阿里「上」了上汽的车，做「智己」

1. 阿里「上」了上汽的车，做「智己」

上汽阿里再度联手。
  
 11月26日，在上海中心，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电 汽车 品牌“智己 汽车 ”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。值得一提的是，这也成为新造车里，首轮融资就达到100亿元的项目。
  
 据官方信息，这项斥资百亿的项目计划完全脱离传统国企模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入更多 社会 资本。据上海 汽车 报援引上汽高层消息称，在该电动车项目中，上汽股权占比为54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。
  
 这并非阿里与上汽的第一次联手。早在2016年，上汽集团就与阿里巴巴双方共同投资成立斑马网络。不过之后因为斑马网络的股权之争，两大巨头间的博弈也让公司经历动荡，最终导致系统更新受阻，斑马的市场拓展也明显受到影响。
  
 2019年8月，上汽集团与阿里宣布战略重组斑马网络和YUNOS，阿里不仅取得控股权成为斑马网络的第一大股东，双方还将合作领域扩大至 汽车 出行平台、自动驾驶、 汽车 行业云等领域。
  
 今年阿里还给斑马立下三年1000万辆的KPI，而此次推出“智己 汽车 ”，无疑是在车载操作系统之外，再次扩大其在 汽车 领域的边界。
  
 斑马公关负责人向未来 汽车 日报确认，“智己 汽车 ”是集团层面的合作，上汽与阿里将成立一个新的公司，斑马将提供车联网业务支持。
     
 在研发端，该项目将借力上汽集团的多项创新技术成果。其中包括：上汽集团的三电核心技术，智驾技术，人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心；其与阿里在车联网系统和新零售方面的合作；与英飞凌合资设立IGBT核心部件公司；以及与宁德时代在新能源电池上形成的产业联盟等。 
  
 目前，智己 汽车 项目成员超200人，其中一半来自上汽集团内部，预计年底总人数达到300人。按照规划，智己 汽车 的首款车将是一款轿车，新车计划今年年底在黑河进行冬季测试，明年上路。除轿车之外，该项目还规划了SUV和概念车等。
  
 受车市转型和消费升级趋势的推动，中国 汽车 市场尤其是低端市场的竞争环境更加激烈。2019年，中国规模最大的 汽车 集团上汽年销量同比下滑11.5%至624万辆。
  
 当前，这个在2019年营收8433亿元的 汽车 巨头市值仅有2915亿元，远低于蔚来 汽车 的724.24亿美元（约4761.58亿元）市值，以及特斯拉的5440亿美元（35765亿元）市值。 
  
 对于传统 汽车 制造商来说，打造智能化、高端化的 汽车 品牌成为其在新一轮竞争中不被淘汰的必然选择。华人运通CEO丁磊在日前举办的世界互联网大会上断言，未来传统 汽车 将不复存在，都是互联网 汽车 。 
  
 据上海 汽车 报报道，“智己 汽车 ”的前身是上汽“一号工程”L项目，其中的“智”取义智慧，软件能力的大幅革新将成为这个新品牌的核心竞争力。 
  
 这也是美股上市的新造车公司高估值背后的关键。佐誉资本创始合伙人柳东雳近日的分析称，当 汽车 逐渐智能化以后，车企的盈利点也发生了变化，软件和服务已经可以列入估值综合考虑，这部分的毛利非常高。
  
 不仅是上汽的智己 汽车 ，东风的岚图、北汽的ARCFOX、长安的UNI序列等智能 汽车 产品已经开始筹备。长安 汽车 方面日前甚至宣布，将与华为和宁德时代联合打造一个全新的高端智能 汽车 品牌。
  
 当 科技 巨头们异军突起，试图在 汽车 业的转型与变革中分得一杯羹，对于包括上汽集团在内的中国 汽车 制造商来说，各方如何在研发、迭代等环节形成合力，挑战仍然存在。
  
 作者 | 张一
  
 编辑 | 王妍
  
 文章版权归原作者，如需转载请私信未来 汽车 日报（ID：weilaiqicheribao）

2. 智己汽车背后 揭开阿里“造车”迷局

 [汽车之家 行业]? 11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”，落户张江智能园区。第二天，张江集团发了一篇新闻稿，标题是《中国“特斯拉”来了》。
 “特斯拉中国”只有一家，“中国特斯拉”不下两位数。上汽、阿里第二次联手，智己汽车再次向这个称号发起“冲击”。
 然而，“强强联合”背后，又有几分隐忧。
■ 主导权之争
 智己甫一亮相，就遭到小鹏汽车创始人何小鹏“暗讽”。11月28日，何小鹏在朋友圈发言称：“主导权之争所带来的体系、文化、路线、执行差异完全无法避免。那些广泛、深度且互补的战略合作，只是战术价值，战略反而是损失。”
 话里的关键词是：主导权之争。

『何小鹏发言原文』
 或许正是担心何小鹏所说的情况，在股权结构上，智己完全由上汽占据主导。
 智己汽车初始投资100亿元，其中上汽投资54亿元，控股54%；阿里、浦东新区分别投资18亿元，控股18%；另有10%其他投资。
 与此同时，上汽还与张江高科、恒旭资本共同出资，设立“上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）”，专项投资智己项目。该基金认缴出资总额72亿元。

『智己汽车落户张江』
 两家合伙机构中，张江高科是张江高科技园运营实体；恒旭资本则是上汽集团旗下母基金管理公司。从控股权看，智己项目属于“浦东搭台，上汽唱戏”。在特斯拉落户临港后，上海希望在自己的腹地，再打造一个高端制造业样本。这一重任交给了上海汽车工业龙头上汽集团。
 智己也是上汽“冲高”既定计划。2018年，由上汽集团董事长陈虹亲自带队，上汽启动“一号工程”，筹备新的高端纯电动品牌“L项目”。在东风推出岚图，长安牵手华为、宁德时代后，L项目最终以智己品牌亮相。
 阿里在智己中的角色尚不清楚。在智己之前，阿里投资的另一家电动车企业，正是何小鹏的小鹏汽车。由于小鹏采用了自研的Xmart OS，阿里的AliOS没能成功“上车”。
『小鹏Xmart OS』
 2020年，小鹏汽车上市，股价迄今已上涨约2.5倍。虽然财务投资大赚，但对于阿里的汽车“野心”，这笔投资在车联网业务上没有带来更多收益。
 有业内分析人士认为，阿里对智己的投资有更多诉求，更接近战略投资。“阿里希望把车联网作为新的业务支点。”
■ 斑马的覆辙
 “主导权之争”曾发生在上汽和阿里的另一次合作。
 2016年，上汽与阿里联手推出斑马智行，首发搭载于“互联网汽车”荣威RX5。产品上市当天，马老师亲自下场，与上汽集团董事长陈虹一起为新产品站台。
『陈虹（左），马云（右）』
 双方合作之初，上汽、阿里分别持股45%。这一股权结构本是为平衡双方利益，却给日后发展埋下隐患。
 斑马的目标是做开放平台。从市场和技术两个角度考虑，车联网系统都需要开放。上汽集团官网上，至今还挂着一篇2019年的文章：《开放的斑马，受益的不止上汽》。越强调什么往往就越缺少什么。由于两大股东话语权相当，很长一段时间，斑马“走出去”都受到两大股东掣肘，一直在上汽体系里打转。
 上汽希望车联网成为产品差异化优势，对开放没有太强意愿；斑马底层系统是AliOS，阿里为了研发这套系统投了很多钱，需要有更多客户摊薄成本。两大股东利益相左，成为拴在斑马脖子上的缰绳。
 2018年，有媒体报道当年推出的东风标致2008互联版，将搭载AliOS系统。这表明阿里不再把AliOS和斑马绑定在一起。失去了底层系统独占性，又不能脱离阿里支持独立生存，斑马的地位变得尴尬起来。

『标致2008』
 2018年，斑马高层开始动荡，时任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉等高管先后离职。这一年7月，斑马引入16亿元外部融资，第三方机构国投创新参与。但这轮融资后，阿里、上汽持股比例都降至31.5%，两虎相争的局面仍然没有改变。
 2019年12月，一汽与阿里签订战略合作协议，一汽要立足斑马打造下一代智能网联汽车。签约仪式上，与一汽董事长徐留平并立的人已经从风清扬（马云）变成了逍遥子（阿里首席执行官 张勇）。虽然合作关系仍在，但上汽对斑马也早已没有了独占欲望。
 今年11月19日，斑马工商变更，注册资本由13.2亿增加至24.2亿。变更之后，前三大股东分别为上海赛为投资中心（41.3%），天猫技术有限公司（28.07%）、淘宝（中国）软件有限公司（12.03%）。
 其中，上汽、阿里在上海赛为投资中心的持股比例分别为49.5%、23.85%。经过股权穿透，淘宝中国控股有限公司持股比例达到44.67%，是斑马智行实际控制人。

『斑马智行』
 资本闪转腾挪后，斑马成为了阿里的斑马。
 有斑马内部员工表示，完全并入阿里后，斑马内部将面临裁员和职级调整。事实上，目前斑马高层已经全部是阿里“老人”。这也是阿里投资的一贯风格：买下一家企业后，修剪枝丫，再嫁接到阿里这棵大树上。
■ 阿里的计划
 关于斑马，双方合作至此告一段落。分析人士认为：虽然斑马没有完成目标，但阿里、上汽本身并没有矛盾，因此在智己项目上，双方能够再次合作。但阿里的角色定位仍然是一个问题。
 对上汽，智己是“蓄谋已久”的高端化品牌；对浦东，智己是发展高新制造业，打造本土“特斯拉”的落点。或许是为了防止重蹈斑马覆辙，智己项目阿里与上汽没有对等持股，而是由上汽占据绝对主导。
 分析人士表示，“现在信息很少，上汽和浦东的角色都很清楚，但不清楚阿里主要做什么”。

『智己项目签约』
 今年11月，有媒体报道阿里向斑马下发任务：未来3年AliOS装机量要达到1000万辆，是现有总装机量的10倍以上。虽然斑马随后对此表示否认，但阿里近年在车联网上确实表现不佳。作为最早起步的互联网巨头，阿里目前市场份额落后于百度、腾讯，声量也落后于华为。
 造成这种局面，除了斑马内耗，也与阿里的车联网发展模式有关。
 早在1995年，通用便推出安吉星（On Star）计划，并在2009年以合资公司方式进入中国。车企早期做车联网，目的是通过车载通信技术，加强对车辆数据利用，实现导航、通信等功能，核心价值是让人“更好的驾驶”。
 2014年后，随着苹果CarPlay发布，互联网科技巨头正式进入战场。国内，BAT也先后入局，车联网格局向“生态化”方向发展。
 巨头做车联网，不是想做车企软件供应商，而是想把车联网作为新的生态平台。苹果推出iOS平台后，依靠30%“苹果税”挣了数千亿美元。巨头们认为，车联网也有这样的潜力。
『苹果CarPlay』
 虽然目标相同，但各巨头对车联网的介入深度并不相同。BAT中，百度、阿里介入较深，一开始就推出了自家的车载操作系统；腾讯2018年才推出车载系统TAI，且重点放在车载内容生态上。
 早期车联网方案中，一个重要思路是把车机和手机做映射。但随着技术发展，车企和车联网企业都意识到，车联网想好用、好玩，一定要把车联网和汽车电子架构深度融合。特别是在电动车上，车机能够介入整车几乎所有电子控制单元。
 这也是阿里选择与上汽合作斑马的初衷。事实证明这种思路是正确的：荣威RX5刚推出时吸引了大批拥趸。但与一家车企深度绑定，也限制了斑马“走出去”。

『荣威 RX5』
 到2020年，在特斯拉带动下，“智能网联汽车”成为热门概念。车企意识到车载软件付费的潜力，同时也积累了一定软件能力。有实力的车企，纷纷开始自研车联网系统。
 大众基于Linux开发出vw.OS，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，或基于安卓，或基于QNX开发出自己的底层操作系统。愿意把车联网外包的车企越来越少。
 这种大背景下，阿里再次牵手上汽，在智己中的角色不禁引人遐想。

『大众vw.OS』
 相关人士认为，一种可能，是阿里向后退了一步，未来操作系统由上汽主导，阿里主要负责云端、定位、支付、安全等应用类业务，相当于SaaS供应商；另一种可能是阿里向前进了一步，通过与上汽等头部车企深度绑定，承担整车研发软件部分。“一定程度上，也可以说阿里在亲自下场造车。”
 无论哪种方案，都不是阿里做平台，车企做载体。智能汽车时代，“主导权之争”是一个无法回避的话题，但和5年前相比，互联网巨头也在调整自己的定位，这也是上汽、阿里再次联手的基础。
 汽车行业分析师李建宇认为：“车联网企业不只要关注自身业务怎么做，更要考虑商业模式是什么样的。”商业模式要走通，和车企的关系要平衡好。
■ 结语
 回看何小鹏对智己的质疑，其核心是在说“边界”问题。一个有意思的现象是，今年华为再三强调自己“不造车”，其实也是向车企明确自己的“边界”，避免和车企抢夺利益。明确了边界，合作才比较顺畅。经历过斑马，阿里与上汽再次联手，应该不会重蹈覆辙。（文/汽车之家 蒋平平）

3. 阿里联手上汽造车，起名\"智己\"，对打特斯拉有胜算吗?

11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”于今日正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区。

与其他新车相比，智己汽车是汽车中的“富二代”，因为这款汽车的背后有着雄厚背景。投资额高达100亿美元。其中上汽拿出了54亿，浦东张江拿出了18亿，阿里等出资28亿，上汽与浦东新区持股72%，阿里巴巴持股18%，剩下10%由员工与用户持有。金钱，土地，土地，技术，经验，可以说每一样都很充足，这样的条件已经为成功奠定了良好的基础。
智己汽车的目标十分明确，就是要瞄准国内高端电动车市场。今年以来，包括蔚来、理想、小鹏等品牌产品愈发受到消费者青睐，中高端消费者的真实需求正在增加。在上汽集团看来，独立高端电动车，这一细分市场仍有相当大的空间。在被其他新车抢先的情况下，上汽必须迅速弥补。

然而令人担忧的是智能电动汽车的建造实际上并没有表现得那么好。特别是上汽集团与阿里集团的结合已经吸取了教训。
早在2014年，上汽率先提出了新的四个现代化的概念之时，他和阿里就合作推出了斑马网络。当时，上汽很快开始在售后市场，智能网络连接，共享旅行，电子商务等领域进行部署，并相继建立了车享、斑马网络、EVCARD、享道出行等业务板块。
但，上汽集团对于新四化的发展道路也并不平坦。斑马网络因上汽和阿里在发展方向上的分歧而被改组。而车享和共享出行等模式要如何实现全线业务盈利？这并不容易。就目前而言，共享出行模式最大的贡献可能是帮助上汽集团消化了许多新车，尤其是新能源汽车。

而上汽集团并不是第一次对智能高端电动汽车产生影响。上汽荣威早在2017年就宣布将推出与特斯拉相当的智能电动汽车。 2018年， MARVEL X上市，价格直接达到200,000-300,000元。汽车设计的很棒，但终端性能却很差。自推出以来，荣威MARVEL X的累计销量仅超过5000，而在去年年底已不再列入销售清单。

对于上汽在新四化和新能源汽车方面的发展，上汽集团董事长陈虹表示，自2014年在世界上首次提出“新四个现代化”概念以来，就技术，业务形式和对外合作进行了许多深入的布局，被串成一条珍珠项链，但是现在L项目（也就是智已汽车）就是串在项链上的绳子。
上汽集团也表示，L项目一定要创立全新的企业运营模式，在体制机制上进行创新探索。智己汽车将扮演上汽集团深化改革的“急先锋”角色，与浦东新区的战略合作，以及后续结合业务的拓展，包括与阿里在内的互联网企业、科技公司、出行平台等开展深度合作，引入更多社会资本，构建更加开放的资本结构。

而L项目产品本身无论从硬件、架构，自动驾驶，智能座舱，以及软件架构等方面，都聚焦未来客户体验，聚焦未来行业发展，真正实现汽车智能化的宽度和深度的全新突破。
就目前而言，智已汽车的发展还有很长的一段路要走，不知道未来将会发展如何，还是很值得期待的。
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4. 上汽、阿里打造“智己汽车”，进军高端新能源汽车市场

11月26日，上海集团、浦东新区、阿里巴巴集团举行签约仪式，共同打造全新高端汽车品牌“智己汽车”。
 

上汽集团26日发公告称，为加快打造自主高端智能纯电汽车品牌，公司拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），专项投资于高端智能纯电汽车项目。
公告还显示，该基金拟计划与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（含其指定的下属投资主体）专项投资于高端智能纯电汽车项目（暂定名“智己汽车”）。
据上汽高层介绍，这个项目的创始轮融资已经达到了100亿元。
10月12日，有媒体报道称，上汽集团正在着手推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车项目，被上汽内部视为“一号工程”。
据悉，该项目筹备于两年前，主打高端智能新能源汽车。项目组由董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也都为项目组成员。 
此次，该项目被命名为“智己汽车”。据悉，目前智己汽车的首款车定位轿车。“预计今年年底将在黑河进行冬季测试，明年我们就能在路上看见大批量跑的新车了。”
智能化、数字化转型已成为2020年传统车企的共识和主旋律。上汽集团今年3月份开始筹建软件中心，4月公开向社会招聘软件人才，7月21日宣布其软件中心命名为“零束软件分公司”。 
上汽零束主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统等。 
零束的成立，可以看作是智己汽车的前奏。上汽与阿里的合作始于2015年3月，双方各自出资10亿人民币成立了斑马网络。
2016年7月，上汽推出第一款搭载斑马智行系统的互联网汽车荣威RX5。但2020年5月，斑马网络完成战略重组，上汽退出。
智己汽车的成立也将重新构建上汽与阿里的合作关系。上汽与阿里都需要在智能汽车时代再次证明自己。
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5. 阿里与上汽联手打造，高端智能纯电动汽车，暂定名智己汽车。

昨日，上海又有一家自主高端智能纯电汽车项目成立，暂取名为“智己汽车”，这是由上汽集团与阿里巴巴联手合作的一个纯电动汽车的项目。

据悉，上汽拟与上海张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金，专项投资于高端智能纯电汽车项目。该基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中，上汽认缴出资53.99亿元，持有74.986%股份；张江高科认缴出资18亿元，持有25%股份；恒旭资本认缴出资0.01亿元，持有0.014%股份。并且上汽集团还间接持有恒旭资本40%股权。
上海元界智能科技投资基金拟计划与阿里巴巴（含其指定的下属投资主体）专项投资纯电汽车项目“智己汽车”。据了解，“智己汽车”项目主要是做国产自主纯电动汽车高端市场，要重构电动汽车用户体验，全新打造电子架构及数据驱动技术研发，实现汽车智能化更深远的突破，一举挺进电动汽车高端品牌领域。

此外，“智己汽车”项目要发挥各合作方在人工智能、芯片、自动驾驶以及新能源等领域的优势，全面推进数字化转型，实现创新发展，打造双赢和可持续发展的战略合作关系；实现重新构建传统汽车产业链，构建创新更丰富的智能网联及新能源汽车的生态体系。
今年是中国新能源汽车产销量也实现历史性突破。蔚来汽车产销量月月高升，理想汽车、小鹏汽车先后在美股上市后，产销量也不断上涨。尤其从今年疫情之后，汽车行业全面复工复产之时起，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等一批造车新势力交付量节节高升，尤其今年10月份，国产造车新势力领先几家品牌产销量都实现历史性突破。

近年来，传统汽车自主品牌的新能源汽车产销量也不断增长。比亚迪新能源、北汽新能源、吉利新能源等品牌的产销量提升非常快，尤其今年年中上市的宏光MINI纯电动汽车异军突起，成了网红电动汽车。自从宏光MINI上市以来，销量蹭蹭上涨，今年10月份的销量一举超过特斯拉，成为首个成功抢过特斯拉的销售之王称号，成为名副其实的人民的代步电动汽车。
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6. 筹备两年终落实锤！阿里入局上汽“智己汽车”会擦出怎样的火花？

传了几个月，上汽L项目终迎实锤。
11月26日，由上汽集团、阿里巴巴集团和上海浦东新区三方联合打造的智己汽车正式启动，并落户浦东新区张江智能园区。
 

 
据了解，“智己汽车”项目为上汽集团代号为“L”的项目，该项目两年前便开始筹备，主打高端智能新能源汽车，被上汽内部视为“一号工程”。有消息称，“L”项目组由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数进入组内。
明年1月，智己汽车的首款产品将在上海、伦敦、北美CES同步发布。4月上海国际车展，智己汽车将携三款产品亮相，并开启旗下首款车型的预定。
 
 
“有不断澄清者，亦有着急上车者。”
近期的造车圈，好不热闹。先是华为扬言绝不进入整车行列，只专注于ICT部件；后有阿里巴巴积极投身造车事业。
“这个项目的创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。阿里巴巴已经明确表示，加入这个电动车项目。”?上汽高层透露。在该电动车项目中，上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。
 

 
事实上，这并非阿里与上汽的第一次联手。
早在2014年7月，上汽便与阿里巴巴签署战略合作协议，宣布共同打造互联网汽车，拉开了国内互联网汽车的序幕，其组建的合资公司斑马，时至今日仍是国内智能汽车系统领域的领头羊。
如今，双方再次携手又将擦出什么样的新火花呢？
这次引入阿里，主要应该是聚焦于智能化方面。根据官方介绍，“目前，A款车的内饰设计是三联屏。当阿里加入项目后，会出现更多有趣好玩的软件。通过与用户间的交流及软件升级，我们希望最终这是一辆能常开常新的车。”
有业内人士也指出，阿里在互联网生态方面具备很强的实力，未来有望在智已汽车上完成搭载，真正实现汽车在“第四块屏”方面的突破，引爆汽车智能化的发展浪潮。
 

 
值得注意的是，在阿里和上汽合资造车官宣前，华为和长安的合作造车的消息也得到了官宣。
就在上周，长安汽车董事长朱华荣称，正顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，“不久之后就会和大家见面。”
据悉，华为联手长安和宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。
由此可见，不管是“澄清”还是加入，科技巨头们都已经“上车”，并试图在汽车业的转型与变革中分得一杯羹，而对于展开怀抱的主机厂们而言，各方如何在研发、迭代等环节形成合力，挑战仍然存在。
 
 
相比同盟间的挑战，友商间的竞争更为激烈。
要发展新能源汽车，充满智能科技的高端车型是不可或缺的版图。
不过，巧合的是，这也是当下老牌传统车企们几乎一致的选择，近半年来，高端新能源品牌的“国家队”身影已开始频繁出现。
据扉旅汽车梳理，去年4月，北汽发布了ARCFOX；今年7月，东风发布了岚图；11月，长安宣布将联合华为、宁德时代打造全新高端智能汽车品牌；刚刚举行的广州车展现场，广汽埃安正式宣布独立；如今，上汽的智己汽车也正式定名。
 

 
而密集跟风的背后，有时代的选择，亦有市场的无奈。
一边，是传统车企们不得不走的高端。
目前，在车市下行压力下，向上突围高端市场已经成为自主品牌无法回避的选择。数据显示，今年前10个月，自主品牌乘用车销量仅约575.2万辆，同比下降14.1%，降幅超过乘用车市场整体，且市场份额也缩水1.8%，仅剩37.1%，创下近年来新低。
另一边，是新兴选手们不可忽视的“崛起”。
进入11月以来，中国三大造车新势力蔚来、理想和小鹏汽车的股价走势备受瞩目。三股股价接连翻倍、市值迅速飙升，期间小鹏汽车市值一度赶超百度；而在最新的全球车企市值排行中，蔚来挤进第4的位置，小鹏汽车排名第8，理想汽车排名第12。
除了市值的诱惑，更重要的是造车新势力销量的暴涨，在2020年10月，蔚来月销量突破5000辆，理想月销量接近4000辆，小鹏和威马的销量也突破3000辆，这些造车新势力的销量崛起，已经保证其能够实现正向现金流了，也给了中国传统车企巨大的压力。
 

 
“智己汽车的目标明确，就是要瞄准国内高端电动车市场。”?在上汽集团看来，这一细分市场有着相当大的空间。
根据规划，智己汽车将扮演上汽集团深化改革的“急先锋”角色，专注于技术创新和应用，实现用户与企业的“共创、共生、共享”。智己汽车的运作模式已完全脱离传统国企模式，将采用市场化资本运作模式。“作为上汽孵化出的首家整车创业公司，我们希望从根本上走出一条颠覆式的创新道路。”上汽高层表示。
尽管还没有具体产品信息，但是上汽方面也透露，新项目产品本身无论从硬件、架构，自动驾驶，智能座舱，以及软件架构等方面，都聚焦未来客户体验，聚焦未来行业发展，真正实现汽车智能化的宽度和深度的全新突破。
 

 
不过，这样的官宣让上汽“R汽车”有些尴尬。
事实上，近日刚刚从荣威品牌中全面独立的上汽R品牌，整体品牌定位同样面向的是中高端新能源市场，而随着智己汽车的出现，意味着上汽乘用车在高端新能源版块有了两个独立品牌。
“虽然同样面向高端，但两大品牌实则迥异。”有业内人士分析认为，上汽集团新成立公司，引入社会资本，主要解决的还是资金的问题，R品牌的投入主要靠上汽乘用车自己的利润支撑，而且定位仍然不够高端。
可以预见，中国高端智能电动汽车领域将会迎来一场更加惨烈的竞争，而智己汽车将成为上汽真正上场“征战”的选手，阿里则会是其最大的“助攻者”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。