造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

1. 造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。
如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家"二线"造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！
博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望
近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。

可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。

造车资质难拿，最终被拖死
其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。

不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。

按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。
不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？
其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。
小编语
虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？
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2. 博郡汽车陷停摆疑云，首款量产车面临“最难开局”

1月16日傍晚，博郡汽车官方微信发文，表示博郡汽车于1月14日正式获得新能源汽车生产资质。同时，博郡首款车型iV6上月在同济大学风洞试验室进行了风洞试验，目前正于黑龙江省黑河市进行冬季测试，规划在2020年量产上市。

博郡汽车突然发声，被行业视为对近日市场关于其资金链紧张、整车项目停摆传言的回应。
1月10日，北京北斗星通导航科技股份有限公司（002151.SZ，以下简称“北斗星通”）发布《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态，从2019年7开始未按约定回款，相关应收账款已减值约617万元。
就博郡汽车与北斗星通之间的债务纠纷、博郡汽车的经营状况等问题，试驾报告1月16日分别致电两公司。
北斗星通北京总部李姓负责人表示，16日公司正准备举办年会，暂未能接受采访。
“已有同事跟进处理，按官方发布为准。”同日，南京博郡汽车新能源汽车有限公司（以下简称“南京博郡”）营销副总裁陈曦告诉试驾报告。
博郡汽车停摆？
一则供应商公告，使博郡汽车近日陷入“停摆”风波，3个月内第2次成为行业关注焦点。
2019年11月18日，南京博郡与天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称“一汽夏利”）向天津市西青区市场监督管理局申请注册成立天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），并于11月20日取得了营业执照。
据一汽夏利发布的公告显示，此次合作南京博郡以20.34亿元现金出资，按规定条件分期付款；一汽夏利则以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，双方各持股80.1%、19.9%。
在博郡汽车官微1月16日发布的文章中，提及原属一汽夏利的生产资质已于1月14日更新到天津博郡名下。据此，试驾报告向陈曦咨询生产资质状态更新，是否代表博郡汽车约20亿元的出资进度顺利，以及公司目前的资金链状态，但截至发稿前未获回复。
不过，博郡汽车在官方微信上表示博郡首款车型iV6“6将于2020年在天津工厂正式量产上市。未来十年，博郡汽车已经规划了包括iV6、iV7在内的十余款车型，预计2022年起，博郡汽车每年会有两台车型推出”，被视作对外界的侧面回应。
另外，北斗星通相关公告并未详细提及相关营收账款的主体是南京博郡还是天津博郡，亦未透漏具体牵涉的产品和服务。试驾报告16日致电北斗星通北京总部，其暂未能就相关问题给出回复。
值得一提的是，1月14日，北斗星通收到了深交所中小板公司管理部发出的关注函，被要求对2019年度净利润由上一年度的1.07亿元降至最低-6.5亿元的业绩预估，作出更具体的核查和披露。
“博郡汽车确实面临‘新势力’普遍存在的资金问题，但情况也没有想象中那么差。”1月17日，与博郡汽车CEO黄希鸣有过交流的中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉试驾报告，博郡汽车包括与南京市政府的合作、一汽夏利的合作均在推进当中，首款产品iV6的设计也有亮点。
陷入后发劣势
“未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型（不包括换代车型），实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。”12月16日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在第十届全球新能源汽车大会上表示。
成立于2016年12月的博郡汽车未来产品规划之恢弘，与蔚来汽车、小鹏汽车等相比有过之而无不及。但由于成立时间较晚，直到现在仍未有量产车型在售，还面临着国产特斯拉等强大对手，博郡汽车无疑已错失先机。
“特斯拉国产化对2020年的新能源车市冲击很大，包括博郡汽车在内的一众民族新能源车企备受挑战。”曾丕权表示。

对于博郡汽车，曾丕权向试驾报告分析指出，实现车型量产交付毋庸置疑是首要任务。
实际上，此前工信部部长苗圩已经明确2020年将通过维持补贴力度、开放新能源车路权等大力支持新能源车发展，这对于包括博郡汽车在内的新能源车企都是利好消息。
不过对于博郡汽车来说，除了要解决如今传出的资金困难问题，还面临着无法回避的强大竞争对手。实际上，博郡汽车其首款车型SUV iV6补贴前25万元-30万元的预售价格，恰与降价后的国产特斯拉Model 3处于相近的价格区间。
新车与特斯拉Model 3轿车定位不同，甚至博郡iV6最高达610km的NEDC续航还占有一定优势。但在特斯拉强大的品牌力、产品力面前，没有先发优势的iV6入市难度之高，不言而喻。
可以预见，博郡汽车开局不利，其首款新车上市的路上挑战重重。
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3. 博郡汽车量产项目进展的怎么样？是否会面临破产的困境呢？

在我国的新能源汽车市场中，造车新势力一直都是备受关注的存在。但是受到去年资本和市场寒冬的影响，目前大部分造车新势力都陷入了资本困境。又有媒体曝出博郡整车项目已经面临停工，资金问题迟迟无法得到解决。那么博郡汽车目前量产项目进展究竟如何，又是否面临破产呢？

首先，根据北斗星通发布的资产风险评估公告来看，目前博郡汽车已经进入资金链紧张，项目难以继续推进的状态，博郡汽车便开始推迟支付所欠款项，目前应付款项减值已经达到了617万元。而在北斗星通年度报告中，博郡汽车累计商誉及资产减值达到了6.53亿元。由此可见，博郡汽车能够继续生产并融资的可能性已经非常小，随时都有可能面临破产。

其次，博郡汽车自成立以来，定位一直是新能源汽车以及零部件的研发和制造商。目前博郡汽车已经对外发布了三个自产电动平台，而且在上海车展上，博郡汽车还推出了预计将会量产的两款SUV车型，iv6和iv7。其中iv6有很多亮点出现，设计风格主要采用了极简美学主义，兼顾实用性和智能化。iv6还在中汽研汽车检验中心进行了碰撞试验，又在黑龙江省进行最后一轮的冬季测试。虽然目前iv6已经正式下线，但是由于博郡汽车资金链断裂，供应商无法供货，量产车型的交付还是困难重重。

最后，除了博郡汽车之外，同样还有很多造车新势力正在面临资金困境。即便是目前已经走入正轨的威马，小鹏等车企也无法实现盈亏平衡，只能依靠融资维持庞大的造车开支。而此次博郡汽车整车项目的停工更是给各大造车新势力敲响了警钟，如果仍然不能实现技术创新和产业升级，那么面临的结局可能就是逐渐被边缘化甚至破产重组。

综上来看，在汽车市场整体大环境低迷的情况下，造车新势力想要维持生存就已经困难重重了，目前在几百家造车新势力当中仅有十几家有交付能力，大多数还在生死存亡线上苦苦挣扎。而造车新势力想要“活下去”，必须要打造自己的市场核心竞争力。

4. 博郡汽车量产项目进展的怎么样？是否会面临破产的困境呢？

在我国的新能源汽车市场中，造车新势力一直都是备受关注的存在。但是受到去年资本和市场寒冬的影响，目前大部分造车新势力都陷入了资本困境。近日，又有媒体曝出博郡整车项目已经面临停工，资金问题迟迟无法得到解决。那么博郡汽车目前量产项目进展究竟如何，又是否面临破产呢？

首先，根据北斗星通发布的资产风险评估公告来看，目前博郡汽车已经进入资金链紧张，项目难以继续推进的状态，而且从2019年7月份开始，博郡汽车便开始推迟支付所欠款项，目前应付款项减值已经达到了617万元。而在北斗星通2019年度报告中，博郡汽车累计商誉及资产减值达到了6.53亿元。由此可见，博郡汽车能够继续生产并融资的可能性已经非常小，随时都有可能面临破产。

其次，博郡汽车自2016年12月份成立以来，定位一直是新能源汽车以及零部件的研发和制造商。目前博郡汽车已经对外发布了三个自产电动平台，而且在去年的上海车展上，博郡汽车还推出了预计将会量产的两款SUV车型，iv6和iv7。其中iv6有很多亮点出现，设计风格主要采用了极简美学主义，兼顾实用性和智能化。而且在去年的11月份，iv6还在中汽研汽车检验中心进行了碰撞试验，今年1月份又在黑龙江省进行最后一轮的冬季测试。虽然目前iv6已经正式下线，但是由于博郡汽车资金链断裂，供应商无法供货，量产车型的交付还是困难重重。

最后，除了博郡汽车之外，同样还有很多造车新势力正在面临资金困境。即便是目前已经走入正轨的威马，小鹏等车企也无法实现盈亏平衡，只能依靠融资维持庞大的造车开支。而此次博郡汽车整车项目的停工更是给各大造车新势力敲响了警钟，如果今年仍然不能实现技术创新和产业升级，那么面临的结局可能就是逐渐被边缘化甚至破产重组。

综上来看，在汽车市场整体大环境低迷的情况下，造车新势力想要维持生存就已经困难重重了，目前在几百家造车新势力当中仅有十几家有交付能力，大多数还在生死存亡线上苦苦挣扎。而造车新势力想要“活下去”，必须要打造自己的市场核心竞争力。
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5. 博郡汽车是不是值得买

博郡汽车公司成立于2016年12月13日，总部位于南京，首款车型-纯电动SUV将在2019年年底实现量产，由于南京工厂未取得资质，所以，首款纯电动车型由一汽代工生产。

 不论是成立的时间，还是首款车型的定位，以及代工生产的模式，博郡汽车应该算是一家比较典型的造车新势力，
它的新能源怎么样？

博郡汽车旗下首款车型将于2019年上海车展正式亮相，进入，官方也发布了首款纯电动SUV车型的官图，是一款时下比较时髦的纯电动轿跑SUV，轴距为2900毫米。同时，新车计划将装配L2级别以上的自动驾驶功能，起售价预计在30-40万元之间。
全新车型将由一汽代工生产，有一汽作为背书，相信整车生产质量应该还是不错的。除了代工之外，博郡汽车同步也在南京浦口自建工厂，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将达到30万辆。
博郡汽车前期的声量还是比较小的，不知道能不能借助此次上海车展，亮相其第一款车型， 并打响第一枪呢？也希望各大造车新势力能够携手，一起助推新能源汽车的发展和普及。

6. 博郡汽车资金链紧张，整车项目处于停摆状态

近段时间，舆论对于造车新势力面临巨大资金压力的消息越来越多，这也使得正在经历寒冬的国内车市再添阴霾。
据北京北斗星通导航技术股份有限公司（以下简称“北斗星通”）发布的一份《关于 2019 年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》显示，本应在2019年7月收到博郡汽车账款约617万元，但是由于博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，经评估后得出结论博郡汽车已无力偿还账款公司，并对其所欠应收账款计提了减值准备。
据北斗星通官网介绍，该公司成立于2000年，总资产超65亿元，员工人数超5000人，旗下拥有基础产品、汽车智能网联与工程服务、信息装备、行业应用及运营服务四大业务板块。
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