谁能介绍一下“两航起义”？

1. 谁能介绍一下“两航起义”？

两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。“两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航空公司”或“中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“中央航空公司”或“央航”）的简称。两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量，在1950年8月1日的八一开航，1956年5月试航拉萨成功，盲降设备试制，改建天津张贵庄机场、武汉南湖机场，兴建首都机场中，无不体现两航起义人员钻研技术和勤奋工作的优良品质。
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2. 两航起义的起义北飞成功

两航公司在起义北飞成功后，立即通电国内外各办事处、航站，电令保护好财产，号召尚待解放地区和海外员工策应来归。中航澳门电讯课、工厂、材料库员工积极响应，庄重签名加入起义行列。央航曼谷办事处员工致函，绝对拥护起义。中航、央航昆明办事处员工，在中共地下党领导下，秘密响应起义，进行护产斗争，迎接解放。台湾、海口的部分两航员工闻讯后，冲破国民党的阻挠，赶赴香港报到参加起义行列。中航曼谷、仰光、海防、加尔各答、旧金山等办事处和航站员工，纷纷响应起义，相继策应归附人民祖国。起义后，中央人民政府民航局即着手两航留港、澳人员复员事宜。从1950年1月16日起，央航复员广州，中航复员天津、上海。到1950年底，累计香港两航公司复员广州、上海、天津的员工共1725人，直系亲属2474人，总计4199人。两航起义后，国民党政府对起义疯狂反扑，在港英当局纵容下，百般利诱、分化破坏起义，进而蒋美勾结，后又蒋美英合谋，进行各种威胁破坏和劫夺活动，在形势险恶的情况下，我党领导广大起义员工配合我国政府展开了捍卫起义成果的护产斗争。留港员工在军委民航局、民航广州办事处的直接领导下，以及同中共港澳工委和有关部门通力合作、艰苦努力，排除各种阻碍，完成了护产抢运任务，截至1952年底，共运回器材约15000箱（件）、汽油3600桶和其他物资设备等。

3. 两航起义的发动起义

在起义的发动工作中，在党的领导下，核心小组通过港九民航工会的配合做工作。纠正某些单纯福利主义倾向，把工会工作纳入两航起义行动，使工会的执、监委员和积极分子成为起义工作的骨干，形成一支重要的力量。起义领导核心小组除反复研讨行动方案，确定方法步骤和实施措施外，还深入两航人员中召开骨干会，指导技术行动部署，协调各部门的行动配合，排除各种困难，顺利完成北飞前的诸项准备工作。两航员工在香港加紧准备北飞，北京时刻在关注。周恩来总理多次召开会议研究两航起义问题，最后一次是10月底，周总理向聂荣臻、粟裕、李克农、刘亚楼、蒋天然等传达了中共中央书记处的决定，批准两航起义飞机降落地点、起义时间；具体飞行计划、机场选用的安排；刘、陈总经理的接待工作；刘、陈总经理到北京后由新华社发布两航起义消息；以及对两航公司的政策，总公司、分公司设置，机场使用和经营方式等等。

4. 两航起义经过和意义

两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。“两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航空公司”或“中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“中央航空公司”或“央航”）的简称。

1949年11月9日两航起义。

周恩来总理同日在北京饭店设宴招待“两航起义”人员。

两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量，在1950年8月1日的八一开航，1956年5月试航拉萨成功，盲降设备试制，改建天津张贵庄机场、武汉南湖机场，兴建首都机场中，无不体现两航起义人员钻研技术和勤奋工作的优良品质。

2015年11月9日，“弘扬爱国主义精神 纪念两航起义66周年”座谈会在北京举行，座谈会由北京两航人员联谊会主办。北京市文联原党组书记吕浩材在座谈会上表示，“两航人员是新中国民航事业的开拓者和奠基人，我们要坚持求真务实、敬业奉献，传承好他们的爱国情怀。”

5. 两航起义的起义背景

 经过抗日战争后期的“驼峰空运”和抗战结束之后的“复员运输”，到1948年，两航的运输业务已有很大发展。这一年年底，两航共拥有C－46、C－ 47、DC－3、DC－4和CV－240型飞机近百架．空地勤人员6780人．成为国民党政权的重要空中交通工具。因此，当时两航的动向对国民党军事运输乃至整个国共双方的战场形势起着至关紧要的影响。1949年春天，国共双方的军事政治实力发生了实质性变化。三大战役结束，中国共产党七届二中全会后，毛泽东主席、朱德总司令发布《向全国进军的命令》，人民解放军渡过长江，南京、上海解放，我共产党控制了中国大部分国土。国民党政权退踞重庆、成都，蒋介石召集军事会议．集结力量，妄图依托西南，伺机反扑。曾经在帮助国民党军事运输中发挥作用的两航也陷入了困境。原以上海为基地的两航，于1948年年底起陆续迁离。中航总公司一部分迁往台南，总经理率主要部门机航组等则迁到香港。央航总公司迁往广州，发动机检修股迁往香港，1949年8月，总公司又迁到香港。此时，两航的航线急剧萎缩，运输业务比 1948年下降了60%。两航迁到香港后，同英资航空运输企业之间业务利益的矛盾更加尖锐化了。1949年6月10日，港英民航处通知中航，须于一个月内将中航飞机大修厂与发动机修理厂迁出启德机场。7月29日和8月11日，港英当局又先后下令征用中航两处厂房，并限于8月15日移交港英当局。此时，两航尤其是中航已到了山重水覆的境地。

6. 为什么说两航起义是中国民航的新篇章

两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。“两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航空公司”或“中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“中央航空公司”或“央航”）的简称。两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量，在1950年8月1日的八一开航，1956年5月试航拉萨成功，盲降设备试制，改建天津张贵庄机场、武汉南湖机场，兴建首都机场中，无不体现两航起义人员钻研技术和勤奋工作的优良品质。

两航起义是在中国共产党直接领导下的爱国壮举，是震惊中外的一件大事。
两航起义对国民党在政治上、军事上是一个重大打击，切断了国民党政权的西南空中运输线，为人民解放军解放大西南创造了条件，加速了解放全国大陆的进程。
两航起义的成功，轰动了港九各阶层，震撼了蒋帮，引起国际注视。两航爱国员工首先高举义旗，直接影响了港九的资源委员会、招商局和中国银行等27个国民党在港机构相继起义，起了示范和带头作用，加速了蒋帮的分崩离析。在政治上、经济上给予国民党政权以有力打击。
两航起义北飞的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。内运的器材设备，成为新中国民航初期维修飞机所需的主要航空器材来源，并组建了太原飞机修理厂、天津电讯修理厂，尔后成为发展我国航空工业和电讯研制工业的技术物质基础。
在发展运输生产、保证飞行安全、改善基础设施、加快人才培养、发展科学技术和增进国际交流合作等方面，他们做出了不可磨灭的贡献。遍布全国各个岗位的起义员工，在国防、航空、航天、电子、机械工业、科研、文教等部门为社会主义现代化建设和祖国统一大业都做出了积极的奉献。充分体现了周恩来总理当年关于“争取人是最主要的”指示的重大和深远意义。
两航起义是一次爱国行动。毛泽东主席称之为“一个有重大意义的爱国举动”。周恩来总理称它是“具有无限前途的中国人民民航事业的起点”。两航起义是中国民航史上的一个转折点，我党领导两航起义的伟大壮举，是广大两航员工在波澜壮阔的革命大潮中，遵循党所指引的方向，发扬爱国主义精神，投向人民祖国怀抱的正义行动，它将永载中国人民解放事业的史册。

7. 两航起义背景

解放战争后期，中国的军事、政治、经济形势发生了更加有利于人民，而不利于国民党政府的重大变化。1948年9月至1949年1月，人民解放军连续进行了辽沈、淮海、平津三大战役，国民党军队损失惨重，主力基本上被歼灭。

人民解放军不仅在质量上早已超过国民党军队，而且在数量上也占有了优势，东北全境、华北的绝大部分以及长江中下游以北地区已被解放，南京、上海处于人民解放军的直接威胁之下。

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1949年3月，中国共产党召开七届二中全会，决定了取得全国胜利以后的基本国策。4月21日，国民党政府最后拒绝签订和平协定，人民解放军遵照毛泽东主席、朱德总司令发布的《向全国进军的命令》，强渡长江天险，23日解放了南京。

国民党政府被迫迁往广州后又退踞重庆。无奈之下，蒋介石在成都召集军事会议，妄图集结力量，依托西南，伺机反扑。国民党政府为支撑残局，需从空中给西南运送物资，但因空军运力不足，于是命令两航参加空运枪支弹药。

中共中央军委则谋划切断国民党军队西南空运，使其陷入困境，尽速解放大西南，进而解放全中国。在这种背景下，两航作为重要交通工具，其动向对国民党政府的政治、经济状况特别是军事运输有直接的影响。与此相应的，争取两航起义，则成为配合人民解放军解放大西南的重要举措。

而此时的两航，随着国民党军事上的大溃败及政治、经济的全面危机，因失去运营基地也陷入困境，航线急剧萎缩。自1948年年底起，原以上海为基地的两航陆续迁离。

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中航总公司一部分迁往台南，刘敬宜总经理则率机航组等公司主要部门迁到香港；央航总公司迁往广州，发动机检修股迁往香港，1949年8月总公司也迁到香港。

刘敬宜在1948年曾撰文说：“半年以来，因为军事情况的影响，公司在东北和华北的若干航站先后撤离，现在通航的地区日见狭小，航线和班期在逐渐地减少。”到1949年10月底，中航通航点只剩桂林、昆明、重庆、台南、台北及香港、仰光、河内、曼谷、加尔各答、东京、卡拉奇、檀香山和旧金山等18处，比同年1月减少了20处。央航的衰落更为迅速，通航城市仅存8个。两航的运输业务1949年比1948年下降了60%。

两航迁到香港后，其困难进一步加剧。因为两航的运输业务量，特别是中航的运输业务量仍居通航香港地区14家中外航空公司的首位，遥遥领先于英资的英国海外航空公司、国泰航空公司和香港航空公司，在当时香港航运市场仍然举足轻重，同英资航空运输企业业务及利益的矛盾更加尖锐化。

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1949年6月10日，港英当局民航处借口军事需要，通知中航须于一个月内将中航飞机大修厂与发动机修理厂迁出香港启德机场。7月29日和8月11日，港英当局又先后下令征用中航在07号跑道南北两侧的两处厂房，并限8月15日移交港英当局，甚至通过“紧急法令”强制执行。此时，两航尤其是中航已到了山穷水尽的境地。

8. 两航起义的介绍

两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。“两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航空公司”或“中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“中央航空公司”或“央航”）的简称。两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量，在1950年8月1日的八一开航，1956年5月试航拉萨成功，盲降设备试制，改建天津张贵庄机场、武汉南湖机场，兴建首都机场中，无不体现两航起义人员钻研技术和勤奋工作的优良品质。2015年11月9日，“弘扬爱国主义精神 纪念两航起义66周年”座谈会在北京举行，座谈会由北京两航人员联谊会主办。北京市文联原党组书记吕浩材在座谈会上表示，“两航人员是新中国民航事业的开拓者和奠基人，我们要坚持求真务实、敬业奉献，传承好他们的爱国情怀。”