布局下一个十年，吉利重组沃尔沃，能否成为中国的“大众”？

1. 布局下一个十年，吉利重组沃尔沃，能否成为中国的“大众”？

突如其来的一场“疫情”，让车市陡然进入“休眠期”，使得已经连续两年负增长的汽车市场“雪上加霜”。中汽协（预估）数据显示，2020年1月汽车销量194.1万辆，下降18.0%，新能源汽车仅销4.4万辆，大降54.4%。
市场风云变幻之际，无论是大众、福特正式结盟，宝马和捷豹路虎深度合作，FCA和雷诺全面合并，还是丰田与比亚迪、宁德时代开启全面合作，都预示着强强联合、抱团取暖将成为车企的常态。

2月10日，吉利汽车发布内幕消息称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司（沃尔沃汽车）的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。
毋庸置疑，两家公司重组后，新集团将成为一家强大的全球汽车集团，实现成本结构化和技术开发的协同作用，以应对未来挑战，并将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。
据悉，新集团将保持吉利、沃尔沃、领克及其他品牌的独特性。这意味着吉利和沃尔沃在品牌运营、营销服务等领域会保持独立发展。

回顾吉利汽车与沃尔沃汽车的渊源，这就好比当初的穷小子看上了富家女，几经周折终于如愿以偿，才将富家女娶回家。经过十年的奋斗，如今穷小子变成了大富豪，再次出生收购富家女的产业。
作为中国第一个民营汽车企业，吉利汽车始建于1986年，并于1997年开始进军汽车行业。
最开始李书福坚持“要造就造豪车”，在反复拆装奔驰和红旗的基础上，“吉利一号”横空出世。但资质和技术无疑是横在吉利面前的两座大山，迫使李书福重新定义了汽车，推出“豪情”和“美日”等低档轿车，而且直到2001年11月中国入世前夕吉利才正式“转正”。

李书福一直渴望走出低端市场，制造更高端的汽车，但推出美人豹跑车、收购英国锰铜等不足以让吉利翻身。早在2002年，李书福就看上了沃尔沃，并一直谈判。2010年3月28日，吉利以18亿美元正式完成了对沃尔沃的收购，李书福完成了8年的梦想。
对于吉利汽车来说，收购沃尔沃绝对是战略上的巨大成功。依托沃尔沃的品牌积淀和技术，消费者对吉利建立起了更高端的品牌印象，使得吉利汽车销量上升很快，沃尔沃也转危为安，但至今徘徊在二线豪华品牌中。
尽管吉利收购了沃尔沃，但收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个品牌是独立运营的，而且有专利限制（沃尔沃和福特共同研发），沃尔沃与吉利只用使用权，没有技术转让权利。

直到2013年3月，吉利和沃尔沃之间达成了技术转让协议。同年8月，沃尔沃向吉利转让了包括GMC平台在内的3项技术。利用GMC平台和沃尔沃的外观设计、底盘调校，吉利消化吸收后推出了日后名声大噪的“最美国产车”博瑞。从那时起，吉利学会了造车，正式走上了精品化之路。
技术转让终非长久之计，而且收购沃尔沃的是吉利控股集团，因此被收购之后沃尔沃汽车和吉利汽车其实是兄弟公司，这对于吉利汽车吸收沃尔沃的技术是不利的，要更全面的利用沃尔沃的技术肯定要深化合作发展的路线，深谙此道的吉利在2017年联合沃尔沃成立了领克汽车。
在领克汽车当中，沃尔沃通过技术入股的方式占股30%。沃尔沃最大的技术资本就是CAM平台，定位比沃尔沃的SPA平台低，但用途更广，广泛用于吉利、沃尔沃、领克三个品牌的产品。因此，领克可以视为吉利汽车的高端产品，沃尔沃汽车的低端产品。
从收购股权到全面重组，吉利“蛇吞象”的壮举经历了一个漫长的周期。十年来，通过不断磨合，以及业务、技术和研发生产的不断深入合作，吉利和沃尔沃都取得了不错的销量和业绩，沃尔沃2019年全球销量首次突破70万辆，达到70.55万辆，吉利汽车继续蝉联中国自主品牌的销冠，市占率不断提升，因而双方对进一步的重组充满信心，将谋求实现“双赢”。

经过20年的发展和并购，吉利汽车已经完成了质变。或许“汽车疯子”李书福正在下一盘大棋，布局下一个十年，将吉利打造成一个可与丰田、大众、通用一样的世界级汽车集团。目前，吉利旗下自高而低的Lotus、Polestar、沃尔沃、领克、几何、吉利、远程以及英国锰铜出租车等品牌，已经逐渐构建类似大众一样的综合汽车集团。
假若吉利与沃尔沃完成重组，其对中国乃至世界汽车格局将产生重大影响。新集团的市值可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团，而在全球市场也有望跻身全球车企市值前十。重组后获得的充裕资金可以让吉利汽车有实力率先成长为国际化的中国汽车品牌，未来可期。

写在最后：
面对汽车“新四化”和转型升级的挑战，不少车企都通过强强联合提升联盟竞争力，比如大众和福特联盟、PSA和FCA合并等。2020年是吉利收购沃尔沃的十周年，把握战略机遇，主动拥抱变革是大势所趋，重组势必加快吉利的全球化进程，推动沃尔沃持续向上。至于新集团何时落地、如何发展，目前还不得而知，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 吉利与沃尔沃筹划合并重组 是汽车行业整合的序幕吗？

导语：2020年的“新冠黑天鹅”打乱了车企们摩拳擦掌的复苏计划。但是早已安排好的计划，在执行力超强的中国企业看来必须执行。
2月10日，令中国恐慌许久的疫情终于趋缓，在诸多企业上班的第一天，不少人还浑浑噩噩的当口，沃尔沃汽车的一则公告，搅动了整个汽车圈。
公告显示，沃尔沃汽车正在与吉利汽车探讨业务合并重组。

若协议达成，重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，并将通过香港上市公司对接国际资本市场，下一步在斯德哥尔摩上市。
对此，吉利控股集团董事长李书福的回复非常官方，表示：“希望通过此次合并，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。”
虽然，目前看来最终方案尚需得到小股东和吉利、沃尔沃董事会批准，但吉利作为沃尔沃汽车的大老板，此次的合并重组并没有太多障碍。消息一出按照国内汽车媒体开始欢呼：“一个新的世界汽车巨头将在中国诞生，全球汽车市场将新增一极。”

1.
中国汽车行业从不缺少伟大的格局和计划，但冥冥中总有一只“看不见的手”拨弄风云。
不靠技术，仅凭借妙至毫巅的金融手段就能打造一家比肩丰田、大众的世界级车企。这话听起来更像是疯人呓语或者给小区大妈定制的金融陷阱，但20年来带着这种想法并且付诸实施的商业明星，就像是高铁上的售货员一样一茬接一茬。从骤来骤去的仰融、下周回国的贾跃亭、圈到国内半数天使投资人站台依旧被称“2019最惨”的李斌等等……身后无数人为他们扼腕叹息，嗟叹时运不济，甚至一边还着投资失败的亏空，一边期盼他们会踩着五色祥云王者归来，只留下割下的韭菜在雨后疯长。

事实上，汽车行业从来都是技术密集和资金密集的合体，来到新能源和无人驾驶时代的大门口，老牌车企们在内燃机和变速箱上的技术积累被拨回原点，技术重新起步之后海量的研发投入让过去的竞争对手们开始联合，宝马和奔驰、大众和福特纷纷开始技术合作。甚至和FCP和PSA已经跨出整体重组的重要一步。在国内一汽、东风、长安合并的小道消息一直不断，上汽和广汽已经强强联手。相比重金打造一个新品牌抱团取暖才是大势所趋。

2.
“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
在沃尔沃和吉利重组公告发布之后，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈激动地写下了上面这段话。

作为一家港股上市公司，吉利汽车在发出消息之后早盘高开8.61% 截至2月11日15时，汽车有文化发稿时止，吉利汽车的市值稍稍回落为1336.4亿，即便如此依旧相比昨天收盘时的1260.92亿港元，上升了5.99%，说明投资者的反响颇为正面。

与此同时A股最大的汽车集团市值为2483.90亿人民币的上汽集团，去年销量623.8万台，简单对比吉利汽车加上沃尔沃的销量之和依旧只有上汽的三分之一。但是上汽集团旗下大部分销量分属上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资品牌，真正归属中方公司的利润比例偏低，这也是国内大部分合资品牌的现状。因此消息人士预测在吉利和沃尔沃重组之后很有可能成为国内汽车行业的市值排头兵，成为特斯拉之后又一个晋升世界车企的新面孔。
但在销量和市场占有率方面作为世界级车企吉利还有不短的路要走，，2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩，又一次取得中国汽车品牌销量第一。而沃尔沃汽车2019年在中国和欧洲市场都取得了不错的进步。全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。

虽然双方的合计销量达到了206.75万辆，但相比2019排行榜中第十位的戴姆勒(全球年销量262.3万辆)相比，不论销量还是销售额差距都非常明显。
不过在2020年，FCA与PSA大概率完成合并，而合并后的吉利与沃尔沃或将顺势进入全球汽车制造商销量排行榜TOP10。
3.
“未来，只有2-3家汽车企业可以活下来。”
在新能源品牌如雨后春笋那段时间，李书福发出过这样的断言。正基于对未来汽车发展形势的悲观判断，导致吉利近年的布局速度明显加快。可以想见，在入主沃尔沃多年之后，吉利汽车选择在此时与沃尔沃汽车合并，不是短时间的决断，但新冠疫情未定投资者普遍谨慎的时间下此时真的是一个好时机么？
突然宣布的合并公告，让外界普遍感到震惊，但对于吉利汽车与沃尔沃汽车，不过是捅破了一层窗户纸。有消息人士猜测，此时宣布更多是金融方面的考量，在去年巨资拿下戴姆勒大股东地位后，吉利需要筹措更多流动资金填补漏洞和完成未来的并购计划。用这个方法提振集团估值，更多是左手倒右手的资本游戏。

但是在产品层面，吉利和沃尔沃直接的关系早已密不可分。在领克在品牌诞生伊始就使用了CMA平台，在2020年上半年即将上市的领克05即将用上沃尔沃旗舰车型XC90和XC60相同的SPA架构。而吉利自己的品牌阵列也借助CMA平台和沃尔沃技术逐渐成为自主品牌汽车中技术实力和品牌溢价最高的品牌。打开国产的沃尔沃XC60的车门，车身赫然印着产地“浙江豪情汽车制造厂”。
2020年，是沃尔沃汽车进入吉利控股集团的第十年。当初蚂蚁吃大象的故事，没有成为台州土豪一时兴起挥舞钞票的笑谈，而是一个从抱团取暖，倒做大做强的经典商业案例。

通过这些合作，吉利汽车成为了中国自主品牌领军者，沃尔沃全球销量从2009年的33.48万辆同比增长了110.7%。但是在国际汽车市场增速缓慢的背景下，原地踏步就意味着安乐死，中国汽车品牌想要活下来，必然优先出海。同样疫情背景下，2月4号印度德里车展上，长城汽车已经展示了进入印度市场的雄心，2月10号一位美国经销商在一份声明中表示，奇瑞公司将在美国组装SUV，并于2021年下半年以Vantas品牌出售。可见疫情并没有阻碍中国品牌走出去的决心和脚步。
回到吉利的视角，众所周知东南亚等二级市场市场吉利已经借助宝腾布局，通过整合沃尔沃汽车在欧美市场的地位和经销商渠道，无疑将是吉利走出去的天然助力。
事实上，2020年虽然有一个不太好的开始，但是中国有一句古话：“好事多磨”。
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3. 吉利与沃尔沃筹划重组合并，离全球汽车十强还有多远？

“进入全球汽车十强。”这是吉利控股集团董事长李书福很早前给自己定下的目标。在吉利收购沃尔沃10周年之际，或许这个目标又能向前推进一步。

2月10日，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）宣布正在筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。显然这是出于全球化角度考虑，而相比吉利集团能否实现“整合重组”“全球十强”等目标，我们更想要探讨的是其背后的机遇与挑战。
双方合作早已深入骨髓
与其他车企间的合作不同的是，吉利控股2010年正式从福特手中收购100%股权至今10年里，吉利与沃尔沃虽然各自独立运营，但双方早已经在包括技术研发，平台共享等业务在内的大量领域进行了合作，尤其是近年来，双方的合作已经变得十分深入广泛，进入开花结果的阶段。


早在2013年，吉利控股集团欧洲研发中心CEVT便正式运营，2017年，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在正式签署协议，成立领克汽车合资公司及吉利-沃尔沃技术合资公司，技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。由CEVT研发的CMA模块架构如今已运用在了沃尔沃、领克、吉利品牌旗下车型上。可以说，CMA架构以及领克品牌的成功，是沃尔沃与吉利两者发挥协同作用的最好表现，也为双方能够进一步重组合并的创造了条件。

对沃尔沃而言，被吉利收购后的十年中，沃尔沃已重新走出了属于自己的新高度，从销量上看，2019年沃尔沃汽车全球销量70.54万辆，同比增长了9.8%，再创品牌历史新高，较2010年已实现销量翻番，财务业绩方面，2019年沃尔沃汽车营业收入为2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%，营业利润为143亿瑞典克朗，同比增长0.8%。
目前，沃尔沃汽车在中国拥有研发中心、设计中心、3家整车制造基地和1家发动机工厂，来自中国工厂制造的沃尔沃产品已成功出口走向世界，创造了从中国向欧美等成熟市场出口豪华品牌汽车的先河，中国制造已成为沃尔沃汽车全球制造布局的重要组成部分。
从市场上看，虽然中国与美国已成为沃尔沃汽车最大和第二大单一市场，但欧洲仍是沃尔沃汽车销量最大市场，作为一个全球市场总额仍不算庞大的豪华品牌，面对新四化转型，与吉利重组合并不仅能够帮助沃尔沃进一步聚焦欧洲本土市场，提高竞争力，也将在降本层面帮助沃尔沃省去许多困扰。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林表示：“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生!市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业!未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
吉利仍是吉利，沃尔沃汽车还是沃尔沃汽车
对于本次的筹划与沃尔沃重组，吉利汽车称是出于多方面考虑。重组后的新业务集团打造成更强大的全球领先企业集团，这是双方想要重组的初衷。在吉利汽车看来，通过业务重组，将促进双方深化合作，使得企业在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，也更具规模优势。

而外界关心的独立性问题或许不用担心。根据双方计划，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌此前的定位。这意味着未来若新集团成立，吉利和沃尔沃汽车在品牌运营、营销服务等领域大概率还是会继续独立发展。
“未来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展；沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。”吉利方面介绍指出，两个公司各有规划，而强强联合会使双方受益最大化。
目前上述计划还在处于筹划阶段，企业并没有做出最终决定，也没有制定明确的时间表。不过，吉利方面称，将与沃尔沃成立联合工作小组，李书福与沃尔沃汽车集团总裁汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。获得监管机构批准后，交易将视当时市场情况并依据香港证券交易所规定进行。
重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。有分析师指出，近年来，吉利汽车和沃尔沃汽车的市场表现都较为优异，如果能实现集团合并，或能扩大全球资本市场的认可。
与沃尔沃重组合并，吉利全球化进入新阶段
吉利与沃尔沃整合后，不仅要更强大，还要“跻身全球十强”，这也是吉利集团30岁生日之际李书福许下的愿望。目前来看，它有很大的机会成功。有分析师认为，在国内政治经济稳定之下，吉利很有机会实现上述目标。从国家战略上来说，“要有大而强的汽车企业”，这是未来几十年中国汽车工业的发展目标。
那为什么会是吉利？国内车企“出海”淘金已成为新趋势，吉利作为最早出海的车企之一，早在2006年就和英国锰铜成立合资公司拉开全球化序幕，并于2013年收购英国锰铜控股的业务与核心资产，实现完全拥有伦敦出租车公司。

2017年，吉利收购了DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份，入股宝腾，开启了中国车企对外输出产品技术的新路径。吉利还一并收购了路特斯51%股份，利用吉利控股旗下资源，帮助路特斯焕发新生。同年12月，吉利控股集团宣布收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东。
另外，吉利还与德国汽车巨头戴姆勒展开合作，不仅成为了戴姆勒最大股东，还与戴姆勒共同在中国组建高端出行合资公司蔚星科技，组建股比50:50的smart品牌全球合资公司共同打造smart电动车，并联合投资国城市空中出行公司Volocopter等等。

如今吉利的海外投资已涉及整车、移动出行、金融、未来科技等诸多板块，吉利控股已拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、极星汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车，各自拥有不同的细分定位。
在吉利控股致员工的内部信中显示：“接下来吉利汽车在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展；沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。”
对吉利而言，作为全球战略的一部分，通过各品牌在基础技术研究，基础架构开发等方面协同，可最大限度共享集团资源，确保实现研发投入效能最大化，也将帮助吉利进一步成长为更具实力的全球车企。

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4. 吉利与沃尔沃重启合并计划，二者的合并是否会涉及资本市场？

5. 吉利合并沃尔沃，车市会大变吗？

6. 与沃尔沃业务合并重组，吉利汽车会再成股民的香饽饽吗？

面对汽车业的潜在“浩劫”，敏锐的台州人，又一次有所行动，而且是雷厉风行。这次行动，对吉利汽车持续低迷2年多的股价，可能成为“二级助推器”。
2月10日，吉利汽车（HK:00175）发布“内幕消息”：该公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（“建议交易”）进行重组的可能性。合并后业务将于香港和斯德哥尔摩上市。在不少人看来，这是全球汽车产业的“大事件”，此举或将让中国汽车业诞生第一个真正意义上的国际汽车巨头。
受此消息影响，2月11日，吉利汽车高开，盘中较前一交易日最高涨幅逾11%，截至下午收盘，报收14.48港元，上涨5.69%；2月12日，其股价继续上涨至14.72港元，涨幅1.66%；但该数字与吉利汽车2017年11月股价最高值相比，仅为后者的一半。
与沃尔沃潜在的业务合并，不禁让市场投资者与众多机构重燃对吉利汽车的热情。至少，诸如华创证券迅速地给予吉利汽车“强推”评级，野村、西部证券等券商，则给了“买入”评级。

所以如果该交易实现，这个代号（HK:00175）的股票，会再次成为投资者的香饽饽吗，它的股价又能飙升多少？毕竟，香港资本市场非常看重资产质量和经营业绩。
汽车K线将从以下三方面对吉利汽车为何此时会公布“内幕消息”，以及该交易可能实现后的意义与前景进行分析。
首先，从行业大格局来看，世界汽车产业巨变加速，这是传统汽车制造业资本化最后的窗口期。
不难发现，十几年历史的特斯拉，在不到一年时间里股价市值最高翻了6倍多，比美国汽车“三巨头”中的通用汽车与福特汽车总和还多。这从侧面表明，传统汽车制造业除非你有丰田汽车那样的规模、技术研发和成本控制能力，或者你是行业新兴领域的独角兽，否则，资本凭什么找上你？

众所周知，早在2018年，英国《金融时报》就指出，沃尔沃可能将于当年年底进行IPO，其估值有望达到300亿美元，首选地是瑞典斯德哥尔摩，此后将于香港进行二次上市。
可最终由于各种因素，没有独立成功。面对全球汽车市场需求持续低迷，尤其是最大汽车市场中国“阶段性调整”，与其说这是一次产业动荡，笔者认为这更是一种蕴藏危险与机遇的“衰退”（与宏观经济下行对应）。
因此，李书福和吉利集团，以及投行机构不得不退而求其次，与吉利汽车业务合并进行重组，能够加重砝码，通过资本运作使多方受益。尤其对于上市公司吉利汽车而言，与沃尔沃业务合并进行重组，在当前市场环境低迷，经营压力非常大的时期，能为其注入优质资产；届时，公司整体市值也将得以进一步提升。

其次，从上市公司角度来看，纾解吉利汽车潜在资金压力。
10年前，吉利集团在全球经济危机中抓住机会，从福特汽车公司手中得到沃尔沃汽车100%股权和控制权。彼时沃尔沃销量下滑，陷入亏损，缺乏新车型和先进技术。
不过，根据2月6日沃尔沃汽车公布2019年财报，该公司去年营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1977.9亿元），营业利润为143亿瑞典克朗（约合人民币103.2亿元），较2018年微增。对于吉利汽车，沃尔沃是一个不错的标的，但缺一个好的资本故事。
根据沃尔沃较早前公布的销量数据，2019年其全球销量首次突破70万辆大关，连续6年实现增长。目前，沃尔沃完成了全部新产品迭代更新，产品线比较完善。可是从长远来看，其需要更多前瞻性的先进技术与产品，来保持品牌竞争力。

而吉利汽车2019年中报显示，其去年1~6月营业收入为475.6亿元，同比下降11.45%，净利润为40亿元，同比下降39.89%。2019年，吉利汽车销量为136.15万辆，同比减少9%，业绩有所下滑。这也是吉利过去五年多来，销量首次出现负增长。
中国经济和汽车市场下行，将在接下来的两年时间甚至更久，对该行业所有企业进行无差别攻击，每家企业都需要考虑如何开源节流。
另一方面，吉利汽车在中国市场布局广泛，同时也已把海外市场作为战略市场对待，除了发展中国家，其已经制定了进军发达国家市场的规划，而这均需要大规模的资金投入。
所以，与沃尔沃的更深层合并进行重组，对稳定“大吉利”的基盘与势头，有重要意义。

吉利汽车指出，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克和极星每个品牌的独特性；拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。
笔者认为，实际上此前吉利与沃尔沃合并发动机业务，已经在某种程度上表明，两者实现全面业务合并的较强可能性。这将给吉利汽车与沃尔沃后续研发提供资金保障，也能进一步提升吉利汽车硬实力，中长期而言，算是一个重要的利好和稳定信心的举措。
第三，从企业品牌层面来看，若合并业务后处理得当，对当事方实际上是多赢。
有人认为，如果业务合并重组，长久对沃尔沃品牌并不利，相反吉利品牌，以及吉利汽车旗下高端品牌领克将从中获益。

不过，汽车K线认为，于沃尔沃来讲，虽然总体销量依然保持增长（尤其在中国市场），但与宝马、奔驰和奥迪相比，还要翻3倍多才能赶上。与吉利的业务合并，将加速沃尔沃本土化进程，提高采购等环节效率、降低成本，而吉利则能如愿以偿进入世界前10大汽车制造商。
更重要的是，作为吉利旗下高端品牌，过去三年，领克品牌依托吉利与沃尔沃协同效应，与联合研发的CMA基础模块化构架，具备了全球较为先进的技术、供应商体系和生产制造标准。不仅如此，借助沃尔沃在欧美成熟销售网络渠道经验，领克全球化布局也将得到实质推动。
不过，截至2月10日，双方尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划，建议交易一旦实现，将受限该公司及沃尔沃汽车各自董事会和股东的批准，监管机构的批准以及当时市场情况。

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7. 剑指全球十强 沃尔沃与吉利重组合并？

前些年，吉利董事长李书福曾预测：“未来中国车市将只会剩下几家核心车企”。在经历2019年的车市寒冬后，这句话看起来颇有说服力。而似乎是想把这句话进一步夯实，近日传来了沃尔沃将与吉利合并重组的消息。

2月10日，吉利汽车发布内幕公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。

虽然该项目目前还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。但从昨日从吉利汽车控股有限公司（HK.0175）开市后上涨超过5%的股价可看出，很多人对这次重组持看好的状态。

而吉利汽车也表示，如过重组成功，其重整后将成为一家强大的全球集团，可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。同时，将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

作为一家港股上市公司，目前吉利汽车总市值达到了1338亿元。而沃尔沃汽车虽然尚未上市，但此前有消息称，沃尔沃保守估值也在160亿-300亿美元之间。因此，双方整合重组后的新公司，其市值可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团，而在全球市场也有望跻身全球车企市值前十。

实际上，对于吉利来说，这次重组也非常有必要。随着中国车市销量的下滑，吉利的盈利一直在缩水，加上吉利之前的大规模投资，都让吉利的净债务达到了81亿美元，而沃尔沃一直是吉利非常大的现金流，2019年，沃尔沃支付了29亿瑞典克朗（约合3.06亿美元）的股息，其中28亿瑞典克朗支付给了母公司吉利。

而合并过后，吉利的利益将得到最大化，并且合并后公司的惊人估值估值也将有助于资助吉利未来在更艰难的全球汽车行业的雄心，偿还债务，有更加充足的资金来进行研发布局等。

而对于沃尔沃来说，合并重组后沃尔沃将以捆绑的方式上市，溢价势必会更高，而且这样资金也将得到更高效的利用。所以说，这次重组将是共赢的局面，这也是外界为何十分看好这次合并的原因。
结语
虽然，吉利汽车和沃尔沃汽车整合上市还为时尚早，但我们相信这次合并重组只是时间的问题。而在经历了2019年的寒冬，2020年的开局不利后，想必这样的合并重组的事例将在未来里经常出现。
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8. 吉利或将合并沃尔沃，是要组建中国首家国际化汽车集团吗？

还记得2008年的金融危机，福特汽车自身难保，不得不出售沃尔沃汽车完成自救，这种情况之下，吉利汽车快速出手，在2010年以18亿美金的价格收购了沃尔沃，这起“蛇吞象”般的交易之后，吉利汽车在国内汽车市场的地位一路攀升。吉利收购沃尔沃汽车后，却面临着很多局限。虽然沃尔沃技术深厚，还有着上万起专利，可是吉利汽车并不能直接使用沃尔沃的技术专利，甚至很多专利还要经过福特汽车的许可。

无奈，吉利汽车只能另起炉灶，与沃尔沃汽车合伙搞起了领克汽车，并且共同开发了CMA平台，接下来的事情，大家也都看到了，吉利汽车凭借领克汽车的桥梁作用，顺利学到了许多沃尔沃的技术。但是这种方式毕竟还是有局限，于是当时机成熟的当下，吉利汽车与沃尔沃谈起了合并。
合并沃尔沃后的吉利汽车，到底多强？

要知道，早在2018年5月份，吉利就想把沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩上市，但是考虑到时机并不成熟，这一计划被无限期推迟。如果合并顺利的话，沃尔沃的市值加上吉利汽车的市值，重组后的吉利汽车市值或许会超过320亿美金，成为中国汽车行业市值最高的公司。说来也巧，合并顺利的话，当年沃尔沃汽车的母公司福特汽车（市值约310亿美金），已经不在话下。

写在最后
中国汽车市场很大，但是中国汽车行业从来没有一家真正意义上的国际化汽车集团。此番吉利汽车与沃尔沃汽车的合并，或许会是中国汽车行业的一个新起点，意味着全新的吉利汽车会带领中国汽车行业走向全球。更重要的是，吉利汽车并不满足于这般，吉利汽车与戴姆勒集团、路特斯汽车的频频互动，说不定在未来的十年，吉利汽车还会有更大的动作。