小鹏和海马什么关系

1. 小鹏和海马什么关系

小鹏和海马是合作生产关系。
1988年，海南汽车制造厂建立，1992年初与日本马自达汽车形成合资公司“海南马自达”从而被人熟知，但由于当时并没有汽车生产资质，导致发展受限，所以不得已在1998年与一汽合作并成立一汽海南汽车有限公司，挂名生产销售。
2000年，在与马自达展开合作推出普力马和福美来车型后，由于马自达攀上了一汽和长安这样的国企，便逐渐淡出了与海马的合作。
2020年海马汽车的全年销量仅为5997台，还不到主流品牌一周的销量，并且可以明显地看出，这个销量根本支撑不起海马汽车每年投入的研发和市场成本，简单地理解就是入不敷出。
2021年10月14日，海马汽车发布了2021年前三季度业绩预告，预计2021年1月至9月实现归属于上市公司股东净利润亏损约1.53亿元至1.78亿元，上年同期亏损约2.34亿元。
值得注意的是，此次并不是海马汽车第一次亏损，在过去两年海马汽车其净亏损金额就超20亿元。


小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立。
2015年中发展到50余人，计划2015年底扩大至80人。小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标致雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。
小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。
2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了首款车型——小鹏汽车BETA版，其定位为一款纯电动SUV。
2017年6月12日，小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资，由优车产业基金领投。
2017年8月29日，何小鹏加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。
2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。

2. 小鹏汽车为什么需要海马汽车代工？

第一、加快量产进度
今年5月初，小鹏汽车智能电动汽车制造基地正式落户广东省肇庆市高新产业区，预计总投资将超过100亿元人民币，一期年产能10万辆。此前小鹏汽车方面曾透露，肇庆工厂最快今年下半年启动建设。
依照一般汽车工厂的建设时间进度来看，从土地平整到厂房搭建再到设备进场调试，最后到开始产品量产，至少需要一年半的时间，因此小鹏汽车肇庆工厂就算严格按时间推进，最快也需要到2019年才能开始量产产品。
因此，包括用于测试的首批测试车和推向市场的首批量产车，就需通过代工的方式抢时间进度。车云获悉，小鹏汽车会在今年试制出至少100辆产品进行各项测试，并于年底推出正式量产车产品。现在来看，这些产品将会出自郑州海马代工体系。
第二、双路径并行
在新兴造车的量产前期，采取代工和自建工厂“两条腿”并行的方式，对量产而言更保险。代工一方面可以抢时间进度，一方面能够让新兴造车公司比较系统地接触到制造流程上的种种环境，毕竟这条路大多数新兴造车从业者没有走过，与整车企业合作也是一种学习和积累。
但必须肯定的是，纯粹的代工仍然只会是过渡模式。在前期小批量量产完成后，基于产能、设备及技术配套等等因素的考量，后续的大批量量产一定将在自建工厂中完成。当然，这里指的自建工厂，除了也包括新兴造车公司与整车厂的联合建设的新工厂。




相关信息
按照国家相关规定，在哪个工厂的制造体系下量产的产品，尾部都必须有该工厂的标识，就好像蔚来与江淮合作，其产品尾部在出厂时也需要打上“江淮汽车”字样。当然，这对于小鹏汽车的品牌形象建立并不是好事。
按照目前的汽车行业“不成文”的默契，小鹏汽车首批量产代工产品在真正销售至B端或者C端时，可能采取“抠标”处理。例如，2012年，DS品牌作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华品牌登陆中国，产品落地后尾标为“长安谛艾仕”。结果，在实际购车环节中，不少4S店就直接帮助消费者完成“抠标”。

3. 小鹏汽车为什么需要海马汽车代工？

第一、加快量产进度
今年5月初，小鹏汽车智能电动汽车制造基地正式落户广东省肇庆市高新产业区，预计总投资将超过100亿元人民币，一期年产能10万辆。此前小鹏汽车方面曾透露，肇庆工厂最快今年下半年启动建设。
依照一般汽车工厂的建设时间进度来看，从土地平整到厂房搭建再到设备进场调试，最后到开始产品量产，至少需要一年半的时间，因此小鹏汽车肇庆工厂就算严格按时间推进，最快也需要到2019年才能开始量产产品。
因此，包括用于测试的首批测试车和推向市场的首批量产车，就需通过代工的方式抢时间进度。车云获悉，小鹏汽车会在今年试制出至少100辆产品进行各项测试，并于年底推出正式量产车产品。现在来看，这些产品将会出自郑州海马代工体系。
第二、双路径并行
在新兴造车的量产前期，采取代工和自建工厂“两条腿”并行的方式，对量产而言更保险。代工一方面可以抢时间进度，一方面能够让新兴造车公司比较系统地接触到制造流程上的种种环境，毕竟这条路大多数新兴造车从业者没有走过，与整车企业合作也是一种学习和积累。
但必须肯定的是，纯粹的代工仍然只会是过渡模式。在前期小批量量产完成后，基于产能、设备及技术配套等等因素的考量，后续的大批量量产一定将在自建工厂中完成。当然，这里指的自建工厂，除了也包括新兴造车公司与整车厂的联合建设的新工厂。




相关信息
按照国家相关规定，在哪个工厂的制造体系下量产的产品，尾部都必须有该工厂的标识，就好像蔚来与江淮合作，其产品尾部在出厂时也需要打上“江淮汽车”字样。当然，这对于小鹏汽车的品牌形象建立并不是好事。
按照目前的汽车行业“不成文”的默契，小鹏汽车首批量产代工产品在真正销售至B端或者C端时，可能采取“抠标”处理。例如，2012年，DS品牌作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华品牌登陆中国，产品落地后尾标为“长安谛艾仕”。结果，在实际购车环节中，不少4S店就直接帮助消费者完成“抠标”。

4. 如果失去了小鹏汽车的代工机会，海马汽车该怎么办？

小鹏汽车终于迎来了好消息，市场上颠沛流离了6年之久，小鹏汽车终于拥有可以自己生产的工厂，3月19日，福迪汽车的股东方正式变更为小鹏汽车旗下的肇庆小鹏新能源投资有限公司。

其实很多企业都有过类似的“借鸡生蛋”的经历，对于造车新势力而言，这样的措施正好可以弥补自己没有生产工厂的尴尬。而这次小鹏汽车终于有了自己的工厂，在很大程度上会让自己的P7车型在新厂里投产。早前，广东肇庆工厂于2017年就开始筹建，截止到2019年年底工厂首期工程基本完工。如今虽然受到疫情的影响，不过随着逐渐的复工，肇庆的工厂也具备了能生产的条件，对小鹏P7来说当然是个好消息。

正是几家欢喜几家愁，小鹏P7如果在新工厂生产，对于给小鹏代工的海马汽车，可就处境困难了，也是受到疫情的影响，据说2月份的海马汽车产销为0，这对于一个没有什么业务的汽车企业来说，可不算好消息。不过给小鹏汽车代工的G3也算是有一份收益在。
海马汽车这几年似乎一直在走下坡路，而连年亏损的汽车财报也倒逼海马卖房来完成经济补贴。众多房产企业是进军汽车领域，海马是因为亏损用房产来填补窟窿。

海马汽车目前已经到了入不敷出的销售情况，如果退市只会加剧被市场淘汰的风险，对海马汽车来说，真是一个愁风煞雨得到时期。不过，小鹏汽车没有“过河拆桥”，小鹏汽车曾表态“将继续和海马汽车保持合作”，但在市场不断紧缩的大环境下，这终究是一个不确定的因素。

海马汽车也一直在努力寻找突破口，去年费劲心力打造的海马S8由于定位不是很清晰，导致翻身计划破灭，而2020年又开局不利，如果再失去了小鹏的代工机会，就是雪上加霜的处境。不过海马汽车似乎也找到了某些途径，希望通过打开海外市场来一场翻身仗，比如向印度市场的布局，只是不知道海马能不能把握住这样的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 这自主车企1600万就把自己卖了？网友：小鹏开心了，海马要哭了！

自我国进入车市寒冬以来很多车企的节奏就被打乱了，有一些企业勉勉强强还能够站得住脚，但有一些企业却彻底落得了被收购的地步，大家都在这样的紧张态势下拼命生存。而最近又有一个自主车企不堪重负，仅以1600万元的价格就把自己卖了出去，这在汽车圈中可谓是一件奇闻，很多人都感到十分纳闷，即便是要出售也不能价格如此之低啊，到底是谁这么想得开呢？
或许在提到广东福迪汽车这个名字的时候大家都会感到非常陌生，成立于1988年的福迪拥有一条非常完整的生产线，无论是SUV还是皮卡的制造或是零部件的打造都非常有经验。但是它旗下的车型却寥寥无几，目前在售的只剩雄狮F16、雄狮F22和揽福这三款车型。这个默默无闻的车企在车上寒冬和疫情的双重夹击之下不得已选择将自己卖出去，收购它的居然是近些年刚刚兴起的造车新势力小鹏汽车。
看到这里很多人的脑子里就更加乱了，因为小鹏汽车近些年来虽然发展势头较猛，但是其市场和利润空间却都不是特别大，而且还一直仰赖着海马的代工厂生产整车。当我们认为它的前路会更加艰难的时候它却作出了进一步的发展规划，以1600万的价格收购了广东福迪来作为自己的生产线。
这一次小鹏汽车也算是捡了一个漏，即便是在不景气的整车生产线也不至于跌落到这样的价钱。我们可以对比一下，当年为马收购大连黄海汽车花费11.8亿，而联想收购力帆汽车的生产资质花费6.5亿，相比这些同行来说小鹏就像没花钱一样。
很多专业人士也借此揣测，在这一次的收购当中我们可以看出最不开心的一个或许就是海马了，因为此前小鹏一直依靠海马的生产线，让海马也从中赚了一笔，在这样的合作关系当中两个车企互相支撑。但是如今小鹏猛然都有了自己的生产线，海马是否会抛弃成为了一个值得思考的问题。
当然目前小鹏和海马的关系还没有受到太大的影响，因为小鹏在刚刚收购了一条生产线之后还需要进行进一步的完善，而此前它们之间也有这样一个约定，小鹏G3将永远在海马生产。拥有自己独立的生产线对于小鹏来说绝对是一个好事，毕竟这才能真正的证明它是一个拥有造车实力的企业，而对于海马来说或许就要面临一部分的闪失了。不知道大家对此是怎样看待与评价的呢？
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