经济危机对汽车市场有什么影响？

1. 经济危机对汽车市场有什么影响？

经济危机影响汽车市场的主要因素无非是三个：
一是产车成本，特别是原材料价格；
二是市场需求；
三是政策导向。
金融危机对国内经济的影响是有限的。
一方面，国内对汽车的需求潜力太大，汽车市场不会出现较大的萎缩；
另一方面，汽车原材料价格在危机环境中或影响下也很难出现明显的上涨趋势；再就是国家前段时间已经进行过一次汽车消费税调整，尽管扬小抑大的效果并不明显，但在应对国际金融危机的大局面下，只能采取稳健的相关政策。 
但是国内目前汽车生产这种点多、面广、重叠建设、品牌繁多的格局被重组成几个汽车大集团是迟早的事。而不论汽车价格如何，养车、用车成本一定会不断增加。尾号限行的大城市将有所增加。

2. 金融危机对于美国汽车业的影响

全球金融危机的蔓延与影响，几乎让所有的人都感觉到一丝寒意。金融危机更是重击汽车业，车市恐慌全球蔓延。美国汽车三巨头——通用、福特和克莱斯勒更是遭遇困境，第二季度通用汽车亏损总计155亿美元，创下有史以来全世界企业季度亏损纪录；过去两年，福特亏损153亿美元；克莱斯勒同样持续亏损。在又一次向白宫求援失败以后，通用开始考虑破产、克莱斯勒选择停产等待.
    70多年前的美国股市“大萧条”已经在今年的北美车市重演。日前，受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击，各大跨国汽车巨头在美国汽车销量出现大幅下滑。通用、丰田、福特、克莱斯勒销量犹如坐上过山车一路走低。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。 有分析师预计，到2012年前美国汽车行业都不会再次出现强劲需求。
    截至目前，美国三大汽车巨头关闭工厂达59家。汽车业咨询公司AutoPacific Inc.驻加利福尼亚州特斯汀的行业分析部门负责人埃德·吉姆(Ed Kim)称：“谁也无法逃脱此难。”他表示，汽车业“内爆的程度和速度是我从未预料到的”。 
    　对于美国汽车业身陷困境，美国白宫12月18日称，政府正考虑将破产作为美国汽车制造商的选择之一，并表示已经接近于作出决定。 
　　白宫发言人达娜·佩里诺对外表示，美国政府目前正考虑将“有序破产”作为汽车制造商的选择之一。佩里诺称：“总统不会任由汽车公司无序破产，这不在我们的选择之列。”但她同时表示，政府已经将有序破产作为“一系列选择”之一。
    美国财政部已经要求通用汽车公司为申请破产保护做好一切必要的准备。报道援引知情人士的话说，美国政府汽车工作小组已经向通用汽车转达了政府的这一要求。其目的是，一旦通用无法与债权人就债转股事宜以及与美国汽车工人联合会就医疗保健等问题达成协议，政府希望通用准备好实施“外科手术式的”破产。

3. 你知道车市的危机有什么吗？

4. 全球经济危机对丰田汽车企业有多大的影响

影响不算太大，中国人对于丰田这个品牌也算熟悉的，但是丰田主要好处在于省油，机动性能好，价格方面比较经济些，在2008年的经济危机中，丰田就亏损16.8亿美元，而在6周前，丰田公司刚刚将本财年营运利润预期下调至6000亿日元。要知道，一年前丰田汽车实现创纪录利润收益——2.27万亿日元。虽然丰田的亏损主要是受到北美、欧洲以及日本市场销售暴跌的影响，但是其在中国的两家合资企业也受到一定的冲击。所以全球危机仅仅是在欧洲、北美会出现脱销的情况，在中国是没有影响的，但是现在全国都在面临汽车危机，有车的人太多了，汽车存在难以出售各种难题，这也是让汽车界头疼的难题。

5. 汽车行业正经历有史以来最严重危机

疫情按下全球汽车工厂暂停键 
工厂停工、卖场关闭、供应链断裂、成品仓库积压，成千上万的员工被解雇、汽车行业福利倒退、车展被无限期推迟、销量前所未有的下降。
此前，被寄予厚望的电动车也被悬浮在了半空中。
从2020年春季开始，全球汽车工业出现有史以来最严重危机。
V型、U型和深U型危机
世界上的主要汽车市场受疫情影响都近乎崩溃，各国受疫情影响的严重程度不同，出现了三种不同的发展情况：V型，U型和深U型。
在第一种情况下，销售迅速下降，又迅速恢复。这种情况在那些受疫情影响周期相对较短的国家是常见的。例如中国和韩国，全国性封闭隔离没有超过6个星期。就中国的情况而言，解除隔离后，被推迟的需求得到了释放，市场出现正增长，这对在2018年6月以来一直下降的中国车市而言，难能可贵。
据中国汽车工业协会的数据，5月份，乘用车销量为167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。
U型是指隔离封闭超过两个月的国家，例如德国和法国，根据Bain&Company的预测，这些国家的汽车市场预计在第三季度才能完全恢复。
最后，最坏的情况是意大利、西班牙和美国，它们是受疫情长期影响的深U型。这些市场将面临严峻和长期的复苏压力，延迟需求的影响将是最小的。

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受疫情影响最严重的这些市场，在其销售结构中比重较大的汽车制造商将处于最不利的地位。这些制造商主要来自美国、日本和意大利。
到目前为止，多数汽车制造商没有理由感到乐观，汽车市场正沿着“U”型向“深U”型发展。
5月份，欧洲市场同比下降达56.8%。
前五个月，欧洲市场下降了42.8%，其中德国下降49.5%，意大利下降49.6%，法国下降50.3%，西班牙下降97.6%。
美国的情况稍好一些，5月份下降了33%，相较4月份45%和3月38%的同比跌幅有所改善，但6月份能否持续回暖还有不确定性。
中国5月销售，同环比都出现正增长，1-5月份销量出现超过20%的跌幅，面对严峻的经济形势，未来中国车市持续回暖压力巨大。
据日本汽车制造商协会发布的注册数据显示，今年5月，日本汽车销量同比下降44.9%至约21.83万辆，今年前5个月，日本汽车销量约为186.04万辆，同比下滑19.2%。
联手合作 降低成本压力
汽车制造商在销售收入下降而又无法大幅降低成本的情况下，面临巨大压力。
如果没有数十亿美元的资金做为补偿，就不可能减少在发达国家的劳动力。也不可能将生产转移到劳动力成本较低的国家，而且在关键的销售市场总是存在着贸易壁垒的风险。福特和通用在政府压力下已经停止将生产转移到墨西哥。而在墨西哥设有小型工厂的德国制造商，却遭到了美国的严厉“炮轰”。

福特皮卡 Ranger
对于国际汽车巨头，减少开发新车的成本是不现实的。世界正处于大规模引入电动汽车的前夜，制造商被迫在其开发和生产上花费数十亿美元，有时甚至数以百亿美元的资金。
同时，对于大多数公司而言，仍然构成销售基础的燃油汽车面临更严格的环境标准。他们需要适应日益严格的环保要求。
除了更环保的内燃机汽车和电动汽车外，汽车技术方面也需要引入自动驾驶系统。一些制造商也会因此遇到一些问题。例如，由于软件问题，大众汽车推迟了ID电动汽车系列的生产，而奥迪也推迟了新一代自动驾驶系统推出时间。

受疫情影响电动车或面临发展机遇
在这种情况下，合作是生存的唯一途径。生产商在这一大流行病之前也认识到了这一点。
例如，2019年夏季，宝马、MINI、Rolls-Royce和JLR（Jaguar，Land Rover）在研制电动汽车和发动机方面进行了合作。
10月份，PSA与FCA合并，同在一个月，戴姆勒确认与雷诺日产三菱联盟继续合作。显然，这种联手合作趋势只会加剧。
销售功能向线上过渡
另一个不可避免的趋势是销售向线上过渡。
受疫情影响关闭的经销店，在开业后保持社交距离的要求以及消费者的担忧，迫使市场参与者重新审视许多离线流程。这不仅与售后服务流程等操作有关，而且还与购车有关。
凯捷咨询公司的一项研究表明，美国64％的潜在购车者更愿意在线购买新车。这样的交易流程，不仅安全，同时节省了买卖双方的时间，也降低了成本。
英菲尼迪美国副总裁杰夫·波普说：“我们将习惯于运送任何货物，因此，远程购买汽车或用于维修的零件随后再交付将成为常态，汽车经销商运营方式将永远被改变。”
杰夫·波普表示，在不久的将来，整个销售过程（试驾，选择特定汽车，所有书面工作和汽车交付）将由汽车经销商的一名雇员执行。即使进行普通的试驾，汽车也将被开到客户的住所附近进行。
此外，这些过程不仅影响像美国或中国这样的发达市场，也影响着处于持久危机中的俄罗斯市场。
现在在俄罗斯，您可以通过网上购买力帆，奇瑞，拉达，大众NFZ（大众汽车的子公司，专门从事商用车业务）和雷诺汽车，并且有多家大型经销商进行非接触式交付。在汽车制造商中，只有奇瑞提供此选项，而雷诺正在积极致力于将购买的汽车非接触式交付给客户。
电动汽车的机会
任何危机都是机遇的时刻，汽车行业也不例外。
电动汽车制造商特斯拉的成功表明，创业公司可以平等地与具有百年历史的汽车巨头竞争，并且有希望在竞争中把它们拉下马。

风头正劲的特斯拉
现在传统汽车制造商已经面临许多问题，Rivian或Lucid等初创企业有机会迅速在市场上占据一席之地，同时也包括中国几家头部的造成新势力，它们也在积极拓展海外。
此外，封闭隔离时大自然向消费者展示了没有内燃机汽车运行时空气是多么的清洁，这将是电动汽车的绝佳广告，并将鼓励政府采取进一步措施来支持电动车普及。

减少燃油车使用让天变得更蓝
另一方面，电动汽车的价格仍然比传统的燃油车贵，而对这些汽车的需求却在很大程度上依靠国家的补贴和政策支持，才使得价格保持在一个有吸引力的水平。
受疫情影响，目前，许多国家的政府不得不花大量的钱来支持国计民生，之前支持电动汽车销售的政策可能会缩水。
1-5月份，中国新能源汽车同比下滑超过40%，远超燃油车跌幅。主要是新能源汽车的补贴政策减弱，价格不具竞争力。
然而，在3月和4月，电动汽车在欧洲的销量下降幅度要比燃油车少，例如，3月份，燃油车市场下跌了50%以上，而电动汽车的销售仅下降了23%。4月份，燃油车市场下跌80%，而电动汽车的销售下降了31%。
但是，并非所有的创业公司都可以从冠状病毒危机中受益。中国的一些新造车企业已经濒临破产，举步维艰，近来这方面的消息频出。
国外的创业公司也面临同样的问题，此前积极投资于自动驾驶汽车开发的Uber和Lyft等公司已经陷入困境。在疫情隔离下，人们减少或停止使用出租车服务，这导致该行业在某些市场陷入瘫痪。
当然，Uber和Lyft都与汽车制造商（分别与沃尔沃和福特）有合作，但这些制造商也遇到了困难。在这种情况下，互联网巨头Google的Waymo项目和中国百度的Apollo在第五级自动驾驶技术方面形成了优势。

Uber的生意也变得艰难
疫情对共享汽车影响深远
如果以前谈论共享汽车中会有病毒对使用者产生影响，未免会有些夸大其词，冠状病毒出现则表明这是一个现实。因为每一个司机用完车后，不可能做到完全消毒。
疫情来临之前，人们都认为配备了自动驾驶功能的共享汽车是出行行业的未来。在这种大流行病的情况下，共享汽车最早被叫停。疫情后的再启动，不可避免的增加了市场参与者的风险。在最坏的情况下，共享汽车行业的负面影响将持续到全面免疫接种。
疫情或成汽车行业去全球化催化剂
除此，这一大流行病表明，全球化在零部件生产国发生不可抗力情况时对汽车制造商构成了重大风险。在中国疫情没有缓解前，欧洲和日本的许多汽车制造厂由于缺乏零件而被迫减少生产。
在中国疫情的高峰，有人担心俄罗斯可能关闭外国品牌的工厂，但是，由于病毒被迅速定位，远离病毒震中武汉的企业得以快速恢复生产，才使得中国的零部件供应链没有断裂。
当世界各地都很平静时，分工协作的国际供应链对生产商有利。然而，在日益激烈的贸易和关税战争的背景下，冠状病毒大流行可能成为汽车行业去全球化的催化剂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 汽车行业面临的困境？

根据中国汽车工业协会近日所公布的数据显示，我们中国1月份乘用车销量为202.11万辆，比往年同期下降17.71%，比上个月降幅进一步扩大达到了环比下降9.5%的比例，2019年1月份汽车销量237万辆，同比下降15.8%，创下了近6年来乘用车的新低，可以看出中国汽车行业已经进入了一个低谷阶段

但是即便是在这种情况之下，新能源汽车的销售情况却截然相反，呈现出了上扬的趋势，可以说2019年恰恰是新能源汽车的一个大机会，在主线城市都开始限行限购的时候，唯独不受限制的新能源汽车只能是许多家庭的唯一选择

而国家为了拯救低迷的车市已经确定会推出新一轮的汽车下乡政策，刺激消费，但是如今的农村基本上也已经是人手一台汽车了，即便是有汽车下乡的补贴政策，主张省吃俭用的农村居民是否会换掉前几年刚买的车呢？这是个未知数

如今的汽车下乡政策依然能刺激汽车消费是没错，但是效果远远没有09年第一次出台政策的时候好了，虽然比起10年前中国的人均收入都有了很大的提升，但是购车也趋于理性，回归耐用、实惠、省油的本质，一些空有其表的车型将不再会受到青睐

倒是新能源汽车在双重补贴下可能会引起新一轮的销量爆发，19年是汽车行业的寒冬，又何尝不是汽车企业的机遇？如何在逆境中求生存，除了提升产品质量获得消费者市场的认可别无他法，否则再下个汽车销售寒冬又有哪个消费者愿意来为你的烂质量买单呢？

7. 现在汽车行业形势复杂，怎么看待今年形势？

现在汽车行业形势复杂，我们汽车行业正在面临许多问题，这次我们从三个方面来看看这些问题。


第一个是原定的比较高的生产计划跟二季度以来需求被压缩两者之间形成了一个比较大的矛盾。普遍来讲，大家在去年年底的时候对今年的预期不错，预计有18%到20%的生产率，大家也普遍地把产量定得比较高。大家都想多占市场份额，那么这样的话，就使得我们原来定的20%平均增长率，现在来看被压到15%了。
第二个挑战，我们说的就是高油价，油价提升了17%，北京地区93号汽油由5.34块提升到6.2块，增加了8.6毛，这对乘用车市场需求会有一定的负面影响。这次我们看这个负面影响主要是来自两个原因，第一个就是单次的涨价幅度比较大，一次涨了8.6毛。我们曾经在2006年的3月份和5月份分别调高了两次油价，那两次合起来是调高了9.4毛钱，那时候对市场影响比较大，对我们小型车的打击非常大。这一次调价8.6毛，媒体的声音普遍认为油价还没有涨到位，消费者也会认可。
第三个挑战就是汽车生产成本较快上涨。现在的生产成本，尤其像中型卡车这样的车，基本上它的材料就是钢铁十几吨，最近我们从巴西采购的铁矿石涨价了，钢铁就要转移到汽车上去，这个原材料涨价的压力比较大。另外是新的《劳动合同法》的出台，这个可能对方方面面的劳动力成本的影响都比较大，对大型的企业都是有影响的。

但是如何来解决这些我们所面临的问题你呢？
第一个要适当地减少产量，就是把你原初定的这样高的计划减掉一部分生产，这个感觉是最好的。第二个就是出口。为什么有这样的判断？因为今年整个汽车的宏观面被压缩了，被压缩的情况下，大家可能现在还不计划减少产量，还要计划去生产。有一个非常好的例子，2004年也是我们国家加大宏观调控，那个时候价格都已经打乱了，像有些车型一年降了好几次的价格，宝蓝1月份降价了，3月份也降价了，6月份也进行了降价，但是最后还是不行。如果今年大家还是这么做的话，那下半年我觉得这个市场又是比较乱的，而且销量也上不去。
第二个就是出口，出口对于我们缓解国内市场的压力是比较好的。1-5月份已经占到了7.5%，7.5%的产量用于出口，出口肯定是对缓解国内市场的压力有帮助的。我们举几个具体的企业，像奇瑞去年是38万辆，它去年在国内的销售26万辆，出口是12万辆，奇瑞加上了出口的12万辆排位就是第4了。
时代正在迅速发展，各行业，汽车行列也不列外，都必须抓住时代机遇，努力走向世界。

8. 金融危机后,分析中国汽车产业如何应对新的机会和挑战？

汽车产业园发展新方向：后市场、新能源成投资热点
    近几年，我国汽车消费市场迅速扩大，在汽车保有量、产销量等方面已处于世界前列。庞大的市场规模推动了汽车产业园投资的扩大，2012年，全国在建亿元以上的汽车产业园区已经多达60个。2013年，我国汽车产业园区的建设呈现一片繁荣景象，且逐渐向后市场、新能源领域拓展。究其原因，一方面，我国汽车保有量已经突破1.2亿辆，占全球汽车保有量的比重在10%以上，从而造就了庞大的汽车后市场；另一方面，在国家政策的支持下，新能源汽车领域已成为我国战略性新兴产业之一，是汽车产业未来发展的重点领域。
 前瞻产业研究院发布的2013-2017年中国汽车产业园发展模式与投资战略规划分析报告中研究显示：初步统计，截止2013年11月，我国在建的汽车产业园有40个左右。其中，涉及新能源领域的占到约43%；涉及汽车后市场的占到约46%；而以传统汽车及零部件制造为主的产业园区占比不到20%；同时涉及新能源与汽车后市场的产业园区占到9%。
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