吉利董事长李书福：吉利如果造出这款车，奥迪在中国也不敢卖高价

1. 吉利董事长李书福：吉利如果造出这款车，奥迪在中国也不敢卖高价

现如今国产汽车品牌发展的可以说是一个飞跃，在技术上有了很大的突破，完全不输一些合资车。说到国产车，吉利汽车可以说是国产车中的领头羊，吉利可以取得这样的成绩，跟一个人有着很大的关系，这个人就是李书福。在中国汽车界，李书福是一个独特的存在，不仅大胆发言而且具有轰动性。吉利董事长李书福：吉利如果造出这款车，奥迪在中国也不敢卖高价。

 
这句话戳中了很多国人的心，其实在国外，奥迪并算不上豪车，只是一辆普通的汽车，价格也并不贵，但是在国内奥迪却成为豪车。李书福说到，因为吉利和其他一些自主品牌的起步比较晚，早期技术上也有欠缺，所以造不出奥迪桑塔纳这样的汽车。如果当时我们国产品牌也可以造出这样的汽车，奥迪在中国也不敢卖这么高的价格，而且也并不会有现在这样的成就。

 
早在二十年前，一辆桑塔纳都能卖到二三十万的价格，那会的经济条件对于二三十万来说可是一笔不小的数字，桑塔纳在那个时候也算是豪车。一辆汽车制造的成本也是很低的，可想而知一辆桑塔纳它们赚了多大的利益，李书福的原话是，这就是瞎忽悠。不得不说李书福发言还是比较大胆的。

 
吉利汽车在李书福的带领下，发展的是越来越好。李书福用超远的眼光不断整合全球资源，把最初在人们眼中并不看好的吉利汽车，打造成旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利新能源商用车、吉利集团、铭泰集团五大子集团。在全球范围内管理吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、远程商用车等多个汽车品牌。一步步努力的发展，终于圆了中国人的汽车梦，同时也为中国汽车赢得了尊严。

 
?吉利的成就不仅只有这些，从研发高端自主品牌领克来看，李书福更想跻身豪华汽车品牌的领域，他说过一句话，要把国外豪车品牌的价格打下去。但是也有一些网友认为李书福就是在说大话，但是放眼望去，吉利在李书福的带领下这一路取得了多大的成功。相信只要大胆的走下去，国产汽车一定可以在国际汽车市场上占有一席之地，中国汽车也一定会跑遍全球。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 李书福尴尬了？销量四连跌的背后，吉利在走下坡路

25年造车生涯中，从高调到低调的李书福，可能从未陷入过而今如此尴尬的境地。销量四连跌，远远跑输其他车企和大市，吉利正走在下坡路上。到底怎么回事呢？ 
  
  放牛娃出身的李书福，从未向命运低头，先后经历过照相馆、电冰箱、摩托车等多次创业。1997年，李书福开启了“ 汽车 梦”，高调地说出“ 汽车 就是四个轮子加一张沙发”的言论，引发诸多争议。2010年吉利成功收购沃尔沃，李书福成了炙手可热的 汽车 圈新贵。不过近些年，李书福明显低调了很多，基本就是退居幕后，身影少现 汽车 江湖。与魏建军、王传福等其他大佬相比，贵为自主一哥吉利掌门人的李书福，低调地让人惊讶。 
     
   汽车 江湖风云变幻，李书福掌舵的吉利，正遭遇着当头棒喝。首先，过去一直保持着领先优势的吉利，被来势汹汹的长安超越。从今年1月份开始，一直到5月份，吉利 汽车 的销量都不及长安 汽车 ，这种情况在过去几年非常罕见。乘联会的数据显示，今年上半年，吉利累计销量仅为57.7万辆，而长安 汽车 则高达61.3万辆。四年多来，吉利首次丢失了自主销冠的头衔，被长安夺走。 
     
  其次，吉利销量跌跌不休，已经四连跌，令人大跌眼镜。中国 汽车 工业协会数据显示，从今年4月份开始，吉利的销量就出现同比下滑的态势，截止到7月份依旧没能扭转：4月份同比下滑5%，5月份同比下滑12%，6月份同比下滑9%；7月份依然没有止住下滑趋势，销量仅为9.9万辆，同比下降6%。去年因为疫情，车企销量基数较低，但是今年1-7月份，吉利 汽车 累计销量同比增长幅度仅为15%，与市场平均水平的27%相去甚远。 
     
  销量四连跌，销冠被夺走，背后是吉利走在下坡路上的经营窘境，这可能都让李书福尴尬不已。首先，吉利越来越不赚钱了。吉利 汽车 营收和净利润的高峰是在2018年，从此之后就一路下滑。其一，吉利 汽车 销量从2018年的150万辆，下降至2020年的125万辆，直接导致营收下滑；其二，吉利毛利率呈现持续下降态势，2018年还有20.18%，而2020年已经降至16%。其三，吉利摊子铺得很大，需要很高的研发投入和运营成本，财务包袱越来越重，净利润自然就越来越低。 
     
  其次，吉利转型无力，还未拿到新能源 汽车 时代的入场券。早在2015年，李书福就意识到了新能源 汽车 的重要性，发起“蓝色吉利行动计划”，计划到2020年吉利新能源车销量占比达到90%。而2020年吉利新能源车销量只有6.8万辆，占比仅仅5.2%。危机之下，被视为“救命稻草”的极氪诞生，不过其盲订活动备受争议，还未进入交付期，就遭遇口碑危机。新能源 汽车 赛道上，吉利已经远远落后，李书福还在为一张入场券努力着。 
     
  最后，吉利很缺钱，资金吃紧。与沃尔沃合并上市受挫，回归A股创业板也失败，吉利股权融资渠道频频不顺。开支大增、营收下滑，叠加吉融资渠道一定程度上的受阻，导致吉利资金链开始紧绷。数据显示，2020年吉利现金流量净额仅为15.97亿元，而2017-2019年分别为120亿元、140亿元和125亿元；2020年吉利现金及现金等价物净值减少了3亿元，而2018年和2019年则增加23亿元和35亿元。

3. 外媒：吉利的李书福正在为他的下一个大动作做准备

 中国亿万富翁李书福在欧洲传统 汽车 制造商中进行了引人注目的交易，从而震惊了 汽车 业，这使他的浙江吉利控股集团有限公司成为不容忽视的全球力量。现在，他把目光投向了大型 科技 公司。
    不到一个月的时间，吉利就与搜索引擎巨头百度，苹果公司的台湾制造合作伙伴富士康 科技 集团和腾讯控股公司达成了重要的合作协议。上周五，吉利与电车新贵法拉第未来签署了一项在技术和工程支持方面进行合作的协议。 
      似乎有些杂乱无章，但李书福的交易背后有逻辑。吉利（Geely）等传统 汽车 制造商正受到威胁，吉利是中国最大的 汽车 制造商之一。随着世界各国承诺在几十年内大量减少销售新的汽油车，它们必须适应。必须采用绿色技术，在智能和互联移动性的新领域中也要获得更好的立足点。
   咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官Bill Russo说：“吉利的举动是明智的。”他说：“吉利不再只是OEM，而是解决方案提供商。”
   李书福长久以来一直倡导伙伴关系和整合，以此作为 汽车 制造商为自动驾驶 汽车 和电动化等计划集中资源的一种方式。在过去的三十年中，他成功建立了全球 汽车 帝国，成为戴姆勒（Daimler AG）的最大股东，并于2010年收购了沃尔沃（Volvo），他还积累了欧洲老牌品牌莲花(Lotus)和马来西亚宝腾(Proton)等低端品牌的股份。
      李书福喜欢描述自己对吉利的愿景，他的一种表达方式是“纵向和横向联盟”，它指的是中国战国时期使用的一种习语。它建议在同一供应链中的公司之间进行协作，并建议也与竞争者合作。
   李书福在新年致辞中说：“在一个瞬息万变的时代，我们能够前进的原因是自我颠覆的创新力量，驾驭风浪的意志力和勇往直前的战斗力。”这就是“垂直和水平融合的融合力量”。
   作为合作协议的一部分，吉利将与富士康，百度和法拉第未来在其开源平台上合作，以帮助制造电动 汽车 。它将与腾讯合作，共同开发智能驾驶座舱，自动驾驶技术和其他科学技术，以帮助实现 汽车 生产各个方面的数字化。
      罗威认为富士康是吉利的电子产品制造供应商之一，而百度可以帮助吉利掌握制造智能互联设备所需的关键集成技能。与腾讯的协议在顶部创建了一个领域，用于运行车辆正在使用的基于应用程序的服务。
   他说：“把你自己看作一家公司，以及你想成为的那种公司，这是明智的做法。”
   吉利并不是唯一一家以这种方式重塑自身形象的 汽车 公司。随着 汽车 行业逐渐摆脱对化石燃料的依赖，转而采用更环保的技术，它的赚钱方式正在发生变化。创造和供应 汽车 背后的“大脑”将比敲打一个可以容纳神经中枢的金属外壳获得更多利润。由于竞争加剧和工厂自动化的进步，该行业的利润率多年来一直在下降。
        其他寻求进军自动驾驶领域的 科技 公司也在寻求合作。Alphabet Inc.旗下的自动驾驶子公司Waymo已与克莱斯勒(Chrysler)展开合作，亚马逊(Amazon.com Inc.)已与Rivian Automotive Inc.就货车配送展开合作。
        史基说：“细节还不清楚，比如各方将提供什么技术，谁将领导这些项目。”“我们不确定吉利能学到多少，也不确定这些合作伙伴需要多长时间才能转向其他可能对 汽车 制造有更好了解的制造商。”