二氧化碳排放标准、福特信贷的EBT可能下降以及实际上可能更高的税率。
此外，谈及新一年的业绩表现，福特在财报中表示，现在评估冠状病毒爆发对公司业务的影响还为时过早。排除这次事件可能产生的影响，福特预计该公司将在2020全年实现如下目标：
1、调整后，自由现金流为24亿至34亿美元（人民币168亿元至238亿元）。
2、调整后，息税前利润56亿至66亿美元（人民币392亿元至462亿元）。
3、得益于公司降本计划的积极影响，资本支出预计在68亿美元至73亿美元之间（人民币476亿元至511亿元之间）。
未来，福特还将推出多款更新换代的车型以及全新版本的汽车。
除福特野马Mach-E以外，福特将于2020年在北美市场推出首款混动版F-150车型、小型的越野多用途汽车、电动版林肯Corsair和福特Escape/Kuga等多款车型。
至于欧洲和中国市场，福特表示也将进一步扩大新车型的生产。
同时，福特还将在2020年重组业务部门。

▲福特计划在2020年重组业务部门
目前，福特的业务部门共有四个，包括汽车业务、出行业务、福特信贷以及其他公司业务。
其中，汽车业务部分从地区来看，覆盖有北美、南美、欧洲、中国、亚太、中东与非洲7个地区。到2020年，欧洲、亚太、中东与非洲的业务将整合为国际市场集团（IMG)。
结语：应对危机 福特多管齐下
2019年对于包括福特在内的许多车企而言，都是艰难的一年。而从最新财报数据看，历史悠久的福特汽车还没有真正渡过当前的市场危机。
另一方面，为走出困境，福特也采取了多种措施。在押注电动化，推出多款车型的同时，福特也打算改善其与合资伙伴的关系，福特未来会在中国雇佣更多的当地员工，打造本地化管理团队。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 福特汽车是如何衰落的？

库兹恩斯的离去使福特汽车公司再次走向衰落，这时小福特继承了祖业，请来了后来担任美国国防部长的麦克纳马拉管理公司，福特公司再次走向辉煌。按理说来，小福特应该吸取爷爷的教训挽留住人才，但他仍没能做到，同样将麦克纳马拉扫地出门。


福特汽车公司简介：
福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。1988年，公司销售额为924.5亿美元，在美国最大的工业公司中居第2位，在世界最大工业公司中居第2位。资产额为1433.7亿美元。1986年，雇用职工38.2万人。总部设在密歇根州迪尔伯恩市。
主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电视机、收音机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等。主要子公司有福特汽车公司、福特航空航天和通讯公司、福特信贷公司等。

8. 福特汽车究竟犯了什么错，近几年市场为何一直表现不好？

不是福特没人买，是长安的合资品牌都没人买了，长安福特，长安马自达，长安DS，几乎都在命悬一线。俗话说，一汽毁系列，长安灭品牌。能把合资的技术搞到手，灭了合资，这是长安的绝招。看看长安自主的销量已经超越他的合资品牌，不得不佩服。

言归正传，福特曾几何时也是风光无限，蒙迪欧和福克斯几年前的销量，也是独领风骚，可是呢，当曾经的福克斯车主慢慢长大，想买蒙迪欧的时候蒙迪欧已经没有竞争力了，除了车重。当新人想买福克斯的时候，有三缸了。有人吐槽，三缸机抖动，不好。问题不在这里，只是美系的汽车，在中国的排放标准上，没有自身的技术支撑，只能减少缸数，来满足排放。
另外就是价格了，现在卖车，除了自主品牌和宝马奔驰，还有双田，其他车的指导价，已经没有指导意义了。

确实，这两年买福特的少了，之前的福克斯，蒙迪欧都是大热款，可能是最近的福特车型相较于别的品牌，外观设计不够有新意吧，阿斯顿马丁似的大嘴大家看多了，福克斯较于对手又不够有卖点，还是三缸机，翼虎外形似乎就没变过，金牛座，锐界似乎叫好不叫座，可能是德系，日系，近几年车型，技术，更新的更快了

现在的情况，谁敢买，我的福克斯今年准备置换探险者的，美国制裁华为一些中国企业，看来只是开始，一但有任何冲突，车子被砸都是可能的，我打算把福特车子便宜点卖掉换国产了，现在国产车子也不比合资差了，爱我中华，人人有责。
自己试驾开过三缸福克斯加油那推背感就像QQ飞车加速一样给力。不过三缸被群体嘲讽了，基本都没人买了。加上福特的油耗偏高，毕竟中国大部分人都是买的起车，但是用车却能省就省，所以省油的日系车销量更好。